1、南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程TA02 标施工测量方案编 制： 校 对： 审 核： 上 海 隧 道 工 程 股 份 有 限 公 司南 京 至 高 淳 城 际 快 速 轨 道 南 京 南 站 至 禄 口 机 场 段 工 程TA02标 项 目 经 理 部二 O一 一 年 十 月南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 TA02 标项经部管理人员名单项经部经理： 罗志军项经部常务副经理： 孙启迪项经部副经理： 吴耀忠项经总工： 诸葛轶群技术主管： 倪崇钦安全主管： 崔 勇质量主管： 汪 彬测量主管： 史发成材料、设备主管： 陈 聪管线、用电负责人： 崔 勇统计、经营负责人： 汪
2、 彬文明施工、综合治理负责人： 王志国施工资料负责人： 陈 聪现场施工员： 王志国现场施工员： 高 翔现场施工员： 孙英广测量员： 刘星、董涛目 录1.工程概况 - 1 -1.1 本标段工程概况 - 1 -1.2 工程环境 - 1 -2.作业依据及执行规范 - 3 -3.测量作业任务和测量管理组织机构 - 3 -3.1 测量作业任务 - 3 -3.2 测量组织机构 - 4 -3.3 测量人员及设备配置 - 5 -3.4 施工测量程序 - 5 -4.加密控制测量 - 5 -4. 1 导线控制网 .- 5 -4.2 高程控制网 - 7 -4.3 报检要求 - 7 -5.联系测量 - 8 -5.1
3、定向测量 - 8 -5.2 高程传递 - 8 -6.施工测量 .- 10 -6.1 内业资料复核与计算 .- 10 -6.2 极坐标法放样 .- 10 -6.3 车站施工测量 .- 11 -6.4 高架段施工测量 .- 13 -6.5 竣工测量 .- 14 -7.施工测量管理制度及技术保障措施 .- 15 -7.1 施工测量管理制度 .- 15 -7.2 测量人员安全保证措施 .- 15 -7.3 测量技术保证措施 .- 15 -8.附件（复印件） .- 15 -1.工程概况1.1 本标段工程概况1 工程规模南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约 16.353km，出入段线高架桥
4、长约 1.138km，主要经禄口新城、凤山、将军大道，设 3 座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站。本 标 段 范 围 为禄口新城南站车站、禄 口 机 场 站 禄 口 新 城 南 站 区 间 及 车 辆 段 出 入 段 线 高 架 。 高架段起讫里程为K5+764.00K8+278.425，总长 2543.375m。出入段线高架桥长 1138.465m。禄口新城南站为地上二层四柱三跨站，长 121m，宽 37.5m。车 站 主 体 结 构 型 式 采 用 钢 筋 混 凝 土 框 架 结 构 ， 屋 面 采 用 轻 型 钢 结 构 ， 基础 采 用 桩 基 础 方 案 。 高 架 段
5、采 用 钻 孔 灌 注 桩 做 承 台 桩 ， 现 浇 桥 墩 和 盖 梁 ，采 用 预 制 U 型 梁 （ 车站往南 120m 采用 5 跨连续箱梁） 。2 工程工期本 标 段 工 期 为 2011 年 11 月 1 日 2012 年 12 月 31 日 。工期目标：(1) 2011 年 11 月 1 日第一根钻孔灌注桩施工；(2) 2012 年 5 月 19 日架桥机进场开始架设预制 U 型梁；(3) 2012 年 12 月 31 日工程主体结构完成。1.2 工程环境1 工程地质本区间跨越地貌单元主要有岗地、岗间坳沟、横溪河河漫滩等，地形波状起伏，地面高程 7.019.0m。岗地标高较高，
