1、1沪昆管专贵州段姚官屯特大桥48+128+48m 系杆拱施工方案1、工 程 概 况1.1 工程简况沪昆客专贵州段 CKGZTJ-8 标姚官屯特大桥全长 1004.2m，共有 简支箱梁 18 跨，跨既有贵昆铁路悬臂连续梁 3 跨，跨清镇高速公路系杆拱 3 跨。该桥在 D1K801+751.0D1K801+879.0 段设计 1-128m 下承式平行系杆拱跨越清镇高速公路。主桥为钢管混凝土与连续梁的组合结构，孔跨布置为42+128+42m。主跨采用钢管混凝土拱加劲，主梁采用双主纵梁的纵横梁体系。该梁设 在曲线上，主梁全宽 17.1m，跨中梁高 3.6m，中间支点梁高6.6m，端支点梁高 3.6m。
2、线路与高速公路成 夹角，高速公路总宽度 m，双向 车道，中 间设有一条宽为 m 的绿 化隔离带。路面标高为 m，路面与建成后的梁底净高为 m。1.2 地质情况桥址为冲击平原地带，下为第四系全新统冲积形成的粉质黏土，地基承载力为：=100Kpa。1.3 工程结构特点8#、9#墩各采用 18 根 1.5m钻孔桩，8#墩桩长 13m，9#墩桩长 9m。承台为 19.5m(长)8.9m（ 宽）3m（厚），墩身采用双支墩结构,每支宽 6m，厚4.6m，8#墩高 10m，9#墩高 15m。上部结构采用 1-128m 下承式系杆拱。梁宽 17.1m、梁高 3.6m，梁长 213.45m。梁截面为单箱三室截面
3、，顺桥向间距 6m，横 桥向间距 3.4m 设置纵横隔板。顶板厚 50cm，两侧边板为空心板梁结构， 边腹板厚 55cm，中腹板厚 50cm。无底板。吊点处设 1.2m 厚横梁，梁纵向 侧板设 8 束 127-75预应力筋。主梁混凝土混凝土原则上要求一次性浇注。吊杆每侧 17 根，布置成斜垂直吊杆，每根吊杆采用 127 根 7mm平行钢丝束，双 层 PE 防护 ，吊杆间距为 6m，采用冷 铸锚体系。拱架两拱肋之间设五道米字型横撑，横向风撑采用 900mm钢管、斜2撑采用 600mm钢管。拱肋采用外径为 1500mm，壁厚 为 20mm 钢管。拱肋钢管及拱脚实腹段采用 C50 微膨胀混凝土灌注。
4、1.4 主要工程数量：主 要 工 程 数 量 表序号 名 称 单 位 数 量 备 注1 C50 钢 筋混凝土 m3 19812 钢筋 T 2342系梁3 钢纹线 15.2高强低松弛应力 T 8864 OVMB15-12 锚具 套 1605 OVMB15-12P 锚具 套 246 塑料波纹管（内径 90mm） m 6991纵向预应力7 钢绞线 T 33.568 OVMBM-3 锚具 套 3269 OVM15-9 锚具 套 8010 OVM15-12 锚具 套 13611 塑料波纹管（内径 20*60mm） m 27547横向预应力12 Q345qD 钢材 T 35013 Q235 钢材 T 76
5、7拱肋横撑14 C55 m3 430 拱肋15 C50 m3 151.2 拱脚16 承台 C30 钢筋混凝土 m3 173617 墩身 C35 混凝土 m3 119918 墩身钢筋 T 4572.施工方法2.1 桩基础施工桩基础为 1.5m的钻孔持力桩，每个墩布置两台螺旋钻机同时施工。钻孔桩的泥浆用泥浆车运至指定地点排放。由于本标段土体覆盖层较薄（0.52m）,如不预先对桩顶以上岩体进行开挖（爆破）,成桩后后续承台爆破开挖施工势必影响已成桩身质量。故对基3岩面高于承台底的钻孔桩在钻孔桩施工前必须先开挖出承台区的土石体。钻孔施工前，先放出承台轮廓线，采用人工和爆破开挖相结合的方式将承台区域开挖至
6、承台底以上 2030cm 标高后，再回填粘土平整场地后进行钻孔桩施工。钢筋在钢筋加工厂内制作，汽车吊安装，钢筋连接采用套筒连接。桩基混凝土为水下 C30 砼，搅拌站集中拌合，罐 车运输，导管法浇筑。2.2 承台施工承台模板采用大块组合钢模板拼装，用方木与钢管进行加固。钢筋在钢筋加工厂制作、再转运至现场安装。做好墩身护面钢筋的预埋。承台混凝土体积大，灌注采用一次性灌注，冷却管采用 25焊接钢管，布置间距为80cm 。接头采用钢接头，拐角处采用弯头。先将钢管按冷却管安装图下料及攻丝并运至现场，钢筋绑扎完毕后，按设计位置安装，接头处先涂上油漆再拧紧，可防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水过程中漏水。安
7、装完毕后， 进行试通水，检查管路通水正常方进行下一道工序。冷却管的布置考虑以下原则：能保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，缩短冷却路径，以使砼冷却均匀；能根据测温结果调节各管路通水量。抽水循环冷却，通水时间从砼覆盖冷却管开始，以后根据测温结果调节通水量直至停水。测温元件在钢筋及冷却管安装完毕后安装，安装时将元件安装固定在设计位置，保 证位置准确、固定牢固，将 导线 沿钢筋引出承台顶面一定高度，用胶布包裹导线端头，避免弄脏。同时，引出的导线要逐一编号，便于温度监测。混凝土采用搅拌站集中生产，混凝土灌车运送至现场，输送泵泵送浇筑施工。混凝土采用分层连续浇筑，插入式振捣
