1、一、填空题1按汽油机燃料供给方式的不同可分为（ ）燃料供给系和电控汽油喷射式燃料供给系。 化油器式2电控汽油喷射系统按控制方式可分为（ ）型喷射系统和压力型喷射系统。流量3压力型喷射系统是电控单元根据（ ）和发动机转速计算出每一循环的进气空气量，并由此计算出循环基本喷油量。进气管压力4电控汽油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和（ ）三个子系统组成。电子控制系统5汽油的使用性能指标主要是蒸发性、 （ ） 、安定性、防腐性、清洁性和热值。抗爆性6评价汽油蒸发性的指标有（ ）与饱和蒸气压。馏程7电控汽油喷射系统按喷射位置可分为（ ） 、进气管喷射系统、缸内直喷系统。节气门体喷射系统8经济成分混合
2、气的 值多在（ ）范围内。1.051.159发动机的正常工况是指发动机已经完成（ ） ，转入了正常运转。预热10节气门体位于进气管上，它包括节气门、 （ ）及怠速控制机构。节气门位置传感器11流量型喷射系统空气流量计有热线式、 （ ）式、卡门涡流式。热膜12发动机“工况”包括发动机的（ ）和负荷情况。转速 13按汽油机燃料供给方式的不同可分为化油器式燃料供给系和（ ）燃料供给系。 电控汽油喷射式14怠速是指发动机（ ）的工况。 对外无功率输出 15压力型喷射系统是电控单元根据进气管压力和（ ）计算出每一循环的进气空气量，并由此计算出循环基本喷油量。发动机转速16智能电子节气门系统由（ ）位置传
3、感器、电子节气门总成等电元件组成。油门踏板17汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时，不发生（ ）的能力。爆燃18汽油的使用性能指标主要是蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性和（ ） 。热值19功率成分混合气的 值多在（ ）范围内。0.850.9520电控汽油喷射系统按喷射位置可分为节气门体喷射系统、 （ ） 、缸内直喷系统。进气管喷射系统 21流量型喷射系统空气流量计有热线式、热膜式、 （ ）式。22普通汽车只有一个汽油箱，货车的油箱通常装在车架外侧、驾驶员座下或货箱下面。轿车的油箱多装在（ ）下。后备箱 23电控汽油喷射系统由空气供给系统、 （ ）和电子控制系统三个子系统组成。燃油供给系统
4、 24流量型喷射系统是通过空气滤清器与节气门体之间的空气流量计，将（ ）的物理量转变成电信号输送到电控单元，电控单元依此信号控制喷油量。空气量 25评价汽油蒸发性的指标有馏程与（ ） 。饱和蒸气压26 （ ）的作用就是根据进气支管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气支管压力之差保持不变，使喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。油压调节器27节气门体位于进气管上，它包括节气门、节气门位置传感器及（ ） 。怠速控制机构28卡门涡流电控汽油喷射的电子控制系统作用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据 ECU 预置的程序，对（ ） 、喷油量以及点火时刻等进行确定和
5、修正。喷油时刻29电控汽油喷射系统按喷射位置可分为节气门体喷射系统、进气管喷射系统、 （ ） 。缸内直喷系统 30喷油器喷油量的大小取决于（ ）时间的长短。针阀开启31电控汽油喷射控制系统包括检测发动机运行状况的各种传感器、电控单元(ECU)和（ ） 。执行器32流量型喷射系统是通过空气滤清器与节气门体之间的（ ） ，将空气量的物理量转变成电信号输送到电控单元，电控单元依此信号控制喷油量。空气流量计33电控汽油喷射系统中使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，按它们的结构有（ ） 、霍尔效应式和光电感应式三种类型。电磁脉冲式34进气温度传感器与冷却液温度传感器都是采用负温度系数的（ ） 。热敏
