1、 中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书1 目 录第一章 工程概况 21.1 工程简介 21.2 主要工程数量 2第二章 项目部组织机构 32.1 项目部组织机构图 32.2 项目质量管理职责 3第三章 项目质量控制措施 73.1 质量目标 73.2 组织机构 73.3 质量控制具体措施 73.3.1 总则 73.3.2 各分部分项工程质量控制措施 83.3.2.1 路基工程质量控制措施 .83.3.2.2 路面工程质量控制措施 .143.3.2.3 共同沟工程质量控制措施 .163.3.2.4 桥梁工程质量控制措施 .193.3.2.5 钢筋工程质量控制
2、措施 .223.3.2.6 模板工程质量控制措施 .223.3.2.7 砼浇筑质量控制措施 .223.3.2.8 施工测量的保证措施 .233.4 作业指导书编制计划 233.5 材料进场检验制度 233.6 施工挂牌制度 243.7 过程三检制度 243.8 质量否决制度 25中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书2 第一章 工程概况1.1 工程简介古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 段道路等级为一级公路（兼城市级主干道） ，设计车速 60 公里/小时，路基宽度为 60 米，双向六车道，两侧设非机动车道和人行道。本合同段起终点：A1 段起于漳诏高
3、速杜浔互通收费站（K0+000） ，止于沿海大通道交叉口（K5+200） ，全长 5.2 公里。本工程预算审核价 4.0571 亿，回购基价 5.2337 亿。本合同段主要施工内容包括现状杜古线拓宽改造工程（路基土石方 39.2 万立方） ；桥梁工程中小桥 62m/2 座、分离式立交 343m/1 座；共同沟工程 4.97 千米，其中预制管节 4350 米（1450 件） ，现浇段 620 米；安全设施及预埋管线工程；路面工程（沥青 14.03 万平方米） 。1.2 主要工程数量1、路基工程：清理与掘除 5.2km；挖除旧路面 12998m3；路基挖土石方 32.5万 m3；路基填筑 49.6
4、2 万 m3；软土地基处理 21.28 万 m3；植挡土墙 2605m3；共同沟全长 4.97km，其中预制管 4350m(1450 件)，现浇段 620m。2、桥梁工程：中小桥 62m/2 座，高架桥 343m/1 座，其中柱式台 4 座，板式台 8 座，桩基础 202 根 6288m ，承台（系梁）28 座，墩柱 30 根，盖梁 2 座，现浇箱梁 343m6718.4m3，梁板预制（16m 空心板 80 片 702.4m3 ，30m 小箱梁16 片 562m3 ） 。3、路面工程：碎石垫层及水稳层 58.67 万 m2，路面沥青 115.2 万 m2，排水工程雨污水管 26394m,检查井
5、 1474 个，沟槽挖填方 22.2 万 m3；给水工程给水管 7646m，检查井 464 个，沟槽挖填方 2.4 万 m3。中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书3 第二章 项目部组织机构2.1 项目部组织机构图古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段项目经理部组织机构图2.2 项目质量管理职责项目经理部合法代表我集团公司对本合同段工程实施组织、指挥、协调与项目经理项目副经理 项目总工物 资 部 财 务 部经 营 部 办 公 室 试 验 室安 全 部工 程 部质 量 部测 量 班路基施工队桥梁施工队专业管线安装施工队砼构件预制安装施工队专业路面
6、施工队综合施工队中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书4 监控，处理一切与本合同段工程相关的事务，对集团公司和建设单位全面负责。1、项目经理项目经理是我单位法定代表人的授权委托人，在本合同段工程实施全过程以我公司的名义执行与此有关的事务。对本合同段工程工作负全责。贯彻落实上级有关法律、法规。2、项目总工对本合同段工程安全、质量、施工技术等负直接技术责任，搞好技术管理工作；制定技术方案、措施。负责“四新”技术推广和应用。负责本项目施工组织设计及质量计划进行编制、实施。解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。3、项目副经理配合项目经理抓好施工生产，并负责处
7、理现场的一些日常工作。负责本合同段工程项目的验工计量。4、工程部负责图纸会审及编制实施性施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。合理制定总体施工计划和节点施工计划，根据现场施工条件制定极度计划、月计划、旬计划。保证各施工工序顺序连接，流水作业。保证各施工计划和总体施工计划的顺利完成。参加工程项目验工计量。5、测量班负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测、上
