1、2013-2014 学年第一学期 11 级汽车电子 301 班汽车整车排故实训实训指导书一、本课程实训的地位和作用汽车整车实训课程是汽车电子技术专业的一门重要的专业实践课程，是学生学好汽车故障诊断与排除、掌握汽车电控基本知识的一个极为重要的环节，是培养学生动手能力的重要途径。通过本课程的实训，为学生今后的学习、工作打下坚实的基础。二、课程实训的目的通过该课程的实训，可使学生巩固理解汽车故障诊断的一般流程，掌握汽车故障诊断的方法和步骤，掌握检测仪器、仪表的使用方法，通过故障的检测与排除过程，进一步加强学生独立分析问题和解决问题的能力。三、课程实训的基本要求以汽车的控制系统为主要研究对象，通过技能
2、培训，使学生掌握各系统的常见故障诊断与维修，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。四、课程实训的具体步骤本课程的实训将轿车电气系统分成若干部分，针对每部分电气线路及机械构件，用相对应的专业工具进行拆装、检测与维护。在整个实训过程中通过项目式训练，让学生掌握汽车各系统组成、电气线路分布，并通过典型故障的检测与排除，学会汽车电气线路故障检测及维修方法。五、成绩考核本课程实训课程考核由平时表现及实训报告、实操及实操考试 3 个部分组成，3 个组成部分的分数比例为： 实训考核成绩 = 态度（20% ）+ 实操训练成绩（40% ）+ 实训报告成绩（40%） 实训一：发动机电控系统的结构认识一、 实训目的
3、1、 了解发动机电控系统的组成；2、 掌握发动机电控系统各元件的大体布置。二、 实训仪器设备本田电喷发动机三、 实训原理电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器） 、电子控制单元（ECU） 、执行装置。四、 实训内容与步骤1、 大众电喷发动机结构认识：（1）大众电喷发动机的信号输入装置认识：叶板式空气流量传感器，节气门位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。（2）大众电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由
4、金属壳体密封。下端有引线插座，连接到各控制元件上。（3）大众电喷发动机的执行装置认识：执行器受 ECU 控制，具体执行某项控制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活性碳罐上端的管路上。五、 实训要求1、 严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、 不得随意带电插拔传感器和执行元件。实训二：供油系统结构原理及检测一、 实训目的1、 了解供油系统工作原理；2、 掌握供油系统结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）3、 喷油器检测清洗仪（带检测液）4、 备用继电器一个5、 常
5、用工具一套6、 燃油压力表一套7、 备用喷油器一组8、 导线三、 实训原理油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供油系统正常与否。另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。四、 实训内容和步骤1、 电喷发动机供油回路的认识：电喷发动机为四缸多点喷射燃油系统，油泵安装在油箱内，燃油泵出后经燃油滤清器到达主输油管，在压力调节器的作用下得到和喷射环境保持固定压差的燃油，在喷油器接通的时候喷向气缸形成可燃混合气。多余燃油经过调压器的回油管回到油箱。为了防止油箱与大气直接相通造成污染，电喷发动机安装了活性碳罐，一端连接油箱，一端通过电磁阀与进气管相
6、通。2、 电喷发动机供油回路的检测：（1） 系统油压检查：在拆卸油管前将油压泄掉，防止燃油喷出，可以拔下燃油泵的连接导线，启动发动机至自然熄火，也可以在待拆管路下方垫上干棉丝，缓慢拧松油管，利用干棉丝吸油，待油烧完或放完后拆开发动机上的管路，在燃油压力表两端接上与大众电喷发动机油管配套的管路，将燃油压力表串接入发动机系统管路中。拔下油泵继电器，用一根导线将蓄电池正极和继电器 87 座孔连接起来，此时油泵会强制运转，观察燃油压力表的读数，在 0.25-0.30Mpa 间为正常,用鲤鱼钳夹住回油管,观察油压表读数是否升高,松开导线连接,观察管路油压能否在 0.15Mpa下保持 5 分钟。（2） 油