8、器振捣。2.3 墩身施工墩身采用定制钢模施工，一次浇筑混凝土，混凝土浇筑前，凿除承台基础表面浮浆，整修承台连接筋，焊接、 绑扎墩身 钢筋及接口、沉降观测桩、防落梁等预埋件。砼垫块采用与墩身混凝土同等强度等级。4支承垫石施工前后均应复测其跨度、高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。混凝土在拌合站集中拌合,搅拌运输车运送,泵车泵送入模，用插入式振动器振捣。混凝土浇筑完后，在 12 小时内覆盖并洒水，保证不小于 14 天的喷淋养护。每天 浇水的次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。预埋件必须按设计文件与标准图要求埋设，保证左右位置、水平高度、垂直方
9、向正确无误，捣固混凝土时要对预埋件加以保护。2.4 系梁施工工艺流程：平整、硬化场地搭设支架，铺模板模板调整绑扎钢筋及预应力管道安装浇筑混凝土混凝土养护到规定强度拌制混凝土钢筋加工支架预压支架法现浇施工流程图检查预应力施工拆除模板、支架2.4.1 支架基础处理支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。拟采用换填90cm 的砂夹 石后再在上面铺设 20cm 厚 C30 混凝土作为支架基础。52.4.2 搭设支架支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性；对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架杆件应力安全系数应大于 1.3，稳定性安全系数应大于 1.5。跨高速公路位置：在公路两侧及中央隔离带搭
10、设 402mm的钢管柱作支撑，纵向采用贝雷架作纵抬梁，中间预留出 4.5m(净宽)*6m（净高）的两条通道。实体段位置：采用 402mm的钢管柱作支撑，纵向采用 I50 工字钢作横抬梁，I40 工字钢作纵抬梁，间距 1m。其它位置：采用满堂支架作支撑，钢管采用钢管 483.5mm钢管，纵横向步距为 0.6m，竖向间距 1.2m。为加强支架的整体稳定性，沿梁纵向横向分别设置剪刀撑。纵向剪刀撑设置三排，横向剪刀撑每孔 设置五排。剪刀撑采用 483.5mm的 钢管搭设。2.4.3 支架预压为消除支架体系塑性和弹性变形对现浇梁箱梁质量的影响，对钢管支架进行预压，支架预压荷载为设计梁体自重+施工荷载的
11、1.2 倍，荷载分布应模拟梁部浇筑时预压采用分段预压，预压材料采用钢材。在钢管上下两端做观测点观测其沉降量和变形。确定底模反拱的设置。预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。2.4.4 模板工程箱梁底模及外侧模根据设计图纸成套加工，内模板采用可拆装式钢模板或竹胶板，模板分块长度以方便吊装为宜。底模铺设：按设计值预设反拱值，并根据沉降、压缩量、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧， 挤压 ，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密。外模：外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模连接螺栓。涂刷脱模
12、剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷脱模剂。脱模 剂须在干燥的环境下涂刷。6内模安装：内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内外侧模板通过梁体两侧通风孔用 16mm拉杆对拉。2.4.5 钢筋绑扎及预应力管道安装钢筋在工棚加工，运至现场绑扎，绑扎顺序：先底板，再腹板，最后是顶板。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋。系梁上预留孔及预埋件较多，位置及尺寸精度要求高，尤其是拱脚位置的拱座预埋件。浇筑前详细检查，确保预留孔及预埋件的位置及尺寸正确。砼垫块采用与梁体同等强
