1、城市道路课程设计目录1. 前言 .22. 交叉路口简介 .22.1. 周边区域概况 .22.2. 道路状况 .32.3. 交通状况 .52.4. 路口信号控制 .63. 交通调查 .73.1. 交通流量流向调查 .73.2. 交通问题调查 .94. 交叉口问题分析 .104.1. 金水路是绿城的“东大门” .104.2. 主干道规划交通功能降低 .104.3. 交通设施不连续 .104.4. 公共交通问题 .114.5. 静态交通组织和配建停车位问题 .115. 问题实施的对策 .115.1. 实施的对象 .115.2. 具体治理方案 .125.2.1. 道路工程改造 .125.2.2. 交通
2、组织与渠化方面 .125.2.3. 分流不同性质的车流 .135.2.4. 合理的渠化设计 .145.2.5. 公共交通 .145.2.6. 静态交通组织 .155.2.7. 交通控制与管理方面 .155.2.8. 增加信号控制 .166. 交叉口改善前后对比 .176.1 改善前路口状况 .176.2.改善后路口 .187.个人思考 .18金水路与未来路交叉口设计摘要: 随着我国城市交通量的不断增长, 城市道路交叉口交通压力也越来越大。本文在郑州道路交叉口调研的基础上分析了金水路与未来路交叉口存在的一些主要问题, 如几何构造、渠化、控制管理等问题, 提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施
3、, 包括工程改造、交通组织和渠化、交通控制和管理等措施, 并结合交叉口交通治理的实例, 阐述了交叉口治理措施对改善交叉口运行质量的作用。关键词: 道路; 交通控制; 治理; 措施1. 前言金水路与未来路交叉口是城市道路的交汇点, 在道路网和交通流中起着十分重要的作用。目前, 城市的交通流量日益增多, 城市道路网的负荷变大, 极易造成交叉口的拥挤, 使其成为城市道路网中的瓶颈。为了有效地增加交叉口的通行能力, 充分发挥交叉口的交通功能, 本文将简要介绍交叉口交通的不足及其在交叉口治理中采取的措施, 并结合工程实例具体说明。2. 交叉路口简介2.1.周边区域概况交叉口作为城市道路网中节点, 与道路
4、相比更容易受到交通环境、人流、车流的影响。据统计, 机动车在市区道路上行驶的时间平均有 1/ 3 是用在交叉口上的, 交叉口问题突出。地理位置环境优越，CBD 商务区近在咫尺。周边各种设施齐全，具体分类调查如下大学：河南省职业技术学院、河南广播电视大学、电子技术学院、中医学院小学：省实验小学、47 中、 三十九中、 六中 、经三路小学 、金燕小学 、东关小学、 建业哈弗小学幼儿园：曼哈顿实验幼儿园 、吉祥幼儿园 、武警总队幼儿园 商场：沃尔玛大型超市、家乐福商场 、曼哈顿商业中心、丹尼斯、屈臣氏、国美和永乐电器、欧凯龙家居广场邮局：金水路邮件银行：中国银行、建设银行、洛阳银行、郑州银行、农业银
5、行、工商银行、招商银行 医院：东方女子医院、省人民医院 、省胸科医院、省肿瘤医院 、黄河医院其他：索菲特、皇冠、还有信阳甲鱼村、江南印象、萧记烩面等味道不错的饭店2.2.道路状况每个不同的角度就会有不同的感触，也就有不同的体会。于是，就从多个视角的进行观察，看看每方不同角度的观点。1 市民的呼声市民声称：郑州哪儿最堵？金水路。金水路哪儿最堵？未来路口。去年年底，去年年底，市政府一高层人士在调研郑州交通时曾感慨：金水路与未来路口，已经是郑州的“堵王”了。如何缓解该路口的交通拥堵状况？目前，很多市民都建议说：“应该尽快在金水路与未来路交叉口修建一座高架桥，让东西车辆走桥上，南北车辆走桥下，这样一来
6、，金水路不堵车，相邻道路就也通了。 ”2 官方的态度交通局声称，该路口是两大主干道交会处，本身压力就大，周边交通状况恶化也令该路口雪上加霜。附近商厦、居民区众多，周边常住人口已经超过 10 万，并且这个数字每天都在递增。如果不好好解决，该路口将会越来越堵。郑州警方正从郑州交通现状、拥堵原因、堵车对策等方面入手，认真研究对策。关于金水路未来路口的治堵办法，警方曾进行过多次论证，也提出过建设未来路下穿金水路隧道的设想， 积极为此而努力，并且广泛征求民群众对缓解此路口交通拥堵有什么好的意见和建议。据郑州市公安局副局长常志军介绍，该路口已成为郑州新“堵王” 。他说，该路口高峰期每小时机动车流量近万台，
7、行人非机动车也很多，过路口经常需要三五个信号灯周期，是目前郑州最堵的路口。为了解决该路口问题，警方几次更改路口渠化方案，目前，该路口的设置是郑州最科学的，道路利用率已经达到了极限。对市民提到的各种意见和建议，昨日，交巡警支队一负责人当场表态，将尽快梳理和汇集，然后专题研究，属于交巡警一家能够解决的，就尽快解决。如果涉及其他职能部门的，将及时反馈，并协调解决。2.3.交通状况在交叉口的而高峰时段隔观测 3 小时，获得交通流量，整理后的高峰小时交通流量小时交通流量见下表： 现状交通量及服务水平表进口道 流向机动策划流量/(pcu/h)流向比例通行能力/(pcu/h)饱和度交叉口路延误/(s/车)非
