1、新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案1 目 录1 编制依据.22 施工概况.22.1 工程概况 .22.2 自然条件 .32.3 主要工程数量表 .32.4 主要周转材料表 .33 施工组织.43.1 组织机构 .43.2 工期安排 .54 施工资源配置.54.1 劳动力组织 .54.2 主要材料计划表 .64.3 主要机械设备表 .65 主要施工方案.65.1 施工测量 .75.2 钻孔灌注桩施工 .85.3 基础承台及基础梁施工 .115.4 框架柱 .125.5 圈梁及楼（屋）面板 .135.6 砌筑工程 .145.7 门窗安装工程 .165.8 装饰工程 .165.9 屋面防水工程 .
2、175.10 安装工程 .185.11 钢筋工程 .195.12 模板工程施工方案 .225.13 混凝土工程 .226 质量保证措施.236.1 原材料质量控制措施 .236.2 钢筋加工及安装质量保证措施 .236.3 模板质量 .236.4 混凝土浇筑质量 .246.5 质量通病防治措施 .257 施工安全保证措施.278 文明施工措施.28.1 文明施工目标 .28.2 施工现场材料管理 .28环境保护措施 .28新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案2 信号楼土建施工方案1 编制依据1.现行国家、建设部、上海市相关的政策法规、技术规范、质量验收标准。具体为 ：建筑地基基础工程施工质量验
3、收规范GB50202-2002砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002混凝土结构工程施工质量验收规范GB502042002屋面工程技术规范GB0207-2002建筑地面工程施工质量验收规范GB502092002建筑装饰装修工程质量验收规范GB502102001建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001建筑电气工程施工质量验收规范GB503032002 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2003 J253-2003钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB/T1499-1998 2.上海动车段工程信号楼施工图及有关设计文件。3.现场
4、施工调查资料、设计文件审核记录。4.国家、行业、地区的 劳动、材料、机械、施工、工期定 额。5.本单位既有类似工程施工经验及现有的人、财、物等资源和当前的综合施工技术水平。2 施工概况2.1 工程概况新建上海动车段信号楼工程，建筑面积 557.72m2。本工程的0.000 标高相当于绝对标高 3.900m，室内外高差 0.3m。混凝土结构的环境类别：室内正常环境属一类，室外（屋面板及外挑板）及0.000 以下属二 a 类。本工程为 C30 级钢 筋混凝土框架结构，钻孔灌注桩 基础。钻孔桩直径采用800mm，桩长 29m，总根数为 25 根；桩基础上接独立式承台，承台高度为1m，基础梁穿 过承台
5、与承台顶面平，承台顶 面标高为-0.500m；框架角柱设计截面尺寸为 450450、边柱为 400400，柱 顶标高为 8.000m；在 3.970m 处新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案3 设置一道圈梁，最大圈梁高度为 800mm；楼面板及屋面板设计为 120mm 厚现浇钢筋混凝板；房屋所在位置地质情况为：种植土：黄褐色，松散，潮湿，含大量植根，层厚 1.1m，（2）1 粉质黏土：黄褐色，硬塑，夹少量铁锰结核，层厚 1.35m，fak=120Kpa。本建筑结构安全等级为二级，设计使用年限为 50 年，根据使用功能的重要性，本建筑的抗震设防类别为乙类，耐火等级为二级，屋面防水等级为II 级
6、，地基基础设计等级为丙级，砌体施工质量控制等级为 B 级。本工程为2 层框架结构，一层楼面板顶相对高程为 3.970 米，屋脊相对高程为 9.400米。施工用电由现场 500KVA 的变压器接入，施工用水采用机务段自来水。进场道路利用翔封路水泥路面，并在 NGDK0+750 处修一条宽 5 米，表面填筑 40cm 厚泥结碎石的施工便道，并用压路机碾压密实。2.2 自然条件基本风压为 0.55KN/m2，地面粗糙度为 B 类，基本雪压为 0.2KN/m2，抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速度值 0.10g，设计地震分组为第一组，抗震场地土类别为类，设计特征周期 0.45s。活荷载标准要求为
