1、数据统计标准,运营时效管理组,张利乐,谢双元,王锡聪,中转 卸车 二次配载,时效数据-责任三分,出发 拉货 卡货兑现,投诉 城际 卡普库存,张利乐,谢双元,王锡聪,中转 卸车 二次配载,时效数据-责任三分,出发 拉货 卡货兑现,投诉 城际 卡普库存,1、集中接货准点出发率、拉货率,定义：集中接货的卡货是否准点出发 公式：运作集中接货的准点卡货票数/运作集中接货卡货票数 数据来源：,一、ERP数据统计,二、OA-报表中心,1、集中接货准点出发率、拉货率,一、将每日下发的集卡用数据复制到集中接货计算模板中,保证第二行都有公式除了（E、F列）选中下拉到和原始数据一样的行数,D列数值性黏贴到F列，然后
2、将F列分裂,1、集中接货准点出发率、拉货率,一、出发专线选出乱码,二、根据收货大区小区手动改正出发专线的乱码,各运作可以根据出发专线筛选出自己的运作中心或者看透视表,1代表准点,2、卡货准点出发率、拉货率,数据来源一,注意:a.选择收货日期b.运输类别汽运c.收货日期是前一天,2、卡货准点出发率、拉货率,数据来源二,注意:a.选择收货日期b.收货日期是前一天,2、卡货准点出发率、拉货率,数据处理一,注意:灰色的表头是原始数据,黄色的表头是插入的列,2、卡货准点出发率、拉货率,数据处理二,收货时间分裂,和OA导出的数据匹配得出是否集中接货,用公式=IF(H2=“是“,IF(G28/24,F2,F
3、2-1),F2),2、卡货准点出发率、拉货率,数据处理三,用公式=MID(V2,1,LEN(V2)-8),用公式=MID(V2,1,LEN(V2)-8)&RIGHT(V2,1),根据X列匹配出规定发车时间,2、卡货准点出发率、拉货率,数据处理四,公式=IF(Y2=20/24,IF(I2+Y2+15/24/60-U20,0,1),IF(I2+1+Y2+15/24/60-U20,0,1),公式=IF(Y220/24,I2,I2+1),2、卡货准点出发率、拉货率,数据处理五,U列数值性黏贴到V列并将V列分裂,2、卡货准点出发率、拉货率,数据处理六,拉货率用公式=IF(V2-AC2=0,0,1),2、
4、卡货准点出发率、拉货率,数据处理七,用线路匹配出发专线,2、卡货准点出发率、拉货率,乱码处理一,出发专线没有匹配出来 一、先”=”前面的出发交接单到达部门,然后可见单元格选择性黏贴”公式” 二、筛选空白，根据收货大区和小区将空白填写完毕,乱码处理二,2、卡货准点出发率、拉货率,一、VALUE的乱码准点率改成0，拉货率改成1 二、 #N/A的乱码准点率改成1，拉货率改成0,各运作可以根据出发专线筛选出自己的运作中心或者看透视表,张利乐,谢双元,王锡聪,中转 卸车 二次配载,时效数据-责任三分,出发 拉货 卡货兑现,投诉 城际 卡普库存,到达卡货准点中转率,2,卡货二次配载准点中转率,3,卸车时效
5、,4,原始数据,1,原始数据,1,原始数据,到达源数据：数据自动化之时效统计（ERP数据统计），运输性质为精准卡航，剔除更改目的站与分批配载的卡货（OA报表中心）。,ERP：数据自动化之时效统计（统计6月10日数据）,OA报表中心：更改/分批（统计6月10日数据）,原始数据,卸车时效源数据：汽运跟踪报表（ERP汽运跟踪查询）。,因计算卸车时效数据时是按照到达运作时间计算，数据导出时可选择的时间为配载时间，所以数据时间一般选择当天及之前一周的时间范围。,ERP：汽运跟踪查询（统计6月9日数据）,到达卡货准点中转率,2,到达卡货准点中转率,数据定义：当日到达营业部卡货在最终到达运作的准点中转率,全