8、机动车流量/（bic/h）非机动车总量/(bic/h)东进口 左 223 0.25 194 1.15 53 183 _直 664 0.50 383 1.73 62 671 914右 251 0.25 830 0.3 9 114 _左 168 0.19 194 0.87 50 61 _直 536 0.48 795 0.67 37 769 879南进口右 91 0.32 849 0.11 8 49 _左 98 0.31 194 0.51 47 111 _直 503 0.57 375 1.34 50 553 836西进口右 305 0.12 839 0.36 10 172 _左 332 0.33 1
9、94 1.71 59 318 _直 704 0.61 777 0.91 40 1668 2081北进口右 128 0.66 848 0.15 8 95 _整个交叉口4003 6472 0.62 41 47102.4.路口信号控制1 金水路信号太多。金水路改造已近尾声，给青岛又增添了一条亮丽景观。遗憾的是：第一中间隔离绿化带留口太多，其实完全可以像辽阳路一样，封闭中间花坛，一些小的支路口不要横穿马路，在几个大的路口设几个掉头信号即可，既规范又安全。国外大都这样。第二信号太多，太密，一套信号灯据说十几万，真的每个路口动应该按吗？三五十米一个信号，造成人为交通杜塞，信号时间设置也不合理，主线太短，支
10、线太长 ，这也是近几年青岛市的一个“通病“，入杭州路等很多路都出现“信号过多，过密”这种情况。2 市民反映：金水路未来路交叉口的非机动车以及行人通行的车道绿灯时间短，和巨大的行人与非机动车的通行量形成了强烈反差！每次过马路的时候明明主干道是绿灯，但是右转机动车道却也是绿灯，造成大量行人与非机动车拥堵，正常的给予行人与非机动车过马路的时候只有很短时间，但是交通部门好像根本看不到这里的拥堵！只管机动车右转通行顺利，却不知右转的车绿灯时间也太长了吧，大部分的人如果遵守交通法规就很难通行！3 政府态度： 市规划局相关负责人称，目前金水路规划红线是 60 米，有的地方较窄，只有 45 米左右市民呼吁：希
11、望能够延长行人和非机动车道绿灯时间，缩短右转机动车道绿灯时间3. 交通调查 2011 年底，郑州市政府一高层人士在调研郑州交通时曾感慨：金水路与未来路交叉口，已经是郑州的“堵王”了。交叉口现状北进口、南进口已经进行进口拓宽, 车道数足够; 西进口拆除两侧绿化带, 进口车道数也足够; 唯有东路口尚未进行进口拓宽, 车道数不足。信号灯控制技术先进, 控制效果在郑州市同类交叉口中属上等水平, 但是信号配时设计尚有优化余地。下面从两方面调查分析：3.1. 交通流量流向调查根据郑州市城市规划局提供的路口交通量预测结果( 见表 1) , 该立交 2010 年交通量为 7237pcu/h,2020 年交通量
12、为 9573pcu/h。根据两个预测年限的预测成果, 该立交的各个方向的交通流量变化趋势一致, 直行流量所占比重最大, 占 73.9% , 各方向的左右转流量占 26.1% , 其中: 东绕城公路的直行流量( 双向) 4649pcu/h, 占 48.5%; 金水东路的直行流量( 双向) 2429pcu/h, 占 25.4%; 各方向的右转流量为 243 447pcu/h, 占 13.6%, 差别不大; 各方向的左转流量为 210 381pcu/h, 占 12.5% , 相对均衡。交通流向统计表2010 2011交通流向流量（p cu/h）流量（p cu/h）所占比例（%）直行北南 1968 2
13、329 24.3直行南北 1871 2320 24.2直行西东 919 1291 13.5直行东西 887 1137 11.9右转北西 316 447 4.7右转西南 221 335 3.5右转南东 141 243 2.5右转东北 159 278 2.9左转北东 141 210 2.2左转西北 281 381 4.0左转南西 194 367 3.8左转东南 139 234 2.5合计 7237 9573 100备注交通管制措施为: 信号控制, 四个相位, 总周期 121s, 黄灯时间均为 3s; 东西向直行绿灯 36s、左转绿灯 18s, 右转绿灯 79s; 南北向直行绿灯 37s、左转绿灯
14、18s, 右转绿灯 79s。3.2.交通问题调查通过对网友反馈，市民的反映以及新闻所提供的资料，目前金水路与未来路交叉口存在的问题进行调查统计。其中主要的问题包括以下几个方面：1 非机动车流量较大交叉口内缺乏必要的左转等待区, 尤其是非机动车左转量较大的北进口,其左转非机动车流量为 318bic/ h。2 公交站台北口公交站台离交叉口太近( 约 10m) , 公交车辆停车影响其他排队车辆, 同时排队车辆也影响公交车进出站台。绿化带北口现状绿化带仍然保留, 两绿化带之间 14m 宽的路面布置 5 个车道, 车道宽度严重不足, 降低通行能力。建议将右侧绿化隔离带拆除( 左侧仍然保留) 。3 机动车道划分
