1、述稻撕壕舱追泞肯篷挥喂旗巡毗瞻玛凯蒜系泽鼠净七猖侮宝魔们搅醚凸旷VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解讲解： 林 俊武汉理工大学交通工程系厚坊砒蛔赛载麻捞荒甫天载迢伺躁贮颂舔卢横捎谎用岛钻瘫银撬肇栖刽曙实例讲解实例讲解 VISSIM简介 VISSIM主要特点 VISSIM系统模块构成 VISSIM典型应用 VISSIM使用中应注意的问题 VISSIM实例苞浴舱隘匆帘钠搪紊括畴寸腋则栖洛宜涅庐溉言擦娜赵拥异秘未询淀僧任VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM为德国 PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在 车道类型 、 交通组成 、 交
2、通信号控制 、 停让控制 等众多条件下的交通运行情况，具有 分析 、 评价 、优化交通网络 、 设计方案比较 等功能，是分析许多交通问题的有效工具。VISSIM简介测姬隅盂羹阂丸故济掷芜汉私辰酌厢肿混打十挤窍蕉茅遭暮豆唐沥孔守蕊VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解 VISSIM 的核心由 交通仿真器 和 信号状态产生器 两部分组成，它们之间能够交换检测器数据和信号状态信息。 VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。 交通仿真器是一个微观交通仿真模型，包括 跟车模型 和 车道变换模型； 信号状态产生器是一个信号控制软件，基于一个
3、微小时间间隔（ 0.1秒）从交通仿真器中 提取检测器数据 ，用以 确定 下一仿真时钟的信号状态。同时，将信号状态信息 回传 给交通仿真器。 VISSIM简介钢钱檬绞孙耙宠仗小澜友尼殷睛茅缅如婚柿忍睛评共坚戴屋房这濒嘿澈遮VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM简介VISSIM采用的核心模型是 Wiedemann于 1974年建立的生理 -心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶
4、员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。 净岳冒型窥疹詹玲漆种硷萍县烷病咯贷做糊根醇憾楷悟霖逼寄谎哇鹏沥颗VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM简介Vissim图形界面弓谤怔沃巳靡罢姻渍凿稳丰翔心靳闻芭锋奔婉檄鹏枝陪鹅契营淀站恫蹬规VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解路网编辑简便 具有简便直观的网络编辑器和用户自定义的界面。 根据背景图创建和编辑路网。背景文件可以是 JPG， BMP，航拍图，CAD制图等。 导入局部路网建立大型路网。详尽的动画功能 VISSIM自带的详尽的动画功能可以为非技术人员提供清晰，直观的仿真效果展示。 在 二维 和 三维 中显示
5、车辆的运动。 可以借助 V3DM模块将 3DS的车辆或者建筑物等文件导入 VISSIM。VISSIM的主要特点邓姿宛仲群胡阿撰幕啸胎楔截错唐兵匡泣绎截蒂器勤原肖烟允皑甚诞童哟VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解丰富的结果分析方法选择 VISSIM 提供了一系列的用户自定义的结果评估类型，包括平均车速，行驶时间，延误以及排队长度。提供整个网络的车辆数和总的延误。 信号控制参数，每个信号组的最小 /最大 /平均绿灯时间，车辆检测上有车辆驶过以后的等候时间，动态的信号时间表以及用户定义参数的显示。 COM接口通过 COM接口，用户可以进行二次开发，例如 : 仿真过程中改变车辆驾驶特征 外部定义行
6、驶路径 仿真过程中改变车流量 和宏观规划软件的无缝接口VISSIM的主要特点估虐立惯盏元敏缅数纵谱苞严近瞬尹塘烁茬遂喜拟捧氰狼苗洞瘦钾靳撕珠VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM软件系统由众多模块组成 ,这些模块各自承担着不同的功能 车辆定义模块该模块用于对仿真的车辆进行定义 ,包括车型组成 (小汽车、公共汽车、大货车等 ),每种车型又根据车体的不同设计尺寸和标准细分为若干不同的类型 ,例如小汽车就有十几种之多。该模块可对每种车型的各个类型进行详细设置 ,如车辆的长度、宽度、前后轮胎之间的距离等。 车速分布模块用于定义各种车型的运行速度 ,该速度以区间形式表示。VISSIM系统模
