25G电气.doc

1、25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 1 页 共 15 页电气系统电气系统总述本车为 DC600V 机车集中供电的空调餐车。供电系统为 DC600V 两路干线独立供电、分散变流。本车供、配电的控制由车内电气综合控制柜来完成，其控制中枢为 PLC（可编程控制器） 。、路 DC600V 电源干线分别经车底金属线槽、分线箱引至车厢内电气综合控制柜，根据需要经手动或 PLC 自动选择其中一路电源至车底逆变器箱；逆变器箱内设两台 35kVA 逆变器(DC600V/3AC380V、50Hz)和一台 15 kVA 隔离变压器（输出三相四线制 AC380V/AC220V） ，两台逆变器互为热备份。逆

2、变器箱输出的两路三相三线制 AC380V、50Hz 电源和一路三相四线制 AC380V/AC220V、50Hz电源经电气综合控制柜后控制车内各交流用电设备。编组时原则上路、路负载应均衡，例如 1、3、5车由路供电，2、4、6车由路供电。、路 DC110V 干线电源在车底分线箱汇接后，经过车底线槽引至车厢内电气综合控制柜，在此经过分配后供给本车各直流用电设备。直流 110V 正、负干线在车底一、二位端分线箱汇接处均加装有干线熔断器，该熔断器在 DC110V 系统短路时可以迅速熔断，以达到保护干线的目的，通过正、负干线熔断器自带的辅助触点的状态，装于乘务员室的 110V 干线状态指示电路可以指示

3、DC110V 干线的状态，四个熔断器中有任意一熔断器熔断后，110V 干线状态指示电路均以声、光型式报警。车下设一台充电器箱。充电器箱内设 DC600V/DC110V、8KW 充电器。充电器输出两路 DC110V 电源，一路为车底蓄电池充电，另一路为列车 DC110V 干线供电。车下设 DC110V、120Ah 镉镍碱性蓄电池，电池箱电池正、负输出线须设熔断器，箱体采用不锈钢材质并须接地。车端每位角设 DC600V、DC110V 电力连接器，用电力连接器过桥线连接，保证全列电力电源贯通。本车电气监控系统采用 Lonworks 网络，通过车端 39 芯通信连接器实现全列贯通，由 PLC 对本车电

4、器设备的各个状态进行处理，通过触摸屏对车辆的电25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 2 页 共 15 页气件的运行情况进行监控。车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接线方式。该车的电气装置主要由车内电气装置、车底电气装置、车端电气装置三部分组成。本车电气系统框图见下：注： 39 芯连接器中包括：1)供电请求、供电允许、110V 电源线、 播 音 （ 轴 报 ） 等 ；11电气综合控制柜机车路 DC600V 供电机车路 DC600V 供电可编程序控制器PLC8kW 充电机DC110V120Ah蓄电池 直流负载2x35kVA 逆变器+15kVA 隔离变压器交流负载列车 D

5、C110V母线触摸屏一位端 39芯连接器二位端 39芯连接器25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 3 页 共 15 页第一部分 车内电气装置车内电气装置主要由电气综合控制柜、厨房配电柜、配电线路及各用电设备组成。本车电气负载如下：AC380V 50Hz 空调机组、电开水炉、电气化厨房炊具交流负载 AC220V 50Hz 排风机、交流插座、管路电伴热（仅高寒车有）一般负载终夜灯、半夜灯、开水炉控制DC110V应急负载应急灯（一位小走廊顶灯、餐厅应急灯、大走廊应急灯、厨房应急灯、二位端部应急灯） 、PLC、充电器控制、逆变器控制、DC110V 干线声光报警控制。DC600V 餐厅电加热器

6、、厨房电加热器直流负载DC48V 尾灯、共线电话插座一、电气综合控制柜本车采用 TKDT 型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜柜)。综合控制柜集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称 PLC） ，PLC 通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护，进行车对车通讯，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础。电气综合控制柜设在一位端小走廊，主要有五大部分功能。电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池充放电保护功