8、部施工各阶段的监控工作。6、质量部中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书5 负责制定本合同段的质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。负责全面质量管理，组织工程项目的 QC 小组活动，负责贯彻 ISO9001 质量体系标准的正常运行。参加工程项目验工计量。7、安全部制定本合同段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制安全技术方案、措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查。定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的技术交底。负责本合同段施工全过程的环境保护、水土保持和文物保护工作，建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保
9、部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境等特点，制订具体详细的环保、水保、文保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，确保本合同段工程的施工不对当地环境、水源及文物造成任何损害。搞好文明施工管理、监督工作。8、中心试验室中心试验室负责本工程项目的检验、试验及不合格品的检验控制。负责现场原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。选定混凝土的施工配合比等试验数据。9、经营部负责对本工程项目承包合同及成本控制的管理。负责本项目施工计划的制定与实施管理。负责验工计量工作。10、物资部负责本工程物资采购和物资管理及物资管理办法。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。11
10、、财务部负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计量，指导各施工队开展责任成本核算工作。中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书6 12、办公室处理项目经理部后勤、文秘工作，负责对外协调等接待工作。负责项目部文件和资料的收发、呈批、传阅、更改和控制，防止现场使用作废文件。13、项目部其它人员的职责由项目负责人根据工程施工需要拟订，并保证每个参与项目人员都清楚自己的职责。中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书7 第三章 项目质量控制措施3.1
11、质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和交通部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷” ， 确保单位工程合格率 100%，优良率 95%以上，工程竣工确保达到省部级优质工程。3.2 组织机构建立质量体系框架图。 （见附图）3.3 质量控制具体措施3.3.1 总则1、建立以工地项目经理为主，由项目总工、生产副经理、质检工程师、技术员等参加的现场质量管理小组，树立质量第一的观念，实行奖优罚劣，狠抓工程质量；各班组配备兼职工程质量员，由责任心强、技术精良的工人担任，定期进行质量检查评比工作，树立每个职工的质量意识
12、。2、认真审阅和熟悉图纸，对各分部分项工程进行技术交底，严格按国家现行技术规范、质量标准及福建省质监部门的有关规定进行施工，并定期召开技术管理和质量考评会议，总结经验、力争多出优良产品。3、加强对项目部人员的教育和学习，经常组织施工队伍学习各种规范规定的质量标准，对各分部分项工程做到精心施工，并加强中间验收，自我评定，消灭质量事故和质量隐患。中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书8 4、加强技术复核工作，完善复核制度，对测量定位、放线、轴线、标高、结构物模板截面尺寸，均必须进行细部的技术复核，以免发生差错。5、加强混凝土配合比计量管理，任何材料不得随意增减
