1、1成都普罗米新科技有限责任公司II 型轨道板精调成果检测和评估1.1.1 此处所描述的对轨道板的检测作业是在完成轨道板精调作业和灌注 CA 砂浆后达到预定强度但未铺设钢轨的情况下进行的。也就是说，不考虑钢轨扣件要素对钢轨轨顶点三维坐标的影响。1.1.2 轨道板精调成果检测的主要任务是发现轨道板在精调标架位置处的轨座支点在平面和高程上的偏差情况，尤其在板接缝处平面和高程上的偏差情况以及板中央的高程偏差。1.1.3 由于仪器的测量距离较远，这类测量是无法达到板精调系统所能达到的绝对和相对精度的。因此，该检测应首先用来发现并由此避免轨道板精调和灌浆作业引起的周期性误差。此外，还可用来对前期的板精调和
2、灌浆工作质量进行检查。1.1.4测站选择及其测定。如同使用板精调系统进行轨道板精调时一样，全站仪测站总是沿检测作业的观测方向选定的。在此，必须使用特制矮三脚架。测站的设定可使用轨道控制网（CPIII），若可能的话，也可使用轨道基准点GRP点或已经测定的位于轨道板首端的锥凹点。1.1.5 全站仪每次“自由设站”后，便可相对最后测完的板尾端（左和右检测点）进行再次定向，并进行高程检测。由此，可消除因换站所引起的高程波动和平面拐折。1.1.6 轨道板精调成果检测的几何基准有两种类：一是采用线路两侧的 CPIII控制网：用线路两侧的 34 对 CPIII 控制点进行自由设站边角交会，设定全站仪的测站坐
3、标和方位。二是采用轨道基准点（如果灌浆后仍然有保留下来的GRP 点）：在一个 GRP 点架站，后视另外一个 GRP 点的方法，设定全站仪的测站坐标和方位。1.1.7 轨道板精调成果检测方法为：采用高精度全站仪+ 测量标架测量左右轨座支点的坐标。测量标架可采用轨道板精调系统所使用的测量标架，最好采用标准标架，测量时只观测标架上固定端的一个棱镜，将固定端紧靠测量轨座的承轨台外钳口斜面。21.1.8 每块轨道板共检查 6 个轨座位置，编号分别为：16。成都普罗米新科技有限责任公司C R T S I I 型轨 道板精 调 成果检测的 测量点位 置示意图1 2 3654里程增大方向3 . 2 5 m 2
4、 . 6 0 m6 . 5 0 m0 . 7 5 m0 . 7 5 m1.1.9 测量流程及测点总体上，一个测站最多可测6 块轨道板，在外界气象条件甚佳或在隧道内作业的情况下，也可测8 块板，测量需使用测量标架。为覆盖全部板接缝区，每次换站时，要求有一块板重迭测量。1.1.10 测量时点号的命名规则为：板号(6 位)+测点编号(1 位)。每块板上，将测 6 个点：1. 板首端第 1 对轨座断面 顺序点号：1 和 62. 板中央第 5 对轨座断面 顺序点号：2 和 53. 板尾端最后第 10 对轨座断面 顺序点号：3 和 4点编号如下定义：（举例：左轨道上的轨道板 L00212 检测点号: 8
5、00212 1 至 8 00212 6）1. 数字 8 为左轨道，9 为右轨道2. 数字串 板号（5 位）3. 顺序点号 1 至 61.1.11 检测步骤：检测方向：自大里程向小里程方向测量，仪器架设在大里程位置。3方法一：利用 CPIII 点自由设站边角交会测量。用 34 对 CPIII 点自由设站边角交会设站 标架紧靠在线路前进方向的成都普罗米新科技有限责任公司左侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 4#、5#、6#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 4#、5#、6#测点） 到本站测量终点后，标架掉头 标架紧靠在线路前进方向的右侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 1#
6、、2#、3#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 1#、2#、3#测点） 本站测量完成，换站检测示意图如下所示：3 2 14 5 63 2 14 5 63 2 14 5 6设站里程增大方向测量方向线路图方法二：利用 GRP 点已知点架站后已知点测量。全站仪在一个 GRP 点上设站 后视另一个 GRP 点定向 标架紧靠在线路前进方向的左侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 4#、5#、6#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 4#、5#、6#测点） 到本站测量终点后，标架掉头 标架紧靠在线路前进方向的右侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 1#、2#、3#
