1、中国 现阶段 GPS运营市场面临的困境与出路杨 先 河基于定位服务的 GPS 社会化应用，在中国已有 10 年惨淡经营的历史，绝大多数运营服务商都有不堪回首的记忆。时至今日，多数运营商还在艰难挣扎，整个 GPS 运营行业的困惑，让业内人士为行业的出路，开始寻求新思路，探索新方法，笔者作为本行业发展的见证人，试就本行业现状及未来发展提出个人拙见，以就教于同仁方家。近年来，在政府管理和行业应用的双重需求拉动下，中国的 GPS 运营市场得到了高速的发展，国内中等以上城市的 GPS 运营平台已如雨后春笋。但是，随着越来越多的企业纷纷涌入到 GPS 运营市场，由于行业管理的滞后、入市条件准备不足、市场的
2、无序竞争等诸多因素，已导致大多数运营企业在生存线上挣扎，甚至频临破产。中小 GPS 运营商正面临着“往何处走”的抉择和“怎么走”的苦恼。一、新科技、新经济催生的新行业-中国 GPS 运营服务市场的现状中 国 汽 车 及 交 通 运 输 行 业 市 场 的 飞 速 发 展 及 其 对 综 合 信 息 服 务 、 安 全 预防 管 理 的 需 要 ， 为 移 动 目 标 以 GPS 为 主 的 综 合 信 息 服 务 市 场 提 供 了 巨 大 的发 展 空 间 和 机 遇 。 据不完全统计，全国现有各种规模的 GPS 运营公司（中心）接近 4000 家，入网车辆超过百万辆，且每年仍以 40%以上
3、的速度递增，年 均GPS 定 位 终 端 产 品 销 售 及 信 息 服 务 市 场 有 望 达 到 100 亿 元 的 规 模 。三 年 前 ， GPS 运 营 行 业 应 用 市 场 主 要 为 特 种 行 业 车 辆 、 出 租 车 、 经 济 发达 地 区 高 档 私 家 车 等 ； 三年来，G PS 运 营 行 业 应 用 市 场 主 要 在 危 险 品 运 输 车 、长 途 客 运 车 、 物 流 运 输 车 、 工 程 车 、 内 河 近 海 船 舶 等 ， 公 共 交 通 也 开 始 应 用 ，特 种 行 业 车 辆 逐 步 普 及 、 出 租 车 因 电 召 和 广 告 信
4、息 服 务 集 成 而 开 始 全 面 升 级 、私 家 车 在 中 高 档 车 快 速 推 广 。尤 其 是 2005 年 开 始 全 国 各 地 地 方 政 府 逐 步 出 台 文 件 ， 强 制 两 “危 ”一“客 ”安 装 GPS 或 行 车 记 录 仪 ， 带 来 行 业 应 用 市 场 的 急 剧 扩 大 ， 同 时 带 来GPS 运 营 商 队 伍 也 出 现 井 喷 。据不完全统计，全国现有 200 个入网终端用户以上的以城市为区域本地化运营的 GPS 运营公司（中心）超过 4000 家，入网用户刚超过百万，以品牌加盟或连锁且有一定规模的运营商不到 10 家，单一中心可续收服务
5、费用户量 2 万以上的只有几家，单一中心用户量 1 万以上的不超过 15 家，单一中心用户量 5000以上的不超过 30 家，大多数运营商用户量在 5003000 之间。省会城市 GPS 运营商十家以上，中等城市运营商 6 家以上，直辖市及沿海经济发达城市运营商20 家以上，深圳、东莞各有 40 家左右的 GPS 运营商。二、路漫漫凄凄惨惨戚戚，中国 GPS 运营市场面临的困境1、运营商的定位、错位GPS 运营商在 GPS 产业链中的定位，应该是移动目标综合信息服务提供商，依托卫星定位并集成移动目标及其环境相关信息和传输，通过完整的信息采集、传输、处理、反馈系统为移动目标管理和使用者提供综合信
6、息服务及增值服务。事实上，国内运营商有很多公司为节省投资、降低成本，集软件系统开发、硬件终端研发、生产、销售、运营于一体，没有做专业的运营商，小而全，资源分散浪费、什么都没有做好。2、产品类问题多多GPS 终端产品姓啥家电、通讯、汽车电子？影响运营商经营的最大问题是终端产品质量问题，导致返修率高，售后服务成本高企，客商关系差。目前市场上使用的终端产品大多数是民用家电级质量标准，甚至还达不到民用的标准，由于 GPS 终端产品大多数是安装在运动的车（船）体内，工作环境恶劣，环境温度-35+80 度，潮湿、灰尘、震动、电磁等对产品要求极高，应按照汽车电子类产品品质来设计、生产、控制，因此，产品合格率
