1、为啥德系车烧机油就是正常消耗，日系车烧机油就是发动机问题？听 4S 师傅说，日系车如果机油下降很快，那就是烧机油，但是德系车机油下降快，属于正常消耗，不理解了，为什么？奥迪为啥烧机油？其他德系车烧吗？宝马、奥迪、英菲尼迪这一系列车型发动机转速较高负荷大，机油较稀机油消耗较快，这是正常的。德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库” 中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在 120 公里/小时，
2、大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有 40 公里/ 小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，消耗的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。奥迪还算好的，其他德系车不仅烧机油，还不报警。德国高速不限速，所以普遍发动机转速都拉得很高，为了保证在高速状态下的润滑，德系车的特点就是气缸采用网状结构，这个结构肉眼是看不出来的，属于德系车的高科技工艺，气缸壁上有很多细小的孔，用来留存机油，保证高转状态下得到足
3、够的机油润滑。高速是这样，低速的表现就是机油消耗增加，所以你要是买一德国车长期跑 60 公里/ 小时，那肯定有烧机油的感觉。其实这是非常正常的。大多数日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。德系车的制造工艺比较复杂，发动机气缸上有很多微孔，缸压控制主要通过高精度的活塞环来维持，而微孔的作用就是保证润滑，保证密封。所以日系车气缸与活塞之间的密封靠精度，德系车则更多的依靠活塞环的制造精度和机油。这是两种不同的设计风格，日系车的风格就是发动机在几年内都可以保持正常的状态，并且低速扭矩有力，但是如果经常高速的话磨损很快。德系车的风格就是习惯高
4、速驾驶，大油门也不是问题，通过机油和活塞环来维持缸压，机油消耗很快，但是不怎么伤车。所以 4S 修车师父说得很有道理，日系车机油下降快就是烧机油了，需要维修，德系车机油下降快有多方面原因，如果长期大油门，消耗点机油是正常的。大众车机油消耗标准 0.7 升千公里；国内标准：0.4 升千公里。建议使用 15W50 的机油。曲轴箱压力调节阀（强制通风阀） 。好消息！我终于根治了“叫杆”症状！原创：严守壹所有被“叫杆”症状所困扰的同学们，好消息啊：我终于根治了这个令所有 1.8T 用户头痛已久的顽疾！其实跟叫杆的斗争已经持续了三年了，自从第一次发现这个“胎里带”的毛病后，每年夏天，我都会茶饭不思的苦思
5、冥想与这个顽疾日夜斗争看到论坛上无数的同学，因为发动机叫杆在痛苦的求救，我老严就心痛啊！不过同学们，毛主席说过：人定胜天！德国鬼子都拿它没辙的顽疾，在咱们这个伟大的河蟹国家，我就不信根治不了它！于是老严我日夜不停的查找资料、计算数字、上网做功课（偶尔也看美眉图片歇歇脑子）我先科普一下：叫杆，是一种维修行业的土话。学名叫发动机爆震。简单解释为：活塞正常运动情况下，理论上应该运行到到上止点后，火化塞才点火，然后燃烧后的混合气，正好顺势推动活塞向下运动。从而完成做功冲程。但是，当活塞正在向上运动，还远没到上止点时，汽缸内的混合气提前燃烧了。您想，两个相反的力突然相遇，那么汽缸内的压力可想而知。而正在
6、上升的活塞，被急剧膨胀的混合气又要推向向下运动，那么活塞对连杆、对曲轴、轴瓦、缸壁、气门组件的损伤，可想而知。同时，每个爆震的汽缸，理论上也会损失 25的功率。这也就是大家经常说的，在爆震状态的发动机，也很没劲的原因。在下列情况下，您能清晰的听到爆震声：基本在夏天，在上坡路况，你挂高档位，如三档或四档，在转速 1500 转以下渐进的踩下油门，就能听到发动机舱内传来“哒哒哒哒”的声音，这时，如果你迅速松开油门，哒哒声就没有了。那个“哒哒哒哒”的金属敲击声就是爆震现象，俗称叫杆了。还有，就是咱们的老帕 1.8T 发动机，在炎热的夏季开空调，市内路况你逐渐提速时，也经常能听到这种爆震声，同时感到发动
7、机无力。爆震产生的原因，首先和缸内积碳、气门积碳有关，其次就是燃油标号了。高标号的燃油，也许能减轻爆震现象，但是，积碳却是罪魁祸首。因为，大家都知道，涡轮增压的发动机，比自然吸气的发动机更容易积碳。再加上中国的燃油品质，还不如非洲的，所以，大批 1.8T 发动机在迅速产生积炭的情况下，都出现了爆震。在四埃斯店，他们都会建议用户做解体维修，把发动机大卸八块，清除活塞、气门、汽缸内的积炭。当然，维修后的状态会很正常，但是，行驶几个月后，叫杆声又出现了，那么四埃斯店又会建议用户解体维修，另用户痛苦万分难道，就没有别的办法吗？老严我就不信这个邪！继续的刻苦学习随着了解越多，渐渐的，我的思路越来越清晰了