7、：不上人屋面 0.50KN/m2，信号计算机房、信号机械室、控制台室楼面 7.0 KN/m2。2.3 主要工程数量表序号 主要材料名称 单位 数量 备注1 P.O42.5 水泥 t 27.3 昆山赢浦2 中粗砂 t 15 粒径小于 20mm，厚 30cm3 混凝土 m3 691.24 钢 筋 T 37.4545 蒸压灰砖 m3 13.2 8.7 千块6 平开木门 个 197 塑料窗 个 332.4 主要周转材料表名称 规格 块 m3 根 m竹胶板 244012201.8mm 150 方木 510cm 6 立杆 3.8m 405 新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案4 1.4m 200 （483
8、.0）mm1m 200 4m 500 1.4m 120 横杆 （483.0）mm1m 120 剪刀撑钢管 48mm 6003 施工组织3.1 组织机构信号楼由一分部二工区负责施工，现场配副经理 1 名为王兴权、技术主管 1 名为秦秀雨、技术员 1 名为董川、领工员 1 名为马家全，安全员 1 名为王思勇。施工组织结构见下图：工程部：焦良田物资部：董蔚工经部：夏琦试验室：钟荣贵办公室：王文超副 经 理 ： 王 兴 权项 目 经 理 :裴 海 宏总 工 程 师 ： 张 永 和二 工 区 ： 王 兴 权房 建 工 班 长 ： 王 学 久新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案5 3.2 工期安排本工程工
9、期安排共 122 天。其中施工准备 5 天，钻孔桩桩基施工需 35天，等待钻 孔桩强度检测 2 天， C10 混凝土和承台基础 5 天，框架柱、一层框架梁施工 13 天，一层楼板施工 14 天，楼梯施工 6 天，二层柱和框架梁施工 14 天，二 层楼板施工 14 天，墙体砌筑 20 天，屋顶及屋顶防水施工 7 天，门窗管线安装 7 天，房屋装修 25 天，详见工期横道图。4 施工资源配置4.1 劳动力组织现场施工负责人为项目经理裴海宏，并安排 1 名副经理王兴权专职负责， 设 1 名安全员王思勇，1 名技术员董川旁站。共设两个作业班组：一个是钻孔桩施工班，一个是房建班组。其中钻孔桩施工班组由
10、13 人组成： 班长 1 名：负责施工指挥，协调各个工序之间操作联系，控制施工质量以及组织力量及时排除施工中出现的意外情况和故障。 操作工 2 人：按照设计要求的施工工艺，正确操纵设备，观察土层的变化和检查孔深以及设备的运转情况，填写成桩原始计录，及时维修、保养设备。 记录员 2 人：负责将当班的原始记录统计、汇总并整理施工资料。机械维修工 1 人：负责全套施工设备的正常运转和维修，定期检查及时修复。电工王克轩：负责施工现场的动力及照明用电线路安装和安全使用。房建班组 20 人，详见人员数量表。人员数量表序号 工种人员名称 单位 数量 备注1 施工负责人 人 12 技术员 人 23 安全员 人
11、 14 电工 人 15 司机 人 3 含特种车司机6 杂工 人 28合计 人 36新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案6 4.2 主要材料计划表序号 主要材料名称 单位 数量 备注1 P.O42.5 水泥 t 27.3 （昆山赢浦）2 中粗砂 t 15 粒径小于 20mm，厚 30cm3 混凝土 m3 691.24 钢 筋 T 37.4545 蒸压灰砖 m3 13.2 8.7 千块4.3 主要机械设备表序号 机械名称 单位 数量 备 注1 钻孔桩机 台 2 ZJ17、M-200 型2 挖掘机 台 1 PC2203 压路机 台 1 22t4 推土机 台 1 160 型5 主要施工方案信号楼基础采
12、用 d=800mm 钻孔桩，钻孔桩采用 ZJ17、M-200 型循环钻机施工，单桩竖向承载力设计值为 1000KN。钻孔桩上接独立的钢筋混凝土承台，独立承台分方形、条形、三角形三种形式，且由于承台尺寸都较小因此承台模板均采用 18mm 厚双面覆膜竹胶板。独立承台通过 C30 钢筋砼基础梁连接，形成组合形式的柱下连梁式联合基础。框架结构柱按平面位置布置情况分角柱、中柱、边柱三种形式，并独立配筋。框架圈梁按主梁、次梁分级设置，楼面板根据设计荷载的不同也采取不同厚度及不同配筋来满足活荷载的设计要求。施工中主次梁相交处钢筋严格按照次梁下部纵筋伸入主梁纵筋之上的原则进行，圈梁与楼面板采取同时浇筑的方法进
