1、红色的是我 2 月份在广州遇到的1 燃油通气邮箱，通气管，爬升下降通气孔，把类似书上的图给了你，让你说明工作时如何保证通气， （抽到的兄弟全挂了，兄弟出来后这么回忆的）2 发动机喘振时，FADEC 会给出什么信号，怎么做动？发动机喘振的维护事项。 （第一问好答，维护事项在发动机喘振那页有，如果没看到就很危险）3 差动保护原理+画图，切记要会画图4 液压泵的类型和特点。 （EDP,EMDP,ADP,RAT,PTU 特点要答全）1. 液压系统封严件材料种类，作用？密封圈使用注意事项 2.起落架收放作动筒单项限流活门原理和作用？（这个俺翻书也没有具体解释的，应该是在“机控顺序阀和液压延时回路”里面找
2、吧，可是里面很模糊，看了也不知到底怎么回事，求解释？最好有课本页码，嘿嘿，3Q！）点火系统可引起致命的危险，对高能点火装置，点火电嘴，点火导线进行任何工作之前，必须断电，并至少等 1 分钟后在断开高压导线。发动机启动前，要对发动机，进气道，排气系统进行最后检查，确保没有杂物。发动机启动后， ，注意发动机前后危险区域， ，遵守接近发动机的安全通道。出、试车人员确保任何易吹走的衣物已经扣牢，带防护耳罩。停转时间，停车前以慢车转速运转一小段时间，确保组建冷却。什么是 作动筒爬升 现象 客舱增压系统的应急设备有哪些？求解空调出风冷，冷凝器热出风冷 应该从冷热俩路来解释吧 俩路进入混合室调节温度 热路上
3、有个单向活门调节热路出风冷有可能是这个单向活门损坏FADEC 的组成、功能、控制什么作动什么2.起飞警告（切忌不要忘记触发条件还有个油门杆位置，多少度我没答上来。 。 。 ）涡轮叶片装在盘上的时候，应该用哪种装配 优缺点各是什么 内部、外部冷却空调分配系统点火系统轮胎压痕的影响和处理方法？燃油加油时怎样防止静电？PTU 如何工作？在 FADEC 系统中，液压机械式装置的作用是什么？APU 防喘噪音分类高压除水系统气路的走向？主要附件？双转子涡喷发动机的特点？地面不增压时，排气活门状态？1. 液压燃油控制器的功能1 压气机喘振如何判断？如何给出控制信号？维护中应该注意什么？通过感受压气机出口压力
4、的下降率可自动探测到。纠正措施有：自动打开所有放气活门。提供高能到两个点火电嘴，以防止燃烧室熄火。瞬时减少向发动机供油，待恢复后按正常的供油量供油。维护过程中：1. 防止压气机叶片被外来物打伤或腐蚀。2. 保证防喘系统正常工作，防止由于防喘机构发生故障而引起喘振。3. 航前，航后和定检工作完成后，注意清点工具等物，严禁进气道或发动机舱内遗留工具或杂物。4. 在发动机进行试车前，除应检查进气道有无遗留杂物外，还应检查停机坪周围，避免发动机工作时，将外物吸入发动机。2 EDP 上游管路单向活门损坏，试问飞机在拖行中发动机为什么会转动，以及此时单向活门处于什么位置？飞机在地面未启动发动机说明正常情况
5、活门是关闭的 （发动机启动后 应该是常开） ，如果损坏 就会关闭不紧会是液压反流 带动附件齿轮箱转动 带动压气机转子转动3 什么是爆炸减压，其危害是什么？机身上册 P264 页第二段4 发动机滑油量何时检查，检查方法以及主要事项？ 不能单说发动机停车至少 5 分钟后检查滑油量，还得分长航程，中程，短程飞机而言说明何时检查滑油5 发动机启动和点火系统维护时，安全注意事项 1 点火系统可引起致命的危险，对高能点火装置，点火电嘴，点火导线进行任何工作之前，必须断开电源，并至少等一分钟后再断开高压导线（点火系统放完电）2 做点火测试时，飞机应位于开敞地区，检查是否有燃油或燃油蒸汽，如果存在，操作点火装