6、一般在 1319m，坳沟、河漫滩地势平坦，标高一般在 8 10m 左右。2 气象、水文地质条件南京属北亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为 15.7 ，最高气温 43（1934 年 7 月 13 日） ，最低气温-16.9（1955 年 1 月 6 日） ，最热月平均温度 28.1，最冷月平均温度-2.1 。年平均降雨 117 天，降雨量 1106.5mm，最大平均湿度 81%，最大风速 19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m 。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风为向东北、东风。无霜期 237 天。每年 6 月下旬到 7 月中旬为梅雨季节。南京市区地表水系除
7、六合北部属淮河水系外，其他均属长江水系。次一级水系有沿江水系、秦淮河水系等。区内水系呈明显的外河和内河两部分，两者相对独立，同时又通过水利工程如涵（闸）互相沟通。通过江河连通长江与内河，受两河洪水、长江顶托及海洋潮汐影响。当雨水集中并且入江河道受长江水位顶托时，易形成内涝灾害。本区间地表水以河塘水为主，河流主要有徒盖河、无名河及横溪河。勘察期间通过干钻测得地下水静止水位埋深为 0.44.5m，随地势起伏。年水位变化幅度约 1.01.50m。3 工程沿线情况1）沿线建（构）筑物调查禄口新城南站附近无民宅。高架段：里程（K7+619.050K7+721.050 ） ，线路两侧有新生社区 23 层民
8、宅多栋；里程（ K6+230.050K6+381.050）线路两侧穿越下冯、圩房 23 层多栋民宅；里程（K5+885.050K6+000.050）线路两侧为一养猪场，为 1 层平房。2）道路交通调查 本标段内现有道路状况调查结果见下表。序号 位 置 段面形式 车道数1 纬七路 单幅路 双向二车道2 保税大道 单幅路 二快二慢3 将军大道 单幅路 四快二慢 受本标段影响的道路社会交通调查结果：由于本线路位于较偏僻的农田、山地上。根据调查，该地区无主要的社会交通，只有两条部分居民出入的小路需要临时导改。3）管线情况在禄口新城南站以南，新生社区以北有一路 10KV 高压线多次斜穿线路。禄横路有 3
9、80V 及 220V 架空线。4）其它情况现场有一相交河道，横溪河（K6+651.050K6+711.050） ，上开口线约110m。2.作业依据及执行规范1、 合同文件 ；2、 城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；3、 城市测量规范CJJ8-99；4、 铁路工程测量技术规范TB10101-2009；5、 工程测量规范GB50026-2007；6、 卫星定位城市测量规范CJJT73-2010；7、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003；8、 盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2008；9、 国家一、二等水准测量规范GB128972006；10、 建筑变形测量规
10、范 JGJ8-2007；11、 南京地铁工程测量管理办法（二一版） ；12、国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。3.测量作业任务和测量管理组织机构3.1 测量作业任务3.1.1 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。3.1.2 本工程测量包含的范围：禄口新城南站车站、禄口机场站禄口新城南站区间及车辆段出入段线高架。3.1.3 施工测量任务包括：根据测量合同要求及招标文件 ，本工程（TA02 标）的测量内容为： 平面与高程控制点控制使用前应独立进行复核
