1、公路工程设计阶段的工程造价控制基于价值工程方法的研究,报告人： 指导教师： 答辩日期：,汇报提纲,一、研究的背景 二、研究框架 三、主要研究内容 四、研究结论及成果,当前，我国公路建设发展迅速，投资巨大，并且今后较长一段时间内我国公路建设项目的投资和建设还将持续高涨。公路行业正面临着持续繁荣的契机。但是近年来的公路建设中，决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象仍很普遍，以至于某些建设项目投资失控，资金缺口较大，反而制约了国民经济的快速发展。因此，与公路大发展相伴而行的一个重要的问题就是公路建设的工程造价控制问题。,一、研究的背景,如图所示，设计阶段对投资的影响度高达75%-95%。显
2、然控制工程造价的关键是在设计阶段。因此公路工程造价控制的重点应放在设计阶段。,100%,95%,75%,35%,10%,1/4,1/2,3/4,决策,初步设计,技术设计,施 工 图设计,施工阶段设计变更、发包,项目进展时间,对投资的影响程度,图：各阶段对投资影响程度分析图,一、研究的背景,二研 究 框 架,三、主要研究内容,公路工程勘察设计阶段有关的法律法规,表：相关法规按部门分类表,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,公路设计阶段的细化,根据交通部文件公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发19951036号32的内容对以下几个方面进行了归纳：1.公路设计阶段的划分2.不同阶段划分下的
3、公路设计阶段文件编制依据3.不同阶段划分的设计程序4.公路工程设计不同阶段的工作内容（对两阶段设计展开）,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,公路设计阶段的划分,公路设计阶段的细化,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,公路设计阶段文件编制依据,公路设计阶段的细化,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,不同阶段划分的设计程序,公路设计阶段的细化,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,公路工程设计不同阶段的工作内容（对两阶段设计展开）,公路设计阶段的细化,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,续表,公路设计阶段的细化,3.1 公路工程设计阶段的工作及现状,公路工程设计阶段造价控制措施综述表,3
4、.2 公路工程设计阶段的造价控制措施,3.2 公路工程设计阶段的造价控制措施,根据综述得出应在设计阶段引入价值工程，同时主要采取设计招标引入竞争机制进行方案竞选、推行限额设计和设计监理三项措施，对公路工程设计阶段的工程造价进行有效的控制。,3.2 公路工程设计阶段的造价控制措施,价值工程在各措施中的应用,3.2 公路工程设计阶段的造价控制措施,价 值 工 程 在 限 额 设 计 中 的 应 用 图 例,利用价值工程 确定最优方案,价值工程在设计监理中的应用图例,价值工程应用在一般工程与公路工程步骤的比较表,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,图：公路工程设计阶段主要工作组成,3.3 价值
5、工程在公路工程设计阶段的应用,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,图：公路工程设计阶段VE应用手册编制思路,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在路线选择中的应用手册,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在路线选择中的应用手册（续一）,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在路线选择中的应用手册（续二）,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在路线选择中的应用手册（续三）,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,应用案例（案例一） 国道3213线韶关某段公路建设项目。在设计阶段，提出了2个建设方案来选择。根据沿线2个收费站统计的交通量
6、及预测，本例拟建公路项目年平均日交通量(折合成小客车)在2003年已达到9900辆，到2026年将达到3.6万辆。 第1方案为老线方案(即沿旧路进行改建)。预测在2020年就达到2.7万辆。根据我国现行公路工程技术标准JTGB01-2003规定，应选用一级公路标准。 第2方案为新线方案。建成一级公路后，大约使用20年便要改建为高速公路。 （1）老线方案 该方案的特点是将原有公路在符合路线总方向且标准与一级公路相符的地段加宽利用，不能利用的路段则进行改线。此方案路线长96.8 km，比原有公路缩短4.8 km，其中老路可利用路段长63.2krn，改线长33.6 km。 （2）新线方案 新线方案的