7、低，稳定性差、可靠性更差。这是目前 GPS 终端产品的最严重的误区和症结所在。产品质量何堪之忧-产品不是检测出来的，更不是生产出来的，而是拼装出来的深圳及珠三角，是世界电子工厂，更是三无产品的拼装工厂，据有关部门调查，很多 GPS 终端生产商，没有标准的生产线、模拟环境检测线、品控程序，只是拼装、检查，就发货。有的拼装精英公司，号称“三人转”公司租一间 70 平方米民房，一个软件工程师、一个硬件工程师、一个市场业务员兼采购员。就开始卖产品了，OEM、贴牌。这类产品供应商会承诺：包退、包换、保修，不包好使，运营商安装给客户后，三年内返修率会达到 300%，一年服务费一次拆换全赔进去，服务费全成为
8、产品售后服务成本。换了再修，修了再用，用了再换，规模化经营变成规模化返修，谁堪折腾，谁来埋单，运营商还能靠什么养活公司？硬件变成硬伤、软件变成软肋，电子地图-免费的午餐不好吃，昂贵的盛宴买不起单硬件问题成为通病，软件问题成为传染病，目前 GPS 运营行业在应用软件及电子地图上通常的做法是由终端产品供应商免费提供，运营商为节省投入，而不买正版软件和电子地图，使用供应商提供的盗版软件和自行拼凑的电子地图。结果是系统不能兼容、软件无法升级、地图过时误导用户、系统经常瘫痪，有的监控中心是多系统并存，维护复杂困难，操作使用不灵，影响工作效率，甚至存在隐患风险。同时随着中国知识产权保护力度的加大，知识产权
9、纠纷将成为新的困惑。猴子掰玉米-入网量与脱网率等量齐观由于有以上诸多软硬件问题，运营商的服务水平和质量不高，客户满意率下降，用户脱网率高，即使市场拓展能力强，也是入出相当，增量缓慢甚至下降，要做规模几近空谈。想象空间大，彼岸太遥远由于九十年代传呼台运营的成功，中国移动、联通通讯运营的榜样，美国onstar 汽车信息服务的 500 万用户的商业案例，加上中国汽车及运输行业的3000 万终端用户的庞大的市场需求及每年 30%的增量，让运营投资者失去理性，多数小运营公司投资 30 万、50 万，请两个安装工，三个值班员、四个业务员，也有砸入 500 万巨资的，开始了宏伟的计划，树立了伟大的目标，进行
10、着 GPS销售、安装、入网、服务的万里长征，由于不了解中国 GPS 文化，最后头破血流，惨淡经营。3、行业管理滞后由于 GPS 运营是新兴的朝阳产业，它受软件业、电子地图行业、通信行业、卫星技术发展、硬件芯片技术、汽车电子关联行业的制约和影响，政府管理部门自 90 年代初至今一直采取观望的态度，行业没有建立起国家标准，市场准入没有标准和门槛，而市场应用如日中天，导致投资商蜂涌而入，研发生产百团大战，运营商如雨后春笋，于是，政府信息中心、公安机关部门、交通管理机构、运输企业、4S 店、保安服务公司、电子公司、软件公司、工程公司、通讯公司、房地产商等有资源、有条件、有理由的来做运营，连许多没有资源
11、、不具备条件的企业也来做运营，于是出现一个城市有 10 家40 家 GPS 运营公司的诸侯争霸的格局。4、市场无序竞争-如火如荼价格战高价格高提成高回扣低价格高提成高回扣零利润-负利润零价格送产品-明天会很好，今天会饿死。多 数 运 营 商 由 于 实 力 小 ， 先天不足，在 GPS 运 营 综合条件要求十分苛刻的行业大环境下，很难仅凭常规的经营在激烈的竞争中立足，更遑论发展，他们 便 采 用 一 些 所 谓 特 殊 的 销 售 手 段 出 奇 制 胜 ： 或靠低劣产品降低成本，以虚假服务承诺抢占市场；或故意打压竞争对手，搅乱市场秩序。由于区域市场需求量固定，运营商快速增长，于是混战来临，市
12、场竞争最残酷的就是价格战，这是自杀式的攻城略地，最后客户、运营商、生产商三败俱伤，没有利润就没有服务，行业进入恶性循环。普遍出现下列现象：强势的终端代理商（4S 店、控制市场资源的机构和个人）与弱势的服务运营商；大旗没有小旗飘飘诸侯混战何时了 ；运营服务成本快速增长，客户量不增长，运营商快速增长；产品质量不提高，脱网率提高，市场价格快速下降，销售费用提高，运营商薄利润、零利润；老板大赔一把舍不得走，业务员大赚一把赶快溜；生产商误导，运营商后悔；行业进入门槛低，长期坚守投入高，进门容易退出难；表面上看，我国 GPS 应用市场十分广阔，但实际应用情况复杂，由 于 GPS行 业 存 在 集 中 度
