1、1) 哪几种情况下自动驾驶会自动脱开？答：偏航阻尼器系统故障风切变避开程序期间非正常姿态失速警告风切变2）人工断开自动驾驶的方法有哪些？答：按压任一 AP/SP DISK 按钮人工使用安定面配平分开电门按压飞行控制面板上的 AP ENG 按钮选择飞行控制面板上的 AP DISC 电门按压任一 TOGA 电门按压 YD DISK 电门3） 选出接通自动驾驶的 4 个必要参数答：.至少一套偏航阻尼器接通.两台飞行控制计算机（FCC）接通.至少水平安定面的一个通道接通，并且 FCC 探测到水平安定面俯仰系统无故障.飞机没有明显的不稳定状态.两部 IRS/AHRS.一部 ADC4) 机上 ADF 系统
2、控制面板上方式选择电门放“ANT”位，其作用是什么？答：天线方式，功能为音响接收机5）crj-200 飞机允许起飞和着陆的外界空气温度范围为 。答:-40-ISA+356) 在地面当外界空气温度等于或低于 且存在着各种形式的可见湿气时，则必须接通发动机整流罩防冰系统。答:107) 在地面当外界空气温度等于或高于20时，发动机在慢车推力，如果 N2小于或等于 ，则不要使发动机加速超过慢车。答:57%8) 左主油箱和右主油箱之间的最大允许燃油不平衡值为-公斤。答:363kg9) 当中央油箱内的载油超过 公斤时，除非每个主机翼油箱的燃油高于 公斤，否则不允许起飞。答:227kg,1996kg10)
3、哪四种飞行仪表接受来自全静压管系统的可变气压输入：答：a.大气数据计算机b.马赫传感器c.座舱压力获得组件d.备用高度表/空速指示器11) crj-200 飞机哪些是可用于地面撤离的出口？答:客舱门、勤务门、左右机翼应急出口、机组撤离门12) IAPS 电路的主要功能是：答:提供一个共用数据汇流条，飞机计算机通过它与其他电子组件交流13） 发动机燃油温度指示低于 时，禁止起飞。答: 514) APU 的最高排气温度为 ，APU 的最高起动高度 英尺。答: 743 30000ft15) 在单发飞行中， 使用 APU 引气进行发动机起动。答: 不允许16) 当 APU 停止工作时，如果 APU 门
4、打开或门的位置不明，飞机空速必须小于 海里/小时。答 : 300 海里17) 在地面如果两台发动机起动必须使用 APU 引气，那么正在工作的那台发动机的推力不得超过 N 2。答: 70%18) 放起落架时的最大空速为 海里/小时，收起落架时的最大空速为 海里/小时。答: 250 海里/小时 200 海里/小时19) 轮胎限制速度为 海里/小时。答:182 海里/小时2O) 当增压系统在人工方式时，客舱增压系统工作不得低至 英尺。答:-1500ft21）在哪些条件下，必须使用发动机连续点火？答：a.污染跑道起飞或着陆b.大侧风起飞（15kt）c. 中度或强度降雨中飞行d.中度或严重紊流中飞行e.
