1、关于“物流园区选址”的文献综述（运输与物流 刘伟）（1）研究的概况随着经济快速发展，现代物流业在我国也发展迅猛， “物流园区” 、 “物流枢纽”等新型物流节点在全国各地逐见雏形。通过互联网以“物流园区”为关键词，在 Google 学术论文搜索引擎中进行检索，从 1999 年前的 0 篇上升到 2006 年的 1350 篇，几乎呈现出逐年上升的趋势；以“Logistics Park”为关键字检索，相关论文从 1999 年的 3 篇上升到2007 年（1-11 月）的 192 篇，尤其是近两年增长趋势明显。以“物流园区”为关键字在国内几大论文网站上进行检索得到如下结果：维普资讯网有 556 篇；中
2、国知网（期刊）近 1900 篇；中国知网（硕博论文）超过 65 篇；万方数据库（期刊）300 余篇。关于“物流园区+选址”的文献检索，在维普资讯网共检索到 35 篇；中国知网（期刊）网 37 篇；中国知网（硕博论文）共计 40 篇；万方数据库（学位论文）15 篇；Google 学术论文 34 篇；NSIL 外文文献 4 篇。以上数据可见，有关物流的相关学术研究正得到广大学者的重视，这也充分体现了我国物流业正处于高速发展期。同时，有关物流园区选址的文献在物流园区相关论文里面占有较大比重，如在关于物流园区的学位论文中有将近 60%都谈到了选址问题。这也说明物流园区选址问题是学术界很重要的一个研究领
3、域并具有极大的现实意义。（2）研究内容综述通过阅读和分析有关物流园区选址的论文12，不难发现物流园区选址主要从以下几个方面来研究：物流园区选址的原则、物流园区选址的影响因素、物流选址的程序与步骤（流程） 、物流园区选址的模型、物流园区选址方案的评价。物流园区选址的原则文献3-5认为物流园区选址主要遵循以下原则：布置在城市边缘地区、布置在交通枢纽地带、紧邻大型工、商企业、尽量考虑和利用现有的设施、可接受的建设工程量、合适的地价、考虑地方特色、满足可持续发展战略要求等。文献6-8在文中谈到物流园区选址的原则是：经济合理性原则、环境合理性原则、与地区及城市总体规划相协调原则、利用现有仓储设施原则、循
4、序渐进的原则、结构合理性原则。在文献9中还论述了配送中心选址的原则：动态的原则、竞争的原则、低运费原则、交通原则、统筹的原则，还被一些学者10误认为是物流园区选址的原则。物流园区选址的影响因素文献11认为影响物流园区选址的因素有土地的成本、土地的可得性、交通的便利性、自然条件、与市场的距离、基础设施状况。文献1213认为物流园区选址的影响因素有自然环境因素、经营环境因素、城市物流基础设施因素、其他因素（如环保等） 。物流园区选址的流程文献14中描述了物流园区选址的流程，具体可参见图 1。图 1 物流园区选址流程图物流园区选址模型从查阅到的文献来看，大多都是从定量的角度来研究物流园区选址，将影响
5、物流园区选址的因素进行量化，然后建立数学模型，最后得到一个或多个初选方案。 。文献615采用了重力模型来对物流园区进行选址，其原理是将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物流系统的重心作为物流网点的初始设置点，利用求物流系统重心的方法来确定物流网点的位置；文献16应用了约束非线性模型；文献1718采用双层规划来研究物流园区选址问题；文献1920用 0-1 整数规划模型来对物流园区选址。除了上述一些常用的方法外，还有改进灰色关联分析法21、神经网络算法12、多目标模糊决策22等方法。物流园区选址的评价通过数学模型，往往能得到几
6、个可行方案，对这些初选方案一方面可以用定性的方法对其评价，另一方面还可以采用模型各个方案进行评价。主要评价方法有德尔菲（Delphi)专家咨询法2324，其中心思路是将专家凭经验专业知识做出的判断以数值形式表示，从而经过综合分析后对选址进行决策；AHP(层次分析法)1025 26，这种方法在物流园区选址初选方案的评价中应用是最广泛的；其他一些评价法还有模糊评价法27、ELECTRE（一种有效的评价方法）28等。（3）物流园区选址的几点思考关于物流园区选址的论文主要从以上五个方面来论述，通过阅读物流园区选址的相关文献，有以下几点值得思考。对选址模型的思考在对文献内容综述中谈到物流园区选址的相关模
7、型以及对物流园区选址进行评价的模型，首先，论文中大多只对该模型的优点进行了简单的描述，对模型的局限性和缺点避而不谈。实际上很多模型的适用范围有很大的局限性，如德尔菲专家咨询法，只有在知名专家在场时才适用。其他方法在使用时也有类似的问题，因此在采用一些模型来进行物流园区选址时应该对其优劣进行有效论述，才能使选址模型更有说服力。其次，大多数物流园区选址论文（尤其是期刊论文） ，大多数只是在最求理论创新，作者往往因为自己采用了一种新的算法或建立了一个新的模型而沾沾自喜，殊不知这些模型或算法的实际可操作性，因为在大多数论文中在对案例分析时不是对某一个实际问题进行分析，而是从理论的角度来解决一个理想化的
8、问题，因此，在物流园区选址过程中不能盲从模型，而应更多考虑当地的各种需求、影响因素，最终得到最佳的选址方案。政府与物流园区选址我国在实际的物流园区选址过程中，有众多方面有自己的特色，就目前看来，大多数物流园区选址方案是由国家或地方政府来确定的。政府在物流园区选址时，存在一下问题：首先，政府（尤其是地方政府）缺乏从区域或国家层面来宏观考虑物流园区选址规划问题，更多的只是考虑当地的需求，一些地方在没有充分论证就建设物流园区，使得相邻地区物流园区重复建设，最终导致大量物流基础设施闲置，浪费了大量的人力、物力和财力；其次，政府在物流园区选址时，将物流园区征地作为很重要的指标来衡量，认为征地难易决定了物
9、流园区的规模或发展空间，从而出现我们所看到的，大量物流园区建设在远离市区的郊区，降低了物流园区的功效，最终达不到预期效果。物流园区的后评估近年来，物流园区如雨后春笋般在全国各地规划和建设，由于大多数物流园区还在规划建设之中，发展成熟的物流园区还不多，对物流园区选址、功效、发展状况缺乏有效的后评估，现有的评价也只是对规划方案进行评价。因此，通过建立一整套完善的物流园区后评估指标体系，就能够对现有的或在建的物流园区进行评价，更为重要的是还能遏制物流园区的盲目建设。物流园区建设偏热目前，我国在建或已经建成的物流园区超过了 207 个，而且目前规划建设的物流园区面积大都在 5 平方公里以上，并且都规划
10、建设在近郊大片农田之上，加之大量工业园区的规划建设，从而导致近年来我国耕地面积的大量缩减，不符合我国经济的可持续发展。更为严重的是，目前大多规划建设的物流园区面积远大于现实中的物流需求，大量土地和物流固定资产闲置。从国家政策层面来看，目前政府在物流园区规划建设用地方面政策比较宽松，在项目审批上还没有进行控制。面对目前物流园区建设偏热现象，政府应该加大对项目的审核力度，严格控制物流园区的盲目上马，并有效控制物流园区规模。促进我国物流园区朝良性方向发展。参考文献1高建英，物流网络节点选址方法研究D，2006.102赵旭，关于我国物流园区规划与选址问题的研究D，2007.33戴禾，刘兴景，杨东援，物
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