11、；钻孔灌注桩及承台施工前对其中心坐标测量放样；立柱施工前对承台中心位置检测；桥面结构施工前对箱梁和立柱中心的平面、高程位置检测。负责放样百米桩，曲线五大桩的平面、高程。立柱及盖梁完毕后对立柱进行沉降监测。本项目施工加密点坐标及高程埋设与定期观测由测量中心完成。3.2 测量组织机构3.2.1 组织落实是文明施工、安全施工及日常管理的关键，我项目部十分重视本工程测量工作，选派具有高度责任心及丰富测量工作经验的人员参与此工程工作，以确保优质完成本工程测量工作。3.2.2 加强日常工作，项目部内部实行岗位责任制，测量工作人员按岗位职责范围开展工作。3.2.3 安全工作十分重要，我项目部测量人员必须遵守
12、业主及总承包部的每项工作制度和安全制度。3.2.4 对测量工作中的技术问题均以文件形式请示监理和业主，征得同意后方可执行。3.2.5 我项目部人员进入现场工地必须配带安全帽，必须严格服从监理单位及总承包部的现场安全文明施工管理条例。项目经理项目常务副经理项目测量主管项目总工日常测量数据检核测量组测量技术员测量工程师 内业负责人3.3 测量人员及设备配置3.3.1 人员：项目部人员分工如下：项目测量主管：梅辉 工程师项目测量工程师：史发成 工程师项目测量技术员：刘星、董涛内业及辅助技术人员：3 人3.3.2 仪器设备：序号 设备仪器名称 规格型号 分辨率/精度 鉴定情况数量1 水准仪、测微器苏光
13、DSZ0.5、FS10.1mm 1 台2 铟瓦钢尺 二等水准铟瓦钢尺0.1mm 1 副3 全站仪 徕卡 1“，2mm+2ppm 1 套4 精密对准牌 徕卡 /已鉴定2 台5 50 米皮尺 1 把7 电脑 1 台8 打印机 1 台3.4 施工测量程序准备工作测量作业自检合格项经部复核合格监理报验合格进入下道程序4.加密控制测量4. 1 导线控制网4.1.1 桩点情况本标段已提供测量控制点 DTJC-001DTJC-007，均为深埋点。DTJC-001DTJC-004 为一控制点组，DTJC-005DTJC-007 为一控制点组，点位具体位置详见控制点之记。资料收集 内业处理4.1.2 新埋点位由
14、于控制点组之间的通视情况及距离过大等约束情况，控制点被高架区间沿线建构筑物、绿化等视线遮挡，使控制点不能与高架桩位、承台、桥面施工放样点通视，按施工测量的需要，根据一级导线测量的技术要求对控制点加密。加密点位应选在通视条件良好，利于保存，且相对稳定的地方，还要考虑施工测量的方便，应根据现场情况选择合适位置布设加密点，初步考虑采用附和导线测量方法，导线点间距约 300500 米加密。4.1.3 导线测量技术要求等级 附和导线长度 平均边长 每边测距中误差 每边测角中误差一级 500m 200m 2mm 2.54.1.4 导线测量方法及要求为确保加密导线必要的测量点位精度，每个区间设置一条导线，导
15、线点布设应满足规范和施工要求，同时为确保导线间相邻点的相对点位精度和整条导线网的旋转和平移，导线布设宜采用附合导线形式，布设示意图如下：注：控 1控 4 为相邻平面首级控制点，导 1导 3 为介于控 2、控 3 区间设置的导线网。加密控制网按一级导线的要求进行测量，为防止两次对点误差对测量成果的影响，用“三联脚架”法进行导线测量。4.1.5 成果处理根据测量计算数据进行坐标概算后利用导线网严密平差程序进行各导线点的准确坐标计算，并进行测量成果的测量精度后评定，后评定精度指标为最终控 1控 2 控 3控 4导 1导 2导 3按导线网要求为：导线全长相对闭合差 测角中误差 最弱点的点位中误差 相邻
16、点的相对中误差1/35000 2.5 15mm 8mm4.2 高程控制网4.2.1 桩点情况本标段提供控制点 DTJC-001DTJC-007 均附有坐标及高程，高程点位埋设在相对应点位的同一标石上，标志为约 1cm 高的球形突起。4.2.2 水准点选布一般高程首级控制点在车站附近设置，在高架区间施工时有线高程放样点离高程首级控制点距离较远，为提高效率节约控制点引测距离，在介于相邻两个高架车站区间沿线各设置一条附合水准网。水准网起始点为深埋水准点。附合水准网中设置的水准点可利用施工单位的点位。 。4.2.3 外业观测 为了便于施工测量的方便，以及精度要求，需要对高程控制点进行加密，高程点的加密
