顶进施工专项方案.doc

1、芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 1 -芜湖市天门山东路立交桥改建工程顶进施工专项方案一、编制依据与编制原则1.1、编制依据1.1.1、芜湖市天门山东路立交桥改建工程设计文件及实施性施工组织设计。1.1.2、现场调查工地周边环境条件获得的资料和建设单位提供的地质资料。1.1.3、相关铁路行业规范、验收标准。铁路桥涵施工规范TB10203-2002客货共线铁路桥涵施工技术指南TZ203-2008铁路桥涵工程质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路工程基本

2、作业施工安全技术规程TB10401.1-2003铁路工程测量规范TB10101.1-20091.1.4、相关路局和东华公司铁路营业线施工安全管理规定。中华人民共和国铁路技术管理规程 （铁道部令第 29 号） 。上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316 号、关于进一步加强施工安全管理的通知上铁运函2009409 号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161 号上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定上铁运函2011104 号施工安全管理的八项禁止规定 （上铁运函2009409 号）营业线施工安全卡控措施经地铁安200548 号1.2、编制原则：1.

3、2.1、安全第一、预防为主、综合治理。1.2.2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。1.2.3、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 2 -1.2.4、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。1.2.5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序；推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。二、工程概况：2.1、基本概况为扩大芜湖市天门山东路交通能力，根据芜湖市政府要求，在既有天门山铁路立交桥 K108+633.5m（5m+12.5m+5m）南侧新增加一孔 12.5m 和一孔 5m

4、框架，框架桥全长 83.5m，跨芜湖东站场 15 股道。 2.2、主要工程数量主要工程数量表序号 项目名称 说明 单位 设计数量1 框架内支墩 I40 槽钢及钢板、螺栓等 t 1202 垫木 框架内支墩底部 m3 933 C25 砼钢支墩基础 既有框架内 m3 1634 HPB235、HRB335 钢支墩支墩基础 kg 15035 浆砌片石挡墙/拆除 挖孔桩间防护线路 m3 580/5806 便梁条基开挖/外运 2.5m 宽 2m 高 m3 1806/18067 C20 钢筋砼/凿除 m3 2586/25868 条基钢筋 HPB235 kg 235969 D24 便梁 孔 1010 清铺道碴/

5、补充道碴 m3 3292.8/3292.811 线路养护 公里*天 37812 抽换枕木 线路加固 根 304013既有线加固C25 钢筋砼挖孔桩 桩径 1.25m，桩长 14m 根 3914 C40 混凝土 顶进框架/架空现浇框架 m3 3382.4/226.115 HRB335 钢筋 顶进框架/架空现浇框架 T 520/32.516 HPB235 钢筋 顶进框架/架空现浇框架 T 28.7/1.817 C40 混凝土 拖墙及底板 m3 30.318 HRB335 钢筋 拖墙及底板 kg 488719 HPB235 钢筋 拖墙及底板 kg 18920 C40 混凝土 悬臂板 m3 18.72

6、1 HRB335 钢筋 悬臂板 kg 506722 HPB235 钢筋 悬臂板 kg 226.123 C40 混凝土 顶进三角块 m3 8524 HRB335 钢筋 顶进三角块 kg 884825主体工程C20 砼 承轨台/现浇段垫层 m3 126/2026 C20 钢筋砼 滑板、后背梁 m3 1380.9芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 3 -27 HRB335 钢筋 滑板、后背梁 kg 79365.728 HPB235 钢筋 滑板、后背梁 kg 10477.829 43Kg 钢轨 导向、滑道 t 3030 M10 水泥砂浆 滑板抹平 m3 7131 钢