7、泵供油量的检查：松开油压表一端的管接头，在下面接一个 1 升的烧杯，用导线连接蓄电池正极和继电器 87 座孔，这时油泵会供油，观察油泵在 30 秒内的供油量是否在 0.49-0.67 升的范围内。（3） 调压器的检查：在油压表串接在管路中，并强制油泵运转的时候，拔下油压调节器上的真空软管，观察油压能否上升 0.05Mpa，能的话正常，不能上升则调压器故障，拔下的同时观察软管内有无油迹，有说明真空膜片破裂，应更换压力调节器。（4） 电动燃油泵及控制线路的检测：如果在强制油泵运行时油压表的读数为 0，则可能为燃油泵及其控制电路故障，此时应拆下燃油泵连接导线，在 1、3 引脚上连接万用表的黑、红表棒
8、，万用表选择电压挡，量程为 20V。启动发动机，观察电压表的读数是否与蓄电池电压接近，是的话则供电线路没有问题，用万用表的欧姆挡测量油泵电阻，应在 3-5 欧姆左右，如果不符合，则更换燃油泵；如果电压表读数与蓄电池电压明显不符合，则为控制线路故障，先检查 5 号熔断丝是否正常，再检查油泵继电器是否正常，两者都正常则用试灯来检查线路。（5） 继电器的检测：取下油泵继电器，用万用表测量 30、87 端子电阻，应为无穷大，将蓄电池正负极分别与 85、86 端子相连，应能听到继电器吸合的声音，再量 30、87 电阻时应为 0，如果不符，更换继电器。 （6） 喷油器的检测：首先在发动机运转的时候用听诊器
9、检查喷油器能否发出工作时的吸合声；其次关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻，应在 15-18 欧姆之间，打开点火开关，测量喷油器供电线路的电压，电源线与搭铁间的电压应为 12V；最后测量喷油器的喷油量，将 4 个喷油器从发动机上拆下来，安装专用检测仪上，打开喷油器清洗仪的电源开关，按下操作面板上的“PUMP”键，清洗仪管路开始建立油压，观察油压表读数，当指针不动的时候开始操作，按下面板上的“A”键，喷油器就会自动喷油，观察各喷油器的喷射形状，是否为 35 度锥角，观察各喷油器在规定时间内的喷油量，是否符合标准，超出更换喷油器，低于标准值先按上述操作清洗几次，如果仍达不到标
10、准也应更换。五、 实训要求1、 严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、 严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、释放油压及测泵油量时应注意安全，防止高压油喷出伤人；5、在测试继电器的时候尽可能选择粗的导线。实训三：供气系统结构原理及检测一、 实训目的1、 了解供气系统工作原理；2、 掌握供气系统结构及检测方法。二、 实训设备1、本田电喷发动机（带汽油）2、数字式万用表（带电池）3、常用工具一套4、手动真空枪一只5、本田轿车6、塞尺一套三、 实训原理供气系统中包含两类重要的电器元件：空气流量传感器和节气门位置传感器。它们的开度变化可以反映到电阻的
11、变化上，我们可以用万用表来对其进行检测。四、 实训内容与步骤1、 供气系统回路认识：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速）进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意 L 系统及 D 系统区别所在。2、 供气系统的检测：（1） 热式空气流量传感器的检测：首先进行就车检测，选择万用表电压挡，量程选择 20V，将万用表红表棒接传感器 2 号触点，黑表棒接搭铁，启动发动机读数应为 12V，再将红表棒接传感器 4 号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关读数应为 5V；其次进行单体检测，拆下空气流量传感器，将 3、5触点分别接万用表红、黑表棒，4 触点接稳
12、压电源的正极，稳压电源的负极接发动机搭铁，将稳压电源调节至输出电压为 5V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输出电压应由小变大，范围在 2-4V 之间。 （2） 歧管绝对压力传感器的检测：首先检测传感器电源电压，点火开关关闭的情况下拔下导线连接器，然后打开点火开关，测量导线连接器中 Vcc-E2间的电压，正常应为 5V 左右；其次检测传感器输出电压，点火开关打开，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，测量 PIM-E2间的电压并记录，然后用手动真空枪向传感器内施加真空，从 13.3Kpa 起每次递增 13.3Kpa，一直增加到 67.7Kpa 为止，测量在不同真空度下的PI