17、宜采用闭合或附合水准路线路线，加密点应布设在稳定且不易被破坏的地方。加密控制网按二等水准的要求进行测量，主要技术要求如下：视距长度前、后视距差前、后视距累计差 视线高度50m 1.0m 3.0m 0.3m4.2.4 成果处理水准测量数据原始数据检查无误后，对数据成果进行整理。高差闭合差满足闭合差规范要求时对高差进行平差处理，利用平差后的高差进行高程计算。 4.3 报检要求测量数据成果呈报三份，业主、监理单位、项经部各留一份。5.联系测量5.1 定向测量5.1.1 定向方法桥梁施工中立柱的平面位置十分重要，为保证位置的准确要求放样立柱插筋的轴线，承台浇筑前认真检查立柱插筋的位置，立柱模板安装前放
18、样出立柱的中心，立柱模板安装后检查模板垂直度，检查立柱顶标高，要求立柱坐标放样偏差小于 5mm，标高误差小于 5mm。5.1.2 定向做法放样过程中测量仪器必须严格进行校核，并严格整平居中，定向误差应小于1mm,采用极坐标法进行放样。5.1.3 报检要求根据相应施工进度及时报检。5.2 高程传递5.2.1 高程传递方法与做法每次测量时，在需要进行测量的高架桥面附近选定一个高程控制工作点，与临近的深埋水准基点按二等水准测量要求进行联测，并计算其高程。桥面高程控制传递拟采用精密三角高程测量方法和挂钢尺法，精密三角高程测量不量仪器高、棱镜高，测量原理如下：如上图，为了测量点 A 到点 B 的高差，在
19、 I 处安置全站仪、A 处安置棱镜，测得 I-A 的距离 S1 和垂直角 1，从而计算 I 点处全站仪中心的高程 HI： （7-1hvHAI1）然后把 A 点处的棱镜丝毫不改变其长度安置于 B 点处，测得 I-B 的距离 S2和垂直角 2，从而计算 B 点的高程 HB： （7-vhHI22）点 A 和点 B 高差 HA-B 为：A vhvAB21= （7-12h3）从式（5-3）看出：欲求的点 A 和点 B 的高差已自行消除了仪器高和棱镜高，也就不存在量取仪器高和棱镜高的误差了。三角高程高差计算公式 RSkSRSkSh jjjjiiii 2cos)1(sin2cos)1(sn 或 RDktgD
20、ktgDh jjjiii 2)1(2)1(式中：h三角高程测量的高差；S 仪器到棱镜的斜距；D 仪器到棱镜的平距；垂直角；k 大气垂直折光系数，k=0.14；R 地球平均曲率半径，R=6370km；不量仪器高、棱镜高的三角高程测量的精度分析三角高程高差计算公式可知，由于不量取仪器高和棱镜高的，因此不存在仪器高和棱镜高的误差。假设：m=1.0 、ms=1.0mm 按不同的距离和垂直角计算高差的误差，100 米以内观测精度优于1.0mm 的。从而得出结论，在一定的距离(50m)和一定的垂直角(300)下， 是能满足1.0mm 的要求的。BAHm在桥面上，以传递的高程控制点为起算点，采用 DSZ0.
21、5 精密水准仪，按二等水准测量的技术要求，先测定工作线路点的高程，再以工作线路点为后视，依次测得各观测点的高程。5.2.2 报检要求测量工作应在接到通知后两天内完成外业工作，每次复测工作结束后，最迟第三天提交复测成果，施工控制点检测成果表。6.施工测量6.1 内业资料复核与计算根据设计院提供的线元素，计算线路中心里程及立柱坐标，将计算成果数据与设计院提供的桩位坐标比较，检查无误后方可作为放样依据。6.2 极坐标法放样根据平面控制点的分布、现场地形条件、仪器设备和测设点位的精度要求，本工程施工放样的方法宜采用极坐标法测设点位。测设方法如图所示，A、B 为平面控制点，P 为待测设的点位，坐标已知。
22、设以 A 点为测站，用坐标反算公式计算 AB 和 AP 的方位角 AB 和 AP 、水平角 以及 AP 的水平距离 D。置 Leica 全站仪 (TCRA1201+)于 A 点，盘左瞄准后视点 B，测设水平角 ，定出 AP 的方向；在此方向上全站仪测设水平距离 D 就，定出 P 点。将全站仪换成盘右再次瞄准 B 点，测设出 P 点的位置 P，P 与 P的方向差应小于 4”，距离差小于 2mm。虽然放样元素的计算和实地放样的操作都很简单，考虑到放样的责任十分重大，不允许出错，所以必须采取有效措施进行校核。1 仔细校核控制点的坐标和设计点坐标是否正确，这工作必须由两个人分别独立进行，然后对照。2