6、电阻35氧传感器安装在（ ）上。排气管36电控汽油喷射系统的喷油正时控制就是对喷油器（ ）喷油时刻的控制。开始37电控汽油喷射系统按控制方式可分为流量型喷射系统和（ ）型喷射系统。压力 38汽油在其正常的储存与使用过程中，保持其性质不发生永久变化的能力，称为汽油的（ ）性。安定39汽油箱盖用以防止汽油的溅出及减少汽油挥发，由空气阀和（ ）阀组成。蒸气40节气门位置传感器用来检测（ ） 。节气门开度41油压调节器一般安装在（ ）的一端。分配油管42电控汽油喷射的电子控制系统作用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据 ECU 预置的程序，对喷油时刻、 （ ）以及点火时刻等进行确
7、定和修正。喷油量43氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的（ ）随排气管中氧的浓度变化的特性制成的一种氧传感器。电阻值44同步喷射是指汽油的喷射与发动机运转同步，ECU 根据（ ）位置来控制开始喷射的时刻。曲轴的转角45电控汽油喷射系统中，ECU 断油控制基于两种情况：以降低燃油消耗，改善排气污染为目的的（ ）断油控制；以防治发动机超速运转为目的的超速断油控制。减速46缸内喷射的关键技术在于通过采用了（ ） 、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器三种技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。立式吸气口47怠速控制机构有（ ）和节气门直动式两种控制形式。怠速旁通道式48电控汽油喷射系统中使
8、用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，按它们的结构有电磁脉冲式、 （ ）和光电感应式三种类型。霍尔效应式 49汽油的使用性能指标主要是（ ） 、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性和热值。蒸发性50电控汽油喷射系统对喷油量精确控制就是通过精确地确定和控制喷油的（ ）时间来实现的。持续51智能电子节气门系统由油门踏板位置传感器、 （ ）总成等电元件组成。电子节气门52电控汽油喷射系统由（ ） 、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。空气供给系统53进气温度传感器与冷却液温度传感器都是采用（ ）系数的热敏电阻。负温度 54异步喷射是指 ECU 只是根据传感器的输入信号控制开始喷油时刻，与（ ）无关。
9、曲轴转角位置55汽油机所燃用的汽油的（ ）愈强，则愈易发生气阻。蒸发性56 （ ）开度的大小就代表了发动机负荷的大小。节气门57缸内喷射的关键技术在于通过采用了立式吸气口、 （ ） 、高压旋转喷射器三种技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。弯曲顶面活塞58油门踏板位置传感器将产生油门踏板的（ ）和速率变化的电压信号给 ECU。开度59过量空气系数 0.4 时，虽能着火，但火焰无法传播，将导致发动机熄火，此 值称为燃烧（ ） 。上极限 60氧传感器探测排气中（ ） ，并转化为电信号输入 ECU。氧浓度61电控汽油喷射的电子控制系统作用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输
10、送来的信号，根据 ECU 预置的程序，对喷油时刻、喷油量以及（ ）等进行确定和修正。点火时刻62怠速控制机构有怠速旁通道式和（ ）两种控制形式。节气门直动式63电控汽油喷射系统中使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，按它们的结构有电磁脉冲式、霍尔效应式和（ ）三种类型。光电感应式 64电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映（ ）的信号，供系统监控节气门的实际开度。 节气门位置65汽油的牌号愈大，则汽油的（ ）愈好。抗爆性 66缸内喷射的关键技术在于通过采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、 （ ）三种技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转
