1、智能交通，幸福出行如果在网络上搜索一下，会发现“幸福感“ 一词日益受到人们的关注。放眼地方两会，莫不如是，武汉代表畅谈“幸福之城“ ，海南代表热议 “幸福“生活；而各地出台的“ 十二五 “规划更是要让幸福感与 GDP“齐飞“。3 月 3 日，全国两会正式召开，民生幸福问题 “领跑“代表提案，而解决交通拥堵，就是其一。 据悉，截至 2010 年 9 月底，中国机动车保有量达 1.99 亿辆，其中汽车 8500多万辆，超过原居世界第二的日本（目前日本汽车的保有量为 7500 万辆）。与此同时，城市道路建设怎样和汽车保有量匹配，成了机动车高速增长所带来的问题。如果 2020 年中国汽车保有量攀升到
2、2 亿辆，原油消耗就将达到 2.4亿吨，能源能否持续、充足地供应，又将会成为新的问题。为解决交通拥堵、实现节能环保与社会高效运行的两立，中国各地、尤其是一二线城市，都开始将构建以公交为主的城市交通体系列为优先考虑的问题。以北京为例，全国两会召开前的 2 月 28 日，即有 8 条城市轨道交通线路同时开工。从全国的城市轨道交通来看，预计在 2015 年前，将有约 160 条线路投入建设。但公交基础设施的建立，存在投资巨大、建设周期长、建成后难以变更等硬性“约束“，因此包含轻轨、地铁、巴士等在内的立体式公交体系的打造，在地域覆盖合理性、综合运输效率最大化等方面更进一步地体现出整体规划的重要性。交通
3、系统的使用者是人，是每一个城市居民，要实现真正的“幸福出行“ ，人性化的思考必不可少。会“思考“ 的交通系统日本东京的汽车保有量在 400 万辆左右，和北京大致持平，但其高度发达的地铁系统是市民出行的主要手段。之所以说其发达，不仅因东京的地铁网络覆盖到了全市的各个角落，更因其运行管理的精准、高效。而占据日本地铁运行管理系统约七成市场的，竟是在中国曾以家电闻名的日立。作为世界少数拥有铁路整体系统集成能力的公司之一，日立的产品线覆盖了高速铁路、城市地铁、单轨列车的车辆、电气牵引系统、信号运行管理系统、受变电系统，以及包括坐席预约系统、IC 卡车票系统、异常状态下的信息发送系统等在内的经营领域的系统
4、。“在日本，通过对城市轨道车辆的轻量化改造，使其承载能力更高、速度更快；同时通过高效的运行管理系统，使车辆间隔大幅缩短，而且可以对到达时间进行更准确地预报。“ 日立（中国）有限公司常务副总经理野本正明对日本的轨道交通进行了介绍。实现高频率的列车往来，考验的是轨道交通体系的运行管理系统，这需要强大的 IT 技术来支持。而这正是野本正明所负责的“智能城市“业务的一个范畴。“日立是世界屈指可数的、同时在信息通信和社会基础设施领域拥有雄厚实力的企业集团。现在，日立正在积极发展由上述两者融合而成的社会创新事业 ，智能城市及其所含的智能交通业务，就是最具代表性的业务之一。“野本相信，智能化的交通系统，可以
5、在中国立体式城市公交体系的建设中发挥巨大且长远的作用。所谓智能交通系统(Intelligent Transportation System)，就如同一个会“思考“ 的管理者，它高效地融合了信息技术、数据通讯技术、自动控制技术以及信息处理技术等多方面技术，形成“信息控制融合系统“ 。如果运用于整个交通管理系统，就能够大范围、全方位地进行实时、准确、高效的运输综合智能控制和管理。野本用生动的例子说明了这一系统的优越性。“在老龄人口比例较高的日本，外出旅行最多的其实是老年人，因为他们有更多的时间和金钱，所以无论城市内部还是城际之间，都需要为他们提供更多的便利和安全保障。“设想在不久的将来，如果一名老
6、年人想乘公交前往某地，可以通过手机向管理中心发出时间、地点的需求，系统会收集和分析路线信息、拥堵信息、各类公交运行信息，自动设计最佳的公共组合方案，甚至可以根据需求对巴士等灵活性较大的公交工具进行增发、时刻变更等调整。老年人只要依照手机收到反馈信息行事，便可实现多种公交工具间的、无缝化的高效换乘。“智能化的交通系统，不但节省了时间成本和能源消耗，更可让使用者感到舒适和安心，体会到幸福出行 的感觉。“实际上，智能交通系统的先进功能，在日本已经得到陆续应用。“日立在 IT、各类社会基础设施以及民用产品等方面的技术、产品和解决方案能在很大程度上支持这一系统的实现。“野本称。据野本介绍，日本已经建成一
