1、空中客车 A350 是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350 是在空客 A330 的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音 787 进行竞争。空中客车公司 A350 项目于 2005 年 10 月 6 日正式启动，预计于 2009 年第 2 季度进行首次飞行,2010 年正式投入运营。研发成本方面预算为 35 亿欧元。空中客车 A350-概述空中客车 A350空中客车 A350 为一款设计为与 波音 777 及 787 竞争的长程中型广体客机。A350 的机身横切面阔度比空中客车现时的广体客机标准为高。空中客
2、车称之为 XWBEXtra Wide Body 并指从一名坐下的乘客的视线高度来看， A350 机舱的宽度比对手波音 787 阔 5 寸。虽然波音 777 的机身比 A350XWB 阔 10 寸，但仍勉强于每行增加一乘客座位。整个 A350XWB 家族的航程均最少为 8,500 海里。计划中的 A350XWB 家族有三个成员：A350-800：270 座位客机，预计于 2013 年首季投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（ Next Generation Trent）1700 或 通用电气 GEnx 引擎推动。 A350-900：314 座位客机，预计于 2012 年中投入服务。由劳斯莱斯新一代特
3、仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动，空中客车正与通用电气商谈可否提供其他版本的 GEnx 引擎。 A350-1000：350 座位客机，预计于 2014 年首季投入服务。只由劳斯莱斯新一代特仑特（ Next Generation Trent）1700 引擎推动。 A350-900R：超长程型号（波音 777-200LR 的竞争对手）。 A350-900F：货机型号（波音 777F 的竞争对手）。 A350 的巡航速度大约为 0.85 马赫，与对手波音 787 相约，而且空中客车声称 A350 的维修成本比 787 低 10%。A350 将配备与 A380 相同
4、的驾驶舱。空中客车亦声称 A350-900 的每座位耗油量比787-9 低 7%。不过，波音反驳指 A350-900 应与拥有相似载客量及航程的波音 787-10 比较。A350 将配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同 6,000 尺或更低的高度，空气湿度则最少为 20%。空中客车 A350旧设计2006 年 5 月之前，计划中的 A350 为一款衍生自 A330 设计的 250-300 座位双引擎广体客机，此计划早在 2004 年 12 月已被外界提及。计划下，A350 将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与 A330 相同。预计 A350 将会有两种型号于 2010 年投入服务，
5、分别为 A350-800 及 A350-900。-800 型的最大航程为 8,800 海里（16,300 公里），在三级客舱编排下可搭载 253 人。-900 型的最大航程则为 7,500 海里（13,890 公里），在三级客舱编排下可搭载 300 人。空中客车于 2005 年 10 月 6 日宣布正式全面展开 A350 计划，预算整个研发项目开支达 35 亿欧元。A350 的竞争对象为波音 787-9、777-200ER 及计划中的波音 787-10。消息公布后，西班牙的欧洲航空（Air Europa）随即宣布订购 12 架 A350-800 型客机。但此後，空中客车只是接到零星的 A350
6、 订单，远低于空中客车预期。新设计（A350-XWB）由于 A350 的销量比波音 787 差，于 2006 年 5 月，空中客车宣布正重新考虑 A350 的设计。新提议的 A350 配备横设面比较大的机身，每行能容纳 9 位乘客，因而偏向成为载客量较高的波音 777的竞争对手。而 A330 及原先设计的 A350 在正常配置下每行只能容纳 8 位乘客。波音 787 则可每行容纳 8 或 9 位乘客， 波音 777 甚至可每行容纳 9-10 位乘客。2006 年 7 月 17 日，空中客车于英国法恩伯勒航空展（Farnborough Air Show）上宣布现时的 A350XWB 设计。原本的
7、 A350 计划于 2006 年 10 月正式启动。而 XWB 则会将原定的时间表推迟数年，并且会双倍其研发成本，由 53 亿美元提升至约 100 亿美元。空中客车 A350-历史旧设计空中客车 A350当波音宣布其 7E7“梦幻客机”计划时（现称为 787），宣称其较低的营运成本会对 空中客车 A330 构成严重威胁。空中客车最初否定此说法，认为只是对 A330 的反应，对 787 计划不予回应。航空公司催促空中客车提供一款新型号飞机与 747 竞争，因波音曾承诺 787 的耗油量比 A330 低 20%。起初空中客车提议一种 A330 的变型，称为 A330-200Lite，其空气动力设计
8、及引擎均有所改善。然而航空公司不满有关设计，因此空中客车投入 40 亿欧元于新设计方案，并定名为 A350。最初的 A350 表面上十分类似 A330，这是因两款型号皆使用相同的机身配件（现时机身配件由 A330、A340及 A350 共同使用）。配合新的机翼，引擎及水平稳定面(horizontal stabilizer)，加上新的合成物料和制造机身方法，令 A350 差不多成为一款全新飞机。2004 年 9 月 16 日，空中客车总裁兼首席执行官（CEO）佛吉尔德（Nol Forgeard）证实该公司正研究一项新计划，但没有给予项目名称，亦没有明确指出计划中的飞机为全新设计，还是从现有型号改