11、涡流。高压旋转喷射器67控制怠速旁通道式广泛采用（ ）和旋转滑阀式怠速控制阀，它通过控制节气门前后的怠速旁通道的开度大小来增减怠速进气量，以达到调整怠速的目的。步进电机式68氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气管中（ ）变化的特性制成的一种氧传感器。氧的浓度69油门踏板位置传感器将产生油门踏板的开度和（ ）变化的电压信号给 ECU。速率70发动机“工况”包括发动机的转速和（ ）情况。负荷二、判断题1在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。T2汽油滤清器的作用是滤去汽油中的杂质，它经过处理后可以适当重复使用。F3发动机起动时的基本喷油时间不是根据进气量(或进气支管绝对压
12、力) 和发动机转速确定的。T4在节气门体中有一椭圆形的节气门，由驾驶员直接或间接控制其开度大小，改变进入发动机空气量的多少。F5汽油的蒸发性越好，就越易汽化，在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。因此希望蒸发性越强越好。F6怠速时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，发动机对外无功率输出，此时只需要稀混合气。F7过量空气系数 为 1 时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。F8进气压力传感器测量的是节气门后进气管内的绝对压力，因此必须装在节气门体上。F9按汽油机燃料供给方式的不同有化油器式燃料供给系。T10空气流量计安装在空气滤清器
13、与节气门之间，将进气管内的绝对压力转化成电信号送给电脑。F11清洁性差的汽油，在储存及运输过程中易发生氧化反应，生成胶状与酸性物质，使辛烷值降低，酸值增加。F1250%馏出温度低，汽油的蒸发性就好，发动机的加速性好，工作稳定。T13每一个气缸都安装一个喷油器将汽油直接喷入气缸，这种喷射方式为多点喷射。F14经济成分混合气可保证汽油分子迅速找到空气中的氧分子相结合而燃烧，燃烧速度最快。F15发动机的过渡工况包括冷起动、暖机、怠速、加速和急减速工况。F16节气门位置传感器直接连接在节气门轴上，与驾驶员操纵的油门踏板联动。T17车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀
14、。F18热线式空气流量计与热膜式空气流量计相比其测量原理相同，但可靠性和耐用性略有提高。F19进气压力传感器工作时是利用热敏电阻受到气体压力作用使电阻值发生变化进而使电信号发生变化的原理来检测进气管的绝对压力。F20汽油的辛烷值越高，它的抗爆性就越好。T21氧传感器探测排气中氧浓度，并转化为电信号输入 ECU，它是发动机燃油喷射开环控制的重要检测元件。F22混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。F23光电感应式传感器工作时，带有叶片的信号轮转动时，每当叶片进入发光二极管和光敏二极管之间的空隙，发光二极管射向光敏二极管的光束被遮挡，光敏二极管的电压为零。当叶片离开两者之间的空隙时，发光二极管的光
15、束照射到光敏二极管上，光敏二极管因感光而产生电压。T24有些发动机上装有活性炭罐，以吸收驾驶室中的异味。F25卡门涡流式空气流量计是利用霍尔片来测量空气流量（空气旋涡）的。F26电控汽油喷射系统的喷油正时控制就是对喷油器开始喷油时刻的控制。T27节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。T28油压调节器一般安装在分配油管的一端，利用其膜片和弹簧的变形使容积随压力的大小而变化，缓和衰减分配管内油压的脉动，使油压稳定。F29过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。F30发动机一旦运转起来，氧化锆式氧传感器就能探测排气中氧浓度，并转化为电信号输入 ECU。F三、选择题1与汽油
16、机燃料供给系的作用不相符合的是（ ） 。定时地开启和关闭进、排气门A输送滤清的燃油和清洁的空气B配制出不同的可燃混合气C定时地开启和关闭进、排气门D作功后将废气排入大气2压力型喷射系统通过（ ）来计量进入进气管的空气量。C进气压力传感器A热线式空气流量计B热膜式空气流量计C进气压力传感器D卡门涡流式空气流量计3电控汽油喷射系统中使用的曲轴位置传感器按结构一般不采用（ ） 。超声波式A超声波式 B霍尔效应式 C磁电式 D光电式4功率成分混合气是（ ） 。=0.850.95A=1.051.15B=1C=0.850.95D =14.75电控汽油喷射系统按控制方式的分类是（ ） 。压力型喷射系统A压力
