1、我国的油耗测试方法,石油的由来,石油是现代社会的一个标志，对于石油我们又了解多少呢？ 思考一下： 石油是怎么形成的？ 石油的构成是什么？ 石油是怎么寻找的，怎么开采的？,石油的构成,石油又称原油，是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体。主要是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。它是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成的混合物，与煤一样属于化石燃料。石油产品可分为： 石油燃料、 石油溶剂与化工原料、 润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。 其中， 各种燃料产量最大， 约占总产量的90%； 各种润滑剂品种最多， 产量约占5%。,汽油在国内的现状,玩一玩游戏1.（选择）当你在中国加油时，你发现同样的
2、97号油，但是有三种颜色让你选择，你会选择以下哪颜色的汽油？ A.茶红色 B.淡黄色,2.（判断）国外的汽油有些为蓝色、天蓝、红或绿色你认为正确吗？,3.民用汽油主要是由下面那个行业发展过来的？ A.航空 B.F1,中国现在的汽油是以下哪种汽油？ A.含硫无铅汽油 B.不含硫无铅汽油,全世界石油还能用多久？多年来，专家们对此有不同的结论。多数专家认为，石油时代至少将持续两三个世纪。持悲观态度的专家则认为：石油匮乏之势迫在眉睫，如果不努力开发替代能源，将会出现悲剧性后果。尽管地层中的石油和天然气的蕴藏量不可能十分准确地估算出来，但据石油专家们的粗略估计：人类自1973年至1997年间向地球索取了
3、大约5000亿8000亿桶石油，占当时探明储量的85。自那时以后，新发现的油田几乎使储量翻了一番。法国专家贾内西尼认为，“就目前已知的石油储量，这个数字约为1万亿桶，够人类消费3640年（按目前的石油消费速度计算）”。除了这1万亿桶以外，有待发现的石油大约也有1万亿桶。这就是说，地下总共还有2万亿桶石油可供开采利用。 A.80年 B.100年,国际市场原油交易形成了基准价格，除了美国纽约商品交易所轻质低硫原油价格、英国伦敦国际石油交易所北海布伦特原油价格和阿联酋迪拜原油价格。还包括上海油料期货交易价格吗？ A.包含 B.不包含,10月25日，国家发改委发出通知，决定自10月26日零时起将汽油价
4、格每吨分别提高： A.230 B.220,油耗和购车因素,英国调查公司KPMG对全球汽车业界150位高管的调查结果表明，油耗将成为消费者买车的最首要考虑因素。这150位受访者均认为高油价将驱使消费者选购更加节油的车型，包括混合动力车。,油耗和购车因素,对于消费者未来购车时首要参考的因素，油耗的提及率为89%，其次是质量（88%）和安全（76%）。 而在去年的调查中，质量列第一位（87%）、油耗和安全的提及率分别为84%和80%。在2002年的调查中，油耗的提及率只有58%。,油耗和购车因素,随着国家发改委新一轮的成品油调价，油耗问题势必在新购用户中形成一个影响很高的影响，所以，油耗的高低，将会
5、成为购车因素中的一个重要组成部分。,车辆的油耗,车辆油耗是购车用户非常关心的问题，购车用户能够了解到的渠道只有网络和经销商，但是介于中国的网络环境和经销商之间的不诚信模糊，所以其中的误导和含糊太多太多，想一想，我们来店客户提到的油耗数据都有些什么测试方法。,油耗的种类,等速油耗 工信部油耗 实际油耗,等速油耗,等速油耗是在国家规定的温度、风向、风速等客观环境中，车辆在平坦路面（机场路面）或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60km h，90kmh，120kmh三种选择），然后通过“流量计法”或“碳平衡法”计算平均的百公里油耗。“碳平衡法”要比“流量计法”更准确些。,等速油耗,我们来看看等速油耗
6、的车型,当客户提出这样的抗拒的时候，你是怎么应答的？,工信部油耗,从2010年1月1日开始，工信部在其官方网站推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，用以发布油耗数据，并且进而要求新车需粘贴显示该油耗数据的“油耗标识”。,工信部油耗,大半年今天，以“真实油耗”形象面世的工信部油耗数据却仍然备受车主质疑，不少用户称自己记录的实际油耗比工信部油耗高出不少。那么究竟是什么原因令用户对工信部发布的油耗数据产生如此大的质疑呢？有媒体爆料称，工信部发布的油耗实际上是厂家申报数据，其公正性和真实性一度受到猜测。然而，这并不是问题的真正原因。,照搬欧洲油耗测试,欧洲（我国）市区和市郊工况循环在环境温度20度-30
7、度的实验室内测试，测试车辆冷机启动，经过一系列加速，稳定车速，减速和怠速工况完成测试。市区工况循环测试时间为195秒（3分15秒），行驶里程仅4公里，最高车速50km/h，平均车速19km/h。高速工况循环则更有走形式之嫌，尽管测试最高车速达到120km/h，但是却仅仅短暂维持这一车速便进入减速完成测试工况，因此整个高速工况循环测试时间仅有400秒，行驶里程也只有7公里, 平均车速更是低至63km/h。,照搬欧洲油耗测试,遗憾的是，因为有关部门和专家的不作为导致我国现行的整套油耗与排放测试方法和工况循环全部照搬欧洲标准。然而更令人感到遗憾的是，欧洲这套已经实施近20年之久的工况循环和测试方法因