9、造而成。佛吉尔德指空中客车会于 2004 年底落实有关概念，2005 年初咨询各航空公司，并于 2005 年底展开有关发展计划。空中客车 A3502004 年 12 月 10 日，空中客车股东欧洲航空防务太空公司（EADS）和英宇航系统公司（BAE Systems）批准有关项目并正式将项目名为 A350。为了不影响 A330 的市场地位（因两者的载客量相近），A350 的设计为作较长途飞行，航程由 7,500 至 8,800 海里。这正好与波音的 787-9 及 777-200ER 客机争夺市场。A350-900 则为空中客车首架能与波音 777-200ER（航程及载客量方面）匹敌的双引擎客机
10、，外界因而对其十分感兴趣。然而，空中客车的 A330 则须与波音的 787-3 及 787-8 竞争。A350 将于 A330 及 A340 的相同设施内生产及装嵌，但亦同时加入更多风险分担伙伴，分布于中国、俄罗斯及世界各地。预期同类型飞机（包括货机）在未来 20 年的市场需求量为 3,300 架，空中客车预计能占市场一半。其后美国及欧盟就对波音公司及空中客车的政府支持发生贸易纠纷，A350 计划因而受到影响。根据一项能追溯至 1992 年的协议及世界贸易组织所订下的条例，均决定哪些政府给予飞机制造商的资助是允许的。美国强调欧盟于得到有利的情况下给予空中客车贷款违反有关条例，并向世界贸易组织提
11、出投诉。欧盟则作出投诉作回应，指波音公司将得到的可疑资助用作发展波音 787 及其他飞机，以及怀疑从其军事计划中抽取资助。2005 年 1 月 11 日，美国及欧盟宣布同意透过双向会谈来解决这次空中客车及波音公司的资助分歧。美国及欧盟均停止给予有关公司新的资助。然而，本来成功的谈判最后失败告终，因为英国政府临时批准资助空中客车。英国政府将给予空中客车 3.79 亿欧元资金，换来于英国建造 A350 的合成机翼的权利，因而造就近 10,000 工作职位。空中客车 A350旧设计引来的批评空中客车的 A350 计划惹来其两大客户的批评，即国际租赁金融公司（ILFC）及通用电气金融航空服务公司。20
12、06 年 3 月 28 日，在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文 ?艾德华兹（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批评空中客车的策略，指这只是“ 对于波音 787 的补缀反应”，其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁 Henry Hubschman 重申。斯蒂文?艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机，否则将要冒流失大量市场到波音的风险。数天后，新加坡航空首席执行官周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新物料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。同时，新加坡航空正检讨波
13、音 787 及 A350 的订购。空中客车则回应指正考虑改善 A350 来迎合客户要求。然后，空中客车首席执行官古斯塔夫亨伯特提出并没有任何快捷的刷 1 安排，亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动，而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。”2006 年 6 月 14 日，新加坡航空宣布选择订购波音 787 而非 A350。阿联酋航空亦因 A350 的设计弱点而拒绝作出订购。空中客车 A350-新设计：A350-XWB空中客车 A350因外界的各项批评，空中客车于 2006 年中就 A350 概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为 A370，然而，于 2006 年 7
14、月 17 日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtra Wide Body）。根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身阔度比 波音 787 大少许。空中客车将提供 3 种 A350 型号，其中一型号的航程将超过 8,800 海里，超越波音 787 及原本的 A350。此双走道客机的经济客舱能并列 9 个座位，而不是原本的 8 个座位。空中客车打算令 A350XWB 能够与波音 787 及较大型的波音 777 竞争。与原本的 A350 一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350
15、XWB 将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以 A380 为基础。劳斯莱斯同意为空中客车 A350XWB 提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000 至 95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于 A350-800 的 GEnx 引擎子型号，并且正与空中客车商讨为 A350-900 提供相同的引擎。特仑特（ Trent）引擎及 GEnx 引擎均可互相交替。最近，通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的 Engine Alliance GP7200 引擎，代替 GEnx。空中客车于公布新 A350XWB 计划后 4 天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购 20 架 A350XW