13、，按规定做好试块并及时试压。 6、加强隐蔽工程验收工作，对隐蔽工程验收必须在自检符合要求的基础上，经现场施工员、质检工程师会同监理工程师共同验收合格并签证以后，方可进行下道工序施工。7、加强对原材料、成品、半成品质量控制和管理工作，所有建筑材料均须有质量保证单或出厂合格证，按规定必须进行复试的材料，逐一进行复试，合格以后才能使用于本工程上，杜绝采用劣质材料。8、各班组和工种之间要建立自检互检制度，互相督促，并分清责任和奖罚挂钩。9、在整个施工过程中，加强技术资料管理工作，实事求是、及时正确做好各项技术资料，工程竣工验收时汇总整理，装订成册，连同绘制好的竣工图一式六份，五份存档，一份交建设单位备
14、案。10、项目负责人、项目总工、质检工程师、技术员、安全员、材料员必须明确分工，建立并健全生产岗位责任制，做到上下层层把关，抓好施工前、施工中、施工后的三个环节，达到施工进度快、工程质量优、施工安全无事故的最终目标。3.3.2 各分部分项工程质量控制措施3.3.2.1 路基工程质量控制措施1、路基土石方开挖施工严格按设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘察的地质资料不符，及时向有关方面反映，经确认后实施。高边坡开挖应自上而下进行严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形且开挖一级防护一级。中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书9 机械修筑路拱、整修边坡、平整
15、路面时要人工配合。在开挖中要注意排水措施的实施。2、路基填筑施工路基回填分填土路堤、填石路堤，采用分层进行。自卸汽车按指定地点卸料，推土机粗平。土方填筑采用平地机并安排人工辅助细平，压路机碾压。路基填方应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，且路床 80cm范围内填料最大粒径应小于 100mm，路堤填料最小强度应符合下表的规定，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路基填料最小强度及压实度要求项目分类 路面底面以下深度（m） 填料最小强度(CBR)(%)压实度（%）00.3 8 960.30.8 5 960.81.5 4 94填方路基1.5 以下 3 9300.3 8 96零填及挖方路基0
16、.30.8 5 96对于填石路基，需对石料强度和粒径进行严格控制，符合设计和规范要求。填石路堤边坡采用台阶式码砌，分层松铺厚度一般控制在 0.4m。施工前，通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。填石路堤采用大功率推土机与重型压路机配合施工，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量检测联合控制。压实质量检测方法采用压实沉降差。3、路基特殊处理(1)山坳水田路段:山坳水田路段地表土质湿软，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾晒后进行填前压实，然后才能填筑路堤。施工期中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段
17、项目质量计划书10 间，因引排有困难的个别路段需增设积水坑的，应定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。(2)水塘路段:路基经过水塘路段，采用围堰、抽水、清淤、换填碎石，并回填透水性材料至常水位以上 0.5m。(3)杂填土路段:应先挖除杂填土，然后回填适合路基填筑土方。(4)纵、横向填挖交界处:天然地面横坡陡于 1:5，应按要求挖台阶，台阶宽度2. 0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。(5)半挖半填路段的设计采取以下措施进行处理:a、在纵向填方和挖方结合部的挖方段内挖台阶和设置过渡段，每级台阶宽度2. 0m，台阶向内倾斜 4%;过渡段长 l0
18、m、高 0.8m，与路基同宽，同时设横向 4040cm 碎石盲沟，过渡段挖松后与填方段一起分层填筑，分层碾压，从而达到要求的压实度。b、在横向填方和挖方结合部的挖方段内挖台阶和设置过渡段，每级台阶宽度2. 0m，台阶向内倾斜 4%;台阶高 0. 8m、长度同填挖结合部长，宽度与挖方路基同宽，过渡段挖松后与填方段一起分层填筑，分层碾压，从而达到要求的压实度。(6)地基表层处理a、石方路段，当地面横坡陡于 l: 5 且基岩面上的覆盖层较簿时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度2. 0m，阶面向内倾斜 4%，高宽比1/2,石方挖台阶挖、填数量参与路基土、石方调配。b、一般土质路段，应先清除表层土(厚
