1、节能评估案例分析案例一：某露天煤矿建设项目节能方案评估 案例二：某钢铁项目节能方案评估 案例三：某高速公路项目节能方案评估,案例一：某露天煤矿建设项目 节能方案评估,项目概况 节能标准和规范 煤矿所在地资源供应条件评估 煤资源量 电供应条件 油供应条件,能源消耗种类和总量 能源消耗种类 能源总消耗量 节能措施和节能效果 节能措施评估 节能效果评估,项目概况,矿田概况 露天煤矿建设条件 开采境界和资源/储量 建设规模和产品方案 采区划分及开采顺序 开采工艺与设备选型 基建工程量、剥采比、开采进度计划及排土场使用计划 地下水控制和地面防排水 生产系统 公用辅助工程,节能标准和规范,执行的相关法律法
2、规 节约能源法 可再生能源法 煤炭法 重点用能单位节能管理办法 产业政策和准入条件 产业结构调整目录（2005年本） 节能技术政策大纲（2006本） 煤矸石综合利用技术政策要点（国经贸资源19991005号） 国家发展改革委关于征求对煤炭工业节能减排工作意见的函（发改能源2007876号） 相关标准和规范 工业企业能源管理导则 九类高耗电产品电耗最高限额 ,煤矿所在地资源供应条件评估,煤资源量该煤矿资源勘查工作已完成勘探阶段，勘探资源/储量计算面积*km2，资源储量*Mt。开采境界内可采储量*Mt，按设计生产能力11Mt/a，考虑储量备用系数1.1，计算的设计服务年限85年。 电供应条件煤矿建
3、设施工电源取自*变电所，生产电源引自*变电所。电源充足、可靠。 油供应条件本矿区无石油产品供应，为满足生产需要，在煤矿建油库和加油充气站各一座，储油罐容量为*m3。,能源消耗主要种类,油耗 电耗 水耗 煤耗 热耗,能源消耗量分析评估,油耗指标,电耗指标,节能措施分析,采掘、运输、排水工艺节能措施（设备选型合理、新增设备选用节能环保型，合理的布置开拓运输系统等） 地面生产系统节能措施（设备运行过程中的节能） 建筑和结构节能 建筑总体布局（建筑物南北向、体形系数0.4以下、外部环境设计等） 建筑物单体设计（内部空间布局、围护结构等） 供配电及电气节能(减少供配电系统的电能损失，选用节能高效电器设备
4、等） 给排水节能（水泵的配置选在高效区、采用节水洁具等） 暖通和空调（自然通风和节能型风机，室外供热管道直埋敷设等） 地下水控制与防排水（地下水位降幅合理，地面防排水充分利用地形优势等） 机电维修设施节能措施（节电、节油、节水等） 总平面布置（各功能区合理分区，布置紧凑等) 其他节能措施,节能效果分析评估,本煤矿能耗量、单位耗量指标与国内露天矿比较，本项目单位规模油耗最低，单位耗电量仅次于平朔安家岭凭、采暖能耗指标也是最低。将各种能耗统一化为标准煤，单位规模的能耗（kgce/t)最低，属于国内先进水平。,案例二：某钢铁基地项目 节能方案评估,能耗状况及节能规范 能耗指标分析 节能降耗措施 循环
5、经济分析评价,本钢铁基地项目吨钢综合能耗为661kg标煤，吨钢可比能耗为626kg标煤。与国内外的能耗指标对比，属国际先进水平。,本钢铁基地项目降低能耗指标,能耗比较表（Kgce/t）,利用计算机技术、网络通讯和分布控制技术实现能源运行的诊断、预测、运行优化，对全厂能源规划、用能计划、实绩消耗、统计分析、节能评价等，实现生产和管理一体化。采用系统节能，合理调度、平衡工序间的能源流，减少能源介质放散，使综合能耗降低。,采用新型点火器，利用冷却热废气进行点火，回收冷却机热风余热，通过余热锅炉回收蒸汽 。(宝钢分公司烧结二期吨烧结矿回收蒸汽71.3kg）,全量回收焦炉煤气，采用干熄焦技术及CDQ发电
6、技术，回收能源11.94万吨标准煤（宝钢分公司吨焦回收蒸汽572.5kg)，回收利用煤尘、焦粉 。,通过提高装备水平，降低燃料比，达到495kg/t，采用干法除尘和干法TRT技术，回收利用高炉煤气，回收热风炉废气余热 。,回收转炉煤气、回收烟气余热、钢包烘烤采用蓄热式燃烧技术，采用100全连铸工艺 ，实现负能炼钢 。,热轧采用热装工艺，充分利用连铸坯的物理显热 ，采用蓄热式步进加热炉节约燃料10以上 ，采用汽化冷却和烟气余热利用。,能源中心,烧 结,焦 化,炼 铁,轧 钢,炼 钢,煤气利用,建立全厂煤气利用及管网等配套设施，充分利用回收煤气。发挥自备电厂调节煤气作用,本项目降低能耗的措施,钢铁
7、厂发展循环经济主要策略,能源,钢材产品,水,原料,4最大限度提高环境容量空间的利用效率,3最大限度提高原材料利用效率,2最大限度提高水资源利用效率,1最大限度提高能源利用效率,5 最大限度提高钢铁产品的使用效率,废渣,废气,废水,6 钢铁企业信息化技术,重点推广： 1 高炉干式除尘 2 转炉干式除尘 3 干熄焦 4 节水技术 5 钢铁企业发电技术 6 渣的综合利用技术,5.6,再生利用,25.34,烧损及其它,7.2,废弃石1.50,热轧 980.0,冷轧 490.0,炼钢 1025.6,焦化 298.4,烧结、球团 1644.9,炼铁 920,连铸 1000.0,转底炉 40.40,铁钢渣处
8、理 115.13,253.0,920,1025.6,1000.0,530.4,38.02,氧化铁粉用于磁性元件生产,1.92 .33,12.48,废 钢,18.97,氧 化 铁 皮,钢渣,109.13,248.4,除 尘 灰,3.30,返矿,114.5,除尘灰,23.94,外 供 球团,237.8,45.4,1287.4,碎焦及除尘灰39.3,粗煤 气 除 尘 灰,干法煤气除尘灰 15.54,5.35,块矿 147.2锰矿 5.5喷吹煤 202.4,石灰石 117.9 白云石 22.9 蛇纹石 22.9 生石灰 22.9 无烟煤 6.7 含铁杂料 62.8 膨润土 7.5 铁矿粉 1407.8