13、M-E2 间的电压并记录。真空度增加时电压应下降。 （3） 节气门位置传感器的检测与调整：拔下节气门位置传感器的连接线束，选择万用表的电阻挡，红黑表棒分别接传感器体的怠速和接地触点，在节气门关闭的时候电阻应为 0，稍稍打开节气门，电阻值应为无穷大，否则更换传感器；再将红表棒接信号输出触点，黑表棒仍接接地触点，缓慢打开节气门，电阻值应随开度的增加而增大，且不能出现跳跃，否则更换。在调整时，将万用表的红黑表棒接在怠速触点和接地触点上，在限位螺钉和限位杆塞入 0.5mm 的塞尺，旋松传感器的固定螺钉，缓慢转动节气门位置传感器，在看到万用表有读数时固定传感器。调整好后来检查，在限位螺钉和限位杆间塞入
14、0.4mm 的塞尺，读数应为 0；塞入 0.6mm 的塞尺，读数应为无穷大，否则重新调整。 五、 实训要求1、 严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、 不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、 严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、 使用稳压电源时注意安全，量程选择适当。实训四：控制系统结构原理及检测一、 实训目的1、 了解控制系统各种传感器的工作原理；2、 掌握各种传感器的结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）3、 烧杯（盛水）4、 温度计三、 实训原理我们可以用万用表来测量各传感器的电阻值，有的传感器的电阻值会随着外界环境的变化而
15、发生变化，我们可以利用这一特性来判断传感器的好坏。四、 实训内容与步骤1、 温度传感器的检测：（1） 电阻检测：首先进行就车检查，点火开关关闭，拆卸温度传感器导线连接器，用数字式万用表测传感器两端子间电阻，电阻值与温度高低成反比，热机状态下低于 1K；其次进行单体检查，将传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，加热烧杯中的水，同时用万用表测在不同温度下两端子间电阻值，将测得的值与标准值比较。 （2） 输出信号电压的检测：点火开关打开，用万用表电压挡测量两端子间的电压值，应与水温成反比。注意不同的车型有不同的标准值。2、 转速传感器的检测：点火开关关闭，拆卸转速传感器导线连接器，用数字式万
16、用表测传感器 1、2 端子间电阻，电阻值应符合要求（时超约为 980 欧姆） 。3、 曲轴位置传感器的检测：（1） 霍尔效应式：点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，测量两两触点间的电阻值，其中有两对应为无穷大，一对阻值应在 1K 左右。还原连接器，打开点火开关，测量两两触点间的电压值，应符合一对触点间的电压是另两对触点间的电压之和这个规律。（2） 磁脉冲式：点火开关关闭，拔下曲轴位置传感器的连接导线，找到接地触点，然后分别测量其他三个触点与接地触点间的电阻值：其中 1、2 号触点与接地触点间的阻值应均在 125-150 之间，3 号触点与接地触点间的阻值应在 155-250 之间。还原
17、导线，转动飞轮，测量 1、2、3 号触点与接地触点间有没有电压信号输出。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、发动机运转的时候注意安全，汽车手刹拉起，变速器手柄挂停车挡。实训五：点火系统结构原理检测一、 实训目的1、 了解点火系统及爆震传感器的工作原理；2、 掌握点火系统的类型、组成及检测方法；3、 掌握爆震传感器的结构及检测方法。二、 实训仪器设备1、 电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）3、 木槌一把4、 爆震传感器备用件一个三、 实训原理点火系统分为带分电器和不带分电器两种