13、行。即由一端开始用“赶浆 法” ，即先浇筑梁，当达到板底位置时再与板混凝土一起浇筑。屋面板施工方法基本与楼面板的施工方法相同。信号楼钢筋加工在二工区钢筋加工厂完成，运至施工现场绑扎成型。混凝土采用商品供应，根据现场交通状况、浇筑部位混凝土方量、浇筑速度等要求，合理安排混凝土运输车数量。混凝土浇筑质量控制及振捣方式根据浇筑部位的不同采用不同振捣方式进行振捣。框架柱模板采用木模板，现浇梁板采用大块竹胶板，圈梁采用组合小钢模。墙体砌筑在0.000 以下墙体采用 M5 水泥砂浆砌筑 MU10新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案7 蒸压灰砂砖 240 厚，0.000 以上墙体采用 Mb5 混合砂浆砌筑
14、MU7.5 加气混凝土砌块 200 厚（干容重7.5KN/m 3。并在 -0.060m 标高采用 20 厚水泥防水砂浆，施工一道墙身防潮层。为保证该工程现浇砼的清水效果，楼屋面板底模均采用 24401220mm 大块竹胶板。室内安装按照先地下后地上，先主管后支管，先作排水管，再作通风管道，后作给水、空调水管的施工顺序。主体施工阶段，主要搞好电气配管、通风、水管道预留孔洞及箱体预留孔洞，设备基础制作。安装阶段，在粗装修阶段主要完成水、暖主干管道的预制安装、配电箱体安装、部分设备吊装。在精装修阶段，完成支管段、面板、 仪器仪表等配件的安装。在各阶段做好隐蔽验收记录、试验记录和检测记录。5.1 施工
15、测量1.施工测量内容定位测量、高程控制、垂直度控制、沉降观测。2.定位测量施工前计算出各轴线交点的坐标，将轴线控制线用全站仪放样出来。同一层上所投测的纵横轴线不得少于 2 条，以此作为角度、距离的校核线。经校核无误后方可在该平面上放出其它相应的设计轴线和细部线。在实际施工中需注意：1 ）各楼层的轴线投测，上下层垂直偏差不得超过 3mm；）轴线投测后放出竖向构件几何尺寸和模板就位线、检查控制线；）施工平面测量工作完成后，方可进入竖向施测；）墙体拆模后，在墙体上测出结构 1m 线以供下道工序使用；）每一层平面或每段轴线施测完后，进行自检，合格后由专职人员复检，合格后再报检。3.高程测量在浇筑混凝土
16、前，把竖向标高引测到四个墙角已经绑扎并固定的钢筋上， （均以结 构设计标高做+1.000 标高控制线），然后以此四点做闭合，再向其它墙体上引测标高，每层高程传递采用经过检测合格的钢卷尺传递，要求误差不超过1mm。标高的测量依据设计院提供的标高点（不得少于 2 个点）及高程值，用新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案8 水准仪引测检验校正，经过多次复测准确无误后方可使用且做到经常检测，发现如果有沉降，及时停用并销毁或重新测做。进入装饰阶段后，所有内外均弹出建筑物地面以上 1m 的建筑标高线，便于装饰工程的施工作业。4.垂直度控制框架柱施工采用经纬仪校正模板垂直度，每次施测前，应对经纬仪进行严格检查
17、，采用正测镜测投法，并控制视线倾角45 度，以确保测量精度。墙体砌筑采用吊垂球的方法控制垂直度。5.沉降观测按规范要求设置沉降观测点于转角点处，其设置高度在+0.500m处。观测点用150mm不锈钢螺栓。 现浇混凝土时预 埋铁件，拆模后将螺栓焊接。一星期后进行首次观测，观测时间为早晨8-9时 左右，为减少各类误差，做此项工作时，采用定人、定 仪器、定塔尺。沉降观测每次记录归档，做到“定时、定人、定仪器、定观测点、定观测路线” ，直至竣工移交甲方后继续观测。5.2 钻孔灌注桩施工5.2.1 钻孔准备根据地质情况，信号楼钻孔桩施工选用反循环法施工。施工前平整桩基范围内的场地，确保桩机能够稳定作业。
