1、山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 0 -第一篇k21+594.2上跨青银高速公路大桥现浇箱梁施工方案山东省公路建设（集团）有限公司临淄区张皇路拓宽改建工程项目经理部二一二年一月十五日山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 1 -k21+594.2上跨青银高速公路大桥现浇箱梁施工方案第一章 概述1、编制依据1.1临淄区张皇路拓宽改建工程施工合同；1.2临淄区张皇路拓宽改建工程招标文件（技术规范） ；1.3建设及监理单位总体施工组织及安排；1.4临淄区张皇路拓宽改建工程两阶段设计图纸及补充说明文件、技术交底、答疑资料；1.5国家及交通部现行
2、规范、标准、规程和规则；1.6我项目部施工管理、人员装备、技术水平、设备能力等现有资源条件。2、工程概况2.1工程概况K21+594.2大桥孔数-跨径（2330 +（36+60+36）+2330)m，共 5联，桥梁全长 499m，分左右两幅，桥梁宽度为 2（0.5+净-15.5+1.5）m。引桥为 30m预制后张预应力箱梁；主桥为现浇预应力砼变截面连续箱梁，上跨青银高速公路。主桥上部结构采用（36+60+36）m 三跨预应力混凝土变截面单箱三室连续箱梁，单个箱体顶板宽16.5m，厚 0.25m；底板宽 12.8m，厚度由 0.25m从跨中至距主墩中心 1.25m范围按二次抛物线变化为 0.55
3、m。箱梁根部梁高 3.8m，跨中梁高 1.8m，箱梁梁高从跨中至距主墩中心 1.25m范围按二次抛物线变化。箱梁顶面设 2%横坡，桥面铺装为 10cm沥青混凝土。2.2主要工程数量全桥现浇箱梁主要工程数量有：C50 砼 4275m3，钢筋 642t，钢绞线 165t。2.3主要技术标准本项目采用双向六车道一公路标准设计，设计速度为 80km/h，桥涵设计汽车荷载等级为公路-级，桥梁宽度为 2（0.5+净-15.5+1.5）m，最大纵坡 2.5%，其余技术指标均符合部颁公路工程技术标准 （JTGB01-2003）的规定。山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 2 -3、
4、工程特点3.1施工工期紧： 本工程工期较紧，总工期不足一年。3.2质量要求高、任务重：本工程结构较复杂，跨越高速公路，桥梁上部结构施工控制难度大，施工质量要求高。3.3施工难度大：本合同段跨线桥主桥设计为(36+60+36)m 现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁跨越青银高速公路施工，施工难度增大。由于青银高速公路车流量比较大，要始终把安全、质量放在第一位。我部将加大机械设备的投入，配备足够、得力的技术人员，克服各种不利条件，以饱满的精神，拼搏、求实的工作作风，创一流的管理水平、一流的工程质量、一流的工程速度，以优良工程为目标，保证顺利完成本合同段的建设任务。第二章 组织机构及主桥总体施工计划
5、1、施工组织机构框图2、总体施工计划桩基础施工 2011年 12月 26日至 2012年 3月 10日；项目经理部项 目 经 理 项目总工综合办公室工程技术科财务科安全保卫科机务科中心试验室材料科质检科现浇箱梁施工队山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 3 -承台施工 2012年 2月 17日至 2012年 3月 30日；墩台施工 2012年 3月 1日至 2012年 4月 30日；现浇箱梁 2012年 3月 15日至 2012年 8月 15日。第三章 总体施工方案预应力混凝土箱梁施工，采用碗扣满堂支架，跨青银高速公路采用门型钢管支架，1.2倍超载预压，厚度 15m
6、m国产腹膜竹胶板，模内绑扎钢筋骨架，泵送混凝土两次浇筑成型，预应力两端张拉，真空辅助压浆。根据本工程的特点及工期要求，拟投入两联支架模板同时施工。第四章 安全控制要点本项目为跨青银高速公路施工，交通量较大，因此确保高速路交通安全是本项目的一个重点，建立切实可行的安全保证体系，是顺利完成本工程的有力保障。根据本项目的特点和业主及监理的要求，交通安全控制工作是顺利完成本项工程的一项重点，我们参照按照公路施工技术规范及公路养护安全作业规程的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，施工前我项目部将积极与山东高速集团等各单位协调解决，在主线桥梁开工前，要多利用当地及周边媒体进行通告
7、，提醒过往车辆注意；并制定专门的临淄区张皇路拓宽改建工程 K21+594.2上跨青银高速大桥交通组织及保畅通安全专项方案（见附件） 。第五章 现浇预应力变截面钢筋混凝土连续箱梁施工方案本项目主桥设计为跨度(36+60+36)m 变截面预应力混凝土连续箱梁，腹板高度与底板厚度采用抛物线渐变；由于工期限制采用双幅同时搭设门式钢管支架（主跨） 、碗扣式（边跨）满堂支架现浇施工，外模采用 15mm厚优质覆膜竹胶板，内模采用竹胶板制作，在梁跨的 1/41/3 处预留天窗人工拆除内模，混凝土分二次浇筑，第一次浇筑底板、腹板混凝土，第二次浇筑顶板、翼板混凝土。1、支架工程1.1支架设计支架上现浇砼箱梁，采用