13、度等级。2.4.6 混凝土灌注系梁砼强度等级：C50，混凝土在拌合站集中拌制，混凝土车运输、泵送入模，插入式振捣工艺。梁体端头段拱脚分两次浇筑，现浇第一次混凝土前，将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次砼。其它段拟每次浇灌 24m，具体分段在取得设计 部门意见后定。浇筑顺序：先底板后腹板最后顶板。支座范围 8m 内为大体 积混凝土，浇灌时采用预埋一排冷却管降温措施，使内外温差在允许范围内内外温差不超过 15。混凝土浇筑完后，在 12 小时内用土工布加以覆盖并洒水，保证不小于14 天的喷淋养护。每天次数，以保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。拆模要求：（1） 拆模时的砼强度
14、必须达到设计强度的 100%。（2） 系梁芯部砼与表层砼之间的温差、表层砼 与环境之间的温差小于 15C。只有同 时满足以上两个条件，才能拆模。2.4.7 预应力张拉预应力张拉按设计要求分两次张拉，顶板索、底板索、局部索在系梁合拢混凝土浇注完成并养护 15 天后第一次张拉，注意：局部索为一端张拉，其余为两端张拉。剩余索张拉在二期恒载上桥前完成。为减少预应力损失，首先要及时清孔，穿钢绞线时涂抹肥皂液。其次对锚具按规定进行检验。另外要保证锚具与承压板密贴。张拉以应力控制为主，伸长量为辅。对于锚外应力的控制，将在梁场做完摩阻实验后，通过提供的数据来计算张拉时锚7外应力。张拉力和伸长量符合设计要求后，
15、用砂轮机切除多余部分，进行封锚。2.5、拱架施工每条拱肋拟分五段（不包括拱脚预埋段）进行加工。分段长度为22m+17m+15.965m+17m+22m。节段位置采取上钢管与下钢管错位的原则布置。其中最大段为第一、五段，重量 为 25 吨。具体情况见下图：先在系梁上用 600钢管作支墩,支墩中间再配置 简易脚手架作工作平台,拱肋及横撑等构件通过厂内制作，然后用车运到现场。每段采用两台 75吨汽车吊进行吊装,吊索张拉全桥采用四台 200 吨千斤顶同时对称张拉。施工流程：钢管拱在工厂制作、预拼装产品验收出厂、运输在工地将各管节焊接成起吊单元长度梁上搭设拼装支架汽车吊机吊装组拼钢管拱肋并焊接（超声波检
16、测、X 射线拍片检查 ）拱肋合拢拆除拱肋支架用顶升法压注钢管内混凝土斜吊杆安装、张拉、调整内力梁上支墩拆除桥面系施工。2.5.1 拱肋制作胎架采用第一、二、三段的总长侧装胎架，第四、五段可以分别利用第二、一段的胎架，胎架尺寸为 60m（长）3.5 m（宽）0.6m（高），胎架材料采用 20#槽钢，使 该胎架具有足够的强度和刚度。胎架工作面保持水平，四角水平度误差不大于 2mm，在工作面上划上拱肋的中心线、上缘线、下 缘线以及接缝线，在上、下 缘线折角线处安装定位靠头，确保拱肋线型的准确。由拱轴线方程算出每一档理论拱轴线数据，另加适当预拱度( 按设计要求)，在胎架上按 1：1 的比例划出施工拱轴
17、线 ，然后再放出施工拱肋上缘线光顺连接。8根据拱梁的结构特点，将每段拱梁划分为若干个平面片段，主要有上钢管片段、腹板片段、下钢管片段、横撑片段及加强筋。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在总装胎架上拼装成整体，并进行预拼装，片段生产采用无余量制作，下料时应充分考虑焊接收缩量。制作最大节段最大宽度 3.0 米，最大长度 22 米，总重量不超过 25 吨，拱肋分段接缝处上钢管与下钢管间工地接缝按要求错开 500mm，详见下图（节段接头示意图）。安装吊耳在 每个分段上设置四个吊耳，吊耳位置尺寸现场定，吊耳采用 D 型吊环，每个吊耳允许负荷 20T，尺寸如下图：整拱预拼装9在厂内先将各分段进
18、行整体预拼装，拼装前，检查接缝位置和坡口尺寸。拼装时 ，应将整个主拱找正找平， 焊好定楔，修整现场拼装接头，复核整拱几何尺寸、吊杆位置完全达到设计要求后，划出安装位置线，并在连接处安装连接耳板，编号分段运输到现场。2.5.2 现场拼装现场拼装采用 2 台 75100 吨汽车吊分段安装，最后吊装合拢段（分段 3）。现场 拼装支架如下图：安装的主要步骤如下：a、搭 设安装支架；b、吊机就位；c、分段吊装，现场拼装顺序为分段 1、分段 5、分段 2、分段 4，最后安装合拢段分段 3，每安装完相对应的一段后必须将相应的横撑进行安装焊接牢固，保证拱肋的稳定。d、用千斤顶调整标高以及箱底中心位置，使相邻两
19、个分段的安装位置线趋于一致，点焊固定。钢 管 拱 安 装 质 量 要 求 ：所有焊缝均需做 10%以上的 X 射线拍片检查。焊缝质量达到钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 的一级焊缝要求。焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度 he=s，焊缝余高 c 应趋于零。焊接工艺评定按建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002 进行。钢管拱涂装前除锈标准：依据涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB 8923-88）标准，本 桥钢管拱在涂装前应进行彻底的手工和动力工具清10理：在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油脂涂层和异物。钢管外露面进行
