1、中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 1 页 共 16 页市 场 信 息信息类别： 周报 月报 临时 重要程度： 一般 紧急 2006-09-18 第【11】期汽 车 常 用 术 语随着电控技术的普及,现代汽车越来越多的采用了很多新技术,与老化油器汽车相比,大家很可能会觉得有一点陌生,在这里,我向大家介绍几种常见的汽车方面的术语.1.ABS:“ABS”是英文“AntilockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统” 。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装 ABS 系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便
2、可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有 ABS 的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用 60 至 120 次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹” 。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到 90以上。一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS 多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候 ABS 才发生效力。ABS 的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有 ABS，并不代
3、表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有 ABS 系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许 ABS 也救不了你。2.OBD:OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统” 。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。从 20 世纪 80 年代起，美、日、欧等各
4、大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 OBD，初期的 OBD 没有自检功能。比 OBD 更先进的 OBD-在 20 世纪 90 年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照 OBD-的标准提供统一的诊断模式，在 20 世纪 90 年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 2 页 共 16 页OBD。OBD-与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然
5、 OBD-对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉” 。为此，比 OBD-更先进的 OBD-产生了。OBD-主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-系统会分别进入发动机、变速箱、ABS 等系统 ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如 GPS 导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还
6、能对违规者进行惩罚。据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有 OBD 并达到了欧 III 甚至欧 IV 标准，国产后往往会减去或关闭 OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因 OBD 报警而引发麻烦。而北京在实行欧标准后，将要求汽车增加 OBD 装备。据称欧标准在北京执行的第一年厂家可以不加装OBD，但从第二年开始将做此项要求。 3.ASR:ASR 是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 1020范围内。由于 ASR 多是通过调节驱动轮的驱动力实
7、现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为 TRC 或 TRAC。ASR 和 ABS 的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABSASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABSASR ECU、ABS 执行器、ASR 执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU 根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先 ECU 通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将
8、信号传送到 ASR 执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。 4.ECU:ECU 是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS 启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由 ECU 实现，在现代汽车中，ECU 的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但 ECU 的新旧是本质的区别。比如，发动机燃烧的原理都一样，有的中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 3 页 共 16 页发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于 ECU。5.涡轮增压(Turbo):涡轮增压简称 Turbo，如果在轿车尾部看到 Turbo 或者 T，即表
9、明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大 20%30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓
10、，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。6.多点电喷: 汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。7.顶置凸轮轴(OHC)发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达 5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合
11、用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动
12、机一般是多气门及 V 型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。 8.VVT-i中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 4 页 共 16 页VVTi.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了 VVTi 系统。丰田的 VVTi 系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门
13、正时的目的。9.VTECVTEC 系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在 VTEC 系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分
14、析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC 电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开 VTEC 电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 10.混合动力汽车混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 11.MPVMPV 的全称是 Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调
15、整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作 180 度旋转等。近年来，MPV 趋向于小型化，并出现了所谓的 S-MPV，S 是小(Small)的意思。S-MPV 车长一般在(4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(57)座。 12.SUVSUV 的全称是 SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV 一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 5 页 共 16 页由于带有
16、MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。13.RV RV 的全称是 Recreati还有，由于引擎在中间，传动轴缩短的关系，MR 的加速力也比 FR 好，所以一级方程或也是 MR 规格的。54.NA NA，即是自然吸气，NA 的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，其原理 和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗?)。由于是靠气压吸气，因此被给入 汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的，是压力的单位，读理科的网友应该懂得，不懂的便算了吧。 。 。)，而且引擎的出力受气压影响，气压高，引擎出力就高；气压低，出力就低。虽然如此，但 Turbo 车在
17、引擎转速不足，未有足够的压力推动涡轮时，其表现可能比 NA 车更差，因此买车用来代步的人，很多也会选择 NA 车。 55.Misfiring System Misfiring System，中文译作“偏时点火系统“。比赛车辆所用的涡轮，由于要增强马力的关系，因此比街车所用的大得多。由于涡轮重量增加的关系，造成引擎加速反应变得迟钝，因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压，这就是所谓的“涡轮迟滞“。开发 Misfiring System 就是要减少涡轮迟滞的现象，这系统会在电脑上造手脚，在松油门时，如转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎，但不会点火，
18、直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆，产生出 来的压力会冲向唯一的出口，推动涡轮增压器的叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约 14000-20000rpm)，使涡轮迟滞的现象消失，让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应，另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。 56.汽车召回制度 所谓汽车召回制度（recall） ，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门
19、报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。 汽车召回制度始于 60 年代的美国，美国的律师拉尔夫发起运动，呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果，就是国家交通及机动车安全法 。该法律规定，汽车制造商中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 15 页 共 16 页有义务公开发表汽车召回的信息，且必须将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费修理。1969 年 5 月，美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理，特别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车
20、故障问题。6 月 1 日，日本朝日新闻报道这个消息后，在日本引起轩然大波。同年 8 月，日本运输省修改了机动车形式制定规则 ，增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。57.零公里是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过 50 英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。58.4WD-四轮驱动系统 4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD 系统是将发动机的驱动力从 2WD 系统的二轮传动变为四轮传动
21、, 而 4WD 系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD 系统有比 2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥 , 因此就安全性来说, 4WD 系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD 系统更有 2WD 所没有的越野性。4WD 目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统 , 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4WD 系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结,
22、可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD 系统。另一种为全时 4WD 系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。59.LSD-限滑差速器 LSD-Limited Slip Differential 限滑差速器, LSD 为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上, LSD 的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太
23、大或地面太湿滑, 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑, 而造成另一轮也同时失去驱动力, 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD 最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片, 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类, 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时, 将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如此将会使两轮的转速差受到中国一拖重汽福赛特公司 市场部第 16 页 共 16 页限制, 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得原本失去驱动力的轮子重获动力, 改善行驶的稳定性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车, 以及越野四轮传动车。电子版发放：公司领导、各部门领导资料提交：市场部 编辑：孙晓东 审核：谢学亮
