1、温福高铁福建段移动网络覆盖设计方案,2009.04,2018年4月20日,2,内容,温福高铁概况,高铁覆盖设计思路,高速列车对移动网络的影响,无线覆盖链路预算,无线网建设方案,传输需求,电源配套需求,2018年4月20日,3,温福高铁概况,目前正在施工建设中的温福高速铁路，北起浙江省温州南站，南至福州，是全国铁路网中沿海铁路通道的一部分，设计时速为200公里，并预留时速250公里的提速条件。铁路全长298公里，其中福建省境内229公里，宁德境内146公里、福州境内83公里，是我国目前已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，又是地质条件最复杂、施工难度最大的铁路之一。温福铁路福建段中，桥隧
2、占线路总长的78.84,桥隧比重居全国现有及在建铁路之最，其中高铁隧道共有45段，隧道总长131.2公里，最长隧道为13.1公里。温福铁路客专建成后，将会吸引大量高端的客流。,2018年4月20日,4,高速列车对移动网络的影响,产生多普勒频移穿透损耗更大，覆盖信号强度要求更强相邻小区的重叠区域要求更大位置更新失败率高，接通率下降，掉话率上升切换频繁，切换成功率下降语音质量差，吞吐量降低甚至掉线,用户投诉大幅上升对品牌影响大话务量低，收益低,2018年4月20日,5,高铁覆盖设计思路,规划的总体思路和原则：按照福建联通对本次规划的指导意见和基于对现网的分析，选择专网方式进行高铁覆盖，充分利用专网
3、在网络质量上有保证和提升的优点；在进行各种地形和场景的覆盖设计时，结合网络设备的特点，提供相应的解决方案并进行对比分析，选择合适的覆盖方案；考虑到高铁沿线地形复杂、建设困难、维护难度大、成本高等特点，在进行设备选型时，充分选择稳定、建设容易的设备；从加快建设进度和降低建设成本角度出发，在进行方案设计时充分考虑对现有资源的利用；根据福建联通的覆盖规划要求，本次高速铁路的覆盖按照CRH2型车体设计，车体损耗为16dBm；高铁平均时速为200公里，最高可达250公里，预计再次提速后时速可达300公里。因此本次规划选择以时速300公里作为设计基础，避免后续提速影响网络质量。,2018年4月20日,6,
4、高铁覆盖设计思路,站点密集区域（市区或车站） 基站与铁路间距在100米以内，利用其站点和天馈资源，新建第四小区形成专网来专门进行高铁覆盖；使用的天线为窄波瓣（33度）高增益天线，天线波束方向沿铁路方向。超过100米的站点尽量不考虑。站点非密集区域（农村或开阔地形） 基站与铁路间距在300米以内，通过新建第四小区的方式提供高铁覆盖，所使用的天线为窄波瓣（33度）高增益天线，天线波束方向沿铁路方向；基站与铁路间距在300500米范围内，一般这个距离的站点不建议使用。除非特殊情况（比如：在合适范围内无法提供电源、传输等），新建第四小区覆盖高铁；所使用的天线为宽波瓣（65度）高增益天线；基站与铁路间距
5、在500m1000m范围，可利用现有机房使用光纤拉远将射频单元放置在距离铁路较近的区域，或者直接在距离铁路较近的合适地点建新站点；基站与铁路间距在1000m以上的，不列入规划考虑范围。,现网站点资源利用原则：,2018年4月20日,7,高铁覆盖设计思路,对于室外的铁路覆盖，使用窄波瓣高增益天线前后对打覆盖，尽量减少小区数目和扩大小区覆盖范围，从而减少小区重选次数和切换次数。如下图所示：,室外覆盖设计思路：,2018年4月20日,8,高铁覆盖设计思路,隧道的覆盖建议使用泄露电缆。如果在洞口使用天线对洞内进行覆盖或者是在长隧道中使用天线，当车体进入隧道时会导致通话质量差、掉话、接通率低等问题；放置