18、类型，里面的各组成件可以用万用表来检测。四、 实训内容与步骤1、 电喷发动机点火系统认识： 该发动机属于无分电器点火方式，由两个点火线圈控制四个缸的点火。2、 爆震传感器结构认识：爆震传感器安装在发动机缸体上，一般两缸共用一个传感器。早期的爆震传感器是磁致伸缩式，现在多采用压电式。主要由压电元件、壳体、电器连接装置、平衡重或震荡片组成。3、 点火系统组件的检测（1） 点火控制器的检测：起动发动机，检测 IGf、IGt 与接地间是否有脉冲电压信号输出。（2） 点火线圈的检测：分别测量初级、次级绕组的电阻。（3） 高压线的检测：测量电阻，最大不超过 25K。（4） 火花塞的检测：绝缘电阻须大于 1
19、0M。4、 爆震传感器的检测：（1） 电阻检测：点火开关关闭，拔开爆震传感器导线接头，用万用表电阻挡检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为无穷大，否则更换。（2） 输出信号检测：拔开爆震传感器的插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲信号输出。（3） 取爆震传感器备用件，用木锤敲击壳体，用万用表电压挡检测信号，应有信号输出。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守实验操作规范；实训六：辅助系统结构原理检测一、 实训目的1、 了解各辅助元件的工作原理；2、 掌握各辅助元件的结构及检
20、测方法。二、 实训仪器设备1、 电喷发动机（带汽油）2、 数字式万用表（带电池）三、 实训原理辅助系统是电喷发动机控制系统的重要补充部分，系统的元器件均可用万用表来检测。四、 实训内容与步骤1、 怠速控制阀的检测：（1） 发动机怠速状况检测：冷车状态下启动发动机，在暖机状态时发动机转速应达到规定转速（通常为 1500 转） ，发动机到正常温度时转速应下降至正常怠速（通常为 750 转） 。（2） 怠速控制阀线圈电阻的检测：关闭点火开关，拔下怠速控制阀的导线连接器，测量线圈间的电阻值，应在 10-30 之间。 （3） 步进电机的动作检查：取备用怠速阀一个，判断出阀的接线情况，将步进电机的端子 B
21、1、B2 连电瓶正极，依次将其余 S1、S2、S3、S4 端子与电瓶负极相连，观察步进电机的旋转情况，再将 S4、S3、S2、S1 端子依次与电瓶负极相连，观察步进电机是否反向旋转。2、 活性碳罐电磁阀的检测：关闭点火开关，拔下电磁阀线束连接器，用万用表欧姆挡测量电磁阀线圈电阻值，应不超过 30；拆下电磁阀，首先向阀内吹气，应不通，然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向阀内吹气，此时电磁阀应通气。 3、 氧传感器的检测：在驻车状况下启动丰田车的发动机，运转 3 分钟来热车，将万用表旋至电压挡的 20V 位置，在发动机仓内找到诊断座，打开顶盖，将万用表的正极表棒插入 OX1 端子，
22、负极表棒插入 E2 端子，稳定一段时间后观察万用表的读数，应在 0.4V 左右。迅速踩下油门踏板，观察万用表的读数变化，是否上升到0.7V 左右；再迅速松开油门踏板，观察万用表的读数变化，是否下降到 0.1V 左右。4、 EGR 控制电磁阀的检测：关闭点火开关，拔下控制电磁阀线束连接器，用万用表欧姆挡测量电磁阀线圈电阻值，应符合规定（一般为 20-50） 。拆下控制电磁阀，在线圈不通电时检查各管接口间是否通气：此时 A 与 B、A 与 C 间应不通气，B 与C 间应通气。给线圈加上电源，此时仅 A、B 之间通气。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无
23、关的其他设备；3、严格遵守实验操作规范；4、认真按时完成实验报告。实训七：汽车专用解码器的应用一、 实训目的1、 X431 诊断仪的结构和功能；2、 掌握 X431 诊断仪的使用方法。二、 实训仪器设备1、 电喷发动机（带汽油）2、 X431 解码器三、 实训原理在电喷车的 ECU 内有自诊断功能，当故障发生时会将故障代码记录下来，我们应用专用设备可以与汽车 ECU 沟通，将内部存储的故障信息调取并显示出来；另外，传感器在工作时有信号输出，正常情况与非正常情况下信号存在偏差，X431 能将信号波形调取出来，我们将波形与正常参考波形进行比较，就可判断出传感器工作正常与否。四、 实训内容与步骤1、