7、能；照明供电功能；轴温及车下电源箱状态监视功能。1本车电源转换控制11 电气综合控制柜装于配电室，主要用于供电路或路直流电源选择，本车各用电负荷的电力分配，空调机组等的控制。25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 4 页 共 15 页电气综合控制柜盘面有二个转换开关（北方高寒车有三个转换开关）:1)、电源转换开关 SA1(五档：自动、停止、试验路、停止、试验路)2)、空调选择转换开关 SA2(四档：试验暖、停止、自动、试验冷)。3)、厨房电加热器手动选择开关 SA5(四档：自动、停止、半热、全热)。12 电气综合控制柜操作过程如下：121 闭合蓄电池箱内的隔离开关 Q50，合上电气综合

8、控制柜内断路器 Q20，蓄电池向一级负载（应急负载）供电： 1） 、通过熔断器 FU16,PLC 和触摸显示屏得电正常工作。2） 、通过熔断器 FU12 向轴温报警仪供电。 3） 、通过熔断器 FU15、FU11 控制尾灯插座、电话插座的电源模块供电。4） 、闭合断路器 Q31 控制应急灯（一位小走廊顶灯、餐厅应急灯、大走廊应急灯、厨房应急灯、二位端部应急灯） 。在正常情况下，合上断路器 Q30、Q19 观察触摸屏上显示车底蓄电池电压是否在 DC92V 以上，在电池电压正常的情况下，设定车厢号。122 闭合断路器 Q1、Q2，机车路、路均正常供电时，旋转电源转换开关 SA1，可以分别选择两路直

9、流电源输入：当 SA1 置“试验路”时，KM1 吸合，选择路直流电源输入，电源指示灯 HL1 为绿色；当 SA1 置“试验路”时，KM2 吸合，选择直流路电源输入，电源指示灯 HL2 为绿色；当 SA1 置“自动”位时，PLC 按照均衡供电原则，奇数号车厢选择路供电、偶数号车厢选择路供电，触摸显示屏显示相应信息(各相电压、电流等)，路（或路）电源指示灯为绿色。建议电源转换开关 SA1 置于“自动”位，电气综合控制柜具有完善的保护。当 SA1 置“试验”位时，此时 PLC 只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。123 主电路中接有电流传感器、电压传感器，触摸屏上可显示供电母线状态、供电回路、逆

10、变器、充电机状态，主电路的三相电压、三相电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压等信息，电源转换开关置于“自动”位时，当某路电源出现过压、欠压故障、漏电报警器检测到漏电值超过设定值时，触摸屏显25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 5 页 共 15 页示故障提示，PLC 执行相应的保护动作，相应电源故障灯亮。主电路中接有 DC600V 在线绝缘检测装置（30mA150mA 可调,共分六档） ，当漏电值超过设定值时，自动切断供电，同时漏电指示灯亮。DC600V 在线绝缘检测装置漏电报警电流值出厂设定值为 150mA，触摸屏内漏电报警电流值出厂设定值为 100mA。125 电气综合控制柜

11、内各负载控制如下:开关 控制功能Q1、Q2 DC600V 主开关Q3 逆变器 DC600V 输入电源开关Q20 母线 DC110V 电源开关Q35 车底逆变器控制电源开关Q36 车底充电器控制电源开关Q8 交流插座电源开关Q4 空调控制电源开关126 紧急断电为应对突发事件，保证旅客的人身安全，该车在一位小走廊灭火器右上角设有紧急断电按钮，遇到紧急情况时，拔下紧急断电按钮护盖，按紧急断电按钮，可以切除全车主电路 DC600V 供电，此时 DC110V 应急负载仍有电源。2空调机组控制电气综合控制柜盘面转换开关 SA3 分为“自动” 、 “停止” 、 “试验暖” 、 “试验冷” 。21 正常情况

