1、1奥迪 A42.0T 发动机加速不良故障的诊断与排除汽车与交通学院 10 级奥迪班 故障现象：一辆2012年款奥迪 A42.0T轿车。该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，且转速达到3000rmim 后很难继续上升.故障的诊断过程：用V.A.G1551故障诊断仪进行检测，显示一切正常，无故障码。感觉事情可能有些棘手，接下来分别从燃油、点火和进气系统等几方面进行了一系列的检查。（1）检测燃油压力。接上油压表，测得怠速时的油压为285kPa，拆下油压调节器真空管后油压变为330kPa，急加速时油压为356kPa，表明油泵工作正常。（2）检测各缸工作压力。在节气门完全打开的前
2、提下(断开喷油器的连接)起动发动机，测量各缸压力都在10501100kPa之间，说明气缸压力也符合要求。（3）检查火花塞。拆下各缸火花塞，经检查无漏电或间隙过大现象；分别断开各缸喷油器连接器，发动机转速都有明显变化，说明点火器也正常。（4）检查空气流量计信号。经测量，怠速时的空气流量为4gs( 标准值为25gs)，急加速时变为25gs拆下空气流量计，未发现热线上有灰尘，用化油器清洗剂清洗后装复。2（5）检测喷油器电阻。用万用表检查4个喷油器的电阻值，均在1113之间，且喷油均匀，雾化良好，无泄漏现象。通过以上检查后再次试车，但故障依旧。接下来对点火正时和配气相位进行了检查，均没有发现异常现象。
3、拆下气门室盖垫，检查进、排气凸轮轴键槽间的链棍为16个，检查结果正常。随后，又检查了其它各主要传感器的技术状况，也未发现异常。故障诊断工作一时陷入僵局。检测一下进气歧管的真空度，以发现进气系统是否漏气。发动机怠速时，检测到进气管的真空度仅为45kPa，有时可达55kPa，但很快又会跌落至接近于零(标准值为5867kPa)。急加速时，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同时真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动(正常应在6784. 6kPa之间灵敏摆动) 。检查结果表明该发动机的真空度存在异常。是什么原因引起这种故障现象的呢? 分析，有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。拆下排气歧
4、管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。再检测进气歧管真空度，怠速时能达到 65kPa，且真空表指针也较稳定，说明找到了故障的真正原因。表 1 发动机怠速时数据流测量内容 测量值 正常值发动机转速 720r/min 700820r/min冷却液温度 98 80105喷油时间 2.6ms 2.04.0ms点火提前角 7.5(上止点前)515（上止点前)进气量 3.0g/s 2.04.5g/s节气门开度 1.1 0.24.0凸轮轴调整角 0(曲轴转角) -33（曲轴转角)增压压力值 1000mbar 1000mbar故障排除：拆下三元催化器，发现各媒孔内已被积碳堵
5、塞。更换新的三元催化器后，发动机工作正常，故障彻底排除。维修后总结：因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击，从而3引起气缸进气量下降，出现真空度低于标准值且波动很大，急加速时下降明显的现象。同时，对于像奥迪A4这样由ECU控制的电控发动机轿车，当出现发动机出现不能起动，点不了火或者发动机抖动等一些故障的时候，我们首先就要认真的听取客户对故障的描述，然后根据客户的描述针对性去进行故障查找。用相关的仪器读取控制单元的相关数据，看是否存在相关故障码，如有应当清除。如果，在清除了原有的故障码之后还没解决问题则要对汽车进行全
6、面检查，因为，汽车的发动机不能正常工作，其产生的原因不一定就在发动机上，也有可能是其他部分出现故障引起发动机不能正常工作，例如，发动机是火故障就不能简单的认为是点火系统出现故障引起的，它也有可能是发动机各缸功率不平衡的反映。所以我们在维修是思维不能局限在发动机坏了就维修发动而忽视其他部分。而是要全面考虑分析，找到故障的发生的真正原因和确切的位置，作出正确的维修方案，排除故障。结论本文以奥迪A4轿车的发动机为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理。并据此对其部分常见的故障进行了分析，找出其故障存在的位置和原因，提出了相应的解决维修方法。同时，也对奥迪A4轿车发动机维修提出了一些自己的看法。但
7、要做一名优秀的汽车医生，更好更快的诊断出故障部位，还必须结合以下几点：1、问：问客户初次故障发生的时间；问发生故障前最近的维修状况；问故障发生的频率；问故障发生前是否有一些不正常现象；问客户车辆的使用情况（行驶里程、使用时间）。2、听：听客户介绍故障现象；听启动发动机看发动机是否工作有无异响。3、诊：用专用的诊断仪器读取系统的数据信号和调取相关系统的故障码，对其进行分析和故障码清除。当然，本文也存在一定的不足之处，如对奥迪A4轿车发动机和整车的了解都还不是很全面，因此对其在实际操作中不一定能够完全解决故障。不过，我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中逐一解决这些问题。致谢在论文写作期
8、间感谢老师给我提供专业知识的指导。在此，我要感谢我的导4师李占玉老师。 同时,我要感谢帮助我的同学们和其他老师, 他们为我的论文写作提供了很多宝贵的资料。在此，也向他们表示深深的谢意参考文献1 张西振.汽车发动机电控技术M.机械工业出版社，2008.04:7-8.16-18.2 张子波.汽车发动机构造与维修M.高等教育出版社，2005.01:27-30，77-81，123 孟秋.汽车维护、检测、诊断技术规范M.长春：吉林科学技术出版社，2002.3：124-1424 刘仲国.汽车维修中级工培训M.北京：机械工业出版社，2003.1：72-865 邹长庚等 .现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断M.北京:北京理工大学出版1999. 09:23-27，37-41.6 汪立亮.发动机构造与维修.高等教育出版社,2004.97 EB/OL.http:/