8、为其准确性而早已备受质疑，但是在欧洲汽车制造商的集体阻扰下，改革却迟迟未见动静。,欧洲循环的缺陷,欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因来自欧洲汽车制造商的反对，由于欧洲排放测试与欧洲油耗测试工况循环直接挂钩，而近年来欧洲陆续实施的欧四和欧五排放限值对柴油乘用车的排放又大幅加以限制。作为欧洲乘用车销售主力的柴油车仅仅在现有工况循环上达到欧五排放限制便已经相当困难，不少厂家通过为柴油机加装涡轮增压器，EGR废气再循环，DPF柴油颗粒过滤器，SCR触媒转化器，甚至近年来开始全面改装为弱混合动力版本（Stop/Start智能停机系统）予以应对。我们可以想象，如果欧洲油耗测试工况循环更改为变速工况更
9、复杂，测试平均车速更高，测试时间更长的新工况循环，无疑会令柴油乘用车因超过排放限值而遭遇灭顶之灾。 虽然我国没有排放限值并没有与欧洲接轨，但是由于简单照搬欧洲油耗测试工况循环，却莫名其妙的卷入了这个欧盟与欧洲汽车制造商之间博弈的怪圈。,EPA联邦油耗测试,当欧盟的政策制定者仍在疲于争辩，美国环保署（EPA）却非常务实的在2008年推出全新的油耗测试方法，并且用以评价所有在美国销售车型的燃油经济性，为日后的油耗限值和引导消费提供参考。,城市工况测试中，测试时间为1874秒(约31分钟)，在此过程中模拟城市路况下车辆频繁起停，频繁加减速等实际行驶状况，测试里程为18公里，平均时速为34km/h。从
10、图中可以看出，EPA的城市工况较欧洲ECE市区工况变速行驶更频繁，也更无规律，更贴近实际市内行驶状况。,EPA联邦油耗测试,在高速工况测试中，车辆长时间保持在80-100km/h行驶车速，测试里程达到18公里，测试时间为13分钟。整个测试过程中基本模拟了高速公路上按限速正常行驶的速度变化情况。与欧洲ECE测试相比，美国EPA的测试工况中多为变速行驶，而欧洲测试工况中多采用等速模拟。,EPA联邦油耗测试,在新增的高速/加速工况中，最高车速提升至128km/h，并且加减速更为激烈。空调工况则考虑空调开启时对油耗的负面影响，低温工况则着重考察城市工况下低温对油耗的负面影响。最终EPA在其官方网站上公
11、布的油耗数据则是综合五种工况的测试结果之后得出的结论。那么美国EPA与欧洲ECE油耗测试结果差异有多大呢？,EPA联邦油耗测试,以在欧洲与美国同步销售的奔驰GL350四驱柴油SUV（3.0+7速自动+4驱）为例：,结果,同样动力配置的车型在不同的工况循环下所得出的油耗可以大相径庭，甚至二氧化碳排放量的差异也是巨大的。试想如果欧洲油耗测试象美国EPA这样务实，测试油耗和排放数值将大幅提升，这显然是欧洲汽车制造商不想看到的 工信部发布油耗测试结果的做法与欧盟，美国以及世界上很多国家一样，这种公开透明的形式是值得肯定的。但是作为政策制定和指导消费者购买节油车型参考的角度上看，采用陈旧并且并不能真实反
12、映实际油耗性能的欧洲油耗测试循环的执行方法令人很遗憾。面对这样的尴尬现状，消费者在参考工信部油耗测试结果时，需要注意这类因测试循环差异造成的偏差。,再来看看真实油耗,我们再来看看刚才的车型的真实油耗,相差最多的是哪款车型？相差多少？多少百分比？,影响车辆油耗的因素,当一辆轿车以80公里/时前进时，有 的耗油是用来克服风阻的。 A.50% B.60%,影响车辆油耗的因素,发动机的换挡时机很重要，一般发动机的最佳换挡转速为： A.2000-3000 B.1500-2500,影响车辆油耗的因素,后备箱被当做储物箱使用，每增加10KG的重量，车辆油耗将会增加： A.1% B.2%,影响车辆油耗的因素,
13、有的驾驶员为了节油，在高速状况下采用关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的。当车速高于85km/h时，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降: A.10% B.15%,影响车辆油耗的因素,如果每辆车的轮胎气压比标准气压减少了1P,油耗将会增加： A.1% B.2%,影响车辆油耗的因素,怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶 的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。 A.30S B.60S,影响车辆油耗的因素,汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶 公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。 A.1KMB.2KM,影响车辆油耗的因素,汽车每启动一次的耗油量可以行驶 公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量. A.1KM B.3KM,谢谢,