7、板 顶进垫板 kg 814432 顶铁 t 298.833 后背填土 后背 m3 51034 顶进洞内挖土/外运 m3 24102/2410235 顶进挖石方/外运 挖除道碴 m3 3937/393736 路基回填级配碎石 顶进后两侧路基 m3 830037 C20 混凝土 路基 1.5 米范围（防沉降） m3 85038 C40 砼 顶进工作坑滑板 m3 83239 钢筋 HRB335 kg 3534340 钢筋 HPB235 kg 466642 钢刃角 t 14.443 顶进就位后涵洞内 回填级配碎石 m3 301044顶进工程基坑排水 台班 35045 钢结构电缆防护 既有通信、信号电缆

8、 T 546 贝雷梁供水防护 既有供水管道 m 2747 凿除 C20 钢筋砼 边坡防护喷射混凝土、滑床板、 后背梁、条形基础 m3 235048 凿除 C25 钢筋砼 挖孔桩、冠梁 m3 60049 凿除 C30 钢筋砼 钻孔桩 m3 245050 凿除高压旋喷桩 m3 377551 凿除浆砌片石挡墙 基坑北侧 m3 50052 凿除砼 既有桥桥头及既有路面、 挡土墙、既有桥隔板等 m3 1280.453 拆除彩钢板隔离 m 50054附属及拆除工程挖土 排水沟 m3 509三、施工组织部署3.1、项目部人员组织为保证顶进施工顺利进行及顶进质量，项目部专门成立了顶进施工组织机构。由项目经理担

9、任指挥长，生产副经理、项目总工任副指挥，成员为其他职能部门。项目部管理人员顶进施工职责表序号 姓 名 职 务 职责芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 4 -1 张德民 项目经理 全面负责项目施工2 张前进 项目书记 主要负责安全文明施工、后勤保障3 刘家钧 项目副经理 主要负责箱体预制、顶进施工及现场施工组织4 马宝成 项目副经理 主要负责线路加固、养护及便梁施工5 闫志宇 项目总工 负责施工技术6 耿德传 项目安全 负责线上、线下安全工作7 何爱民 安质部长 负责工程安全、质量工作8 刘宝 物资设备部长 负责施工机械、设备的供应及管理9 崔岩 办公室主任

10、负责文明施工宣传、后勤保障10 赵猛 现场领工员 负责箱体预制、顶进施工现场管理11 俞常胜 现场领工员 负责线上施工现场管理12 吴 强 技术部长 负责技术交底、指导、过程检查、报验13 赵相夫 技术员 负责箱体预制、顶进等技术工作14 陈相宏 技术员 负责线路加固、挖孔桩、便梁架设等技术工作3.2、施工队伍组织：组织了专业的顶进施工队伍。施工队伍按作业内容分为线路养护小组、顶进施工小组、顶进挖土小组，每个小组都配一名带班人员。作 业 人 员 数 量 计 划 表作 业 小 组 名 称 管 理 人 员 技 术 人 员 操 作 工 人 合 计线 路 养 护 小 组 1 1 12 16顶 进 施

11、工 小 组 1 2 35 38顶 进 挖 土 小 组 1 1 20 22总 计 76顶进施工组织机构如下图：芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 5 -顶进施工组织机构图工程技术部 物资设备部 安全质量部 财务部 综合办公室3.3、施工机械、设备组织顶进前所有施工用机械设备全部进场，进行调试。千斤顶、传力柱等设备必须准备备用数量，顶进期间配置专职设备维修人员，发生故障随时处理。主要施工机械、设备表现场总指挥：项目经理现场副指挥：项目副经理 现场副指挥：项目总工顶进施工小组线路养护小组 顶进挖土小组芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经

12、理部- 6 -名 称 规格型号 单位 数量 备注千斤顶 400t 台 16 备用 8 台传力柱 4m、2m、1m、0.5m、0.1mm 1040挖掘机 CAT 320D 台 1 带破碎头挖掘机 SY200C5 台 1水泵 75kw 台 4水泵 20kw 台 4汽车吊 25T 台 1风镐 台 6四、施工方案及各项工艺技术措施4.1、总施工方案东侧框架斜长 33.829m，西侧框架斜长 44.38m，现浇段斜长 2.27m。先在铁路东、西两侧分别先预制框架，采用 D24m 便梁加固线路后东、西侧相对顶进。先顶进铁路东侧框架，再顶进铁路西侧框架，最后现浇法施工 8 道、10 道线路中间现浇段的施工方