5、雷雨区附近飞行22）起动 APU 需要的最少电瓶电压是多少？答：22 伏23）当 时，所有旅客广播（PA）信息被超控答：飞行员在内话控制组件上选择了 PA 电门24）客舱门不安全时，要产生警告信息，必须有以下什么条件？答：两个或更多传感器或电门在传感舱门不安全25）没有冷却空气时，EICAS 屏幕可保持工作多长时间？答：5min26）在地面，只有一个电瓶电源可用时，为什么工作时间有限？答：冷却 EICAS 显示的风扇没有电源27） 滑油压力指示以数字式和模拟式格式出现，模拟式表仅在 时出现：答：双发关断或一台发动机低滑油压力28）IDG 和 APU 发电机的额定率为答：I DG:35000 以
6、 下 KVA， 以 上 KVA， ： 以 下 KVA29） 在飞行中，AC 公用汇流条什么时候会自动卸载？答：仅有一台发电机、（在地面单台发电机供电、襟翼大于 O，且舱门和勤务门关）30） 除哪种特殊情况情况以外，风切变警告优先于所有 GPWS 警告：答：失速31） 用反推对防冰系统的操作有什么影响？答：使用反推，防冰自动关闭，收起反推 5 秒后，防冰工作32） 第 10 级隔离活门的作用是：答：使来自任何气源的第 1O 级空气提供给第 1O 级总管任何一侧或两侧33） 当达到哪四个条件时，反推系统接通？答：机轮承重、反推预位、14 级引气开、慢车34） 驾驶舱语言记录器（CVR）和飞行数据记
7、录器（FDR）什么时候开始记录？答：CRV 在通电后就记录、（撞击减速断电，记录 30 分钟） FDR 在频闪灯ON、信标灯 ON、近地传感电子组件感应到离地（撞击减速断电，记录 25小时）35) 冬季进行防/除冰操作时，应避免将防/除冰液直接喷向以下部位：答：a.风挡和所有侧窗b.大气数据探头和传感器/孔和迎角传感器c.天线d.进气口和排气口，通风口和排水口 e小翼，机轮和刹车36) APU 的最大使用高度是 ，最大起动高度是 ，使用引气的最大高度是 ，使用引气起动发动机的最大高度是 。答：37000ft、30000ft、15000ft、13000ft37） 飞行高度超过 英尺时，禁止在襟翼
8、放出状态下飞行。答：15000ft38） 飞 行 中 ， 当 低 于 英 尺 离 地 高 度 时 ， 不 得 放 出 飞 行 扰 流 板。答：300ft39） 当小于 的速度转弯，要求选择半坡度方式，以确保提供充足的坡度保护。答：V2+1040) 选择 APPR 方式，当同侧航向道截获时，将取消自动驾驶 方式， 方式和 方式。答：颠簸、HDG、1/2BANK41) CRJ200 上发电机 1 和发电机 2 产生的 AC 电源由 控制答：GEN1 和 GEN2 电门及 IDG1 和 IDG2 断开电门42) 如果已经选择了人工控制温度，为什么必须在 ECS 页面上监控组件温度？答：在人工方式没有
9、温度上限和下限43) 如果客舱温度控制器失效，应该在空调控制面板上选择什么设置以保持舱内温度？答：右组件人工44) 起落架系统的哪个部分有过热保护答：两个主轮舱45) 主起落架过热控测系统的部件是什么？答：过热探测组件和热传感组件46) 地面减升力系统包括：答：内外侧地面扰流板、副翼扰流板、飞行扰流板47) 飞行员一侧的副翼卡阻，横滚断开手柄拉出，副驾驶选择 ROLL SEL 电门灯以获得答：获得同侧的副翼和对侧的副翼扰流板48） 比较器监控器显示的目的是：答：确保相同的数据显示给两个飞行员49） 琥珀色的数据库日期表明：答：数据库 28 天循环已经到期50） 主要的回油和传输喷射泵由 驱动？
10、答：流动压力51） 当接通自动驾驶，垂直俯仰方式为“PTCH”，转动飞行控制面板上的俯配平手轮一格，等于俯仰改度 度。答：0.552） 在空中起动 APU，如果在选择 START 电门灯以前 APU 风转速度大于 ，APU 起动机将不会接通。答：8%RPM53） APU 出现哪些故障，在空中不会自动停车。答：a.无 EGT 信号 b.EGT 超温743,974 c.滑油温度高 d.滑油压力低e.进气门位置无信号f.电流过大，探测到电路短路54） APU 出现哪些故障，在空中会自动停车答：a.火警b.超速，RPM107%c.ECU 失效d.无直流电源e.无 RPM 信号f.起动缓慢，起动机联接超