6、置前必须驱散，进行试验之前，适用的二氧化碳灭火器放在发动机附近。3 发动机启动前，要对发动机，进气道，排气系统进行最后检查，确保没有杂物。发动机启动后，注意发动机前后危险区域，遵守接近发动机的安全通道。试车人员确保任何易吹走的衣物已经扣牢，带防护耳罩。启动活门关闭时，可手动超控启动，并注意和驾驶舱的通讯畅通4 停转时间，停车前以慢车转速运转一小段时间，确保组件冷却，等系统冷却后再进行维护。6 客舱空调的供气时断时续，检查是活门处于接近关闭位，问原因是什么？空调超温造成的，温度活门卡住造成冲压冷却空气不够，空调总管超温空调引气关断活门和客舱空调组件活门的区别？区别在于前者控制进入空调组件的引气的
7、温度和压力，后者控制进入空调组件的流量，320 系统前者相当于发动机引气系统的 PRV，后者就是空调系统的 FCV，然后咱分别讲述两者的工作原理7 压气机叶片脏，EGT 怎么变化？Egt 上升，叶片脏导致负载增大，需水洗压气机8 液压助力和电助力用在什么位置，为什么？机身上册 P240 页最下面一段9 襟翼在空中卡阻，地面检查正常，问是什么原因？论坛上一哥们解释是因为襟翼在空中有气动载荷加在上面，导致传动系统摩擦大，应该在地面对襟翼操作系统进行润滑，我的理解是襟翼卡阻原因要么是本身机械液压驱动系统故障，要么是探测到襟翼运动不同步，触发保护，由于地面襟翼操作正常，所以机械液压驱动系统应该没有问题
8、，那为什么会出现不一致的状况呢？如果传动系统一边摩擦大，一边相对小些，那么在气动力作用下，可能会出现运动不一致的状况，因此在地面应该注意润滑襟翼，还有要考虑重新对襟翼进行零位调整，同时对襟翼位置传感器进行测试，确保其误差最小。10 热电偶的材料（镍铬-镍铝丝）11 双环火警报警系统什么情况下警报?飞机发动机火警探测系统由电阻型组成火警探测器，它们是由两个相同的敏感元件组成，称为双环路。两个独立的环路是根据一个 AND 逻辑并联连接的。此逻辑的目的是防止假的 FIRE 警告。假如环路故障,AND 逻辑变成一个 OR 逻辑，即当一个环路损坏后，仍能报警。更换液压密封件注意？维修单卡包括哪些？两种制
9、冷液压流量控制器牵引飞机软式传动座舱压力制度内部冷却和外部冷却多余度控制襟翼限制器涵道比？145 规定的放行人员的 职责？中央，分段配电原则PRSOV 调压功能？9.多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？有完善的故障监控，信号表决的能力； 应有故障隔离能力，即应有二次故障时工作的能力； 出现故障后，系统能重新组织余下的完好部分，且有故障安全或双故障安全的能力。5 发动机启动和点火系统维护时，安全注意事项 1 点火系统可引起致命的危险，对高能点火装置，点火电嘴，点火导线进行任何工作之前，必须断开电源，并至少等一分钟后再断开高压导线（点火系统放完电）2 做点火测试时，飞机应位于开敞地区，检查
10、是否有燃油或燃油蒸汽，如果存在，操作点火装置前必须驱散，进行试验之前，适用的二氧化碳灭火器放在发动机附近。3 发动机启动前，要对发动机，进气道，排气系统进行最后检查，确保没有杂物。发动机启动后，注意发动机前后危险区域，遵守接近发动机的安全通道。试车人员确保任何易吹走的衣物已经扣牢，带防护耳罩。启动活门关闭时，可手动超控启动，并注意和驾驶舱的通讯畅通4 停转时间，停车前以慢车转速运转一小段时间，确保组件冷却，等系统冷却后再进行维护。3A、举例说明 SHEL 模型中各界面可能出现的问题（不匹配情况）? 人软件: 曲解程序，编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件|人硬