19、 0. 150. 2m)后，再挖台阶，对地形较陡、填土较高、表层地质较差的填方路段，为提高路基整体稳定性，除对台阶进行特殊设计外，还适当布置加筋材料。c、填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。在一般土质路段，一级公路基底的压实度(重型)不应小于 90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书11 地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。d、清表土应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化使用。e、路基填土高度小于路面和路床总厚度时(h163cm)，应将该深度范围内的地基表层土进行超
20、挖并分层回填压实。填料应采用透水性材料，4、路基拼接施工在新、旧路基结合部的旧路基坡面上挖台阶和设置过渡段，每级台阶宽度2.0m，台阶向内倾斜 4%;过渡段长度同新、旧路基结合部长，宽度根据设计标高需求并1.0 米，过渡段挖松后与填方段一起分层填筑，分层碾压，从而达到要求的压实度。填挖交界处应按要求挖台阶及铺设土工格栅，其延伸率不大于 3%，单向抗拉强度不小于 80KN。土工格栅应均匀张拉，张拉力控制在 20KN/m，格栅张紧后用 U 形钢钉定位，间距为 1.5m, U 形钉用 8 钢筋制作。铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层 8cm 的路堤填料，其最大粒
21、径不得大于 6cm。1）加宽措施和开挖方案为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前应对原路堤边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。边坡开挖宽度按不小于 100cm 控制，设置土工格栅位置开挖宽度按 200cm 控制。2）土工合成材料的应用土工格栅主受力方向应顺路堤横断面方向全副铺设，横断面方向不能搭接。桥台台后土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主受力方向沿路堤纵向铺设。碎石砂垫层如设置有多层土工格栅，层间距按 30cm 布设。多层土工格栅上
22、中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书12 下接缝应交替错开，错开长度为 50cm。对非软基路段采用在水稳层中增加钢筋网。当路堤高度 H3m 地基无不良地质时，可只开挖台阶不加筋。当路堤高度高大于 3 米时，在路面底基层中设一层钢筋网。3）老路路堤边坡的削坡厚度为 30cm。5、路基防护1)路堤边坡支挡及防护本合同段填方一般不大，省道 201 至沿海大通道路段路堤利用 20 米宽绿化带放坡，边坡景观绿化，其余路段路堤边坡采用喷播草籽植草防护。2)路堑边坡支挡及防护本合同段挖方一般不大，省道 201 至沿海大通道路段路堑利用 20 米宽绿化带放坡，边坡景观绿
23、化，其余路段路堑边坡采用喷播草籽植草防护。3)挡土墙防护（1）材料及要求石料应是结构致密、石质均匀、未风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级不小于 40Mp。本合同段挡土墙采用 M7.5 水泥砂浆砌筑片、块石，其比例为片石占 70%，块石占 30%计。砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。挡土墙墙背后 30cm 范围内设置反滤层。为了防止挡土墙因地基不均匀沉降或温度变化引起挡土墙裂缝而破坏，设置变形缝(沉降缝和伸缩缝一般宽度为 23cm)，并在缝内填塞填缝料。为保证变形缝的作用，两种接缝均须整齐垂直、上下贯通，并
24、且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。接缝中需要填塞防水材料(如沥青麻絮)，可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞、但均需沿墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于 15cm,以满足防水要求。(2)基坑开挖中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书13 开挖前，应作好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。基础的各部份尺寸、形状以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工。基坑不得连通开挖，应采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。一般土质基坑，挖至接近标高时，