11、过 60 秒55） 一旦所有的 AC 电源失去或者两套 RTUS 故障，备用调谐组件提供 和 无线电的转换控制。答：导航 1、通讯 156） 音频警告系统的音量大小是否可以调节？答：不可以。57） 接近感应电子组件（PSEU）能监控哪些门和出口？答：客舱门、勤务门、电子设备舱门、机翼紧急出口、货舱门58） 出现那种情况，IDG 的故障保护将断开发动机发电机的输出，并与汇流条系统断开？答：a. 电压超压或欠压b. 超频或欠频c. 发电机和汇流条电流过大 59） 1 号交流汇流条的汇流条优先供电次序是：答：a. 1 号发电机b. APU 发电机c. 2 号发电机d. 外接电源60） ADG 自动放
12、出并供电给 汇流条和 液压泵。答：交流重要汇流条 3B 交流液压泵61） 当 EICAS 的燃油量指示转为琥珀色时说明:答：左右油箱不平衡360kg 或一侧机翼油箱油量79%时，APR 预位c.正常起飞 5 分钟后，APR 咨询信息消失d.在地面，只有发动机工作，才能测试 APR91） 使用气象雷达时，从飞机符号向外延伸的一段距离区域是不显示任何目标的，该空白范围区域的大小等于所选范围的 。答：1/892） 起落架近地传感系统的作用是什么？答：控制起落架顺序，并给飞机系统提供位置信息93） 使用风挡雨刷的最大空速是多少？答：220 海里/小时94） 使用起动机干冷转循环发动机时,在第一次冷转后
13、,须关断_分钟.答：第一次 90 秒 断开 5 分钟2 次及以后 30 秒 断开 5 分钟95） 发动机产生哪种类型的气流？答：内、外函道空气，外函道产生近 80%的发动机推力内函道空气流入核心发动机的气流，经压缩，点火后，流经高压涡轮，低压涡轮，然后排入尾喷管，经尾喷管加速后排出、外函道空气-气流只流经单级风扇，然后沿发动机周围的函道排出96） 在飞行中，AC 公用汇流条什么时候会自动卸载？答：一台发电机工作时97） 载重平衡表超出什么样的范围时,要重新制作?答：CRJ-200 超过100kg 或 OC 区旅客4 人98） 什么重量下应由机长操纵飞机?答：最大起飞重量的 95%100） 简述
14、飞行指引的横滚方式.答：横滚（ROLL）方式是飞行指引仪的默认方式。在自动驾驶接通时，坡度小于 5，飞机指令机翼水平，如果坡度大于 5，飞行指引仪保持接通自动驾驶时所感应到的坡度角。101） 音频控制板上 VOICE/BOTH 双位电门的功用? 答：当在监测无线电发射同步音频时，VOICE/BOTH 电门可使左座将音频声音隔开。当选择 BOTH 时，可以听到电台的摩尔斯电码识别符和话音信息，当电门选择 VOICE 时，VOR，ILS 或 ADF 的摩尔斯电码识别符被滤去，只可以听到话音信号。102） 音频控制板上 EMER/NORM 双位电门的功用? 答：只有在音频综合系统出现故障时，才能使用
15、 EMER 位置。当左座的EMER/NORM 电门放在 EMER 上时，音频综合系统的电子电路旁通，使多数ACP 服务功能不工作，然而，左座耳机直接连接在 NAV1 上，以监视导航无线电和 VHF1，以确保无线电通讯。语音警告系统保持工作状态。当右座音频面板上的 EMER/NORM 放在 EMER 上时，除 NAV2，VHF2 和音频警告系统外，所有的 ACP 服务散失。观察员的 EMER/NORM 不工作。103） 简述备用调谐组件的功用?答：一旦全部 AC 电源失效或两套 RTU 和 FMS 失效，备用调协组件转换操作COM1 和 NAV1。COM1，NAV1 和备用调协组件直接由电瓶汇流