13、案。便梁支点为 2.5m 宽，2m 厚的 C20 条形基础；采用桩径为 1.25m 的挖孔桩防护既有路基；顶进前在线路下拉槽，浇筑线路下厚度为 30cm 的 C40 滑床板；开挖至8 道与 10 道线路间时，砌筑浆砌片石填塞挖孔桩间的空隙，使桩间土体不致坍塌；后背由用冠梁连接成整体的钻孔桩、后背梁及三角块构成，顶镐选用 400t 千斤顶，传力设备为钢轨特制的传力柱与高强度管桩组合使用。4.2、滑床板、锚梁、后背梁及顶进三角块施工时滑床板、后背梁及顶进三角块同时浇筑，使后背结构具有整体性。4.2.1、基坑开挖完成后先浇筑 10cm 厚的 C15 混凝土垫层，再施工滑床板。基坑内的滑床板为 C20

14、 钢筋混凝土，厚 30cm，按设计每间隔 1.5m 设置宽50cm、深 70cm 锚梁一道。滑板顶面须找平、收光，顶面涂三分之一机油调制石蜡做润滑层，然后再铺一层塑料薄膜构成的润滑层，便于预制框架时绑扎钢筋和顺利顶进。芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 7 -框架边墙外侧间隔 2m 设导向墩，采用钢轨设置。在滑板浇筑时预留30cm30cm、深 30cm(从滑板顶向下)的孔槽，中心距框架边 25cm，孔槽内钢筋可截断。中间一排预留的孔槽在预制 1-12.5m 框架时采用砂封闭，待需要使用时再开凿利用。线路下的滑床板。因新建框架与线路斜交，交角为 612836，

15、且新建框架总长为 83.5m，顶进施工不易。为顺利将新建框架顶进就位，便梁加固线路后，在线路下拉槽，线下浇筑 30cm 厚的 C40 钢筋混凝土滑床板。4.2.2、后背梁及顶进三角块后背由用冠梁连接成体的 C30 钢筋混凝土钻孔桩、C20 钢筋混凝土后背梁及C40 钢筋混凝土顶进三角块组成。钻孔桩桩径 1m，桩长 18m，埋深深度 12m；后背梁宽 1.2m，高 3m，埋深 2m；顶进三角块厚度与对应框架底板厚相同，宽度分别为2m、2.33m，每个三角块上布置 2 个千斤顶。4.3、线路加固措施4.3.1、挖孔桩防护路基边坡为防护既有路基，在顶进施工时开挖基坑防止路基坍塌，在 1-5.0m 框

16、架两端头两侧处和 8 道10 道线路间采用桩径为 1.25m，桩长为 14m 的 C25 钢筋混凝土挖孔桩，防护路基边坡；并在铁路东侧框架顶进就位后，在 8 道10 道线路间的挖孔桩之间，砌筑 M10 浆砌片石填堵，防止桩间土坍塌。挖孔桩布置详见附图：挖孔桩防护路基边坡布置图4.3.2、便梁架设便梁架设顺序：架设便梁，施工 2#便梁条形基础纵移便梁，施工 1#便梁条形基础纵移便梁至 1#、2#条形基础上，顶进铁路东侧 1-5m 框架纵移便梁至新、旧 1-5m 框架上，顶进铁路东侧 1-12.5m 框架便梁转场至铁路西侧，施工 4#条形基础纵移便梁，施工 3#便梁条形基础纵移便梁至 3#、4#条