25、宜保留 10-20cm 的厚度，再基础砌筑前突击挖除。(3)基底处理当基底为土质(如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等)时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的砌筑。当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大出入，应及时反馈设计部门。(4)基础砌筑基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认平面位置和标高正确无误后，方可进行基础砌筑。砂浆砌筑基础时，应保证砌体砂浆不受水冲刷。基础施工应注意以下几个问题:砌筑前，应将基底表而风化、松散上石清除干净。对于土质基坑，在雨季施工时，应
26、于基坑挖至设计高程，立即满铺砌筑一层。基础完成后，基坑应立即回填，并以小型压实机械分层夯实，其表面设置 3%5%的外倾横坡，以利排水。(5)墙身砌筑墙身表面应勾缝，以防止雨水渗漏，应确保砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象，以增加墙面的美观。勾缝一般采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级，勾缝完成后应注意养生。挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，孔眼间距为 2. 5m，上下排交错呈梅花形设置;最下一排泄水孔出水口应高出地面 0. 3 米。下排泄水孔周围底部应铺设 0.30.5 米厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础;中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏
27、港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书14 泄水孔在墙身断面方向应有 3%5%的向外坡度，以利于墙后渗水的迅速排出，不得有堵塞现象。在墙背后 30cm 范围内应采用具有反滤作用的粗颗粒透水材料回填，泄水孔进口端应用 4040cm 的 250g/m2 无纺土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。(6)墙背填料填筑墙背填料应采用渗水性强的中、粗砂，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、淤泥等不良填料，填料中不应含有机物、草皮、树根等杂物或生活垃圾。墙背填土要均匀，摊铺要平整，并设不小于 3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整、路拱合适，不
28、允许向墙背斜坡填筑。以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背 1m 范围内，不得有大型机械行驶或操作;在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于 1 吨的小型振动夯实机械夯实填土，不应采用重型设备辗压，以免辗压时重型设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于 95%，路床 80cm 深度范围的压实度要求不小于 96%。若墙后碾压空间受限制 时，应采用砌片石予以回填。6、路基排水本项目填挖一般不大，远期随着沿线地块的开发建设，地块标高将与道路标高平缓顺接，地块内亦将有相应的排水系统。对于填挖不大的路段，公路及沿线地块的雨、污水排放由市政排水系统承
29、担；对于填挖较大的路段，相应的设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽等，将影响路基稳定的地面水或地下水加以拦截和引排，排出路基范围之外，以保证路基的稳定。本合同段起点至省道 201 路段顺接漳诏高速杜得互通，公路两侧设排水沟顺接互通排水系统，最后汇入现状河道。60 米宽路基路段的中央分隔带、50 米宽路基路段的中央分隔带以及 7 米宽侧分带内埋设纵、横向 110mm 的 PVC-U透水管收集绿化带内下渗雨水，最后排入市政雨水井。中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书15 3.3.2.2 路面工程质量控制措施1、沥青混合料摊铺时的质量控制措施1）沥青含量的直观检查
30、如果沥青料黝黑黝黑。料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮，较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动” ，则表明含量太少。2）混合料温度沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸气。沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。