16、条供电，并且可用作应急无线电系统。104） FDR EVENT 电门的功用?答：位于杂项测试面板上，并由飞行员用来将某一事件记录在 FDR 上。按压并保持 FDR EVENT 电门 2 秒，开始记录并且在状态页上显示绿色的FDR EVENT 信息。105） 简述 1,2 号交流汇流条的汇流条优先权?答：1，2 号交流汇流条为关键汇流条，并且受到汇流条优先逻辑保护以确保各汇流条一直处于供电状态。一系列电源继电器提供优先保护。1 号交流汇流条的汇流条优先供电次序为：1 号发电机，APU 发电机，2 号发电机，外接电源。2 号交流汇流条的汇流条优先供电次序为：2 号发电机，APU 发电机，1 号发电
17、机，外接电源。106） 当全部交流电源失效和/或双发熄火的极端情况下,主飞行操纵是否还有液压动力?答：主飞行操纵依然可以由交流马达泵 3B 提供液压动力。在应急情况下，ACMP3B 可以直接由 ADG 供电。（注：若 ADG 故障，仍允许直流重要汇流条由主电瓶和 APU 电瓶供电，向飞机重要系统提供电瓶电源，约 30 分钟，当只有电瓶电源时，液压 3B 和 AC ESS 汇流条不工作107） 偏航阻尼器的作用? 答：2 套独立的偏航阻力器系统在空中连续工作以改善飞机的方向稳定性和转弯协调性。偏航阻力器通过垂直轴内的振动，来改善飞机的方向稳定性，如果不修正这些振动，有可能导致出现荷兰滚（侧向摆动
18、）的现象。转弯协调功能帮助飞机进入转弯和改出。108） 起飞形态警告系统监控哪些部分?答：监控襟翼，飞行扰流板，停留刹车，自动驾驶和副翼、方向舵、水平安定面配平的位置，以确保它们处于安全的起飞形态。（注：飞机在地面，双发加速到起飞推力 N170%时,预位起飞形态警告）109） 简述燃油箱系统构成?答：左，右和中央机翼油箱。位于机翼和中央机身机翼结合结构的三个整体式油箱,油箱提供单点压力加油和翼上人工加油，并有通过翼下放水口放出油箱中的凝结水气装置。低阻力通气口向油箱提供了静态和动态通气。油箱中安有燃油量温度测量探头，一将探测到的信息显示在 EICAS 上。110） 左,右増压泵(L/R BOO
19、ST PUMP)的功用?答：增压泵是直流电动泵，用力将集油油箱中的燃油输入给发动机。在发动机起动期间和一个引射泵失效时，该泵用做主引射泵的备用泵。当燃油计算机探测到任一输油总管中的燃油输油压力低时，按压 L/R BOOST PUMP 电门灯使两个泵工作。111） 简述燃油的自动电动交输?答：当机翼油箱间的燃油不平衡大于 91 公斤时，计算机起动 XFLOW/APU 泵。抽取来自 2 个机翼油箱的燃油，并打开与低油量油箱相关的交输活门。低油量油箱中的油量增加，当低油量油箱的燃油量超过另一个油箱 23 公斤时交输终止。XFLOW/APU 泵停止工作并使交输活门关闭。112） 简述液压系统?答：飞机
20、装备有 3 套独立的液压系统，分别为 1 号 2 号和 3 号。增压的液压油作动主和辅助飞行操纵装置，机轮刹车，起落架收/放和前轮转弯。飞行扰流板和主飞行操纵装置由多个液压系统提供液压动力，这种余度用来防止因某一液压系统故障而导致的关键飞行操纵的散失。每套液压系统有两个液压泵：主液压泵（A）用于正常供压，备用液压泵（B）作为补充供压。每套液压系统有一个增压的液压油箱和一个储压瓶。系统 1 和系统 2 主液压泵是发动机驱动泵（EDP），系统 3 主液压泵是一个交流马达泵（ACMP），所有的备用液压泵都是交流马达泵（ACMP）。113） 简述液压系统的冷却?答：1 号和 2 号液压由一个空气/液压
21、滑油热交换器进行冷却。来自冲压空气口的冷却空气，直接通过热交换器，冷却液压油。在地面，位于热交换器组件内的一个电风扇，抽取来自冲压空气进气口的空气，以使液压油冷却。3 号液压系统部件不靠近热源，所以不需要冷却。114） 简述应急液压动力及其电源?答：一旦大气驱动发电机（ADG）放出，直接向 3B 泵提供应急电源,以保持液压动力供主飞行操纵装置。应急方式是自动的，且与 ACMP 3B 电门位置无关。115） 简述大气数据探头和传感器防冰的工作方式?答：大气数据探头和传感器位于飞机前部的两侧，它们靠电加热防冰。2个皮托管静压管，机头每侧各一个。皮托管静压管是由全静压头和底座组成。该管有 2 个加热