17、形基础上，顶进铁路西侧 1-5m 框架纵移便梁至新、旧 1-5m 框架上，顶进铁路西侧 1-12.5m 框架。架设便梁期间，列车限速 45km/h。便梁架设、安拆及挪移严格执行路局文件规定在封锁点内施工，不得利用列车间隙进行。D24m 便梁汽车运至芜湖东站场货场，在封锁点内轨道车（吊）运至工地现场，轨道车（吊）卸梁。便梁架设后，须按要求设置便梁限位装置，每天都需进行便梁支墩的沉降观测、芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 8 -线路检查及养护，做好记录。4.3.2.1、顶进 1-5m 框架时采用 7 孔 D24m 低高度施工便梁加固线路后，施工横向贯穿线路成整

18、体、宽2.5m，厚 2m 的 C20 混凝土便梁条形基础，然后将便梁纵移至条形基础上，再进行线路下拉槽、浇筑线路下滑床板。4.3.2.2、顶进 1-12.5m 框架时在顶进 1-12.5m 框架 4#、6#节时，将便梁由条形基础纵移至新建的 1-5m 框架与既有 5m 框架上。便梁支点分别位于新顶进就位后的 1-5.0m 框架顶部和既有 1-5.0m 框架顶部，便梁支点位于新顶进就位后 1-5.0m 框架顶部时，框架内支墩采用钢支撑进行加固处理，钢支撑下部采用枕木进行调整（如图所示）S8便梁支点位于既有 1-5.0m 框架顶部时，由于既有框架位于既有线路下部分为整体框构，既有两线间框架实体为悬

19、臂板，恰好便梁支点位于悬臂板上部，因框架芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 9 -间悬臂板正处在框架最薄弱环节，悬臂板下必须采用支墩加固处理，支墩采用钢支墩加固，钢支墩下部采用钢筋砼基础，基础内钢支撑四角处设预埋螺栓进行调节紧固钢支撑于悬臂板间的密封性（如图所示） ，钢支撑顶部必须加工成与悬臂板同等角度，两者间密封性方可得到解决。4.3.2.3、便梁施工注意事项、点前应充分做好准备工作，施工用的各种工具，要齐全备足；在给点前全部准备到位，放置整齐并检查一遍，并应有备用数量。、施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。待全部组拼齐全后，需将全部螺栓上紧，尤其是主要

20、构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，应全部同时上紧。、设线路养护组，在便梁架设后昼夜值班，检查线路状况。若发生危情，由项目部管理人员带领作业人员，根据风险情况及时采取处理措施。、在穿、抽横梁及日常施工中必须注意不得使线路发生联电情况，而致行车芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 10 -信号产生“红光带”事故。4.4、顶进施工4.4.1、顶进时的降水工作在基坑三面设置了排水沟，将积水汇集至集水井，水泵抽水排出基坑。顶进时保证基坑内无积水且水位降至工作面 1m 以下。4.4.2、箱体顶进4.4.2.1、后背检算根据钻孔桩和后背梁布置建立力学模型：后背梁后有 30

21、 根钻孔桩，由桩顶上的冠梁将所有钻孔桩连接为整体。将此 30 根钻孔桩看成整体，只将桩体后被动土压力与顶推力进行比较，后背梁与地面之间的摩擦力、框架侧桩体嵌土部分土体的主动土压力视作安全系数不计。集水处理后土质粘土：容重 =18kn/m，内摩擦角 =20，黏聚力 c=20黏性土被动土压力被动土压力系数4.0245tanK2 被动土压力mN15.37cH1E6230 根桩后土体被动压力 0.20EF8芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 11 -而最大顶推力 N1068.4F7max因 ，故土体提供的被动土压力足够满足顶推要求。ax4.4.2.2、顶力计算及千斤

22、顶配置、按桥规第 11.2.2 条(2-132)式：P=KN 1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中: K=1.2N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度，忽略不计N2 为框构自重F2框构底板与基底土的摩阻系数，取 f2=0.8E框构两侧土压力f3侧面摩阻系数 取 0.8由于两侧开挖，所以仅考虑箱涵底部的摩阻力将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得:铁路东侧 1-5m 框架：P=KN 2F2=1.2*1363*9.8*0.8=12823KN铁路东侧 1-12.5m 框架：P=KN 2F2=1.2*3116*9.8*0.8=29315KN铁路西侧 1-5m 框架：P=KN 2F2=

