1、3.5 区段站布置图型分析及选择,区段站分类,（1）横列式区段站,（2）纵列式区段站,（3）客货纵列式区段站,分析区段站布置图的目的,分析区段站布置图的步骤,调查、了解并掌握有关资料 综合分析各项设备及其运用情况,探讨布置图的本质特征，确定采用条件,运营中的区段站发现薄弱环节，有针对地改进 区段站的新建或改建提出经济、合理的方案,调查、了解并掌握有关资料 （1）当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等； （2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用； （3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等； （
2、4）区段站各项设备的数量及技术条件。,1、分析布置图的结构各项设备的相互位置及相互联系 （1）正线的数目和位置 （2）各车场的相互位置：横列式、纵列式、客货纵列式 （3）五项设备的相互位置a、站房位置b、到发线之间相互位置和相互联系c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及联系d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系,综合分析各项设备及其运用情况,2、分析布置图的作业方法各项设备的运用及作业情况（1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机
3、走线（2）各种作业进路（行车、调车、机车）（3）两端咽喉区应保证的平行作业（4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况,3、布置图的评价布置图的内在规律发展条件、优缺点、采用条件,1、布置图结构分析,3.5.1单线横列式区段站布置图分析,2、作业流程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析：,A端：无调中转或旅客列车到发机车出段机车入段调车,B端：旅客列车到发；调车作业；下行无改编机车出入段,(3)进路交叉分析,A端： 改编列车到发与机车出入段,B端： 站同侧货场取送横切正线,3、单线横列式布置图的评价,（1）发展条件便于发展为双线横列式,（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资
4、省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应性强,有利于将来发展。 缺点：一个方向机车出入段走行距离长；货场位于同侧，与正线有交叉,（3）适用条件引入线路不多的单线铁路区段站,1、布置图结构分析,3.5.2双线铁路横列式区段站布置图,A端,下行旅客列车到达,上行旅客列车出发,机车出段,机车入段,调车作业,2、作业流程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析：,B端,上行旅客列车接入II道,调车作业；,下行列车自3道出发,机车自机待线出、入段；,同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。,同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车
5、车列经由牵出线的转场作业。,必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可以反方向接发车，保证车站的机动。,（a）客货交叉1、2；（b）货调交叉3、4；（c）调机交叉5、6；（d）货机交叉7；（e）其它交叉。,（3）交叉点分析,产生原因：两个到发场同在正线一侧； 疏 解：变更到发场与正线相互间的配置位置,下货到与上客发,下货发与上客到,行行交叉,客货交叉,产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏解：调车场设在两到发场之间设共用改编车场（到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场）,行调 交叉,上货发与下改编转场,上货到与下改编转场,产生原因：调车场位于上下行到发场的一侧 疏解：采用循环交路调车场在
6、两到发场之间到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场,调调交叉,机车出、入段 与下行改编转场,交叉内容： 下行改编列车到、发与上行货物列车发、到产生交叉,产生原因：机走线位于上行到发场和上行正线之间 疏解：采用机车循环运转制交路；在A端修建绕过机务段的外包正线（在运量较大的双线铁路上）,行调交叉,机车出入段 与上货发,3、双线横列式布置图的评价,（1）发展条件便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上下行到发场增加到发线。,（2）优缺点优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应性强；缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向机车出入段走行距离长。,（3）采用条件
7、,如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式布置图型。,3.5.3纵列式区段站布置图,1、图型结构分析,A端：,下行列车到达；,上行列车出发；,2、作业流程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析：,中部：,下行列车出发,上行客车出发,机车出段,机车入段,调车作业,B端：,下行列车出发；,上行列车到达；,调车作业；,下行列车机车出入段；,（3）交叉点分析,疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）；消除双线横列式因下行改编列车接入1场产生的交叉点3、4、5、6，；缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。,未解决双向横列式存在的一些缺点,a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列
8、车发、到进路仍有交叉干扰；b、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长,产生了一些新的矛盾,a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到进路交叉(交叉点1、2)；,b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅客列车的到发进路交叉；,c.调机往返到发场1与调车场，进行车组换挂、地方车辆和扣修车取送，横切中部咽喉通路(次数多则为纵列式本质缺点)。,d.车场纵列布置，站坪较长，有3个咽喉区，工程及运营费用多。,3、布置图评价,（1）发展条件：调车场2、外包正线； （2）优缺点 优：消除了一个方向的无调中转到发与另一方向旅客发到的交叉 缺：产生新的交叉站坪长、工程造价高、运营支出大,3、布置图评价,
9、（3）采用条件：客货运量大，改编量小，且地形条件适合。,3.5.4客货纵列式区段站布置图,1、图型结构分析,（1）客货系统分开并成纵列;,（2）两货车DF场按方向分工，双向到发场设DF1场与调车场间，接发双向改编列车;,（3）货场设城镇侧(调车场也在该侧)，便于取送作业;,（4）机务段在标准位置，机务段两端均可出入段。,2、作业过程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业,中部咽喉4项：,下无改编列车出发或下客到；,上行客车出发；,客车机车出入段；,正线上侧调车作业。,（3）交叉点分析,(1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉 (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或
10、中部咽喉,3、布置图评价 （1）优缺点,优点：客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便 城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇侧，对地方和城市发展适应性强；,缺点：客、货分场，需增加设备及定员；既有岔线和货场取送车不方便；有一个方向的列车机车出、入段横切正线；,3.5.5区段站布置图的选择,1选择依据近远期客货运量地形、地质条件，站坪长度城镇规划车流性质：通过、改编比例工程、运营支出 2评价指标定量：占地面积、站坪长度、工程费用、运营支出、定员定性：运营管理、交叉干扰,3适用条件,3.5.6工业企业线在区段站的接轨问题1、原则：取送车方便、行程短干扰少根据车流条件、地形、车流方向、城市规划等进行綜和考虑 2、方案货场接轨：效率高，不占用货场装卸线,调车场接轨 牵出线接轨,到发场接轨 正线接轨,车站,企业,