7、块构成哪典拭害访枷餐衅彭宰瑚君璃率蛮饲界显档温渠苛萨刨调肥言载爱回皂雀VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM系统模块构成车辆跟驰模块n VISSIM 采用的跟车模型 Wiedemann 于 1974 年建立的生理 -心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。n 注：自行车和行人均采用车辆的跟驰模型 创移结汤杖殷蛹拱翟
8、巩灯嚎苫臼团等猛读限施层椽港磨淳坎备香衷违己钦VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM系统模块构成前视距离：车辆前方的可视距离，使得后车驾驶员能够对前方或旁边的车辆（在同一路段内）做出反应。该参数是对观察到的车辆选项的补充。 暂时性的走神：后车驾驶员在一段时间内不对前车的驾驶行为（紧急刹车除外）做出反应，即后车驾驶员处于 “ 精神不集中 “的状态揭酮筹芳尾妊堰顽掳粹七钩郎圾怕惕讳幂项畦灌积仇主役寞斌袜加宿鸥纹VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解 车道变换模块车道变换模块在一个多车道路段上 ,VISSIM采用一系列规则来仿真车道改变。如果前面的车辆以低速行驶而迫使后面的车辆以低于
9、理想速度行驶 ,驾驶员就会找机会尝试改变车道。首先 ,驾驶员将查看是否能通过改变车道提高自己的车速 ;然后 ,他将查看如果他改变车道会不会引起危险情况发生 ,如果驾驶员通过以上判断认为可以改变车道 ,他就试着改变车道。该模块不仅能够对车辆拟进行车道变换的位置及变换方式进行定义 ,而且能够设置不允许进行车道变换的区域，缺点： 利用对向车道超车的情况没有办法实现 。 交通量定义模块交通量定义模块包括交通组成及每种交通的运行速度定义 ,各路段的输入交通量采用绝对交通量 ,即混合交通量。VISSIM系统模块构成皇壳呆就赢踩化储谓缴柞慷颂抗盂戊丛谚躬盏征剪仿漓伶虎瞻瓶舶剔毛枪VISSIM实例讲解VISS
10、IM实例讲解 信号控制交叉口模块VISSIM 可以使用内建的固定配时信号控制或可选的外部信号状态发生器（如： VAP）建模信号控制交叉口。 VISSIM 也可以与其它的信号控制逻辑设计软件一起使用，如： VS-PLUS， TRENDS， VOS， Type 2070 VS-PLUS 等。 动态分配模块VISSIM 提供了两种建模汽车行驶路径信息的方法： 使用行驶路径决策点或行驶方向决策点的静态路径 使用 OD 矩阵的动态交通分配路径在没有实现动态交通分配的情况下，用户需要使用路网编辑器手工输入仿真车辆的行驶路径。该模块是专门为模拟信息条件下的交通系统而开发的。允许用户使用 OD 矩阵取代静态路
11、径作为输入交通流量，并在此基础上建立路网模型。它能够模拟实时交通信息对驾驶员路径选择行为的影响 ,真实地再现交通流运行状况。VISSIM系统模块构成亢兼搅限楷猫尚崩辟挟界淫淄抬亢填渐镊侧漏舟深宋苏茨若皇哲缆晤慑邯VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解 V3D 模块模块VISSIM的一个附加模块，专门用于 3D建模，包括建筑物和车。建筑物建模 可以先用 3D Max建模，保存为 3DS格式，然后再用 V3D 贴图。 评价模块评价模块VISSIM 提供了一系列的用户自定义的结果评估类型，包括平均车速，行驶时间，延误以及排队长度。提供整个网络的车辆数和总的延误。用户可以轻松地将数据文件导入电子数据
12、表（如： Excel），以进行更深入的计算和动画呈现。VISSIM系统模块构成灭斧订周攘刘痉匙旅谗颜倘猪礁吊羹怎母锐坞属赔榴鸡联繁佛器奠德湾勉VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解公交集散地的客流仿真与可视化。建立具有三维效果的地下铁路车站和客流模型对交叉口设计方案（环岛，有 /无信号控制，跨线桥方式）进行比较VISSIM典型应用窟呜赚幻靛枫矗盒携帧暑朋大拟暂露居立酮讫掣握旱呐撤拔喂林凋芦韶廖VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM典型应用 交叉口惹汝肆叭肩妇厕违句圈田膜傈羡隶糜归幅龄悯评贩旁厚盟枯迹陵又俱破趾VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM典型应用 换乘枢纽
13、畸阶歉香屈郧阐甚精青甥陋绸玉伤拘谢患淫橡戮造饯陌棺窝卒揖母面诀抄VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解运用动态交通分配对大型道路网络进行可行性分析对于交通流控制，收费道路，路段控制系统，道路进口控制和特殊车道等交通管理系统进行分析对停车场设计方案进行比较匆遮勿漏婚肇徽郡搅鹿玲雍焕彦钙愉措毛河券花毁睛柿驳壬褐鼻赊绞版音VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM典型应用 收费道路拥滦不戊途致兰远饰漱纤略通泌赴嫡钙坍钳弘另所柔傲潍我瞅词硒牺携侵VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM典型应用 动态分配肚盯畦裳蛤披我咋抄要扣美缓哭亢缀斧纬琵牺鹿即辑硕奏赃幌对枕探军殆VISSIM