7、测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 1#、2#、3#测点） 本站测量完成，换站检测方向：自小里程向大里程方向测量，仪器架设在小里程位置。方法一：利用 CPIII 点自由设站边角交会测量。用 34 对 CPIII 点自由设站边角交会设站 标架紧靠在线路前进方向的左侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 1#、2#、3#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 1#、2#、3#测点） 到本站测量终点后，标架掉头 标架紧靠在线路前进方向的右侧方向承轨台依次测量本站4内所有板的 4#、5#、6#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 4#、5#
8、、6#测点） 本站测量完成，换站成都普罗米新科技有限责任公司检测示意图如下所示：6 5 41 2 36 5 41 2 36 5 41 2 3设站里程增大方向测量方向线路图方法二：利用 GRP 点已知点架站后已知点测量。全站仪在一个 GRP 点上设站 后视另一个 GRP 点定向 标架紧靠在线路前进方向的左侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 1#、2#、3#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的 1#、2#、3#测点） 到本站测量终点后，标架掉头 标架紧靠在线路前进方向的右侧方向承轨台依次测量本站内所有板的 4#、5#、6#测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板
9、上的 4#、5#、6#测点） 本站测量完成，换站检测数据文件，如果是徕卡全站仪，则保存数据文件为 GSI 16 格式，数据记录格式为全站仪测量的三维坐标。*110003+0000000018077831 8106+0000005069997254 8206+0000043864104815 8306+0000000000215183检测数据文件，如果是天宝全站仪，则保存数据文件格式为 CSV，数据记录格式为：点名,Y,X,H如果标架上的棱镜中心距轨顶面存在棱镜高，应该在数据文件名上标注该棱镜高测量换站时，应重叠观测上一站的最后一块轨道板上 16#测点的数据，作为搭接数据过渡。5成都普罗米新科技
10、有限责任公司重 叠 观 测 区 6 . 5 mC R T S I I 板精 调成果 检 测数据 搭接处 理示意 图- - 上 一 站的观测点 - - 本站的观测点 - - 搭接 区的过渡 点1.1.12 轨道板精调成果评估采用 II 板施工布板软件中的精调成果评估模块进行。操作步骤如下：1) 打开 II 型板施工布板软件，打开轨道板精调成果评估窗口。2) 导入检测数据文件。3）评估限差设定64）点击“新建”按钮，将数据文件载入软件。成都普罗米新科技有限责任公司5）点击“偏差计算”按钮，计算左右轨道的横向和高程偏差(与理论值相比较)。6）点击“数据分析”按钮，对轨道板平顺性进行分析。77）切换到
11、“数据报表”标签页。成都普罗米新科技有限责任公司8成都普罗米新科技有限责任公司数据报表中各项数据的含义如下：支点里程：支点的里程板号：被测轨道板编号支点：支点编号，依次为：1，2，3、4，5，69左 Dy：左轨的横向偏差左 Dz：左轨的高程偏差右 Dy：右轨的横向偏差右 Dz：右轨的横向偏差DG：轨距偏差DH：超高偏差左Y：左轨向不平顺性分析。左Z：左高低不平顺性分析。右Y：右轨向不平顺性分析。右Z：右高低不平顺性分析。扭曲：扭曲不平顺性分析 DG：轨距变化率左横：左轨横向模拟扣件调整量左高：左轨高程模拟扣件调整量右横：右轨横向模拟扣件调整量右高：右轨高程模拟扣件调整量波长：平顺性分析波长成都普罗米新科技有限责任公司板间左轨横向偏差/板间左轨高程偏差/板间右轨横向偏差/板间右轨高程偏差/左右轨板间轨距偏差/板间超高偏差板内左轨横向偏差/板内左轨高程偏差/板内右轨横向偏差/板内右轨高程偏差