23、1.2*1782*9.8*0.8=16765KN铁路西侧 1-12.5m 框架：P=KN 2F2=1.2*3905*9.8*0.8=36738KN 、千斤顶配置N=P/T.n式中：N-需用千斤顶台数P-计算最大顶力T-千斤顶额定推力,取 4000KNn-千斤顶的功率系数.按 0.7 计算代入公式: 铁路东侧 1-5m 框架：N=12823/（4000*0.7）=5 台 备用两台铁路东侧 1-12.5m 框架：N=29315/（4000*0.7）=11 台 备用两台铁路西侧 1-5m 框架：N=16765/（4000*0.7）=6 台 备用两台铁路西侧 1-12.5m 框架：N=36738/（4

24、000*0.7）=14 台 备用两台芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 12 -4.4.2.3、顶进准备、设备安装配备需要的千斤顶台数，按箱身起动推力的 1.2-1.5 倍设置。、顶进设备安装顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。液压系统的回油管内径不得小于 10mm，分油管内径不得小于 6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的

25、伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。、传力设备顶铁、顶柱：设置 10cm、20cm、60cm、1m、2m、4m、8m 顶程的顶铁（柱） 。安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等） ，要立即停止顶进，进行调整。要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。顶进前将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，在顶进过程中按顶进长度进行安放。事先要准备好足够的拖运和起重设备，安装横梁、顶铁顶柱，配合顶进施工。分配横梁：为

26、使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶、箱身底板三角板前与顶铁之间设置一道横梁。横梁采用 55 号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。顶柱横梁：为保持顶柱的稳定，每 48 米设置一道用型钢制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。、设备调试芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 13 -调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。、试顶试顶工作以顶动箱身为止。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所

27、有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。试顶时应做到：a、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；b、开泵后每当油压升高 510MPa 时须停泵观察，发现异常，及时处理；c、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。d、试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。4.4.2.4、顶进作业顶进施工总共分四次，顶进顺序依次为：铁路东侧 1-5m 框架铁路东侧 1-12.5m 框架铁路西侧 1-5m

28、框架铁路西侧 1-12.5m 框架。、顶进作业开始前全面检查顶进前必须做好的准备工作，如箱身砼必须达到设计强度、便桥加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置。这些工作经检查合格无误后，再经过试顶验证，使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后，即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱身前进，箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位，在空挡处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环反复，直到箱身就位为止。、顶进挖土作业顶进施工工艺流程见下页图顶进挖土采用人工配合机械开挖的方式。顶进开挖时按照 1：1 坡度放坡，顶进 1-5m 框架时开挖底部

29、为 3m 宽。顶进过程中，各作业小组必须协调配合作业。开挖时随顶随挖，实行 24 小时连续作业，保持箱体不断前进，开挖长度按照距离顶进前端 1m 控制，必须吃土顶芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 14 -进，禁止超挖。箱涵底板部位土方严禁挖深，防止扎头。土方开挖过程中防止路基塌方，设专人 24h 对便梁支座及路基边坡进行观测及防护。挖土时留好安全边坡，防止路基塌方，坡度控制在 1：1 左右，两侧带土顶进。、路基回填顶进施工工艺流程图基坑开挖灌注后背梁、滑板路基防护挖孔桩 顶进准备线下拉槽、浇筑滑板顶进至路基边坡顶进出土顶 进观测、纠偏箱体预制循环顶进芜湖市

30、天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 15 -设计中，在每股线路下有 1.5m 厚 C20 素混凝土承轨台结构，因此在 1-5m 框架顶进就位，回填路基时，箱顶 1.5m 以下回填级配碎石，1.5m 以上用 C20 素混凝土回填，其他按设计和铁路路基施工规范要求施工。4.4.2.5、顶进注意事项：、箱体在试顶前，做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。、顶进前在箱体后部设观测点，每次顶进