23、对算和逆运算。由两人分别独立计算称为对算。把算得的值作为已知数据，把原来的已知数据作为待定值进行计算称为逆运算。3 用多余观测进行校核。如放样了一个点，可用它与其它点之间的几何关系进行检核。6.3 车站施工测量6.3.1 车站结构施工测量方法、精度要求（放样、竣工精度要求）地面控制：在主体结构外的地面上的轴线上，分别用就近控制点按精密导线点埋设要求引测布设 JA1、 JA2、JB1、JB2、JC1、JC2 六个平面控制导线点，按城市四等导线的精度要求及作业方法与精密导线边构成闭合导线环，经严密平差后用于车站的主体结构平面控制。考虑到检核稳定性的方面，定期用临近影响范围以外的固定控制点进行检核。
24、车站的放样工作分两部分。结构物的平面位置放样和结构物高程位置放样。结构物的平面位置放样，均采用极坐标的方法，用全站仪将结构的轴线及边线放出，并用红漆、墨线标示在砼上。同时用钢卷尺，将实放的结构轴线之间的关系量出并与设计尺寸比较，以检核结果的可靠性。高程的放样采用塔尺配合水准仪将结构物的设计高程用红漆标注在稳定的模板或钢筋上用于指导施工。须注意中板和顶板的模板控制时应预留用 5的预拱度。6.3.2 车站站台施工测量车站中线、标高测量：均采用极坐标的方法，用全站仪将结构的轴线及边线放出。导线测量作业技术要求如下：每边测距中误差：6mm测距相对中误差：1/60000测角中误差：2.5级全站仪测回数：
25、2 测回方位角闭和差：5n1/2全长相对闭和差：1/35000相邻点的相对点位中误差：8mm采 用 导 线 测 量 的 方 法 进 行 定 向 ， 垂 直 角 应 小 于 30且 定 向 边 中 误 差 应 小 于8 。精密导线点上只有两个方向时，按左右角观测，左右角平均值之和与 360的较差应小于 4。水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦；盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。每条导线边应观测各两个测回。每测回间应重新照准目标，每测回两次读数。测距时，一测回两次读数的较差应小于 3mm,测回间平均值的较差应小于3mm。6.3.3 高程控制测量方法按精
26、密高程点埋设要求，埋设精密水准点。业主交于的经复测合格的精密高程控制点按二等水准测量的方法往返测量，经严密平差后用于车站的高程控制。高程控制采用悬吊钢尺法将地面高程传递至立柱上或采用三角高程法。两次的成果应符合较差小于 3mm 的规定。当成果满足时取两次成果的平均值作为采用值。精密水准测量观测方法：1.往测 奇数站上为：后前前后偶数站上为：前后后前2.返测 奇数站上为：前后后前偶数站上为：后前前后3.每一测段的往测与返测，分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。4.由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。5.地面高程向地上传递时分别在立柱上、地面上各安置一台水准仪同时读数。每次独立观测三测回，三
27、测回间高差较差小于 3mm。也可以用三角高程传递（上有叙述） 。精密水准测量的主要技术要求：每千米水准测量的偶然中误差：1mm每千米水准测量的全中误差：2mm附合水准路线平均长度：24km观测次数：往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差：4Lmm视距：50m前后视距差: 1.0m前后视距累计差: 3.0m6.4 高架段施工测量6.4.1 数据复核根据线路设计资料和线路参数，对施工单位提供的墩位平面坐标和承台、箱梁(系梁)立柱高程进行验算，确保设计数据和放样数据的可靠。6.4.2 桩基中心位置平面位置检测施工单位在桩基施工前，完成桩位中心平面放样、监理单位完成复测合格后进行检测，检测开始前