12、下，转换开关 SA3 置于“自动”位电源供电开始后，PLC 控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC 根据车厢里温度传感器检出值与预先设定的“制冷” 、 “制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转，空调机组有六种工况“强风” 、 “弱风” 、 “强风半冷” 、“弱风半暖” 、 “强风全冷” 、 “弱风全暖” 。25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 6 页 共 15 页在空调自动“制暖”工况中，客室电加热器与空气预热器连动，也可通过触摸屏菜单按键，选择“餐厅电热” 、 “餐厅电热”或“停电热”控制客室电热的运行，显示屏显示相应信息。 “厨房电热” 、 “厨房电热”既可受温度自

13、动控制，也可手动控制。“制冷”温度设定值为空调机组从“强风半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机组从“弱风”工况转入“弱风半暖”工况时的临界温度。可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，强制选择“强风” 、 “弱风” 、 “强风半冷” 、 “弱风半暖” 、 “强风全冷” 、 “弱风全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制“自动”状态。强通风机发生故障时，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停止工作；弱通风机发生故障时，对应空气预热器、客室电加热器停止工作。在“强风半冷”或“弱风半暖”工况下，压缩机或空气预

14、热器运行时发生故障，有故障的压缩机或空气预热器将停止运行，并自动切换到另一组压缩机或空气预热器启动运行；在“强风全冷” 、 “弱风全暖”工况下，压缩机或空气预热器运行发生故障，有故障的压缩机或空气预热器停止运行，保持无故障压缩机或空气预热器继续运行。空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC 通过检测可以重新启动空调机组。故障排除后也可以通过转换开关 SA2 由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动转换到“自动”运行状态，通过 PLC 检测后，空调机组恢复运行。22 试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖” ，

15、人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机；或人为选择制暖工况，启动弱风。在制冷工况下，合上开关 Q41，启动压缩机 1，适当延时后再合上 Q42 启动压缩机 2。在制暖工况下，合上开关 Q41，启动加热 1，适当延时后再合上开关 Q42，启动加热 2。此时PLC 只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 7 页 共 15 页23 机组主回路中接有电流传感器，显示触摸屏上可以显示空调机组的运行工况、压缩机或空气预热器运行状况、累计运行时间及电流值，可以显示“制冷” 、“制暖”设定温度值。当机组出现过载、过流、缺相及三相不平衡故障时，显示触摸屏显示故障提示

16、状态，相应空调故障灯亮。24 空调机组的压缩机及空气预热器按照累计时间运行，半冷或半暖时累计时间少的机组启动运行，运行 2 小时后自动转换到另一机组交替运行。累计运行时间多的机组达到 9997 小时后，同一空调两台机组运行时间同时减去一定时间，保证两台机组累计时间差不变。25 在空调机组的新风道安装内外气温度传感器, 空气预热器功率切换由外气温度确定。自动工况下，预热器原则上只受外气温度控制，与客室温度无关，但在空调冷凝风机运行时，预热器禁止动作，防止特殊情况下（如春秋季室内温度高需要制冷，而车外外气温度低于 15需要预热器工作） ，预热冷凝同时工作，影响空调效率。在手动半暖时启动预热器 1，

17、在手动全暖时两组预热器同时启动（预热器1+预热器 2） ；手动半冷、全冷时预热器不启动。3、蓄电池欠压保护功能为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压监视报警功能，当 PLC 检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。（蓄电池欠压保护功能判断信号由车下充电机欠压保护板给出，当蓄电池欠压时，车下充电机欠压保护板给出信号，切断相应负载：终夜灯、半夜灯、厕所有无人显示器、开水炉控制）电池欠压保护动作值： 91V1V 恢复值：971V4、照明供电功能闭合 Q31，餐车应急灯工作。闭合 Q9、Q10，通过综合控制柜内的旋转开关SA4 控制半夜灯、终夜灯、应急灯的工作。5、

18、轴温及车下电源箱、DC110V 干线状态监视功能通过 WG 型网关能够将轴温、车下电源箱的状态信息送给 PLC，并在触摸屏上显示。通过主画面上的“本车网络”触摸开关可以查询本车轴温报警器的详25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 8 页 共 15 页细信息。本车新安装的 DC110V 干线声光报警器，车下安装于分线箱内的熔断器用于保护 DC110V 供电干线，当本车的 DC110V 干线过流时，熔断器自带的常开触点闭合，电气综合控制柜内的声光报警器报警，提醒乘务员及时处理。三、厨房配电柜厨房电器的控制由厨房配电柜完成。厨房配电柜安装于二位端小走廊。厨房电器的控制如下：开关 控制功能Q6