16、B 以及 20 架选择购买。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的 A350”。新加坡航空亦同时订购 20 架波音 787-9 客机。空中客车 A350-订单潜在客户空中客车 A350奥地利航空、德国汉莎航空、泰国国际航空、阿联酋联合航空、海湾航空、国泰航空目前正在考虑购买 A350 或者波音 787 作为下一代中长程机队的主力机种。 英国航空将逐年淘汰波音 747 机队，未来将考虑购买 A350-1000 或波音 777-300ER，甚至是尚未宣布研发的波音 787-10 做为替代型号（英航另外购买 12 架空中客车 A380
17、 作为替代型号）。 澳大利亚航空对于 A350XWB 型号设计感到高度兴趣，也表示可能购买 1000 型号的可能。 曼谷航空目前正和空中客车进行最后协商，将先前 A350 原始型号订单改为 XWB 型号（未来将会投入泰国至欧洲的航线服务） 亚洲航空可能将购买至少 25 架 A350XWB。空中客车 A350-技术A350 与 A330 比较，A350 配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为 A380 发展出来的技术均可在 A350 上找到，其中一项为大量使用复合物料。总括来说，整架 A350 客机约有 60%会使用先进物料建造，复合物料占 39%，铝 锂合金占 23%，钢铁占
18、14%，铝占 11%，钛占 9%，其余的为其他物料。A350 亦配备新的复合物料机翼及机身，主要使用铝- 锂合金建造。使用大量复合物料及铝锂合金能有效减少飞机重量达 8,000 公斤（17,600 磅）。空中客车已经与 BMW 签订有关发展飞机内部的协议。空中客车计划使用原为波音 787 开发的涡轮发动机技术，例如劳斯莱斯（Trent）1000 及 通用电气 GEnx。GEnx 引擎可按其推动力划分为 4 个级别，由 63,000lbf 至 75,000lbf（280kN 至 334kN）不等。更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例。波音为了达到与 A320 相若的营运成本，于是更新旗下的
19、波音 737 系列，导致第三代 737 737NG（Next Generation）出现。然而，空中客车已经决定生产一款全新机种（A350XWB），而非改良至现有飞机。空中客车 A350-性能规格机型 A350-800 A350-900 A350-1000机师数 2 2 2座位数270 （3 级） 312 （2 级）314 （3 级） 366 （2 级）350 （3 级） 412 （2 级）长度 60.5 m （198 ft 6 in） 66.8 m （219 ft 3 in） 73.8 m （242 ft 3 in）翼展 64 m （209 ft 10 in） 64 m （209 ft 10
20、 in） 64 m （209 ft 10 in）机翼面积 440 m （4,740 ft） 440 m （4,740 ft） 440 m （4,740 ft）后掠翼 35 35 35高度 16.9 m （55 ft 5 in） 16.9 m （55 ft 5 in） 16.9 m （55 ft 5 in）机身直径 5.94 m （19 ft 5 in） 5.94 m （19 ft 5 in） 5.94 m （19 ft 5 in）机舱宽度 5.61 m （18 ft 5） in 5.61 m （18 ft 5） in 5.61 m （18 ft 5） in 货运载酬 26 LD3 36 LD3
21、 44 LD3最大起飞重量245 t（吨） （540,133 lb） 265 t （584,225lb） 295 t （650,364 lb）巡航速率0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（节），于 40,000 英尺高度）0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（节），于 40,000 英尺高度）0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（节），于 40,000 英尺高度）最大巡航速 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510
22、 knots, 于 40,000 英尺高 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 于 40,000 英尺高 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 于 40,000 英尺高度 度） 度） 度）满载航距 15,400 km （8,315 nmi） 15,000 km （8,099nmi ） 14,800 km （7,991 nmi）最大燃油容量150,000 L （39,626 US gal） 150,000 L （39,626 US gal） 150,000 L （39,626 US gal）实用升限 43,0
23、00 ft （13,100 m） 43,000 ft （13,100 m） 43,000 ft （13,100 m）发动机 （2）劳斯莱斯（Rolls-Royce Trent） Trent XWB 劳斯莱斯（Rolls-Royce Trent） Trent XWB 劳斯莱斯（Rolls-Royce Trent） Trent XWB发动机最大推力333 kN （74,861 lbf） 387 kN （87,001 lbf） 422 kN （94,869 lbf）空中客车 A350-图集空中客车 A350 客舱 空中客车A350 客舱美国合众国航空公司 A350空中客车 A350 XWB 飞机驾驶舱