8、，经过很久的总结，我得到以下结论，并根据这个思路，最终解决了这个连国内所有四埃斯店都没办法的顽疾：众所周知，当点火提前角提前太早时，发动机就会爆震；那位同学又说了：因为积炭的原因，汽缸的工作容积缩小、压缩比增大，也会产生爆震。没错！我认为，在无法改变汽缸工作容积的前提下（也就是不解体发动机清除积炭时），只有推迟点火时间，才能解决爆震（叫杆）。可是，点火时间都是由 ECU（行车电脑）所控制的，无法人为的改变，又该怎么办呢？于是老严我又想到了“霍耳传感器”（G-40）也叫凸轮轴位置传感器。因为， ECU 是根据这个传感器的触发信号，来控制火化塞的点火时间的。所以，从另一方面来说，只要改变了凸轮轴相
9、对于活塞的运动时间，也就改变了这个 G-40 的信号触发时间，就能往后推迟点火时间了。但是，又该怎么改变凸轮轴的正时时间呢？于是我又开始了另一段的艰难思考过程：怎样改变凸轮轴相对于曲轴（也就是活塞）的转速时间差（也就是大家常说的正时时间）这时候，我突然想到了这个老帕 1.8T 的发动机，装有凸轮轴液压正时调节器，用来调节点火正时，难道？呵呵，终于找到关键所在了，哈哈哈哈，那天夜里，我几乎兴奋的没有熟睡。因为，我突然明白，只要改变凸轮轴正时调节器的工作方式，就能改变凸轮轴的转速时间差。解释如下：发动机一旦点火工作，从理论上说，ECU 为了保证发动机的平稳运转，都会把点火时间稍微提前一些，也就是说
10、，在活塞即将到达上止点时，火化塞就点火了，这样，在活塞继续上行到上止点时，汽缸内可燃气体的燃烧压力正好最大，于是活塞就顺势被推向下止点这也就是点火提前角的定义。那么，具体到这个老 1.8T 发动机上，当我不让这个凸轮轴正时调节器工作时，点火时间就会相应的错后，于是，推迟了点火时间，也就解决了这个爆震（叫杆）的问题哈哈哈哈，那天夜里，我几乎兴奋的没有熟睡。暗自佩服自己了许久、许久第二天早晨，趁着凉车，我找到了那个凸轮轴正时调节器，于是，用一把尖嘴钳子，很容易的拔下了那个电控插头。把带着线的电控插头，用尼龙扎带固定在附近的管路上，开始了路试上述整个过程历时两分钟，却让我苦思冥想了三年结果就不用我说
11、了，到今天为止，我已经路试了三千多公里了。期间本着对广大同学负责的态度，数十次的检查发动机的工作状态、有无异响、机油消耗等因素可喜的是，一切正常！我只举一个例子，就能证明我的这个改动是成功的，当然，如果你不信，也可以照着试一下。如果有效，你要回来顶我这个帖子啊：一天中午，气温相当高，我的空调电子扇已经是在呼呼的高速运转了，为了测试发动机的爆震状态，我一个人，开着空调、开着前窗，在立交桥上绕来绕去，特别是上桥路段，我贴近防护墙，竖着耳朵仔细倾听听那个讨厌的“嘎嘎嘎嘎”声令我失望的是，始终也没听见最极端的两次，我开着空调、从四档一千转开始，缓缓的轻踩油门上桥，直到转速缓缓的提高到了三千转，在这个缓
12、慢的加速过程中，这个十二万多公里的老发动机始终没有出现“叫杆”声！要知道，我的发动机从来没有解体维修过，也没做过任何清除积炭的维修啊。这在以前，是绝对不可思议的。这个老 1.8T 早就“嘎嘎嘎嘎”的叫个不停了怎么样？同学们，快去试试吧！改变，就在今天！有几个注意事项，我提醒一下：最好等到发动机彻底冷却后，再去操作，因为，动作虽然简单，但是我怕几百度的高温会烫伤你的手。还有，拔下来的插头和插座，要立即用塑料胶带等不怕水、不怕高温的东西封上，以免冲洗发动机时插头、插座内进水。我是用热溶胶（修理电器的地方都有）糊上的。把插头和插座用溶化的胶棒密封起来后，冲洗发动机时，就不用担心水气、油污等进入了。那
13、个带插头的电线，就近固定在防火墙上的真空铁管上就可以了。我个人的观点，以后就别用这个凸轮轴正时调节器了，因为，我现在的路试感觉，在低速时，提速好像更凶猛了。因为不用担心出现爆震，脚下就敢任意的踩油门了，低速时，加速感反而更强烈了。所以，我决定到天冷时，也不恢复这个插头了。具体到德国鬼子为什么会这么设计，那我也不知道了，反正，据我了解，全国的四埃斯店，也都无法解决这个老 1.8T 发动机爆震的问题对了，还请能在新浪发帖的同学，把我这个帖子转到新浪的帕协和养护论坛里，让那边的同学也跟着受益吧！守壹先谢谢您了！还有，我还是要建议同学们去彻底冲洗一下发动机，洗掉机舱里面的油泥。最起码每年夏天冲洗一次，拿掉那个带 VW 标的塑料盖，这样，这个老旧的铸铁发动机才能凉快的过夏。要知道，发动机散热不好，更容易爆震和自燃！其实这个发动机不象大家想象的那么容易怕水，我经常水洗，都十二万公里了，也没见异常。今天早晨，我刚去彻底清洗了水箱散热器和空调冷凝器。把保险杠拆下，分开冷凝器和水箱，彻底的冲掉了那些柳絮、树叶和昆虫、灰土等，历时四十分钟，花费五十元。回来时，手动空调在一档，明显感到清凉了许多2007 年 6 月 9 日星期六，于天津。