7、特点是新建一条一级公路，并保留老路作慢车道和区间交通用。此方案路线长92.3km，比原有公路缩短9.3 km，比老线方案缩短4.5km。其基本走向与老路平行，并位于老线方案的两侧。,价值工程在路线方案比选中的应用,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,各方案投资表,功能评价系数计算,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,成本系数计算表,价值系数计算表,通过上述价值工程分析评价结果可知：新线方案价值系数高，是最优方案。如果用方案总分除以方案的每公里总成本，得出方案价值同样可以比较方案的优劣。,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在路基设计中的应用手册,3.3 价值工程在公路
8、工程设计阶段的应用,应用案例（案例二） 国道205线某合同段有2.3公里的软土路基需处理，设计单位在确定软基处理方案时，经过广泛调查，借助以往施工经验，提出了质量好、速度快、经济技术指标比较合理的四个处理方案。 A.填石路基，利用附近石场开采出规格小于20cm的级配石渣，作为路基填料，分层填筑压实。 B.粉喷桩加沙砾垫层复合地基，沙砾垫层厚度40cm,粉喷桩桩径50cm,间距1.5m，桩身平均有效长度9m。 C.塑料排水板加沙砾垫层复合地基，沙砾垫层厚度50cm，塑料排水板按三角形布置，间距为1.5m，平均长度11m。 D.沙砾垫层加土工布复合地基，先铺设30cm的粒径小于6cm的沙砾垫层压实
9、平整后，按设计要求铺设土工布，然后在土工布面上8cm以内填筑粒径小于6cm的填料。,价值工程在路基方案比选中的应用,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,各方案功能指标评价表,应用价值工程的工作方法进行综合比选，根据各方案功能指标评价，得出采用A方案填石路基是此工程的最佳方案。,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在桥涵设计中的应用手册,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在桥涵设计中的应用手册（续一）,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,应用案例（案例三）针对某桥梁工程进行限额设计。对象选择：根据百分比分析法，可以判断出某桥梁工程由于地质条件复杂，下部结
10、构占到整座桥建安费的60%，其成本下降在很大程度上影响公路工程的总造价。那么，便可选择下部结构进行价值分析。功能分析：搜集相关的信息资料，进行功能系统分析，得出选择的桥梁下部结构，要实现的功能包括承重、美观、耐用。功能评价：用0-4打分法计算功能评价系数。分配目标成本：公路工程设计在之前，根据地质因素、市场价格、工程利润、成本水平等，已初步设计了目标成本。将拟建公路工程设定的目标成本按已有的功能重要性系数加以分配计算，求得各个功能区的功能评价值，并将此功能评价值作为功能的目标成本。,价值工程在桥涵设计中的应用,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,各功能重要程度表,各项功能价值系数计算表,
11、各功能成本改进期望结果表,由以上计算结果可知，首先降低耐用功能成本，其次是美观功能成本，最后增加承重功能成本。,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在隧道设计中的应用手册,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在隧道设计中的应用手册（续一）,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,价值工程在施工方案比选中的应用手册,3.3 价值工程在公路工程设计阶段的应用,四、研究结论及成果,本文主要就公路工程设计阶段的造价控制进行了分析，发现了设计阶段工程造价所存在的不足，提出了公路工程设计阶段应引入价值工程概念并且主要采用设计招标和方案竞选、推行限额设计和设计监理三项措施对其造
12、价进行有效控制。同时，结合案例重点介绍了价值工程在公路工程各个组成部分设计阶段中的应用。这对加强设计阶段的造价控制提供了有力保障。希望能对今后公路工程设计阶段的造价控制提供参考。本文虽然初步得出了一些结论，但是由于研究时间很短和个人能力所限，论文中可能会有很多漏洞和不足，旨在为以后的研究者提供一个基础，价值工程在公路设计阶段的应用还有很长的路要走，也还有很多本文没有研究到的内容，希望在以后的研究中不断完善和丰富。,致谢,首先，我要特别感谢我的导师尹贻林教授。尹老师高瞻远瞩、思想敏锐，他常常教导我们眼光要放得远一些，想问题要格物致知，不要浅尝辄止。在论文写作期间，尹老师循序渐进地提高对我们的要求，也使得我们的能力在潜移默化中得到提升，论文得以完成，饱含了老师的悉心指导。他做人、做事的态度已深深的影响了我，也必将会伴随着我今后前进的每一步。我还要感谢指导我论文写作的研究生刘宇鹏，他总是不厌其烦地解答我的困惑，细心地为我指出论文中的不足，耐心地指导我一遍遍地修改，论文得以完成，也包含了刘师兄的悉心辅导。此外，我还要感谢给予我帮助的研究生张君丽、张金辉等人以及四年来跟我一起生活学习、给予我帮助的同学们。最后，要感谢我的家人，特别是我的母亲，是她无私的爱一直鼓舞着我不断前行和进步，在这里表示我深深地感谢。,Thank you!,请各位答辩老师批评指正,