17、型喷射系统 B集中喷射系统 C多点喷射系统 D缸内直喷系统6发动机怠速时要求供给（ ）的混合气。=0.60.8A=0.60.8B =0.70.9C=0.850.95D=1.051.157 （ ）不是电控汽油喷射系统空气供给系统的组成部分。分配管A分配管 B进气压力传感器C怠速控制阀 D节气门体8经济成分混合气是（ ） 。 稀混合气A标准混合气 B理论混合气 C稀混合气 D浓混合气9发动机的正常工况包括（ ） 。怠速工况A冷起动工况 B暖机工况 C怠速工况 D加速工况10汽油的使用性能指标一般不包括（ ） 。黏度A防腐性 B安定性 C热值 D黏度11发动机中等负荷下工作时要求供给（ ）的混合气。
18、较稀A浓 B很浓 C较稀 D很稀12与温度无关的元件是（ ） 。进气压力传感器A进气温度传感器 B水温传感器 C热膜式空气流量计D进气压力传感器13功率成分混合气是（ ） 。 浓混合气A标准混合气 B理论混合气 C稀混合气 D浓混合气14 （ ）代表发动机负荷的大小。节气门开度的大小A节气门开度的大小B发动机的转速的高低C车速的高低D发动机水温的高低15多点喷射系统的喷油器安装在（ ） 。 进气门外侧A节气门前 B节气门体上 C进气门外侧 D进气门内侧16关于电磁脉冲式传感器工作时，与实际不符的是（ ） 。要求有外接电源A要求有外加磁场 B要求有外接电源C要求有脉冲盘 D产生电压17单点汽油喷
19、射系统中的喷油器装于（ ） 。节气门上方A节气门上方 B节气门下方C进气门上方 D喷嘴伸入燃烧室内18经济成分混合气是（ ） 。=1.051.15A=1.051.15B=1C=0.850.95D =14.719 （ ）不是电控汽油喷射系统燃油供给系统的组成部分。 节气门体A油管 B节气门体 C分配管 D压力调节器20 “气阻”与汽油使用性能中的（ ）有关。蒸发性A蒸发性 B清洁性 C热值 D抗爆性21卡门涡流式空气流量计是利用卡门涡流理论来测量空气流量的，测量单位时间内旋涡数量的方法有（ ） 。光电式A霍尔效应式 B光电式 C磁电式 D步进电机式22进气压力传感器中有（ ） 。压敏电阻A压敏电
20、阻 B热敏电阻 C氧化钛 D氧化锆23电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器广泛采用线性输出型，即表示节气门开度的（ ）与节气门开度成线性关系。输出电压A输出电流 B输出电压 C输出电阻 D电流脉冲的宽度24设置回油管的供油系统中的油压调节器的作用是（ ） 。保持喷油器两端的压差恒定A稳定燃油分配管的油压 B保持喷油器两端的压差恒定C削减燃油的脉动 D调节输油管的油压25关于汽油箱，说法错误的是（ ） 。有的油箱体用用厚钢板冲压件焊接而成A有的汽车有两个汽油箱。B有的油箱体用高分子高密度聚乙烯吹塑制成C有的油箱体用用厚钢板冲压件焊接而成D油箱上表面装有液面传感器26汽油的抗爆性用（ ）评价。辛烷
21、值A十六烷值 B辛烷值 C热值 D着火性27过量空气系数是指（ ） 。A 燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与A燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 lkg 燃油所需空气质量之比B理论上完全燃烧 lkg 燃油所需空气质量与燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量之比C可燃混合气中空气的质量与燃油质量之比D可燃混合气中燃油质量与空气的质量之比28电控汽油喷射系统中喷油器喷油时（ ） 。电磁吸力将衔铁和针阀吸起打开喷孔A承压锥面向上的油压力大于弹簧的向下的开启压力B弹簧的向下的开启压力大于承压锥面向上的油压力C电磁吸力将衔铁和针阀吸起打开喷孔D电磁线圈通电，磁力将衔铁和针阀下移，打开喷孔29关于霍尔效应式传感器工作时，与实际不符的是（ ） 。没有外接电源A有外加磁场 B产生电压 C有脉冲盘 D没有外接电源30电磁式曲轴位置传感器可能不会产生的信号是（ ） 。判缸信号A曲轴转角的信号 B发动机转速的信号 C曲轴的位置的信号 D判缸信号