24、 X431 诊断仪的介绍：是结合了国外先进示波器技术和国内威宁达公司解码器技术的多功能汽车检测仪。可实现多种功能，目前使用较多的是解码和示波功能。主要组成有：主机、常用车系诊断接头、测试延长线、点烟器电缆、蓄电池电缆、传感器探针、电容性感应夹、电感性感应夹、带导线的鳄鱼夹等。在主机侧面有五个接口：两个示波器通道（CH1、CH2） 、一个测试口、一个电源接口、一个标准RS232 串口（软件升级用） 。主机正面是操作面板，包括：显示屏、退出键、确认键、四个方向键、两个辅助键。 2、 X431 诊断仪的使用：（1） 故障诊断功能：在使用故障诊断功能时，基本操作和 X431 一需要注意的是车系选择比
25、X431 于车型较多的车系，要求知道诊断车辆的出厂时间。另外在读取数据时，没有直接的数字功能键，在需要的时候，电脑会出现数字小键盘，用方向键选取数字，选取结束后按 F1 键确认。（2） 示波器功能：X431 的示波器功能相对完善，其操作过程如下：进入开机画面后，选择示波器功能，可以进入到下一界面，此时显示五项功能：传感器、空气/燃油、点火系统、电气系统、通用示波器。在传感器这一栏可以测量多个常用传感器的波形；在空气/燃油栏可以测量空气流量传感器等元件的波形；在点火系统下面可以测试初、次极点火波形；在电气系统栏可以测试电瓶放电波形和电压波形等；通用示波器功能相当于简单的电子示波器，在汽车检测中基
26、本不用。下面在四大功能中各举一例来说明示波器功能的操作方法。A、 温度传感器的波形检测：将 X431 诊断仪的传感器探针接在示波器通道 1上，蓄电池电缆一端接主机的电源插孔，一端的两个鳄鱼夹分别夹在蓄电池的正负极柱上，注意红正黑负。电源接通后主机自动启动，进入到传感器功能下选择温度传感器并确认，此时主机显示屏上出现波形显示坐标，将探针的针头扎破温度传感器的信号线并固定，针头旁的鳄鱼夹夹在搭铁上，启动发动机，此时在显示屏上可以观察显示波形，在波形下方有一些功能菜单，选择它们可以对波形进行调整，用左右键可以选择某一功能，用上下键可以将范围放大或缩小。B、 空气流量传感器的检测：和温度传感器的检测一
27、样连接好仪器，进入到空气/燃油功能下选择空气流量传感器并确认，此时显示波形显示坐标，将探针扎破空气流量传感器的信号线，鳄鱼夹夹搭铁，启动发动机即可观察波形。C、 次级点火波形的检测：将电感性感应夹接主机的通道 1，电容性感应夹接主机的通道 2，接好电源，此时主机启动，进入到点火波形检测界面下，选择次级点火，界面上出现三种类型点火方式：单独点火、多缸并列点火、分电器点火。看诊断车辆属于哪种点火方式，选择并确认即显示波形坐标。如果是单独点火，电感性感应夹夹在第一缸靠近火花塞的高压线上，电容性感应夹夹在任意测量缸的高压线上；如果是多缸并列显示，接法和单独显示相同；若带有分电器，则电容性感应夹应夹在中
28、央高压线上，电感性感应夹夹在第一缸靠近火花塞的高压线上。连好线后，启动发动机，观察并调整点火波形。D、 蓄电池电压波形的检测：将传感器探针接在示波器通道 1 上，连接好电源，进入到电气系统栏选择电瓶测试，看到波形显示坐标，将探针触到蓄电池正极，鳄鱼夹夹在负极，启动发动机，观察并调整电压波形。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、测试高压线时不得用探针刺破高压线，注意接线方法的正确性；5、发动机运转时注意安全。实训八：典型汽车故障诊断与排除一、 实训目的1、进一步熟悉诊断仪器的使用方法；2、握
29、别克车系的实车检测方法。二、 实训仪器设备1、 别克车一部（带汽油）2、 X431 诊断仪3、 跳线4、 鲤鱼钳5、 螺丝刀一盒三、 实训原理综合应用各种检测方法，在实车上进行故障诊断。四、 实训内容与步骤1、 别克车的检测：（1） 发动机仓诊断端子的认识：了解诊断端子上面插孔的布置及表示的含义。（2） “CHECK”灯闪烁读取故障码：关闭点火开关，将跳线插在 TE1 和 E1 孔中将两端子短接，然后打开点火开关，观察“CHECK”灯的闪烁频率，记下闪烁数字后查找相应的车型手册，就可以得到故障部位。（3） 解码器读取故障码：首先在驾驶室找到诊断座的位置，然后连接好 X431诊断仪，按照故障码的
30、读取方法调取故障码，并和“CHECK”灯闪烁的代码进行对照。（4） 消除故障码的方法：首先消除故障，关闭点火开关后找到中央继电器盒，将 EFI 主继电器对应的保险丝拔下来 20 秒以上，再装复。此时打开点火开关， “CHECK”灯以一个固定频率闪烁，表示故障消除。在下次着车的时候，灯就不再闪烁。注意继电器盒中继电器的对应位置。（5） 解码器读取数据流：按照 X31 诊断仪读取数据流的方法来进行操作，注意让发动机在怠速下运转，可以用鲤鱼钳夹住怠速进气管，从解码器上观察发动机转速的变化，冷车启动时转速应明显下降；热车启动应没有太大变化。2、 丰田车的诊断：（1） 新旧大众的区分：在旧的大众车上没有