20、喷砂除锈，达到 St2 级 。检查验收各项指标应符合设计制定的允许偏差：弯曲度：fL/1000 且 f10mm（L 为节段长）；椭圆度（失圆度）：f/D=3/1000（D 为钢管直径）接缝错边：2mm；钢 管端部不平度：f/D1/500 且 f3mm拱肋宽度误差：3mm；拱肋高度误差：3mm拱肋节段（Lm）旁弯： 3+0.1Lmm 且10mm吊杆孔水平间距误差：3mm；吊杆孔标高误差：5mm吊杆长度偏差：10mm拱轴线长度误差：20mm吊装成拱后横向偏位：10mm吊装成拱后竖向偏位：10mm2.5.3 焊接工艺焊接为拱肋施工的关键工序，焊接质量直接影响到拱肋最终质量。焊工资质要求为 ZC 或
21、YC 认可的焊工。焊接前，提交焊工合格证复印件给监理备案。1)焊 接方法钢管拱肋的对接焊缝采用手工焊，腹板与拱肋的角焊缝采用手 CO2 气体保护焊。2)焊 条（ 丝）选择手工焊条采用 E5015，埋弧自动焊焊丝采用 H10Mn2，焊剂采用SJ101。CO2 气体保护焊焊丝为 HT-50 或 TWE-711。3)对 接接 头基本形式及尺寸坡口形式及对接接头基本形式及尺寸如图：11纵缝对接接头基本形式4)焊缝质量要求（1）外观质量：焊缝尺寸符合设计要求，不得有焊瘤、夹渣、弧坑和针状气孔等缺陷，咬边深度不得超过 0.5mm；（2）内部质量：对接直缝应满足二级质量标准的要求。抽取长度的 100%进行超
22、声波探伤，焊缝长度的 10进行 X 射线 拍片检查，并提供检测报告。2.5.4 管拱砼灌注钢管拱肋合龙后，立模浇筑拱脚二期混凝土，待拱脚二期混凝土达到设计强度后，开始灌注钢管拱肋内混凝土。砼强度等级：C55 无收缩混凝土。混凝土压注总体按先下弦管、后上弦管、最后腹板的顺序依次进行，如图所示。焊 接 垫 板12（A）先对称灌注左右两侧拱肋的下弦管。（B）待下弦管混凝土强度达 90%后，对称灌注左右两侧拱肋的上弦管。（C）待上弦管混凝土强度达 90%后，再对称灌注左右两侧拱肋的腹板。每次预计压注均按压注管、排气管布置图所示设置压注管及拱顶排气管。待管内混凝土达到设计强度的 90%后拆除系梁上临时支
23、架。2.5.5 拱肋钢结构的防腐处理防腐设计选用长效防腐方案，寿命按 25 年以上考虑。全桥钢材进厂后在下料前，要求进行一次表面预处理喷砂除锈到Sa2.5 级，并 喷涂无机硅酸锌底漆 20um。 拱肋钢结构（含横撑）表面涂装采用以下防腐方案：（1）钢结构外表面：涂装前要求二次除锈喷砂到 Sa3，粗糙度要求达到Rz40um80um水性无机富锌防锈底漆 2 道 100um棕红云铁环氧中间漆 1 道 40um氟碳面漆 2 道 80um（2）钢结构的内表面（不灌混凝土）：涂装前用配套清洗剂清洗内表面复合铁钛防锈层 一道 100um（3）钢结构的内表面（灌混凝土）：出厂前用配套清洗剂清洗内表面排气管压注
24、管（备用）压注管压注管、排气管布置图压 注 管 （备 用 ）压注管132.6 系杆施工系杆采用标准强度为 1670Mpa 的 1277高强度低松弛钢绞线成品索，锚在主桥横梁处。2.6.1 施工准备穿索：张拉前系杆索体必须穿入相对两拱趾索孔内，并且确保每根索体各就其位，不打绞，索体平直。千斤顶：配套油表要经过标定合格，千斤顶要先空打排气后方能使用，同时应拱设上顶的门架。油泵：注入三分之二油缸容积的优质液压油，保证缸体内干净无杂物，并定期补充， 电器和线路部分处于良好状态。2.6.2 吊杆施工吊索的制作吊索根据成桥长度及制作温度和实际恒载重量，根据无应力长度加上锚头等确定的下料长度进行制股。制股后
25、应进行张拉，并在恒载拉力下量出固定端锚头销子至活动段锚头杯口的长度，以便安装时量测长度，吊杆采用成品索，外加不锈钢管作为防护外套，防护材料应符合相应规范的要求。吊索的安装吊索先安装采用吊车从拱肋上面穿过锚管往下边放，到位后旋紧螺帽。吊杆的张拉在拱顶安装千斤顶，拱顶张拉。当吊杆张拉力张拉到设计要求后，拧紧 墩头锚的大螺栓，即可完成一根吊杆的张拉。由于各吊杆的张拉相互影响，系杆又为柔性杆件，因此张拉需往返循环调整，直至达到设计要求。吊杆安装实测项目质量要求：序号 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率1 吊杆的拉力（KN） 符合设计要求 用测力仪检查2 吊点位置（mm） 103 高程（ mm）