13、较 低 ， 产 品 生 产 及 营 运 服 务 组 织 机 构 呈 现 小 散 弱 差 的 局 面 ，且 GPS 车 载 终 端 主 要 进 入 汽 车 后 装 市 场 ， 由 于 中 间 商 利 用 运 营 商 竞 争 的 心理 ， 终 端 产 品 虚 高 的 利 润 作 为 佣 金 进 入 中 间 商 口 袋 ， 运 营 商 无 利 或 微 利 ，加 之 产 品 质 量 低 下 ， 返 修 率 高 ， 导 致 运 营 商 售 后 服 务 成 本 高 ， GPS 运 营 无利 可 图 ， 绝 大 多 数 GPS 运 营 商 处 于 亏 损 状 态 ， 艰 难 挣 扎 。 据了解，全国每年有数
14、十起 GPS 运营公司倒闭，仅深圳和东莞近两年就发生了多起运营商失踪，导致数千入网客户无人服务的社会事件。总之，GPS 产业链，终端市场需求大，运营商快速增多，产品质量太差、行业门槛太低、竞争太惨、恶性循环，爱恨交加，进退两难。三、敢问路在何方-走的人多了也便成了路面对以上问题及困惑，如不考虑对策，GPS 运营市场将积重难返，行业危机更加严重，笔者认为，应从以下思路考虑出路：产业链实行专业化分工设计、研发、生产、运营、服务铁路警察各管一段；运营市场需整合、联合、聚合，实现专业化、产业化、规模化、有序化；市场细分-差异化、专业化；运营商拓展增值服务、创新服务、集成服务；成立民间组织，加强行业自律
15、、监管到位；设立运营商资本、人才、技术、质量、规则、责任等入市条件。终端产品质量是运营商生存发展的根本保障，行业需要深谙汽车文化的汽车电子专业制造商按照超工业级标准实行规模化生产，一方面解决产品稳定性、可靠性问题，提高产品使用寿命，一方面降低生产成本，运营商售后服务成本也会大大下降，客户满意率得到提高，市场推广速度更快。系统软件平台解决兼容各品牌终端的信息交互技术，为客户终端转移实现与平台无障碍对接，满足不同用户的信息服务需求，减少运营商重复投资；中小运营商需要联合、联手，走联合运营、品牌运营、托管运营、连锁加盟运营的合作之路；实现规模化、标准化运营。区域运营商自觉组织同业协会，解决市场无序竞
16、争问题，实行行业自律，规范市场行为，共同抵制伪劣产品，抵制不公平竞争行为；为进入市场的运营企业制定行业标准，优胜劣汰；促进运营商创新服务、提高服务质量和水平；实现客户服务的本地化、及时化、联网化，各品牌运营商联合中小运营商快速建立全国一体化运营网络，实现终端客户全国无盲区服务。引进保险业、通讯业、银行业的服务理念。四、问苍茫大地，谁主沉浮？行业呼唤孙刘曹市场回归三国演义航盛电子集团作为中国汽车电子金牌企业、国际著名汽车电子产品供应商，在伴随着中国 GPS 成长的过程中发展壮大，今天已拥有年产 500 万套汽车电子的量产能力，2006 年汽车电子产品销售额已超过 20 亿，一举成为中国汽车电子民
17、族工业的翘楚。2006 年航盛电子为推动 GPS 产业快速发展，依据自身专利、产品、技术、生产、品控、服务网络、品牌、前装市场优势，整合产业资源，搭建 GPS 系统研发、终端生产、前装供应、后装销售、联合运营、综合服务的产业链群平台，联合亚洲视讯有限公司，在深圳成立航盛移动视讯 GPS 运营集团，通过联合国内中小 GPS 运营商，利用航盛“巡航卫士”先进的系统技术改造各运营监控平台，通过资本运作，联合、整合、重组各中小运营中心，实现专业化、标准化、规模化运营，为加盟运营商提供达到汽车电子质量标准的图像、行车记录仪、DVR、RFID 等多功能集成 GPS 终端产品，同时开辟汽车前装市场，让加盟运营商从后装市场产品的困境中解脱出来，集中精力提高运营服务水平，扩大运营规模，共同打造中国 GPS 运营航母，发展中国最具规模的移动目标 GPS 综合信息服务连锁运营网络。航盛电子集团的战略无疑切合中国 GPS 运营市场的愿望，笔者希望国内三年内再出现三到五家象航盛这样具备产业链整体优势的企业来共同引导中国GPS 产业健康发展，有序竞争，推动智能交通及安防科技发展，促进社会进步。（欢迎同仁批评指正,作者邮箱 深圳航盛移动视讯有限公司常务副总裁 杨先河）