31、都对箱体的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱体抬、扎头，如有偏差，立即采取措施纠偏。、各重点部位及观测点有人负责随时检查变化情况。开泵后每油压升高 5-10Mpa 时，停泵观察，发现情况及时处理，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开油泵，直至桥身启动。、箱身在工作坑底板上空顶时，注意箱身轴线方向，刃角一经吃土，要组织加快出土的速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。、顶进箱身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为保证行车安全，并保证顶进施工顺利进行，

32、施工期间设驻站联络员、现场防护员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。、顶进作业时，严禁施工人员接近或跨越顶铁；检查机修时，严禁带压进行；严禁超压超顶程工作；顶进就位回填路基、恢复线路芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 16 -、顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。、在架设便梁顶进 1-12.5m 框架时，应加强既有桥悬臂

33、板处便梁支点的观测检查，每天不少于 3 次应对位于既有桥悬臂板上的便梁支点进行观测并做好记录，确保悬臂板不受损坏、便梁支点稳定，如有异常应及时对钢支撑进行加固处理。、挖掘机挖土作业时，有专人进行统一指挥，所有施工人员严禁在其回转半径内工作。五、顶进施工工期计划工程总施工计划于 2011 年 5 月开始施工，于 2012 年 4 月底竣工。其中铁路东侧顶进施工时间计划为 32 天，铁路西侧顶进施工计划为 40 天。六、顶进质量保证措施6.1、人员组织与安排投入本本项目的主要管理人员及施工人员，大部分参加过下穿铁路立交桥的施工建设，具有丰富的下穿立交桥施工经验及管理经验；主要施工人员具有上海铁路局

34、营业线施工安全培训合格证，持证上岗。为保证本工程的质量，我公司还将组织有关专家到现场参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制定，及技术指导等工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按木工、砼、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。6.2、顶进方向及高程的控制框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。箱桥顶进后允许偏差：中线 二端顶进 100mm高程 1%顶程，且偏高150mm，偏低200mm以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应与后背有一定的距离

35、，以避免由后背变形引起观测不正确。在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 17 -在顶进过程中，箱身每前进一定的顶程，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。6.3、顶进过程中常见的问题及处理措施6.3.1、箱身方向左右偏差调整的方法：、用增减一侧千斤顶的顶力：既开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。或及时调整顶镐的位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，逐渐纠正。、采用

36、两套不同的液压系统，轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。、用后背、顶铁、顶柱调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留 1cm 的间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。、前端左右两侧刃角前，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。、在箱身前端加横向支撑来调整：支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。6.3.2、纠正箱身“抬头”的方法在两侧适当多挖宽一点。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到

37、与箱底平。如“抬头”量较大，则在箱底超挖，宽度与箱身相同，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。6.3.3、纠正箱身“扎头”的方法、吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上 810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头” 。、如基底土壤松软时，可换铺 2030cm 厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头” 。、增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。芜湖市天门山东路立交

38、桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 18 -、利用箱身前端底板设置的“船头坡” ，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。为保证箱形桥顶进质量，必须对顶进过程严格控制，以确保四孔箱形桥处于同一水平面上，同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。七、施工安全保证措施7.1、路基沉降及便梁沉降位移观测在顶进开挖之前需对路基原始标高进行观测记录，然后根据现场情况设置沉降观测桩，顶进开挖期间、期后及便梁架设期间对路基、便梁进行沉降观测，对便梁横向纵向设置限位装置,对其位移观测并做好记录。根据不同时期，观测次数作相应调整，但每天不少于三次。在观测期间，顶进开