26、 2014序号 检查项目 规定值或允许偏差 检查 方法和频率5 吊杆锚固处防护 符合设计要求 每根检查2.6.3 张拉依次安装工作锚、限位板、千斤顶、工具 锚，安装限位板时其止口应于锚板定位，千斤顶的前端止口应对准限位板，工具锚与工作锚对正。张拉按 20%逐级加载进行每次张拉，张拉过 程匀速施加张拉力，每次张拉应精确量测伸长量并作好记录。张拉过程中，每根系杆的张拉力不能直接以目标值来控制，要经过理论计算来确定，以确保一轮结束后所有索力都达到目标值。二期恒载上完后必须对各索力进行一次检测，通过检测出的实际索力，结合每根索的最终目标索力，进行理论计算出每根索所需要的调整力，本工程是刚性梁与刚性拱，
27、可保证一个循环就达到设计目标力。2.7 施工监控2.7.1 线形控制拱肋为组合体系桥的主要受力结构，确保拱肋的线形是保证该桥型受力及稳定的重要环节。a.拱肋的线 形控制拱肋的预拼：拱肋加工完成后，在工厂进行 1：1 的预拼，利用拱肋坐标校核其拱肋的加工精度。拱脚的施工控制：拱脚是拱肋线形控制的基础，由于拱脚是与墩身或主梁的混凝土同时施工，因此需做好拱脚固定，以防在混凝土灌注过程中的移位。b.拱肋的轴线控制：根据地形情况设置贯通的轴线控制点或布一导线控制网，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。在安装的拱肋两端宜设置水平、竖向微调装置。拼装前，应根据拱肋的不同拼装方法， 进 行拱肋控制点的预拱度
28、设置。如：有支架施工时，应根据加载后支架的变形，设置预拱度， 测量时，应重视温差而引起的侧向变形，尽量选择日出前或日落后温差最小时，对其轴15线进行测量。已安装的拱肋，宜及时拉设缆风绳，防止风载对其轴线精度影响。选择合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。2.7.2 施工跟踪监控对采用支架法进行施工的拱肋，由于受力明确，在施工过程中可只进行轴线及标高的跟踪监测。监测的主要项目：主拱拼装过程中拱肋的组拼线形、拱的应力、拱肋体系转换及分步加载过程中的拱的线形及应力、施工中临时设施如扣索或临时系杆的力的大小等。监测的主要仪器：全站仪、手持式应变仪、电阻应变仪、光电测距仪、激光准直仪、便携式 DG
29、PS、差份仪、油 压表、 频谱索力仪等。3、施工进度安排本 系 杆 拱 桥 采 用 先 梁 后 拱 法 ，施 工 的 计 划 安 排 总 工 期 为 15 个 月 ，开 工 时 间 为 2008 年 5 月 1 日 ，竣 工 时 间 为 2009 年 7 月 30 日 。详 见系 杆 拱 施 工 进 度 计 划 横 道 图 。4、主要机具设备5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 71 上 上 上 上 上 上 上 902 上 上 上 上 303 上 上 上 上 上 上 上 1204 上 上 上 上 上 上 上 上 455 上 上 上 上 上 上 456 上 上 上 上 上
30、 上 上 207 上 上 上 上 上 408 上 上 上 上 上 上 159 上 上 上 上 上 上 上 上 6010 上 上 上 上 上 上 上 上 上 4511 桥 面 系 施 工 3096m上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上 上2009上上上 上 上 上 上 上 上上 上(上 )2008上16根 据 工 期 安 排 ，分 期 分 批 进 场 机 械 设 备 ，满 足 施 工 要 求 。确 保 机械 化 施 工 ，合 理 配 备 。详 见 系 杆 拱 先 梁 后 拱 施 工 主 要 机 具 设 备 表 。系杆拱施工主要机具设备表序号 名 称 类 型 功率、容量、吨位 单位 数量1
31、汽车吊机 75t 台 23 塔吊 25t 座 24 混凝土输送泵 HBT80 80 m3/h 台 25 混凝土运输车 MT45-T 10.0m3 台 86 插入式振捣器 50/30 台 20/107 张拉千斤顶 YCD1000 台 48 张拉千斤顶 YCD600 台 49 张拉千斤顶YCW24500台 1010 千斤顶 ZLD200 型 个 1011 挖掘机 PC220 台 112 电动空压机 ZL2-10/8 台 513 螺旋千斤顶 32t 台 1014 砂浆拌和机 台 215 抽水机 H1160M/Q 台 216 交流电焊机 BX-500-2 台 817 闪光对焊机 VM-75-1 台 2