31、测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实。3）厚度检测，摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。4）表观检查，未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。5）摊铺中的质量缺陷及防治对策，摊铺中常见的质量缺陷主要有：厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等。为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷，应注意以下几点：浪形基层的摊铺。不必考虑摊铺厚度的均一性，实际的混合料用量应比理论计算的要多。在波浪地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波形，因此对有大波浪的基层应
32、在其凹陷处先铺上一层混合料，并予以压实。摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大，摊铺机速度的改变会导致摊中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书16 铺厚度的变化。为了保持恒定的摊铺厚度。当速度变快时，厚度调节器就稍微向右转动。当速度减慢时，则稍微向左转动。其调整量还应根据混合料种类的不同而不同。沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一。混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。如果温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力，所以熨平板的工作迎角应增大，使铺层增厚一些，这种混合料还容易受温度的影响。一般温
33、度应控制在 140160的范围内，当高于此范围后，混合料变软而承载力大大降低。温度过低时，混合产又会变硬，当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚动，使其最大粒径小于摊铺厚度的一半。2、沥青混合料压实时的质量控制措施1）碾压温度，碾压温度和高低，直接影响沥青混合料的压实质量。在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。沥青混合料的最佳压实温度 110-120之间，最高不超过 160。2）选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度，一般速度控制在24km/h。速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快
34、，会产生推移，横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。3.3.2.3 共同沟工程质量控制措施中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书17 1、预制共同沟安装
35、 1）地基开挖与基础处理1.基坑施工前应做好施工放样，核对设计标高及控制点位置。2.共同沟所处位置大部分为待建道路，采用明挖施工。基坑开挖可采用放坡开挖。施工时可根据现场土质情况对放坡稳定坡度调整。为防止地基不均匀沉降，造成共同沟开裂，应对共同沟基础软基采取旋喷桩、粒料桩、生石灰桩等方式进行处理。3.土方应及时清除，不得在基坑范围顶面 15 米范围内堆放。桥梁施工区域采用共同沟地基开挖后，两侧施打钢板桩进行围护，钢板桩伸入地基 35m。4.基坑开挖是应及时通知勘测设计人员验槽，符合要求后方可施工。注意做好排水工作，防止基坑长期浸泡，施工时应准备足够的排水设备。5.为减小和防止地表水进入基坑，在
36、自然地面斜坡脚设置一 300*300mm 的集水沟，每隔 20m 左右设一 600*600*800mm 的集水井，利用水泵将水抽出，有利于支撑施工及机械进入基坑内挖土、运输。6.在基坑底两侧设置 300*300mm 排水沟，每隔 20m 左右设一600*600*800mm 的集水井，利用水泵将水排向基坑外，确保基坑干燥。共同沟地基开挖采均用钢板桩围护，设置 1000 米厚度 1 厘米钢板桩周转共同管沟回填土应严格按照相关施工规范执行。严禁采用膨胀土或有膨胀中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书18 土潜势的土质作为回填土用料。共同管沟基坑两侧范围采用中粗砂