19、0 厨房配电柜控制电源开关Q91 5kW 凹底电灶主开关（由隔离变压器供电）Q63 抽油烟机控制开关Q95 抽油烟机主开关（由隔离变压器供电）Q97 消毒碗柜Q92 卧式冰箱Q93 立式冰箱Q94 微波炉插座Q96 伴热（仅北方高寒车有）Q84 厨房排风机主开关（由隔离变压器供电）Q65 电开水炉控制电路开关Q6 电开水炉主电路开关（由逆变器 2 供电）Q62 电炸炉控制电路开关Q81 电炸炉主电路开关（由逆变器 2 供电）Q61 电蒸饭箱控制电路开关Q83 电蒸饭箱主电路开关（由逆变器 2 供电）Q82 5kW 平底电灶主开关（由隔离变压器 2 供电）Q70 8kW 凹底电灶主开关（由逆变器

20、 1 供电）为应对厨房可能发生的突发火灾事件，保证旅客的人身安全。在厨房一位侧墙安装灭火器处安装厨房紧急停电按钮，用来在厨房发生火灾时，切断厨房25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 9 页 共 15 页电器设备的供电。四、配电线路布线时，按照 TB/T1759-2003铁道客车布线规则中电线电缆的分类执行，如下所示： A电线电缆分类 A1 A2B C电线电缆形式电网线、供电母线负载交流动力线直流电源线、控制线总线、信号线、通信线、天线、广播线布线时，使电线电缆远离发热器件，布线采用车下预布线方式：车底干线电缆下线后套上线号再按需要在车下组成线束，整体装车；车上电线电缆能预先下线的，在

21、车下下线套上号捆扎成束，整体装车，走线复杂的现车下线。布线采用走金属线槽或套带内绝缘金属软管的方式。车内线槽中线束固定间距不超过 300mm，干线电缆无接头。主干线的分线采用可供检查的分线盒，配电柜内加带预紧压力的笼式弹簧夹持式接线端子连接方式。车内电气设备金属外壳就近接地，在钢结构车体上焊接就近接地装置。五、轴温报警仪轴温报警系统不间断监测并显示转向架各轴温度，当某轴位温度异常时进行声光报警，同时全列所有轴温报警器器同时显示车厢顺位号、轴位号和温度，有多个轴位同时超温报警时循环显示所有报警点轴温。轴温报警仪主机安装于电气综合控制柜盘面。 25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 10

22、页 共 15 页第二部分 车底电气装置车底电气装置主要由输电干线电缆、逆变器箱、充电器箱、直流电源箱、轴温报警系统及其它附件组成。一、输电干线电缆、路输电电缆分别布设在车底一位侧、二位侧电线槽内，车底干线线槽采用耐候钢,吊装于车底。DC600V路输电干线为+601、-601, DC600V路输电干线为+602、-602，每极由 2 根 WDZ-DCYJ-125-750V 1x120mm2 电缆并联组成，其中 KC20D 的每个极柱压接 2 根 WDZ-DCYJ-125-750V 1x120mm2 电缆（详见 SFK287-58-00-000（DC）XL（08） 车底电气装置线路图） 。DC60

23、0V、路输电干线通过车端KC20D 电力连接器全列贯穿。DC600V、路输电干线经由二位侧的上线箱引至本车的配电柜，供本车用电设备使用。DC110V 干线一位端为+110A、-110A，二位端为+110B、-110B，每极为 1 根WDZ-DCYJ-125-750V 1x35mm2电缆。一位端的一、二侧 DC110V 干线在二位侧的分线箱内并联，接入 DC110V 干线保护熔断器，二位端的一、二侧 DC110V 干线在二位侧的 DC110V 接线箱内并联，接入 DC110V 干线保护熔断器，引到二位侧的分线箱内与通过保护熔断器后的一位端 DC110V 干线并联。一、二位侧的DC110V 输电干