7、站式办理多程、多地、多种交通票务的系统。即便在一个小乡村里也可以买到前往东京大阪、甚至从东京大阪换乘前往他地的票。而且还可以通过手机或者电脑直接选择座位，并直接用信用卡进行支付。智能导航也是智能交通系统的重要组成之一。无论是通过手机还是公共电子信息板，都可以轻松获取交通信息、街道设施信息、活动信息；点一下手机，就能预约巴士或电车，如果车辆晚点，手机还会收到短信通知；无论是检票还是门禁，只要使用兼容的 IC 卡、或者通过生物认证就可以轻松通过。“日立也在中国开展着交通信息业务，迄今，日立的浮动车交通信息系统 已在多地进行了实地测试，信息覆盖度、道路拥堵水平精度都令人满意。“野本介绍到，“ 城市的
8、管理数据中心、交通部门的运行系统、预约系统、IC 卡系统，所有这些城市基础设施连接在一起，就能够为市民提供无缝化的服务。“双驾马车智能交通系统，以 IT 为“纲“ ，而串联起来的，则是各种实实在在的交通工具。在中国，长于 IT 的日立也驶出了自己的“双驾马车“ 。第一匹“ 马“ ，是轨道交通。据日立（中国）有限公司交通事业部副总经理小川智义介绍，自 2000 年起，日立就开始服务于中国的城市轨道交通，通过与中国企业、合资公司的合作，以两大领域为主推广业务：车辆电气控制系统和控制车辆行驶的信号系统业务。中国数以千万计的城市居民，已经受惠于日立的尖端技术和优异的产品品质，比如，日立为重庆量身定制了
9、中国首条城市单轨系统；为北京地铁现有运营线路中的 13 号线、5 号线、以及上海地铁 6 号线提供了关键的车辆电气控制系统。在中高速铁路领域，日立也提供电子联动装置，包括 CRH 用车辆电气控制系统，以及在中国约占 75%市场分额的列车控制系统（CTCS2）用车载系统，应用车站已累计达到 370 个。而第二匹“ 马 “，就是 EV（电动汽车）。在中国，日立正在积极参与 EV 的推广以及相关产业的发展。在其参与建设的“中新天津生态城“项目中，就有一项到 2020 年 EV 普及率达到 90%的目标。为此，日立加入了生态城新能源汽车联盟（Eco-City New Energy Vehicle Al
10、liance），并将以建设提供 EV 充电服务、租赁服务等业务的 EV-Hub 为目标，与各方共同探讨在 EV 定位信息、充电信息和用户信息管理系统的开发，以及在应急车辆管理系统和车辆调配管理系统等领域的合作。“日立的提案主要包括两个方面，一个是 EV 充电的 IT 管理系统，另外一个是车载机对电池电量的随时监控，并能把这个数据随时传送到管理中心的系统中去。“野本正明补充说。多年来，日立一直致力于 EV 技术的研发，并拥有生产 EV用电池、混合动力车用电池以及 EV 相关部件的企业。此外，日立参与了多个EV 相关的示范性项目，提供创新性产品。日本 AEC 公司（由日本冲绳县内外的 26 家公司
11、合资成立，旨在完善基础设施、在冲绳普及推广 EV）在冲绳实施的 EV 快速、中速充电器建设项目中，将采用日立的 EV 充电管理系统；日立汽车系统公司与美国 Airbiquity 公司还推出了一款针对电动汽车的全球连接解决方案平台，并首次在“日产聆风 “车型上实现了商业化。借助这个平台，日产聆风的用户和驾驶员可以随时进行 EV 所需的各类操作，如监控电池的充电和使用情况、接受远程操作服务、确认充电站的位置等。还可以借助手机和智能手机，通过日产聆风用户专用的网站接入汽车，控制能源使用环境。对于中国的 EV 市场，野本也表示乐观。尽管现在 EV 的单价还比较高，但作为中国重点发展的新兴产业，一定会得到大力推广，中国也可能会成为世界上最早普及 EV 的国家。而日立，则希望能在未来向 EV 行业提供包括运行管理系统、能源管理系统、以及各种相关解决方案在内的综合服务。