32、18 钢筋调直机 TZJ 台 219 钢筋切断机 GQ40-1 台 420 钢筋弯曲机 GW40-S-1 台 4注：供电设备、混凝土生产设备、桥梁下部结构施工设备及试验检测设备全管段统筹考虑。5、劳动力使用计划根据施工要求，本桥由第四架子队承担施工。施工管理人员 5 人、工程17技术人员 3 人、测量试验人员 5 人；架子工 50 人、混凝土工 30 人、钢筋工50 人、其它工 20 人，所需的管理、技 术人员都具有参与国家重点工程施工管理经验，技 术 人 员 均 有 技 术 等 级 证 书 ，普 通 工 人 均 经 过 培 训 、考 核 ，特 殊 工 种 人 员 持 证 上 岗 。各施工队伍
33、、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部二总队统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。6、质量保证措施6.1 系梁施工质量保证措施系梁支架必须经过计算，确保其强度、刚度和稳定性。外模采用钢模，立模各种尺寸及模板刚度均要满足规范要求。钢筋接头、焊缝长度与质量以及箍筋的位置、保护层的厚度符合设计和规范要求。拱座及吊杆预埋件的尺寸、方向和位置严格控制。预应力束孔道定位骨架应按设计要求设置并固定牢靠，确保位置准确。混凝土浇筑时，应按斜向分段、水平分层、前后左右对称连续浇
34、筑，一次成型。振捣应做到快插慢拔、不欠振、不 过 振、不漏振、不漏浆，且避免振动棒碰撞模板和钢筋。同时跟踪观测支架变形情况，发现异常及时处理。混凝土浇筑完毕后按要求及时覆盖洒水养护，达到设计要求强度及弹性模量后，方可进行预应力束张拉，张拉工艺和顺序按规范和设计规定进行。预应力束孔道压浆时，要严格按照真空辅助压浆工艺操作。6.2 吊杆施工质量控制吊杆的安装及施工过程中的索力调整，原则上按施工步骤图进行施工，并结合施工监控情况按监控指令进行调整。吊杆在运输及安装过程中保持顺直、无扭弯；保护好外层 PE 套管，不18得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带
35、来麻烦。吊杆运输时应当将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头应用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。吊杆的张拉必须桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力应按照设计值，不同吊杆的张拉力值不能弄混；张拉完毕检验确认张拉力及其他无误后，旋转螺帽，完成调整索力。吊杆的减振及防水密封设施的安装时应注意将氯丁橡胶的安装切口放置成 90角度，而且外层氯丁橡胶的安装切口不得与卡箍的安装切口重合。氯丁橡胶的外侧端面应保持平整。法兰盘的连接应牢固，保持各螺栓受力一致。两副卡箍的连接螺栓要拧紧。吊杆安装完毕应对法兰
36、、螺栓进行防腐处理；压注黄油应自下而上压注，压注黄油速度要均匀，压满后对压注口要进行严密封堵，然后将上下盖板与拱肋或锚窝预埋件牢固连接，进行焊接、防腐处理。6.3 泵送混凝土质量控制施工前组织有关人员对用于钢管拱混凝土施工的机械设备进行全面检查，确保泵 送施工的连续性。质量检查人员认真检查己顶升压注部位的混凝土是否密实，发现问题及时向有关部门报告，并及时作相应处理。试验人员严格按己确认的配合比施工，控制好混凝土和其各组成材料的质量。施工 过程中按要求留有足够的试件，并做好值班记录。混凝土顶升过程中，测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责入。当拱肋混凝土强度达到
37、设计强度后，用超声波对拱内混凝土的密实情况进行检查， 发现问题应及时钻小孔作压浆处理。6.4 施工监控钢管混凝土系杆拱是本施工段的重难点工程，为确保施工质量，在施工中须与监理部门合作，实施有效的施工监控。施工监控由有监控资质的第三方担负，监控单位制定监控实施大纲，19经审核批准后组织实施。监测截面钢管的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性好的钢弦式应变计进行检测。钢弦式应变计在拱肋节段吊装之前先安装到检测部位，并由仪器读取初始值，施工过程中，每一个阶段因自重荷载增加而产生的检测截面应力增量，再由仪器在各施工
38、阶段读取，由此产生的应力时间历程曲线反映了与各施工阶段荷载相关的应力变化曲线。待主桥 上部结构全部完成后，最终得到的累计应力即结构的恒载应力，这对于今后的全桥荷载试验和实际承载力检定具有重要价值。监测仪器：采用大连基康土木工程仪器有限公司生产的 VW403c 振弦传感器读数仪，仪器的技术指标和测量精度如下；激励范围：400-4500Hz；测量分辩率：1.2510-4；时基精度：0.01。测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L4 和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计 28 个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。由于拱肋结构为超静定结构，温度