6、国线路运行时刻表由运营中心线路管理组发布,计算标准：,数据来源：到达源始数据,统计步骤：,1、源数据处理：通过“中转率源数据处理”表格处理源数据，得到需要的项目。,将源数据中卡货的所有信息复制到“中转源数据处理”第一个工作表（源数据）中；,到达卡货准点中转率,、将源数据中单号复制到第二个工作表（计算源数据）第一列，将后面的公式刷到底；,、将计算源数据中所有信息选择数据与格式复制到第三个工作表（处理源数据）处理；,选择配载到达部门（如上海专线），查看提货网点中是否有因夹带等原因导致存在其它地区的营业部并剔除,到达卡货准点中转率,2、中转率计算：通过“到达卡货准点中转率基础模板”表格计算准点中转率
7、。,将处理过的源数据复制到计算模板第一个工作表（全国计算模板）中1-8列；将公式刷全；,标注列选择性粘贴为数据；将乱码全部替换成1；,到达卡货准点中转率,配载到达部门选择深圳专线，提货网点中选择除深圳派送中心外的部门；规定发车时间全部改为9：00，清除筛选。,将计算模板中所有信息选择数据与格式复制到工作表“汇总”中处理：删除是否第二天中转1、是否第二天中转2、是否准点中转A1、是否准点中转A2、是否准点中转B2，剔除是否准点中转B4中乱码，是否准点中转B4中1代表准点中转、0代表未准点中转。,对数据进行透视。其中平均值（是否准点中转B4）为准点中转率求和（是否准点中转B4）为准点中转票数计数（
8、是否准点中转B4）为计算总票数,到达卡货准点中转率,卡货二次配载准点中转率,3,二次配载中转,数据定义：当日到达营业部的卡货在第二次配载时的准点中转率完成比值,数据来源：到达源始数据,计算标准：,是否准点中转：由配载到达时间1与配载车次2的规定发车时间进行比较，如果到达时间在发车时间之前，在当天规定发车时间前出发为准点，否则为不准点；如果到达时间在发车时间之后，在第二天规定发车时间前出发为准点，否则为不准点。,准点中转率：准点中转票数/当天到达票数,单票理论准点中转率：由配载到达时间1与配载车次2的规定发车时间进行比较， 如果到达时间在发车时间之后，理论准点中转率=1； 如果到达时间在发车时间
9、之前，根据车次1所装货量计算所需操作时间（按12分钟/T或3分钟/F取大），再由规定发车时间减去配载到达时间1得到可操作时间， 如果可操作时间所需操作时间，理论准点中转率=1， 如果可操作时间所需操作时间，理论准点中转率=可操作时间/所需操作时间。,当天理论准点中转率：当天所有单票理论准点中转率取平均值。,完成比值：准点中转率/理论准点中转率。,统计步骤：,二次配载中转,计算依据：“二次配载中转计算模板”、“匹配表”,将到达原始数据中“运输性质”选择精准卡航，“配载到达部门2”中空白不选；,将“单号”、 “配载日期1”等9项复制到“二次配载中转计算模板”前9列，将公式刷全；,二次配载中转,从卸
10、车时效源数据中把车次编号、卸车重量（公式=IF（重量体积*250，重量，体积）选择数据复制到 “二次配载中转计算模板”第二个工作表”汽运配载跟踪“第一、二两列；,将”是否准点中转“、”理论中转“中乱码剔除，非计算内容中选择”0“；,二次配载中转,对数据进行透视。其中计数（是否准点中转）为计算总票数求和（是否准点中转）为准点中转票数平均值（是否准点中转）为实际准点中转率平均值（理论中转）为理论准点中转率,二次配载中转,卸车时效,4,卸车时效,数据定义：卸车效率合格率（长/短途）：当日到达运作集配车辆中卸车效率合格台数占比（分长/短途）卸车等待超时占比：当日到达运作集配车辆卸车等待超时台数据占比长