24、线通过车端 SL21X 型电力连接器全列贯穿（详见 SFK287-58-00-000（DC）XL（08） 车底电气装置线路图） 。一、二位端的 DC110V 干线在分别通过干线保护熔断器后，在二位侧的分线箱内并联，线号为+110V、-110V，每极为 1 根 WDZ-DCYJ-125-750V 1x25mm2电缆，经由二侧的上线箱引到本车配电柜。二、逆变器箱逆变器箱内装设 2X35kVA 三相逆变器和 15kVA 隔离变压器。2X35kVA 三相逆变器同时工作，互为热备份，为车内空调压缩机、通风机、冷凝风机、空气预热器、电开水炉等提供三相 AC380V 电源。隔离变压器为车内排风机、管路伴热（

25、仅北方高寒车有） 、交流插座提供单相 AC220V 电源。逆变器启动方式为25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 11 页 共 15 页VVVF 软起动，输出为 CVCF 3AC 380V 50HZ。三、充电机8kW 充电器为列车 DC110V 蓄电池提供浮充电源，同时为车上需要 110V 直流电源的直流负载提供电源。四、直流电源箱应急电源车下箱为耐候钢箱体，内置 78 节 DC110V 120Ah 中倍率碱性免维护电池。应急电源车下箱通过连接电缆与车上电气综合控制柜内应急电源控制部分相连。为确保安全，车底悬挂件（应急电源箱、8kW 充电机箱、1X35kVA+15kVA 逆变器箱）的安

26、装至关重要。在车底悬挂件的安装上，采用了新型的搭接结构安装，该结构很大程度上降低了连接螺栓所受的拉伸力，另外连接吊耳的止挡作用也保证了车底悬挂件的吊装安全，经过对安装选用的螺栓的强度计算（主要是螺栓抗剪切力） ，最终选用 M20 的螺栓固定，并加了备帽防松，安装结构见下图：25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 12 页 共 15 页第三部分 车端电气装置车端电气装置主要有:KC20DZ 型电力连接器插座（2 /端） ，KC20C 型电力连接器空座（2 个/端） ，KTL39GXZ 型 39 芯通讯连接器插座（2 个/端） ，SL21XZ 型防脱型 110V 电力连接器插座（2 个/端

27、） ，侧灯插座（一、四位角各设 1 个） ，KC20DPD 型电力连接器插头对（2 组/辆） ，KTL39GXTD 型 39 芯通讯连接器插头对（2 组/辆） ，SL21XTD 型 110V 电力连接器插头对（2 组/辆） 。车端布置见下：25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 13 页 共 15 页第四部分 注意事项1.运用前的检查1.1 车端电气连接器各插头、插座外观无破损；接触对无烧损、接触良好，无锈蚀；各紧固件无松动；过桥线护套完好无损；密封垫作用良好。各连接器连接正确、牢固到位。1.2 在列车运行前应对其输电干线进行检查，检查方法：列车编组断开所有车厢内电气综合控制柜中的 Q

28、1、Q2、Q20、Q30 开关用 1000V/500V 级的绝缘电阻计（兆欧表）检查输电干线的线间及对地的绝缘电阻，其绝缘值应符合TB1531 规定。1.3 分线盒及配线管配件齐全，防尘垫密封良好，管卡、护套、搭扣良好。1.4 蓄电池箱、充电器/单相逆变器箱、逆变器箱1.4.1 悬挂无裂纹、开焊，螺栓齐全，无锈蚀、松动；门、锁、搭扣、合页齐全，作用良好；各引线套管连接良好，外观无破损；箱体表面清洁，接地保护线作用良好；定检标记清晰。1.4.2 开关、熔断器及附件安装牢固，作用良好，接线紧固，无烧损松动，并在工作位。1.4.3 蓄电池无松动、漏液，接续线牢固，导电良好，电解液液面在最低和最高刻度