22、器，1 个在头部，另一个在底座中。当皮托管静压头加热器通电时，在地面以一半功率加热，在空中以全热量加热。底座加热器只有在空中以全加热量工作。机头左侧有备用皮托管探头，当通电加热时，在地面以一半加热量工作，在空中以全加热量工作。2 个备用静压孔，位于飞机的两侧，静压孔通电时以全功率加热。2 个迎角风标位于飞机 2 侧，风标通电时，以全加热量工作。1 个全温探头位于飞机的右侧，底座加热器只有在空中以全加热量工作。大气数据传感器加热控制器（ADSHC）有防冰控制逻辑。一旦 ADSHC 无电，所有连接到失效 ADSHC 的探头转换到全加热量工作。地面方式：当一台发电机向汇流条供电，并且探头电门在 OF
23、F 位置时，大气数据传感器加热控制器提供半功率给 3 个皮托管，不给其他探头供电。将探头加热器电门放到 ON 位置，连续提供半功率给 3 个皮托管，但是提供全功率给备用静压孔和迎角传感器，皮托管底座和全温探头不加热。飞行方式：起飞期间机轮离地，大气数据传感器加热控制器给所有探头加热器供电，与探头电门和发电机电门位置无关。116） 起落架,前轮转弯和刹车系统由哪个系统供压?答：3 号液压系统供压给起落架，前轮转弯和刹车系统。3 号液压系统供压给内侧机轮刹车，2 号液压系统供压给外侧机轮刹车和主起落架辅助动作筒117） 备用放起落架时由哪个系统提供辅助液压动力?答：由 2 号液压系统提供液压动力的
24、主起落架辅助作动筒，帮助主起落架放下并使其处于锁定位置。118） 简述 2 号,3 号液压系统失效后的刹车状况?答：2 号和 3 号液压系统失效后，两套液压系统中的储压瓶在防滞关断时，提供 6 次刹车。2 号或 3 号液压系统散失，导致刹车能力减少 50%，然而刹车保持对称并且工作的刹车仍有防滞功能。119） 防滞系统工作的最小轮速?答：10KT。120） 简述应急照明的供电情况?答：应急照明由 4 个独立的可再充电的电瓶供电，该电瓶提供 15 分钟供电。121） 简述 CRJ200 发动机的结构?答：CF34-3B 发动机是高函道比涡轮风扇发动机，有 2 套独立的转动主部件。N1 部件通过一
25、根轴由 4 级低压涡轮驱动风扇转子组成。N2 部件是由一个14 级轴向式压气机，一个燃烧室，一个附件齿轮箱和一个 2 级高压涡轮组成。压气机由高压涡轮驱动。122） 简述可变几何形态(VG)压气机的功用?答：VG 系统通过改变压气机进口导向叶片和压气机前面 5 级静子叶片的位置，来调节通过压气机的气流。VG 系统能使压气机工作叶片的气流迎角处于最佳迎角，因而提高了压气机的效率，并且防止压气机失速和喘振而损坏发动机。123） 简述振动监控系统对 N1 风扇的振动监控?答：当双发工作和滑油压力正常时，N1 风扇（低压转子）振动表显示在主页上。当 N1 振动值为 2.7 密耳或以上时，振动表和指针颜
26、色变成琥珀色。没有相关的 EICAS 警戒信息。当一台发动机关车或发动机滑油压力低时，N1 振动表消失并且由发动机滑油压力表取代。124） 简述振动监控系统对 N2 风扇的振动监控?答：N2 主函道（高压转子）振动连续受到监控但只有在振动等级超过目标值时才显示。但振动超过目标值时，一个琥珀色的 VIB 符号显示在 N2 转速表的中心，没有相关的 EICAS 警戒信息。(1.7 密耳)125） 简述 Vfto 的意义?答:起飞末段速度,是提供最佳爬升剃度的速度,用作单发爬升和飘降速度.保持 Vfto 能确保在 1 个”g”时,最小为 15,坡度过大保护情况下操作时,可避免 25坡度时的抖杆现象.