6、在隧道洞口提供隧道外覆盖天线的增益需要根据覆盖距离和切换重叠区域的要求进行选择；本次设计的要求是250km/h，但是考虑到将来可能会提速到300km/h，并且泄漏电缆设计、安装好后再进行改动比较困难，所以在进行隧道内覆盖重叠区域计算时以300km/h计算，需要的GSM小区重叠区域为833米，考虑到末端保护余量，隧道内漏缆小区重叠长度建议为900米；对于超长隧道建议把它分割成几个独立的长隧道来进行覆盖。,隧道覆盖设计思路：,2018年4月20日,9,高铁覆盖设计思路,按照专网设计原则，车站是用户专外网进行配合的地方。这样外网小区和站台小区及铁路专网小区不做邻区关系。正常情况下外网小区与此两组小区
7、完全隔离，只能通过候车室室内分布系统进出入。用户从候车室到站台时将会进行位置更新，进入铁路专网。而用户从站台进入车体后，将会从站台小区切换或重选到铁路专网小区并停留在专网小区里，直到到达目的站点。对于到站的用户，首先将会从铁路专网小区切换或重选到站台小区，再进入室内分布系统，进行位置更新，从专网进入外网。外网小区，车站室内分布系统小区，站台小区以及铁路小区的切换和小区重选关系可以通过如右图的设计建设，需要确保的是外网小区的信号在站台处不能过强，不然室内分布小区将会切换到外网，而无法返回铁路专线小区。同样站台小区的信号不能越区覆盖到车站外，避免用户在出站时从室内分布小区误切入站台小区而无法回到外
8、网小区，最终导致脱网后才能重选入外网小区。,车站及站台覆盖设计思路：,2018年4月20日,10,系统参数,结合本期温福高铁的实际环境，本次链路预算隧道外采用经典的COST231 Hata模型：L(dB)= 46.3 + 33.9*log(f) - 13.82*log(Hb) - a(Hm)+ 44.9 - 6.55*log(Hb)*log(d) + C；基站接收机采用21dbi增益的天线；人体穿透损耗取3dB，CS64k业务不计取；快衰落余量8dB，慢衰落余量6.41db；（WCDMA）漏缆耦合损耗71dB（GSM900）、66dB（WCDMA）；漏缆每百米损耗2.25dB（GSM900）、
9、4.06（WCDMA）；铁路部门提供的数据：温福高铁采用CRH2列车，设计时速250km/h,车体损耗16db；,无线覆盖链路预算,2018年4月20日,11,GSM小区重选,在GSM通信事件中，小区重选与小区切换需要一定的时间来完成接续工作。其中小区重选规则中，当手机测量到邻小区C2高于服务小区A2值且维持5秒钟，手机将发起小区重选和位置更新。因此在高铁覆盖中，若要满足两相邻小区实现切换，必须要保证两相邻小区一定长度重叠覆盖区，根据列车的时速和切换的时间可计算相邻小区重叠区的长度，如下表所示：,依据CRH2列车的最高时速（300km/h）,GSM900的重叠覆盖距离应为833米，才能完成小区
10、的切换,无线覆盖链路预算,2018年4月20日,12,无线覆盖链路预算,隧道内无线覆盖链路预算,在隧道内，满足手机接收电平要求的前提下，GSM900在漏缆内的覆盖距离为976.3米,2018年4月20日,13,无线覆盖链路预算,隧道内无线覆盖链路预算,在隧道内，满足基站接收灵敏度的前提下，WCDMA在漏缆内的覆盖距离为572.8米,2018年4月20日,14,隧道内重叠覆盖距离,无线覆盖链路预算,由上表可以看出，每500米设置1个RRU时，GSM900重叠覆盖长度只有500米，不能满足GSM小区切换，故采用每1000米设置1个GSM RRU的设置方式。 采用每1000米设置1个WCDMA RR
11、U的设置方式时，WCDMA重叠覆盖长度为145.6米，WCDMA小区切换时间为1.75秒。,2018年4月20日,15,无线覆盖链路预算,隧道外无线覆盖链路预算,2018年4月20日,16,无线覆盖链路预算,隧道外无线覆盖链路预算,2018年4月20日,17,无线网建设方案,隧道内覆盖采用分布式基站+泄漏电缆+隧道口天线的方式隧道外覆盖采用分布式基站+天线 或 宏基站+天线的方式,温福铁路福建段2G共需设置宏站设备9套，BBU56个，RRU279个。3G基站设置方案与2G一致，共建宏站设备9套，BBU56个，RRU279个。,2018年4月20日,18,短隧道场景,分布式基站泄漏电缆天线当覆盖