28、检测平面首级和加密点相对关系，满足要求后进行轴线点检测。桥墩中心平面位置检测主要采用极坐标法。检测采用“三联脚架”法，测量时垂直角30，距离300m。6.4.3 立柱施工前对承台中心位置和高程检测施工单位在立柱施工前，完成承台中心位置放样、监理单位完成复测合格后进行检测，承台中心位置检测方法与桩基中心位置检测方法相同。6.4.4 桥面结构施工前对上盖梁中心位置与高程检测盖梁(系梁)空间位置直接影响桥梁的总拼装，其平面和高程是否在误差允许范围内将直接影响桥面铺装的顺利进行。6.4.4.1 上盖梁中心位置检测施工单位在桥面结构施工前，完成上盖梁中心位置放样、监理单位完成复测合格后进行检测，检测方法
29、与桩基中心位置检测方法相同。6.4.4.2 上盖梁高程检测由于桥面结构施工前现场用于盖梁施工而搭建的脚手架被拆除，该现场条件很难利用几何水准的办法进行至高程引测，为此高程引测时根据现场条件检测采用水准仪加悬挂钢尺和三角高程测量方法。6.4.4.2.1 几何水准高程引测几何水准测量方法介绍（如右图）：在盖梁上设置一个支架，悬挂一把鉴定钢尺，地面和盖梁上分别加设一台精密水准仪，在地面已知水准点和上盖梁待测点分别设置水准尺，在地面水准尺和钢尺分别读数 、 在盖1AB梁上水准尺和钢尺分别读数 、2，假定已知点高程为 H，则待定点 高程为：2BX212121 ABLX 注： 为钢尺膨胀系数； 为钢尺上、
30、下读数处平均温度； 为钢尺检定时的温度；均T0T为钢尺温度改正数，计算公式为： ， 为钢1L 0211A均2L尺检定每米改正数； 为地面点高程。H为确保测量精度和避免测量初差，几何水准测量采用分 4 次独立观测 4 组数据；以 4 组数据最大较差值3mm 视为合格。6.4.4.2.2 三角高程测量高程引测方法及原理详见 5.2.1。根据三角高程与二等水准测量的误差结果：采用三角高程测量进行高程引测精度高于二等水准测量。6.5 竣工测量工程竣工后，测量队组织有关人员进行竣工测量使竣工测量资料符合竣工文件归档要求，时间满足业主要求。6.5.1 中线点测定根据本标段和相邻标段贯通测量平差后的成果，测
31、定出线路中线：直线段每隔 20m 测设一个点，曲段每隔 10m 测设一个点。 立柱A1A2钢尺B1B2几何水准测量方法6.5.2 中线高程测量工程竣工后，利用二等水准测量的方法完成线路中线的纵断面的测量。点位布设于每根立柱对应的线路中心位置。65.3 断面测量在中线点上逐点测出断面，测绘出每个断面处的高程，整理成表上交。7.施工测量管理制度及技术保障措施7.1 施工测量管理制度1、落实责任人负责本标段测量检测资料文件的日常管理；2、由于本标段工程范围较大、工程周期较长，对签发和签收的技术资料、文件、图纸等按区间和性质进行分类、编目和保管，测量记录、计算过程资料、测量成果和技术小结等按区间分类、
32、编目和保管；3、工程实施过程中会发生控制点成果更新、增补和设计线路资料的调整，为避免出现用错资料和成果事件的发生，建立资料和成果的使用办法；4、未经授权，不得复制、转让或转借本项目由业主提供的图纸、资料，或由业主委托完成的测量技术成果。7.2 测量人员安全保证措施1、项目负责人按工程要求合理配置测量人员并明确各自岗位；2、公司总工组织项目组人员进行实地踏勘及安全交底；3、项目技术负责人组织项目组人员安全教育学习，明确工作开展中应注意的安全隐患；7.3 测量技术保证措施1、外业测量的前一天对所使用的仪器和附件进行检查，确保测量时所使用的仪器各项指标在允许范围内和附件完好；2、测量前半小时将仪器从仪器箱出去放在外面，待仪器和大气温度一致时，开始测量工作；3、项目部严格按批准的测量方案进行外业测量工作，测量组人员按各自的岗位实施测量，严禁一人多岗或从事其他岗位。4、按测量方案规定的工序进行测量，未完成本工序或本工序测量不合格时，不得进入下道工序测量；5、完成测量工作后在确定外业测量成果无误后方可收工；6、外业手簿上记录、计算签名必须在完成测量后签字，不得代签。8.附件（复印件）仪器检定证书、人员资质证书等。