11、途卸车合格率：当日到达运作长途集配车辆卸车合格台数占比,数据来源：卸车时效源数据,统计模板：卸车时效计算模板,计算标准：,实际卸车（效率）时间：卸货结束时间-卸货开始时间,规定卸车（效率）时间：MAX（12min/T、3min/F）+15min,是否卸车效率合格：规定卸车（效率）时间-实际卸车（效率）时间=0，合格（1），否则为不合格（0）,长短途判断条件：开通卡航线路为长途，其余为短途,卸车效率合格率（长/短途）：卸车效率合格台数/总台数（长/短途）,卸车等待时间：卸货开始时间-车辆到达时间,规定卸车等待时间：30min,卸车等待合格率：卸车等待合格台数/总台数,实际卸车时间：卸货结束时间-
12、车辆到达时间,规定卸车时间：MAX（12min/T、3min/F）+15min+30min,是否卸车合格：规定卸车时间-实际卸车时间=0，合格（1），否则为不合格（0）,长途卸车效率合格率：卸车合格台数/总台数（长途）,统计步骤：,卸车时效,将卸车时效源数据中不需要的数据列剔除，保留下图中12列，将参考信息中包含整车的剔除；,在“实际到达时间”后插入一列、 并提取出到达时间中的到达日期（用到达时间分列或TEXT函数），在到达日期中选择数据统计日期的数据，并将筛选后的数据全部复制到第二个工作表，对车牌号进行分类汇总，将合车情况中重量体积相加，只计算一个车；,卸车时效,卸车时效,将”配载部门“列删
13、除，把原始数据复制到模板”车辆运行情况计算模板“，刷全公式，并将”卸车等待时间“中小于0的数据删除；,对数据进行透视。其中计数值（到达部门）为计算总台数求和值（卸货等待超时）为等待超时台数添加”长短途标识“（”D“代表短途，乱码” #N/A “代表长途）求和值（卸车合格）为卸车效率合格台数求和值（考核卸车合格）为卸车合格台数 计数值（卸车合格）为总台数,张利乐,谢双元,王锡聪,中转 卸车 二次配载,时效数据-责任三分,出发 拉货 卡货兑现,投诉 城际 卡普库存,负责人-王锡聪,1、万票投诉率,1、万票投诉率,数据导出： 1、投诉票数直接下载公告明细 2、经手票数经营大区经手票数如右图 数据处理
14、： 一、投诉： 1、筛选上报日期当天 2、剔除“处理结果-所属事业部”中，“未指定”和“职能部门”的部分 3、剔除“投诉范围”中，“表扬”和“客户原因”的部分 4、剔除重复单号，公式=countif(区间、目标项)，判断是否重复。剔除原则：同样的单号中，其中一项处理结果-责任大区为空白则剔除；内部投诉重复单号不剔除；同单号，责任大区不同，则根据投诉内容确定（若投诉代理差距，则取外发部门。 5、透视：行标签取“处理结果-经营大区”，数值计数。 二、经手票数： 1、经手票数=出发票数+到达票数 2、当前北部北部大区需导出后拆分北京北部大区和北京南部大区（根据经营小区区分）,2、城际兑现率,定义：根
15、据到达日期，所收货物在向客户承诺时间点前到达最终提货网点的票数占当天到达总票数的比率 。 公式：兑现率=兑现票数/当天到达总票数。 类型： 1、同城城际兑现率：城际兑现率中，出发和到达网点对应同一个运作的城际货物对应的兑现情况。 2、集配城际兑现率：城际兑现率中，交接情况经过集配车次的城际货物对应的兑现情况。 数据来源： 1、源数据：ERP-数据统计-数据自动化之时效统计（当天0:00-23:59到达营业部） 2、承诺时间：各提货网点对应的城际兑现时间点，除SHNJ城际兑现跨度2天，其余城际都是当天收货，次日兑现。,3、集配城际准点出发率,定义：当天到达营业部的集配城际货物对应出发运作的出发情
16、况。 公式：准点出发率=规定出发时间之前出发的货物/当天出发总票数。 数据来源：源数据与城际兑现率源数据保持一致，取其中集配城际部分。 统计方法： 1、规定发车时间：对应城际线路规定的出发时间，为保证城际兑现，不是所有城际间的班车都算准点出发，比如上海-杭州第3班12:00，出发后无法兑现，因为规定每条线路规定发车时间，见附表。 2、规定发车日期：若规定发车时间20:00,则收货当天为配载出发日期；否则次日。 3、实际出发日期：源数据中，对应出发部门集配车次的配载日期即为实际出发时间。 4、是否准点出发=if（规定发车日期+规定发车时间-实际出发日期=0,1、0），其中1为准点，0为不准点。