29、线之间，排气良好。1.4.4 单车蓄电池组放电电压不低于 92V。1.5 车下传感器、电空阀、排风阀传感器（包括轴温、蓄电池温度检测传感器）等配件安装牢固，配线无破损老化，各引线套管连接良好。1.6 伴热装置接线盒及配线管配件齐全，防尘垫密封良好。1.7 接地装置及车体接地线安装牢固，螺栓无锈蚀、松动、欠缺，配件齐全，配线无破损老化。1.8 电气综合控制柜1.8.1 外观检查25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 14 页 共 15 页1.8.1.1 柜面清洁，门锁状态良好、关闭严密。1.8.1.2 触摸屏及指示灯正常；各开关、按钮操作灵活、定位正确、接触良好；标识、定检标志齐全，符合

30、规定。1.8.1.3 柜内元器件齐全、安装牢固、作用良好；各熔断器、热继电器、过流继电器、接触器、断路器、二极管、压敏电阻、隔离开关、电源模块等器件的规格、型号符合规定，且接触良好、触点无烧损；热继电器设定值符合规定、作用可靠。1.8.1.4 各传感器、PLC、触摸屏、在线绝缘检测装置的设定值符合规定、作用可靠。1.8.1.5 端子接线排、线槽（盖） 、防护罩无缺损；配线绝缘良好，无老化、烧损，排列整齐、包扎良好，标志清晰准确，接地线齐全可靠、状态良好；各部接线无松动、短路、断路、混线。1.8.2 通电检查1.8.2.1 控制柜电气动作及指示准确、有效；各项功能符合要求。1.8.2.2 各功能

31、单元工作电流正常，作用良好，漏电电流不超过设定值(暂定120mA)。1.8.2.3 充电器输出电压为 DC1201V。1.8.2.4 逆变器输出电压、频率为 3AC380V5%、501Hz。1.8.2.5 充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码“00” ；电气综合控制柜的车下电源箱指示灯显示为绿色。1.9 轴温报警器1.9.1 外观整洁，配件齐全，安装牢固。1.9.2 轴位显示准确、轴温、报警参数显示功能正常，声光报警可靠；同侧误差5，功能良好。1.9.3 报警器车厢顺位号、记录仪时钟、记录时间间隔设置正确。1.9.4 各轴温报警器通信功能正常。1.9.5 接线盒

32、及连接件配件齐全、外观良好无破损，端子及接线正确、牢固。1.10 播音系统25G 型餐车南车青岛四方股份公司 培训资料第 15 页 共 15 页扬声器、扬声器开关工作正常。1.11 电加热器1.11.1 安装牢固、配线整齐、无热损，接触可靠，表面清洁、无遮挡物。1.11.2 DC600V 供电只有客室电热负载时，电气综合控制柜触摸屏上显示的漏电电流值不大于 10mA。12 照明1.12.1 灯具配件齐全，清洁，灯罩无裂损、变形。1.12.2 灯具性能良好，光色一致。1.13 其他用电设备1.13.1 控制装置配件齐全、安装牢固、配线整齐、无热损，接触可靠，保护功能良好。1.13.2 电源开关处

33、于工作位，指示灯显示正常。2.运用过程中的检查由于列车是一运动体，运行区间大，时间长，振动强度大。因此在列车运用过程中应定期巡回检查电气综合控制柜、组合控制柜内的电器元件（如接触器、继电器、指示灯、仪表等）上的螺钉、螺母有无松开、脱落，如有上述情况应立即予以紧固或更换。当空气开关跳闸时，应查明原因方可复位。3电气系统的保养列车长期运行，会造成电气综合控制柜、组合控制柜内灰尘积聚，而影响其电气绝缘性能和导电性能，因此应进行定期清扫。清扫方法：切断电源（断开总开关 Q1、Q2、Q3、Q30、Q20）用毛刷（或皮老虎）将箱内及电气元件上灰尘轻轻扫（吹）去。切记：电气综合控制柜、组合控制柜内不可进水，否则会使电气系统绝缘值降低，造成绝缘不良，引起短路等事故。