18、护筒材料选用厚为 7mm 钢板制作，顶部焊加强筋和吊耳，开出水口,护筒比桩径大 20cm。确定桩基位置后，采用人工挖土埋设护筒，周边用粘土回填夯实。 护筒埋设后需核对其轴线位置进行复核，保证与桩基轴线一致，护筒高出地面 30cm。根据现场地形条件，在信号楼小里程方向就地开挖设置泥浆循环池。泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成，尺寸分别为 4m2.5m和 4m3.5m，周围采用毛竹维护。为避免泥 浆对周围环境的污染，在钻孔桩施工过程中， 对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，采取及时清除、及时用泥 浆运输车外运。5.2.2 钻孔施工钻机施钻时，将钻机底盘调成水平状态，当钻头吊入护筒开始下钻时，使
19、锥尖对准桩位设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，试转数圈。新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案9 开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，钻机不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，泥浆的相对密度为 1.051.20。待循环池及桩孔全部储够该桩泥浆后，先启动泥浆泵和转盘，后进行进尺钻进，慢速钻进，待 导向部分全部进入土层后，方可全速钻进。在钻进过程中，进尺的快慢根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和粘度进行检查，确保泥浆护壁的厚度和质量。施工作业分班连续进行，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提出孔口，以免被泥浆埋住钻头。及时详细填写钻孔施工记录，交接班时，交代
20、钻进情况及下一班应注意事项。钻孔的孔径不小于设计规定。桩孔位置符合设计要求，其允许偏差为：双向轴线为 5cm ，桩孔垂直度 1。钻孔桩施工流程图场 地 平 整桩 位 放 样埋 设 护 筒制 备 泥 浆 钻 机 就 位 钻 孔第 一 次 清 孔制 作 钢 筋 笼 下 钢 筋 笼 泥 浆 循 环安 放 导 管导 管 水 密 试 验 第 二 次 清 空配 制 混 凝 土 浇 灌 混 凝 土钻 机 移 位5.2.3 终孔及清孔成孔后采用探孔器对井孔深进行检查，确保探孔器能顺利下到底，否则新建铁路上海动车段工程信号楼施工方案10 需进行重新扫孔处理。工序验收合格后，进行第一次清孔。清孔采用换浆法施工，即
21、钻孔完成后，提起钻锥至底约 20cm，继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于 1.1 为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。5.2.4 钢筋骨架的制作与安装钢筋加工在钢筋加工场进行，信号楼桩基钢筋笼分段为：（8211.6）m，成孔验收第一次清孔后，利用人工配合吊 车下放钢筋笼，安装时采用单面搭接焊连接，焊缝长度不小于 10d，钢筋笼同一截面内焊接接头不大于 50%。在钢筋骨架外侧焊定位筋以保证保护层的厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋骨架垂直居中，不得碰撞孔壁，以免造成孔壁坍落。5.2.5 水下混凝土
22、灌注导管在使用前自下而上编号、安装测试，进行水密、承压、接头抗拉试验，确保导 管的良好状态。下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。在开始灌注混凝土时，导管底部至孔底距离控制在 35cm40cm。导管吊放完毕，在导管口加封带管的铁板，用泥浆泵往导管内抽泥浆，再次循环泥浆，保证孔底沉渣厚度满足施工规范要求。检查泥浆比重、沉渣的厚度和含砂率，判断是否满足灌注要求。满足要求后，经现场监理工程师签证后，方可灌注砼。采用砍球法灌注水下混凝土，首盘混凝土为 6m3。为保证首盘混凝土量不小于 6m3，采用混凝土灌车直接灌注混凝土，先在漏斗中蓄满混凝土，然后边灌注边向料斗中补充，连续灌注，确保封底成功。灌注混凝土前需对混凝土漏斗和导管洒水润湿，混凝土运至灌注地点时， 应检查 其均匀性和坍落度，如不符合要求，则进行二次搅拌，二次搅拌后仍达不到要求，该车混凝土不得使用。灌注过程中要经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升、逐级快速拆卸导管。并应在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。导管埋深控制在 2m6m。