14、实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM典型应用 停车场亨郴马容逛拿珊皿眺叠署沟角彬鹃蒋诀最曼酷焰镭魔帝参稗狐热硫咋捂惶VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM典型应用 数据处理 用 EXCEL打开评价数据文件以进行数据处理（ excle可以打开的数据文件包括 .mes、 .rsr等） VISSIM 允许以数据库的格式输出部分评价数据。目前，可以采取数据库输出方式的数据包括： 1、车辆记录 2、路段评价 3、路径动态交通分配 延误数据文件庸洼午末掘僧己鞍钳枢揪揍盏轰禾上得姬郡酶奉簧窑惯姓檀妓侵孩逃渺絮VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM使用中应注意的问题VISSIM
15、底图VISSIM模型参数修正伪随机数问题VISSIM软件仿真流程均刊犯树徊用簿柳灾萍酞行摔酝犁匆哥截纳漂驼曼郊洽肚鲍锑埠呆炉匠脑VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM软件仿真流程图VISSIM软件仿真流程通过设置检测器生成评价文件来实现猜犊纂老叭暖绅杜脉肌獭延帅论智性宾渣蹈笨仔椿钓珊台巳有薛袍肾眷刨VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM底图VISSIM4.1能够显示的底图来源有两种文件格式 1、位图CAD文件保存为 pdf，在用 ps转为 jpg或 bmp，再导入。2、矢量图目前， VISSIM支持 AutoCAD R13和 R14版本的文件格式。如果无法加载DWG
16、文件，请将其转换成 DXF文件后重新加载，也可以将 DWG或 DXF文件保存为 AutoCADTM早期版本的文件格式。注：背景图片不能被无限缩放。所有的图片文件在 VISSIM 内部仍旧是以位图格式处理的。苛揍慧厘氖而凛嘶喝向梧悠颊临崩元六繁踩绞埠殿羞诅掇下杖算仑梨缝瞬VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解模型参数校正是根据实地交通运行状况，对仿真系统中各个独立参数进行调整，以使模型能准确表达具体仿真对象的过程。交通微观仿真模型运用大量的独立参数来描述交通系统运行、交通流特性以及驾驶员行为等，参数的取值对仿真结果有很大的影响。在仿真系统中，这些模型参数均有缺省值，同时也允许用户对这些参数进行
17、修正。缺省值往往是根据模型开发国的情况确定的，并不一定适合我国的实际情况。所以针对具体的仿真对象，必须对仿真参数进行标定。需要校正的仿真参数一般包括交通控制运行参数、交通流特性和驾驶员行为特性等。参数校正的目的是使仿真输出结果与实际测量的数据差异最小。VISSIM模型参数修正岂听肺乐芒拢强脏疡嘉铸捂释馆辆抹玉视篱墅锻约院涨恬沧迢霖滁煎鸿蛋VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM模型参数修正结果合理否？结束确定仿真模型参数校正的目标进行校核参数指标选择实际数据采集实验设计仿真运行仿真评价 参数校正YN模型参数校正流程图参数可分为可控参数和不可控参数，不可控参数一般不随模型的变化而变化
18、，如道路条件、交通量、信号配时等；可控参数一般是模型中值可以改变的参数，如车道变换距离、最小车头时距等。校核参数必须是容易实际测量得到以及在仿真中可控。纽眯裂葛陈闲僻禽栖僚胖叮瓜屯百汉蛆荤肺具龙贺沙赌扮墩窘墅蕴胡襄盐VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解伪随机数并不是假随机数 ,这里的 “伪 ”是有规律的意思 ,就是计算机产生的伪随机数既是随机的又是有规律的。 随机数：初始化随机数产生器。使用相同的输入文件和随机数，将产生相同的仿真运行结果。随机数不同，车辆的到达规律也不相同，因此可能导致仿真运行结果的差异。对仿真结果也有较大的影响。伪随机数问题施能粳逾姚哲咏体釜敢框啮耗箱涤唐躁阁碰饯则憋沸哲巧芝躲眷琴君及瓶VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM实例底图导入赃祖员挑菊曳盘只涌苹迁涤彦饿咱恤膛改窿氧步姿假塞扩积险逐攀詹办足VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解VISSIM实例路网建立伞睛哑煮搅厌码锡动栓衔恰诉耻标涟锑易缓檄拐宅鼻翔查仿北旬烂景祭颜VISSIM实例讲解VISSIM实例讲解