12、隧道的GSM 信号源是分布式基站时，若隧道里的信号与隧道口的信号属于不同的小区，在火车进入隧道后，外部小区的信号急剧下降，这时很可能由于不能及时地正常切换而掉话，所以隧道出口会增加洞顶天线，延伸隧道内信号之隧道外，保证切换。,2018年4月20日,19,短隧道场景,此类解决方案的优点是：隧道内外小区为同一小区，减少切换次数；信源基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道外覆盖，减少基站数量。在靠近基站侧的泄漏电缆，建议其拉出隧道口10米左右，用来使洞口电平突变时间的延长，保证切换。信源基站可使用分布式基站，也可使用宏基站。,2018年4月20日,20,长隧道场景,分布式基站泄漏电缆天线,2018年4
13、月20日,21,长隧道场景,此类解决方案的优点是：引入隧道外基站信号，隧道内信号和隧道外同属一个小区，减少一个切换带。因为隧道口处会出现电平突变,故在隧道出口处增加洞顶天线,让隧道内信号延伸至隧道外,使切换带由隧道口移动至隧道外,保证切换成功。隧道中单边每隔500米会建造一个避车洞供铁路巡检人员躲避火车使用，这也是网络在隧道内可架设设备的唯一地点，故RRU之间的距离会以500米为单位间隔架设。根据GSM和WCDMA的链路预算，可每隔1000米设置RRU一个，双边各覆盖500米。,2018年4月20日,22,连续隧道场景,短隧道短隧道，分布式基站洞顶天线此类解决方案的优点是：两隧道内外小区为同一
14、小区，减少切换次数；分布式基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道外覆盖，减少基站数量。信源基站只能使用分布式基站。,2018年4月20日,23,连续隧道场景,短隧道长隧道，分布式基站洞顶天线泄漏电缆此类解决方案的优点是：两隧道内外小区为同一小区，减少切换次数；分布式基站不但可提供隧道覆盖，还可兼顾隧道外覆盖，减少基站数量。信源基站只能使用分布式基站。,2018年4月20日,24,温福铁道各隧道内部两侧每隔500m有一处隧道综合洞室，面积为20。由于铁路部门将其中部分洞室用于安装相变设备，对应洞室将无法安装基站设备。经统计，温福铁路沿线隧道中，安装相变设备27套，涉及相关隧道14条。温福铁路隧道内
15、站距设置约1000米，根据设备摆放位置及洞室占用情况核对，设备摆放可合理避开相变设备占用洞室，不影响网络设计。,无线网建设方案,相变位置对方案的影响,2018年4月20日,25,温福铁路跨越福州、宁德两个本地网，沿线现网设备如下：1、福州2G、3G均为华为设备。2、宁德2G为MOTO、华为设备，3G为贝尔设备。贝尔与华为3G设备的主要差异在于：华为RRU可进行级联，贝尔RRU无法级联，此差异将影响传输资源占用。,无线网建设方案,设备选型,2018年4月20日,26,传输需求,对传输专业的需求如下,2018年4月20日,27,光纤需求,BBU-RRU不同连接方式对光纤资源的需求：,接BSC,级联6个RRU,回环保护,BBU输出,华为GSM系统：需6芯,接RNC,BBU输出1,华为WCDMA系统：需6芯或4芯，与BBU摆放的洞室位置有关,BBU输出2,级联3个RRU,级联3个RRU,2018年4月20日,28,BBU-RRU不同连接方式对光纤资源的需求：,接RNC,BBU输出1,贝尔WCDMA系统：需6芯或4芯，与BBU摆放的洞室位置有关,BBU输出2,BBU输出3（尾纤）,光纤需求,2018年4月20日,29,电源配套需求,对电源专业的需求如下,2018年4月20日,30,谢 谢!,
