1、和 平 大 桥检 测 与 静 载 试 验 方 案长沙理工大公路工程试验检测中心二五年九月11 概况和平大桥是国道 324 线汕头路段上的一座重要桥梁。全长 320.5m，跨径组合为：20.2m20.45m+25.05m+25.1m+25m+25.75m+22.85m+22.8m+22.25m+22.95m+20m。桥面全幅宽 24.8m。上部构造为钢筋混凝土三铰板拱，主拱圈宽 9.5m。设计荷载为汽15 级，挂80。2 检测目的由于目前和平桥在安全性能、使用性能上存在诸多隐患，有必要对和平桥进行检测和数据采集，了解桥梁结构现状，通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，对该桥作出现状评估、故障诊
2、断分析，总体评价其实际的运营状况和承载能力，为维修加固提供重要依据，最终形成处治方案。另外，由于该桥原设计、施工资料缺失，通过检测可重新建立技术资料，为和平桥的科学管理提供必要的条件，并为今后同类旧桥的检测和维修加固提供经验和积累资料。3 检测与静载试验依据本次桥梁检测评估工作按下列规范或技术文件执行：1、 公路旧桥承载能力鉴定方法 （试行 1988）2、 公路桥梁承载能力检测评定规程 （意见征求稿 2003）3、 公路养护技术规范 （JTJ073-96）4、 公路水泥混凝土路面养护技术规范 （JTJ 073.1-2001）5、 公路沥青路面养护技术规范 （JTJ 073.2-2001）6、
3、回弹法评定混凝土抗压强度技术规程 （JGJ/T23-2001）7、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004） ；8、 公路桥涵养护技术规范 （JTG H11-2004） ；9、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004） ；10、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62-2004） ；本次检测也可参照我国其他部颁标准、规范。24 检测方案和平桥的检测方案为：对上、下部构造作全面检测理论计算分析静载试验加固设计。4.1桥梁结构现状调查(1)调查该桥的原设计、施工、加固等情况；(2)桥梁总体：桥宽、桥长、高程、桥梁结构尺寸等，全局尺寸用利用全站仪 Le
4、ica2003 测量，局部尺寸用钢卷尺进行丈量；(3)观测桥面铺装、人行道、栏杆、排水设施、伸缩装置、桥面连续等设施的工作状况。4. 2上部结构检查(1)利用 20 倍刻度放大镜检查主拱表面裂缝情况；调查混凝土外观质量：检查有无蜂窝、麻面、剥落、露筋等；(2)利用数显式混凝土回弹仪及 TICO 超声波混凝土测试仪综合测试主拱混凝土强度；(3)利用 CM9 和 NJJ-85A 手持式雷达扫描仪检查主梁钢筋的混凝土保护层厚度、主拱主钢筋和箍筋的分布情况；(4)检查主拱铰支座情况；(5)检查拱上建筑的裂缝及破损情况；4. 3下部结构检查(1)测量桥台、桥墩高度及结构尺寸，墩台标高与偏位；(2)利用
5、20 倍刻度放大镜检查桥墩表面裂缝情况；调查混凝土外观质量：检查有无蜂窝、麻面、剥落、露筋等；(3)利用数显式混凝土回弹仪及 TICO 超声波混凝土测试仪综合测试，检查桥墩混凝土强度；(4)CM9 和 NJJ-85A 手持式雷达扫描仪检查桥墩钢筋的混凝土保护层厚度及其钢筋分布情况；4.4 结构计算分析3主要目的是在检测数据的基础上模拟桥梁的实际受力状况，检验桥梁的安全性能，为评估工作性能，评定承载能力提供依据。主要内容有：(1) 主拱内力计算；(2) 主拱强度验算；(3) 主拱稳定性验算；(4) 裂缝宽度验算；(5) 拱上建筑强度及应力验算。4.5 桥梁静载试验以结构分析和实际检测的结果为依据
6、进行桥梁静载试验，对下部构造按汽20 级，挂100 的荷载等级进行加载，对上部构造按汽15 级，挂80 的荷载等级进行加载。桥梁静载试验是测量桥梁在各种静力荷载工况下的各控制截面的应力应变及结构的变形，从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符，它是检验结构的强度、刚度以及其它性能最直接、最有效的办法。（一）静载试验基本原则为了通过静载试验在具备的实际可行的条件下达到既定的目的，荷载试验遵循如下原则：（1）采用各控制截面内力、各控制点变形等效的原则，计算各试验工况下的实际加载车辆的数量和布载位置。（2）荷载效率系数 不宜过小，否则不能反映出桥梁在设计荷载下的工作性能，同时也不宜过大以防结构
7、局部损坏，特别是该旧桥已使用达 11 年。实际荷载试验时，试验效率系数控制在 0.80.9 之间。同时注意相应的其它响应值也不超限。（二）静载试验内容（1）该桥的静载试验为测定在最不利设计荷载下，主拱、墩台以及拱上建筑的最不利应力和变形，主要试验项目有： 各墩最不利支点反力加载试验； 主拱最不利受力加载试验； 主拱跨中最大挠度加载试验；4 腹拱最不利受力加载试验；（三）试验实施静载试验荷载采用实际加载车等效加载。对各试验工况，要求荷载效率系数达到相应设计标准荷载效应的 0.80.9，同时要保证其它相应的控制截面的内力、变形在安全范围内，对于特大跨度桥梁，目前我国规范中的设计荷载偏大，效率系数宜
8、取下限，控制在 0.80.9 内。特别是某些工况下，尤其要注意结构的局部受力问题，须特别注意主梁的局部受力。根据静载试验荷载效率及主梁控制断面的设计弯矩值，再考虑加载车辆的来源以及试验时加载车辆容易调头等因素，拟选用相当公路规范中汽车-20 级汽车荷载中的标准车作加载车辆。试验各工况下所需加载车辆的数量，将根据设计标准活载产生的某工况下的最不利效应值按照荷载效率系数换算得到。为了减少车辆调度次数，缩短试验时间，对加载工况进行了适当合并，适当地调整加载车辆位置和间距，同时满足各试验项目的荷载效率系数的要求，使一个加载载位可以兼顾多个试验项目。挠度测量采用水准仪和百分表，应变测量采用电阻应变片和静
9、态应变测试仪来进行。5 现场人员安排和进度安排5.1 桥梁现状调查：序号 项目名称 人员 天数 备注1 桥梁结构现状调查 张克波 12 上部结构检查涂光亚彭艺斌张向阳陈觉飞23 下部结构检查涂光亚彭艺斌张向阳陈觉飞155.2 静载试验：序号 项目名称 人员 天数 备注1 静载试验方案制定张克波涂光亚彭艺斌张向阳陈觉飞22 静载试验现场准备工作张克波张向阳彭艺斌陈觉飞13 静载试验总指挥 张克波 14 应变 张向阳 15 挠度 陈觉飞 16 桥面线形 彭艺斌 16 提交成果提交详细的检测及理论计算分析的报告，提交荷载试验报告，根据实际检测和理论计算结果对牛腿和挂梁的工作性能作出评估，对其承载能力进行评定。长沙理工大公路工程试验检测中心 2005-9-26