39、和变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。监测方法：在桥梁各节段拱肋钢结构拼装后，将应变传感器布设到测点部位，并采用仪器测读初读数(应变)，然后根据拱肋吊装阶段施工进度，进行钢管壁应力跟踪测量。测量的时间、步骤和次数应根据施工进度的要求及时调整，原 则上每节段安装时检测一次，即检测本节段初始值和己安装节段因本次施工阶段所产生的应变增量，并通过 Eg(弹性模量) 计算钢管应力。每次检测时应特别注意选择在温度大致相同的条件下测量，以最大限度减小温度应力的影响。每次应变检测时，须记载检测时的温度，以便进行温度
40、应力计算和施工荷载应力的修正与识别。施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态， 为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。同时设计单位应提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值。施工阶段的拱轴线变形控制20施工过程中各阶段的拱轴线标高及纵横向变形由施工单位负责全程观测和记录，并通过斜扣索调整。稳定安全度控制目标:任何情况下，结构弹性稳定安全系数 4.0；任何情况下，受压弦杆屈曲安全系数 12.0。拱轴线控制的目标参数系根据成拱前的精度从严和成拱后可适当放宽的的原则来确定。施工监测时实施双控，但以拱轴线控制为主，应力监测为辅。7、安全保证措施7.1 支架墩
41、柱基础施工前与公路、交警部门联系，取得相关部门同意，并做好公路上的临时工程施工防护以及交通输导工作后，方可实施。7.2 在施工范围内（来车方向）设置符合国家标准要求的安全警示标志、标牌，提示和限制过往施工区域时减速慢行。7.3 夜间施工，在离施工区域（100 米、60 米）处各安装两只黄闪灯，以警示过往车辆注意行驶。7.4 施工人员道上施工时，必须穿黄色反光背心，佩带安全帽，原则上不得横穿道路，必要时需专人（经过、培训必须填报真实姓名、手机号码）维护和协管交通。7.5 为保证夜间行车和支架的安全，应在支架墩柱来车方向 20 米范围内设置防撞水桶和导向防撞头；并在支架上涂刷反光漆。7.6 两边支
42、墩的基础安装的及公路顶贝雷架的架设，工字钢的架设及时通知路政和交警部门，组织经过培训的防护人员做好防护，并对交通采取临时管制。7.7 从基础钻进施工及挖基坑开始，采用钢管架围栏，外设彩钢瓦封闭,防止泥浆及机械作对公路的影响，并在来车方向各 300m 处安装提示标牌，200m 处变道并限速 60km；100m 限速 20km，并用锥型桶和导向标志迫使过往车辆按规定线路行驶,每 10m 一只，同时 在来车方向 80m 处设置第一榀限高门架（4.5m）；最后在来车方向 50m 处设置第二榀限高门架（4.5m ）。具体见后附交通管制图。7.8 施工中对过往车辆的防护：以防止梁部施工时桥上坠物落危及行人
43、21及行车安全，在支架底部密张挂安全网，在出入口两端搭出 1.0m 的防坠挑排。7.9 为了防止混凝土砂浆及水泥浆从梁底及侧面溢出污染行人及行车，在梁底安装双层防水布，将污水收集流至两侧进行收集处理，混凝土浇注完毕后，立即派人对路面冲洗，责令施工队长负责验收确认，并对造成污染路面承担责任。7.10 为维护交通安全，项目经理部派 6 名专人 24 小时维护交通，以保证标志、标 牌、警示灯具的准确位置和完好性能；同时输导车辆，遇紧急情或况突发事件及时报告和处理。7.11 现场临时用电安全保证措施:（1）施工现场临时用电必须编制临电方案，防止施工过程中由于电气故障原因而造成人员的触电事故和不必要的财
44、产损失。（2）施工现场用电必须采用三相五线制，按规定设置工作零线和保护零线。（3）严禁用大地做相线或零线，施工现场必须使用橡皮绝缘线不得使用塑料线。（4）电气设备除做保护接零外，必须在负荷首端设置漏电保护装置，每台设备应有专门开关箱，必须实行“一机一闸 一箱一漏电保护” 制。（5）熔断器的熔丝规格与电流相一致，不得使用铜丝代替。（6）严禁私拉乱接电线和电气。（7）电气作业人员必须按规定穿绝缘鞋，戴绝缘手套，使用绝缘工具，并持证上岗。7.12、起吊安全保证措施：（1）起吊构件时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等吊索具均应符合起重作业安全规程。所用吊具栓挂应牢靠，吊钩应有防脱绳保险，以防止起吊过程