17、5、准点出发率=准点票数/出发计算总票数。,注意事项：鉴于原始数据中个别信息不全的情况，未准点出发票数=（1-准点出发率）*出发总票数,4、集配城际准点中转率,类型及定义： 1、到达中转：营业部物流班车发车之前到达运作，且当天兑现时间点前到达提货网点则准点；当天班车之后到达，次日兑现时间点前到达提货网点则准点；否则不准点。 2、二次中转：二次中转在于两次集配线路的承接，如右图。 即线路1到达时间在线路2发车之前，当天线路2准点出发则准 中转；线路1到达时间在线路2发车之后，次日线路2准点出发， 则准点中转；否则未准点中转。 公式：中转率=准点中转票数（合计）/中转总票数（合计）。 数据来源：源
18、数据与城际兑现率源数据保持一致，取其中集配城际部分。 统计方法： 1、规定发车时间：同集配城际出发时间。 2、物流班车发车时间：来源，审计监察时效小组，短途班车时间。 3、到达中转是否准点中转=if（班车发车时间-配载到达时间0,if(配载到达日期+兑现时间点-到达时间=0,1,0),if(配载到达日期+1+兑现时间点-到达时间=0,1,0)） 4、二次配载是否准点中转=if（线路2发车时间-线路1到达时间0,if(线路1到达日期+线路2规定发车时间-线路2实际发车日期=0,1,0),if(线路1到达日期+1+线路2规定发车时间-线路2实际发车日期=0,1,0)）,5、卡货晚发12小时以上占比
19、,类型及定义： 1、出发库存：卡货实际配载出发超过规定出发12个小时以上，视为超时，否则不超时。 2、中转库存：卡货实际配载中转至下一运作超过规定出发12小时以上，视为超时。 3、到达库存：卡货实际配载中转至营业部超过规定中转时间12小时以上，视为超时。 公式：晚发超时占比=（出发超时+中转超时+到达中转超时）/（出发总+中转总+到达总）。 数据来源：ERP-数据统计-数据自动化之时效统计，当天到达营业部的卡货总票数。 统计方法： 1、出发库存-规定出发时间：配载车次1对应线路班次匹配对应发车时间。 规定出发时间=if（发车时间20/24,专线入库日期+发车时间，专线入库日期+1+发车时间）
20、2、中转库存-规定出发时间：规定发车时间为车辆到达后对应的往下一运作中转线路的第一班车发车时间。如：天津-上海-杭州，上海-杭州2班3:00,3班12:00，若天津-上海1:00到达，则规定出发为3：00，若天津-上海5:00到达，则12:00； 3、到达库存： 实际配载中转时间=到达营业部时间-物流班车运行-0.25/24（允许15分钟误差） 是否允许第二天中转=if（最终配载车次对应线路允许第二天中转，1，if（物流班车时间-最终配载到达运作时间=0,1,0） 规定中转时间=最终配载到达日期+是否允许第二天中转+物流班车时间,6、普货晚发24小时以上占比,普货晚发计算方法与卡货一致，标准改为24小时即可。 源数据：到达源数据中，精准汽运（长）,卡普晚发超时占比统计注意事项： 1、出发库存中，专线入库时间为空白的，暂为乱码，不计入计算。 2、中转库存中，注意剔除非计算内容即车次1到达运作和车次2出发运作非同一运作。 3、如图，中转库存明细包括：运作2、运作3的中转。 4、到达库存中，误差时间均为15分钟，注意公式取值。,张利乐,谢双元,王锡聪,中转 卸车 二次配载,时效数据-责任三分,出发 拉货 卡货兑现,投诉 城际 卡普库存,感谢您的关注和支持！,