27、126） 简述对低空大下降率的限制?答：A）高于机场标高 750 米（2500 英尺）至 300 米（1000 英尺），下降率不大于 1500 英尺/分B）高于机场标高 300 米（1000 英尺）以下，下降率不大于 1000 英尺/分127） 发动机整流罩防冰开，增加用油_ ，发动机整流罩和机翼防冰都开，增加_答：3 8128）crj 飞机共有_个电路跳开关面板，4 个在驾驶舱，1 个在_答：5 个，在后设备舱129） 当飞机落地，轮速超过_kt，或 WOW 发出接地信号_秒后，防滞系统开始工作答：35kt，5 秒130） 飞行指引仪可以独立工作并为它们相关的 PFD 提供引导信息的三种方式
28、：答：.起飞(TO)方式.进近(APPR)方式.复飞(TOGA)方式131) APU 同时提供电源和气源。当 EGT 上升进入琥珀色区时，会发生以下哪种情况？答：LCV 调节至关132） APU 外罩的主要目的是：答：.用来包住 APU 火焰，并防止火势蔓延到后设备舱133） 失效的电台调谐组件（RTU）的恢复控制是通过 实现的答：将 RTU INHIBIT 电门选择到 INHIBIT134） 当 EMER DEPRESS 电门灯启动时，排气，座舱高度受到怎样的影响？答：座舱高度将会爬升直到等于飞机高度或 14250ft,以较少的为标准135) 在地面慢车推力时，左发与右发的 N2转速差值不应
29、超过 N 2。答： 2% N2136) 慢车状态最小滑油压力 。答:25PSI137) 启动副翼配平需要什么样的操纵和液压源？答:三个液压系统中的任何一个和副翼配平电门 138） 正常情况下，APU 滑油指示在哪里显示？答：无139） 驾驶舱和外部勤务面板之间的呼叫功能由 提供：答：MECH 电门140） 如果 ECP 计算机失效，EICAS 控制面板上的哪个按钮保持有效？答：主页面、状态、CAS、STEP141) 利用发动机交输引气起动发动机时，应将工作的发动机油门干前推，使N2 达到大约 ， 管道压力达到 PSI，以便起动另一台发动机。答：85%、6O142） 厨房加温电门灯位于哪里？答：
30、前乘务员控制面板143） 地面减升力系统包括：答：内外侧地面扰流板、副翼扰流板、飞行扰流板144） 在 APU 发电机发电和 APU 引气供气期间，对 APU 的引气需求要优先于对 APU 发电机的工作。这句话是否正确？答：错145) 有效的客舱压力控制器（CPC）指示在哪里显示？答：ECS146) 使用哪种 EICAS 显地来监控燃油系统？答：主页面和燃油概况页面147) 与液压系统 3 工作有关的泵是：答：两个交流马达泵148) 无线电调谐组件的主要作用是什么？答：提供导航和通讯电台的集中控制和显示149) 多功能显示雷达屏幕上的 PAC 警告飞行员：答：气象目标可能不正确的屏幕区域150) 刹车温度监控指示以 显示：答：主页面和状态页面的信息及音响警告