45、中钢丝绳受外力影响滑脱。（2）起吊构件时，先将物件提升离地面 10-20 cm，经检查确认无异常现象时，方可 继续提升。放置构件时， 应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。（3）起吊构件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留22在受力索具的内侧。（4）起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人员担任指挥信号，指挥时应 站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、和清楚。（5）起重作业时，司机应听从信号员的指挥，发现紧急准状况时，任何人员都可发出停止吊装指令，起重司机无条件服从。（6）起吊构件时，起重臂回转所涉及区域和构件的下方严禁站
46、人，禁止人员站在构件上。（7）起吊时，应将构件提升到距离所能遇到的障碍物 0.5m 以上为宜。起吊时钢丝绳如有扭结、变形、断丝、 锈蚀等异常现象，禁止使用。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。7.13 脚手架施工的安全技术保证措施（1）施工前，先进行专项技术交底；对施工人员要进行比选。（2）材料的材质和扣件必须进行检测，合格后方可进场；并且要有承租单位的质量保证书；一旦发生事故风险才能得到有效地转移。（3）施工期间必须设专人指挥，按要求设立警示区。（4）脚手架搭设必须分阶段验收，合格后方可进入下道工序；搭设完毕后，必须进 行专项验收；尤其是对高处坠落和临边防护
47、是否符合国家强制性标准，相关 专业人员必须签署意见。（5）支架预压，由于该桥纵坡较小，采用水袋预压。预压时，人员必须全部拆离。（6）拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，工具不用时要放入工具袋内。 （7）正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。 （8）拆除脚手架前，周围应设围栏或警戒标志，在 122 省道两段设专人监护， 设置警示区， 专 人维护，禁止 闲杂人员 入内。 （9）严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。（10）拆除脚手架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，严禁抛掷，必须溜放。
48、 23（11）拆除的脚手架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和不必要的损失。 （12）拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚。 （13）拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇，必要时采取加固措施。 （14）脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装袋分类存放室内以备再用。 （15）辅助设施：上料通道四周应设 1m 高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登脚手架杆
49、上下。8、环保、文明施工措施8.1 环 境 保 护 目 标重大环境污染事故为零；降低能源资源消耗；固体废弃物综合治理率达 90%以上；废水污染排放达标达 95%以上。8.2 环境保护措施（1）在能产生雨水地表径流处，设置临时性的土沉淀池，以拦截泥沙。待道路涵管铺设完毕，将土沉淀池推平，绿化或还耕。（2）施工中发现文物及时报告并采取措施保护文物不受损坏及丢失。（3）施工场地总平面布置反复论证，力求科学合理，减少临时用地面积，不在围栏外堆放物料、废料。8.3 水污染控制措施本工程可能产生的水污染原因有：钻孔桩施工泥浆排放、混凝土施工水泥浆、 车辆 冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流。（1）在钻孔桩施工前，必须严格按要求挖设泥浆池、沉淀池以及泥浆排放沟槽。钻 渣必须就地翻晒晾干后方可用自卸车转运至专用弃土场。在桩基础混凝土浇筑时尤其注意泥浆引排问题，可采用将多个泥浆池连接贯通起来，必要时采用专用容器进行储存，以确保泥浆不会溢出。钻孔桩基础施24工完成后，泥浆池内的泥浆经沉淀后，将清水抽出排放，剩余的泥浆不断进行原地翻晒处理，然后再用自卸车转运至专用弃土场。泥浆池泥浆弃运完毕