8、碗扣支架，满堂式设计，支架的设计要求应满足： 山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 4 -1.1.1支架的地基满足承载力要求；1.1.2上部箱梁砼自重压力下保证支架稳定性；1.1.3在砼自重及浇筑时产生的水平力保证支架的承载力要求；1.1.4其它水平荷载作用下支架横向稳定。(相关计算见 附件 2支架和跨路门洞受力验算书)1.2测量放样1.2.1依据基准控制桩在地基上放出箱梁中心点及纵向轴线控制桩，直线梁段控制桩间距以 20m为宜，曲线梁段控制桩间距不宜大于 5m。1.2.2按支架施工方案设计的地基处理宽度，用钢尺从控制桩向纵向轴线两侧放出地基边线控制桩。地基四周边线
9、距支架外缘距离不宜小于 500mm。1.2.3用白灰线标出地基边线控制桩，确定地基处理范围。1.2.4用水准仪依据支架施工方案，将地基处理的标高控制线标注在墩台上，墩台间距较大时应适当加密控制桩。1.3基础处理支架地基的处理不仅直接影响支架的稳定、梁体底模预留沉降值的大小，而且对防止梁体砼产生裂纹有决定作用，因此支架地基处理必须坚实。1.3.1正常段基础处理：搭设支架前先清除表土，在清除表土的基础上做 15cm的5%的灰土，最后浇筑 15cm厚 C25混凝土。浇注混凝土时控制横坡使之形成双面坡让支架底部的水顺利排到两侧的排水沟中，浇注混凝土时填筑宽度较支架两侧各加宽1.0m，在支架外侧挖宽度约
10、 1.0米的浅碟式排水沟。1.3.2在原混凝土或沥青路面上，地基承载力能达到要求，不进行特殊处理。1.3.3 承台基坑处理：基坑采用建筑碎渣分层回填，分层厚度不大于 30cm，压实度 90%以上，夯实至地面标高后，顶部铺设 15-20厚 C25砼。1.3.4高速公路边坡处理：与济青高速公路连接处，根据支架布设间距精确放样、开台阶夯实、顶部浇筑 25cm砼，侧面浇筑 25cm宽 C25砼，避免地基承载力差异引起支架的不均匀沉降。支架搭设时设方木，施工完毕,拆除砼,恢复高速公路边坡,如图1.3-1所示。山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 5 -图 1.3-11.3.5
11、中央分隔带处理：本方案门洞中支墩为 2排 D53012mm的钢管柱，中心间距 3.5m，中央分隔带 3m，基础宽度 1m，基础设置如下图 1.3-2，基础下面为路面结构层，地基不需特殊处理，拆除路缘石，支立模板现浇 1m高 1m宽钢管桩砼基础。图 1.3-21.3.6高速公路两侧边沟处理：浆砌片石边沟：首先检查边沟下的地基承载力，如果满足要求直接在其上浇筑 10cm厚砼；如果不能满足要求，拆除后按 1.3.1进行处理。土质边沟：将基底的淤泥等软弱层挖除换填后，按 1.3.1进行处理。上部结构施工完毕后对边沟进行恢复。1.3.7地基处理完毕后，按支架搭设要求放样布设 10cm15cm400cm的
12、方木作为支架底托下垫木，并做好排水系统，以防地基被浸泡。1.4支架施工高速公路路面边坡25cm 厚砼20cm 宽砼基层 土路肩油层基础设置 1m 范围0.75mmm0.25m基层山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 6 -主桥施工采用高速路每侧通行车道搭设门洞，保障高速路正常通行要求；边跨采用 WDJ碗扣型满堂支架浇筑。门洞及支架验算见附件跨青银高速大桥现浇预应力箱梁支架和跨路门洞受力验算书 。1.4.1上跨青银高速公路大桥主桥支架设计时充分考虑到高速公路的通行要求，每侧各设置两个通行车道，净宽不小于 7.5m，净高不小于 5.2m。门洞采用 1m宽 1m高C25砼
13、基础，D530mm 的钢管柱作支墩，布置在基础中心，柱顶布置双排焊接 36b工字钢作支墩横向枕梁；采用 400400HW型钢作纵向过梁，纵梁全桥横向布置；门洞通行宽度设计 7.5m，基础净宽 7.8m,每侧设置 0.15m宽的安全距离，计算跨度L=7.5+0.152+1=8.8m，按 9m验算受力及刚度。门洞支墩：中支墩为 2排 D53012 mm的钢管柱，边支墩为 1排，箱梁底板下6根，横向中心距 2.2m，两侧翼板各 1根，距邻根 2.485m，共 16根，单根长度4.0m；钢管顶端设 600930mm厚度 10mm的钢板，共 16块,钢管底端设 600930厚度14mm的钢板 16块,预
14、埋在砼基础上；门洞纵梁： 40H型钢，底板以下间距 0.727m，腹梁位置加密并排 2条，翼板下0.9m，底板 12.8m范围布 20根，两侧翼板共布 4根；纵梁边支撑伸出钢柱 0.185m，中支撑伸出钢柱 1.485m，双柱墩间纵梁型钢焊接，单根长度=8.8+0.53+0.185+1.485=11m，共 24根；两侧纵向 H钢梁采用标准满焊连接处理；门洞枕梁：双排单层焊接 36b工字钢，4 根，长 18m；门洞纵梁横向分布方木：1010cm,间距 20;底板弧度利用多层方木找出;牛腿与剪刀撑：钢管支墩上下端设牛腿。中支墩之间、同排支墩之间设 I10槽钢剪刀撑； 两排中支墩之间长度为 4.6m