37、回填。相对密实度0.87，基坑回填时需两侧均匀对称回填，分层夯实，分层厚度一般为300mm 左右。其他回填要求道路路基要求。地基面采用 3050cm 碎石砂垫层+10cmC15 垫层。碎石砂垫层厚度根据场地开挖后条件确定，对于冒水或软弱基础地段则采用 50cm 厚碎石砂垫层。2）预制共同沟节段拼装工序首节段定位与固定首节段作为整孔拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位非常关键。由于节段在预制过程已在节面固定位置埋设了六个控制点，并提供了六个控制点的理论拼装坐标，通过测量梁面的六个控制点来准确定位后，才松开吊机，交由共同沟两侧的槽钢10 临时支撑。控制点埋设如图所示： 预制共同沟节段上控制
38、点埋设图定位准确后，为了防止首节段在后续拼装时被撞发生偏移，采用以下方法固定首节段：a、首节段后方有节段固定时，将首节段与前一孔的末节段的内外侧横向钢筋上竖向焊接 4 根槽钢10，再用槽钢10 斜撑将两个节段上的竖向槽钢10 焊接固定。b、首节段后方无梁段固定时，临时吊一块节段（或其它重物）在后面，而后按首节段后方有节段的固定方法固定。、节段拼装节段经起重履带吊吊至与已拼装节段相同高度后停止，缓慢将节段向已拼梁段靠拢，在快靠拢时，用木楔在两梁段接缝间临时塞垫，防止梁段撞伤。等梁段稳定后，通过钢丝绳的三向调整功能对起吊梁段的位置调整，使其与已拼测 量 钉测 量 铝 槽中交三航局古雷作业区至古雷港
39、互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书19 梁段端面目测基本匹配。取出垫木，缓慢驱动天车将起吊节段与已拼节段拼接，到位后观察上、下接缝是否严密，有无错台，并通过液压千斤顶和四个手拉葫芦形成的三向调整功能微调，消除或降低存在的偏差至符合要求，完成节段的拼装工作，并用预应力钢筋将共同沟临时固结。节段安装前应进行试拼工作，试拼的目：提前将节段拼装就位时的空间位置进行确定，以缩短节段拼接时间，防止因吊机操作、指挥节段就位人员以及具体操作人员不熟悉程序或经验不足或相互协调不好而使得节段在较长时间内还不能精确就位。2、现浇共同沟 （1） 、模板安装、侧壁侧模：采用大块钢模板，用吊机垂直提升到安装
40、位置，然后拉螺杆锁定侧模。侧模与顶板模板间的接缝必须紧密，线型要平顺。、顶板模板：采用大块模板，安装完侧模板后，安装顶板模板，其宽度应与设计宽度一致，接缝应严密不漏浆，必要时用腻子填塞。（2） 、钢筋绑扎共同沟钢筋按设计要求在钢筋加工场精心制作，现场绑扎。在钢筋施工时注意预留排水等各种管道。（3） 、安装橡胶止水带，处理变形缝（4） 、混凝土浇注现浇块采用 C40 标号微膨胀防水混凝土，罐车运输，泵车泵送入仓。混凝土浇注完毕后，洒水覆盖养护。3.3.2.4 桥梁工程质量控制措施1、钻孔灌注桩基础 （1）钻孔桩达到设计深度时，必须核实地质情况；孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。（2）浇筑水下混凝
41、土前应清底，桩底沉渣允许厚度应符合要求。（3）钢筋笼应定位准确、固定牢固，避免沉、浮笼、偏位；水下混凝土应中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书20 连续浇筑,避免断桩。（4）桩头处理、桩顶高程和主筋伸入承台的长度应符合设计要求。2、承台和桩间系梁（1）系梁(承台)的设计标高控制，用水平仪测出墩身标高，精确定出系梁(承台)的标高位置，保证系梁(承台)的标高控制在 2cm 以内。（2）钢管架搭设，现场负责人必须严格控制钢管架尺寸，完全按照设计钢管架图纸搭设钢管架。（3）编制完善的模板制作、安装拆除和钢筋、混凝土作业的工序作业指导书，严格按作业指导书要求操作，
42、保证工序操作质量。（4）认真细致地做好钢筋与模板的检查，发现问题后必须责令其整改。（5） 对全部上岗人员进行岗前质量培训，做好工前技术交底，做到人人心中有数。3、墩、台身（1）模板和支架必须进行设计和检算(强度安全系数不小于 l.3，稳定性安全系数不小于 1.5)，确保足够的强度、刚度、稳定性。（2）模板螺栓紧固，数量应符合要求，不合格的螺栓严禁使用，防止爆模。（3）钢筋加工、连接和安装必须满足设计和验标要求。钢筋接头搭接长度、预弯和焊接及混凝土保护层厚度应满足要求。（4）墩身宜连续灌注；当分段浇筑时，施工缝凿毛及接茬钢筋的规格、埋入和露出长度、问距应符合要求。4、盖梁（1）钢筋制作、绑扎，钢
43、筋严格按照设计规格、尺寸进行加工，将加工好的半成品钢筋用运输车经便桥运至墩下，用吊机吊到施工平台上，注意施工平台的承受重量，一次不宜堆积太多，然后用人工传递钢筋在盖梁底模上进行绑扎、骨架成型。绑扎时应注意四边及四个角度的保护层控制，保证符合设计及中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书21 规范要求。保护层垫块采用塑料垫块。支座垫石钢筋应在支座垫石轴线放样、定位出后进行绑扎，确保其平面位置准确，绑扎时应特别注意垫石钢筋顶面高程的控制。（2）模板制作、安装，模板采用定型大块钢模，面板厚度不小于 8mm，模板设计应使模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形，