9、,洗精煤 397.6,废钢 180.5 铁矿石 8.2 铁合金 13.3 活性石灰 33.3 轻烧白云石 18.6,24.00,煤 气 除 尘 灰 15.96,24.44,建材桩基 填料等,490,钢渣,冷轧产品,5.95,7.35,78.36,煤 灰 渣,除 尘 灰,3.32,氧 化 铁 皮,废 钢,废 钢,7.54,脱 硫 渣,448.1,热轧产品,粉煤灰 微粉加工 24.00,石膏制品 加工 10.61,自备电厂 3350MW,水渣微粉生产 236.0,水 渣,渣场 7.39,废耐材 8.46,返回耐火厂,原料场,石灰石、白云石焙烧,除尘灰 5.97,2.27,除尘灰送烧结,干 渣,6.
10、00,13.30,渣钢铁,金属化球团 34.8,16.68,53.41,金属化球团,化产 加工 68.06,废酸 0.57,污泥,2.55,污泥,3.15,污泥,3.14,炼铁、炼钢等 工业垃圾13.09,用于工程回填、筑路等,钢渣微粉作水泥,60,废油 锌渣,8.46,0.82,中央水处理厂含油污泥,0.06,40.34,烧结脱 硫 渣,3.07,除 尘 灰,0.09,除 尘 灰,0.11,本项目循环经济图,案例三：某高速公路项目 节能方案评估,公路运输节能的内涵 公路运输中燃油消耗影响因素分析节能计算方法节能效果评价,公路运输节能的内涵,公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过
11、采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。 包括： 公路建设期间的节能 公路营运期间的节能,公路建设期间的节能,公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力不大。建设时要从综合运输角度，构建综合性运输枢纽，切实减少旅客和货物中转次数，努力实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。,公路营运期间的节能,公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。 随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在项目建设过程中采取措施节约运输燃油对国民经济具有一定的意义
12、。 同时要大力推进节能科技进步，研究高速公路养护技术，研究推广公路沿线设施太阳能综合利用技术、废旧轮胎翻新利用等成熟的节能技术。,公路运输中燃油消耗的影响因素分析,影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类： 第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值； 第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面： 道路条件，包括几何特征(纵坡、曲率和路面宽度等)和路面特性(平整度等)； 车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)； 交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等； 地区
13、因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。,燃油消耗与行车速度关系,节能计算方法,公路项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。新建项目的燃油节约主要包括： 新建公路升级节约； 原有道路减少拥挤节约； 新建道路缩短里程节约等。,公路升级所产生的油耗节约,公路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：B1=(Coo-CN)LNQN365式中： B1公路升级的燃油节约量(升)； CN新建项目上的平均燃油消耗(升/公里车)； Coo无本项目时，老路上的加权平均燃油消耗(升/公里车)； QN
14、新建项目上的年均日交通量(辆/日)； LN新建项目的全程(公里)；,老路减少拥挤所产生的能耗节约,无此项目时，原有相关公路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关公路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。 计算方法：B2=(C01- Coo)LoQo365式中： B2减少拥挤所产生的燃油节约(升)； C01建设项目后，老路上的加权平均燃油消耗(升/公里车)； Coo无本项目时，老路上的加权平均燃油消耗(升/公里车)； Lo老路的加权平均里程(公里)； Qo建设项目后，老路上的平均日交通量(升/公里车),缩短里程而
15、产生的能耗节约,新的公路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。计算方法：B3=(Lo -LN)QNCoo365式中： B3缩短里程而获得的燃油节约量(升)； Lo老路的加权平均里程(公里)； LN新建项目的里程(公里)； QN新建项目上的年均日交通量(辆/日)； Coo不建本项目时，老路上的加权平均燃油消耗(升/公里车)；,节能效果评价,本项目的建设共可节约燃油136398万升，其中， 晋级节约为61481万升，占燃油节省总量的45.07%。 原有平行的老路上的交通量由于减少拥挤提高车速而产生的燃油节约为42519万升，占燃油节约总量的31.17%。 由于新建道路的里程缩短节约了32398万升燃油，占燃油节约总量的23.75%。可见，建设本项目的节能作用是巨大的。,