31、诊断座，故障码的调取主要依靠观察电脑侧面的指示灯或仪表板上故障灯。在旧车里可分为两类：一类电脑侧面有两个指示灯（红显示十位、绿显示个位） ；一类电脑侧面仅一个指示灯。此时得注意间隔频率。新车上除了在电脑侧面有一个指示灯外，在驾驶室内还布置了一个诊断座。（2） 大众车故障码的调取：实验用车是旧的大众车，电脑侧面仅一个指示灯。首先找到电脑板的位置，在仪表板的正下方，上面除了红色指示灯外，旁边还有一个可变电阻旋钮。调取故障码时首先打开点火开关；再用小螺丝刀将电阻旋钮顺时针拧到底，停留 2 秒后再逆时针拧到底，红色指示灯即闪烁出一组故障码，如果看不清楚，可以直接看仪表板上的“故障灯的闪烁情况；重复上面
32、的步骤可以读出另一组故障码；找到故障点并排除后，可以来消码：将旋钮顺时针拧到底，停留 15 秒后，再逆时针拧到底，2秒后再将点火开关关闭即可。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；4、发动机运转时注意安全，拉起车辆手刹、变速器挂停车挡。实训九：制动系统的检修一、实训目的与要求掌握液压制动系统故障诊断的基本方法。二、实训内容液压制动系统的检修。三、实训工具、仪器与设备1、制动系维修常用工量具若干套。2、制动系维修专用工具及设备(制动系拆装工具) 一套。四、实训步骤1）制动主缸的检修检查主缸的缸体内
33、径与活塞外径的配合，检查密封圈的老化、损坏与磨损。2）盘式制动器的检修检查制动盘表面磨损厚度；制动盘跳动度的检查；制动衬片厚度的检查；制动钳体与活塞的检查3）鼓式制动器的检修（1）制动蹄摩擦衬片厚度检查（2）制动鼓检查检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件（3）鼓蹄接触面积检查将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于 60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。4）制动软管的检修 五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车制动控制系统检测操作规范；4、在操作时注意安全。实训
34、十：自动变速器结构认识一、实训目的1、 了解自动变速器的组成；2、 掌握自动变速器各元件的大体布置。二、实训仪器设备1、 自动变速器一台2、 自动变速器组件三、实训原理自动变速器是一种带锁止的四速自动变速器，由 ECT 控制换挡和锁止时刻，由锁止型的液力变矩器、行星齿轮变速装置、液压控制系统、电子控制系统组成。四、实训内容与步骤1、液力变矩器：为三元件综合式，由泵轮、涡轮、导轮组成。泵轮与驱动盘用螺栓连接，驱动盘与发动机飞轮连接，这样当发动机运转时，就可以带动泵轮旋转。涡轮是一个有很多叶片的圆盘，轮部的花键与输出轴的花键啮合。输出轴的顶端与变矩器内部轴套相配合，可以自由旋转。导轮是一个具有叶片
35、的小圆轮，装在泵轮和涡轮之间，导轮和导轮轴间装有单向离合器。除了上述元件外，变矩器内还有液压泵和锁止机构。2、行星齿轮变速机构：行星齿轮变速机构安装在变矩器后面，由三排行星齿轮组成，每排包括太阳轮、齿圈、行星齿轮和行星齿轮架三个元件。每一单排的行星齿轮机构分别和制动器、离合器连接，使行星齿轮架或太阳轮停止运转，即可组成不同的传动比。各个离合器和制动器由液压系统按 ECT ECU 的指令进行控制，挡位根据节气门开度和车速由 ECM 和 ECT ECU 来控制。3、液压控制系统：由液压泵、阀体、储能减振器、离合器和制动器、调节阀以及连接所有这些部件的液压油路组成。液压控制系统的压力由液压泵提供，控制系统根据车辆运行工况，调节作用在变矩器、离合器和制动器上的液压。阀体上有三个电磁阀，其中 1 号和 2 号电磁阀来操纵换挡阀从而改变挡位；3 号电磁阀用来啮合和松开锁止离合器。4、电子控制装置：由传感器、发动机和 ECT ECU、执行器组成。传感器主要采集汽车的车速和节流阀的开度信号；执行器包括 1 号、2 号换挡电磁阀和 3 号锁止电磁阀。五、实训要求1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范。