15、，共 8根；同排支墩连接钢管长度为4.0m，28 根。1.4.2边跨 WDJ碗扣型（483.5mm）支架满堂布设在处理过的地基上横置 10cm15cm的方木后设置底托，垫于碗扣式支架底端。如果原路面横坡，内外侧高差较大，则需用支架底托进行支架调平，底托支承长度不能大于自身长度的 1/3。支架：中横梁两侧各 6m范围内采用 30cm60cm120步距布置（即纵横向间距为 3060cm,竖向步距为 120cm）;箱室及腹板底均采用 60cm60cm120步距布置；翼板处采用 60cm90cm120cm步距布置。立杆支架底部及顶部均采用 0.6m步距，中部采用 1.2m步距，支架底部设置扫地横杆。保
16、证立杆接口交错布置。为保证支架稳定山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 7 -性，用 6m普通钢管和活动扣件搭设剪刀撑，角度控制在 3060之间。纵向剪刀撑设置 6道，即每道箱梁腹板处和支架最外排各 1道，横向剪刀撑 1.8m设置一道；每根钢管至少保证四个卡子与立杆连接，剪刀撑用单根钢管长度不够时，用钢管连接，每个连接处不得少于两个卡子。剪刀撑设置原则：a、地基地形有台阶处，b、局部应力集中处。c、剪刀撑布置要上到顶、下到底 d、桥面纵坡较大时必须增加纵向剪刀撑，以确保上部砼施工时支架的稳定。根据设计的支架高度及布局，由专人负责检查合格后在支架支撑柱可调座上纵向铺设
17、 I12工字钢，工字钢上横桥方向铺设 1010方木，间距 40cm（横梁处为 30cm） 。1.4.3支架布置见图 1.4-1、图 1.4-2和 1.4-31.4-1 图中单位为 cm山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 8 -图 1.4-2 图中单位为 cm图 1.4-3 支架斜侧剖面示意图1.5支架预压支架预压门洞及支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形，覆膜竹胶板内模支垫砼硬化地面横向方木底托碗扣支架剪刀撑横向方木纵向方木斜撑顶托木锲山东省公路（建设）集团有限公司 临淄区张皇路拓宽改建工程项目部- 9 -同时在加载前、加载中要对模板、支架的沉降
18、变形进行观测，卸载后还要对支架模板的变形恢复情况进行观测，卸载时按照均值卸载按两次卸完，分别为满荷的 60%。1.5.1布点初测:加载前需对支架基础顶、支架底和底模顶进行标高布点测量，观测点布置在地面以及模板底的方木上，以四分之一跨度为纵距，三分之一梁底宽度为横距分别设置观测点。测量点设在支点、梁跨的 1/6、1/3、1/2、2/3 和 5/6处，横向均设 3点位。1.5.2加载卸载顺序：为加快施工进度，同时保证预压效果，不考虑进行整联等载预压，实行分跨超载预压。按照梁体荷载的 120%逐跨进行加载，预压荷载分期加到支架顶部，加载卸载顺序为：按预压荷载总重的 050%75%100%120%60
19、%0 进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。1.5.3沉降观测：预压观测 48小时（观测时间以沉降稳定为准） ，加载完成后每 2小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过 3mm,即为趋于稳定，改为每 6小时观测一次，沉降稳定 48小时后，经监理工程师同意后，即可进行卸载。第一次卸载后停46 小时，观测 2次。第二次卸载后 24小时内进行 4次观侧，观测时要注意地基变化。1.5.4预压成果分析：根据测量结果,计算变形量并绘制支架变形曲线,然后分析计算出支架、方木及模板的弹性变形量和非弹性变形量,根据支架卸载后的恢复情况计算出地基沉降量,以这些数据为依据,再考虑梁张拉起拱量（3mm
20、10mm）,进行调整模板预拱度,以确保达到梁体的设计线形。1.5.5预拱度计算：公式为 ff1f2f3,其中 f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度（设计结构本身不设预拱度） 。底模安装前先安装好支座，另考虑预拱度设置及模板调整。预拱度最大值设置在梁的跨中位置，并按抛物线进行分配，算得各点的预拱度值后，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。2、模板工程2.1底模模板采用国产高强覆膜竹胶板，厚度 15mm，尺寸 1.22m2.44m，表面光滑。支架搭设好后在支架纵向铺设的 10cm15cm方木（或 I12工字钢）上横向铺设 10cm10cm的方木，间距 40cm（横梁前后 6m范围为 30cm） ，对所用方木尺寸严格把关。用两米直