44、面板的变形量最大不应超过 1.5mm。模板制作完后进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。模板安装采用吊机安装，模板安装允许偏差为：模板标高：10mm；模板的内部尺寸：20mm；轴线偏位：8mm。（3）混凝土浇筑采用泵送入模的方法进行浇筑，混凝土浇筑过程中分层施工、分层振捣，分层厚度控制在 3040cm 之间，采用插入式振捣器振捣。混凝土施工完后按设计要求和规范规定养护混凝土。5、现浇箱梁（1）支架基础必须置于可靠的基础上，具有足够承载力。（2）施工前应制定专项施工方案，对支架的强度进行检算。（3）支架必须进行预压。（4）预应力张
45、拉应按设计要求的顺序进行；预应力张拉设备应定期检定。（5）预应力管道规格、材质符合要求；管道定位准确；管道与结构钢筋冲突时, 合理调整钢筋位置。（6）施工时应进行线型监测，超出偏差应及时调整。（7）梁体混凝土的收缩和徐变的观测方法、频次和期限满足要求。（8）跨等级公路立交施工时，应制定专项安全防护方案，落实安全防护措施，确保施工安全。6、预制梁（1）应取得规定的现场生产制梁资质。（2）制梁台座必须经过专项施工工艺设计，具有足够的强度、刚度、稳定中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书22 性，保证满足施工各阶段施工荷载的要求；存梁台座地基和结构应具有足够的承
46、载力,防止发生不均匀下沉，台座相对高差不大于允许偏差值。（3）成品梁应进行梁体徐变观测。（4）成品梁蒸汽或洒水养护应符合设计和验标要求。7、桥面系(1)材料进场后，立即组织验收，按现行规定，在监理在场的情况下取样送检，并对材料按未送检、送检待判定、检验合格、检验不合格的不同状态进行标识，不合格的材料要立即运离现场。(2)做好各级的技术交底工作，由工程部和领工员向作业班组施工人员进行详细交底，交底必须以书面形式，有交底人、接收人和复核人员签字。(3)质量员负责施工过程中的质量检查，各分项工程、隐蔽工程进行质量验收，控制工序交接，做好工序交接记录，并对分项工程质量等级进行评定。在施工中出现的技术问
47、题应会同业主或监理和设计单位协商解决。3.3.2.5 钢筋工程质量控制措施1、下料要严格按照图纸要求尺寸下料，严格控制各规格钢筋尺寸，不得任意加大或者缩小各型号规格钢筋的尺寸。2、钢筋安装时，应准确定位各型号类型钢筋的位置，不得偏位或偏移。 3、钢筋安装时，绑扎或焊接应牢固，不得松动，不得随意更改其位置，若有影响保护层厚度情况，可规范允许范围内调整其尺寸及位置，以确保保护层厚度满足设计及规范要求。4、提高结构物钢筋骨架加工质量控制，钢筋安装过程中，现场技术员及质检工程师随时检查钢筋尺寸、间距。 5、保证钢筋焊接施工质量的几点措施： 焊接前的准备：焊缝边缘的清理（去除油污、铁锈、露水等） ；焊接
48、设备完备。 对钢筋施焊前须在相同条件下制作二个抗拉试件，试验结果大于该类中交三航局古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程 A1 合同段 项目质量计划书23 别钢筋的抗拉强度时，才允许正式放焊，焊接的焊缝检验，除保证其焊接的搭接长度外，主要进行外观检查，要求焊缝表面平顺，不得有裂缝，没有明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔。焊缝尺寸与缺陷的偏差必须符合“钢筋混凝土工程施工及验收规范” 。3.3.2.6 模板工程质量控制措施1、控制模板的施工质量，严格检查模板的平整度、刚度，使其符合设计及规范要求。2、模板进场后首先进行预拼装，以保证模板制作及安装精度。3、定期检查模板的尺寸。4、立模过程中，应加强对保
49、护层厚度检查的频率，特别在靠外模后，混凝土浇筑前的检查。3.3.2.7 砼浇筑质量控制措施1、现场试验室根据各部位砼性能要求，进行砼配比试验，确保砼质量。2、拌合站每次搅拌前，应检查拌合计量设备的技术状态，保证按施工配合比计量准确，并根据材料的状况及时调整施工配合比。3、混凝土浇筑前检查随车提供的配合比通知单，确认无误后方可使用。3.3.2.8 施工测量的保证措施1、施工测量执行三级（即施工队测量组、现场主管工程师、项目经理部测量室和监理）逐级复核制度。2、施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。3、工程中所有测量设备与器具定期进行检校，保证测量仪器长期处于良好状态。工 2.4.4.施工过程中，定期对所有导线点、水准点进行复核。4、所有测量资料，应填写认真