39、挖两侧路基遇有沉降或便梁位移单日达 2-3mm 且不收敛时或累计位移达 10mm 时，应立即汇报，采取回填路基等抢险措施，同时对线路采取限速或封锁的措施，确保行车安全。7.2、营业线施工安全保证专项措施必须严格执行有关既有线施工确保行车安全的有关规定。牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方准担任该项工作。顶进挖土时，要严格执行防止挖断既有电缆的有关措施，施工前与有关部门取得联系，

40、搞清楚既有地下电缆埋设情况，发现电缆后联系有关部门到现场确认，是否为废旧电缆。施工机械设备必须由经过培训合格的路工操作；其他人不准擅自使用。严禁料具、设备侵限。严格执行防止影响既有设备使用的“三不动” （未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准” （无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电器材在轨面上不准搭接）芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 19 -制度。严格执行防止机车车辆伤害的“五必须” 、 “五不准”卡死制度：“五

41、必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。框架桥顶进期间，线路限速 45km/h，顶进期间为了保证线路和作业人员安全，线路养护作业组每天 24 小时值班检查线路情况。7.3、顶进施工安全措施、顶进土方开挖机械、吊装机械操作人员应持证上岗，开挖前由安全员进行安全教育和交底，所有大型机械作业时项目部必须安排“一机一人”防护，否则禁止施工。挖机在便梁下方作业严禁触碰便梁底。、顶进前，应确认便

42、梁的安全可靠性，重点对便梁支座、纵横向限位装置、横向联结系统进行检查。顶进过程中，防护员及安全员加强对便梁条形基础、支座、便梁配件及路基边坡进行检查。技术员对便梁基础沉降观测每天不少于 3 次，发现问题及时汇报处理。、顶进土方开挖时，严格按照放坡坡度施工，严禁出现因指挥不当造成坡度不够和负坡。顶进中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超挖。如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全；、顶进作业全过程，应保持基坑降水，保持基底干燥不被浸泡；、顶进结束后，立即对三角区及框架两侧及顶板上路基、道床进行回填，道床必须多次捣固。、顶进时

43、，如发生影响行车安全的情况，所有人员应遵循“先防护、后处理”的原则。出现基坑坍塌的情况，所有人员应立即撤出作业面，回填路基。、为确保顶进传力系统稳定，每隔 4（8）m 设置横向连接钢带，防止传立柱崩起伤人。八、防路基坍塌应急预案芜湖市天门山东路立交桥改建工程 中铁十局集团芜湖下穿立交桥项目经理部- 20 -在顶进中，为防止顶进拉槽后既有路基坍塌，制定本预案。应急物资准备：编织袋若干、黄砂 200m3、碎石 500m3、枕木等8.1、预防措施开挖前、开挖时注意收听天气变化情况，若遇雨天应停止开挖，并用彩条布将路基边坡覆盖。开挖前设路基沉降位移观测桩，开挖中随时观察路基变化情况，若发现连续 3小时

44、不间断位移变化总量大于 1cm，应立即停止开挖进行处理。在开挖坑底两侧设排水沟，将坑内积水排出，保证顶进基底面干燥。8.2、处理措施当发现路基产生裂缝时，裂缝不再变化，尚不会马上坍塌，对行车不能构成安全威胁时，采取减小开挖面，从而减小对土体的扰动。或有条件时可在边坡上打入木桩或钢轨桩稳定坍体。桩进入滑坍面以下稳定土体的长度以大于桩总长之半为宜。为了增强抗滑力，桩顶可用连杆纵横联结起来。当路基发生溜塌，立即停止开挖，观察路基坍塌变化情况。若坍塌面过大，列车无法通行时，防护员立即设停车信号装置，向车站报告禁止列车通过。组织人员、机械将坍塌面回填，确保线路能够正常通车后再撤除停车信号装置；若坍塌面积较小，立即用编织袋在坍塌面堆码，并在编织袋内侧回填碎石，保证土体不在变化。根据坍塌的体积计算所需草袋（编织袋）的用量，1m 3约草袋 2830 条或塑料编织袋 20 条。为了垒筑便利和牢靠，一般只装半袋土。