11、件: 没有足够的工具,不适当的设备，飞机维修性设计很差。|人环境: 不舒适的工作场地,不适当的机库空间，过高的温度,过大的噪音，照明差。|人人: 和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持15.安全释压活门和负释压活门的作用？P301 应急增压 安全释压活门又称正释压活门，在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。 负释压活门主要作用是防止座舱外地压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高于飞机飞行高度。 41.涡喷发动机上的噪音限制器的工作原理?涡扇发动机上为什么很少使用噪音限制器? P132涡喷发动机噪声主要来源是
12、尾喷气气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低，在推进喷管上采用有波纹形和多管形的消声器，以增大空气与排气流的接触面积。这样做改变了噪声的模型，从低频变为高频，高频易于空气吸收，有些高频是人耳听不到的。涡扇发动机固有特点是它比任何其他类型的燃气涡轮发动机具有更低的排气速度，因而是一种噪声低的发动机。其噪声主要来源是风扇和涡轮，采用消音垫材料将声能转变成热能，是一种非常有效的抑制噪声技术。47.在过压/欠压保护电路中，为什么设置延时？什么叫反延时？说明设置反延时的必要性。电路的过压/欠压等现象有两种情况：一种是持续时间长，会造成严重危险，这种情况必须进行保护；另一种情况是瞬间出现干扰，如加载时发
13、电机电压下降，此时保护电路不应该动作，否则就是误动作。所以为了防止瞬时干扰引起误动作，保护电路中必须设置延时。有些故障的危害较严重。如过电压，若设置固定延时，当过电压严重时将会损坏负载，应根据故障的严重程度自动调整延时时间，调整规律为：故障越严重，延时越短。这种延时方法称为反延时。 100、伪造执照申请材料的处罚（P144）1）从发现之日起，2 年内不得再次提出申请； 2）已经取得执照或者资格证书的，由民航总局吊销其执照或资格证书73.FADEC 的特点和作用？ 特点：提高发动机性能，降低燃油消耗率，减轻驾驶员的负担，提高可靠性，降低成本，改善维护性，也为控制的进一步发展提供更广扩的潜力。 作
14、用：FADEC 系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。在 FADEC 控制中，发动机电子控制器 EEC 或电子控制装置 ECU 是它的核心。 FADEC 的功能包括输出参数（推力或功率）控制，燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制，压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制，涡轮间隙主动控制（ACC ），高压压气机，涡轮冷却空气流量控制，发动机滑油和燃油温度管理，发动机安全保护以及启动和点火控制，反推控制。 输活门，现象没有改变，是分析原因最后附上这半年来的新题！非常重要重要，希望大家认真复习！上半年新题1. 燃油箱浮子电门作用；浮子电门感受油箱内油田位置， 当油田到达加油预
15、定值时， 电磁阀线圈断电， 自动关闭加油活门，防止燃油过满溢出。（浮子活门:2者不相同，为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出， 在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门， 当油箱这部分有油时， 浮子靠浮力将活门关闭， 使燃油不能从通气口溢出，）2. PRSOV限温工作模式；发动机压气机引气由压力调节和关断活门( 简称“ PRSOV“ )PRSOV 活门的引气调节器感受PRSOV 下游的风扇预冷器出口的气流温度信号，通过调节PRSOV 活门的开度， 达到控制活门下游温度的目的。（PRSOV 是通过在出口超温时，减小活门开度，减小热空气流量，从而提高预冷器冷却效果实现限温的。）3，液压泵( 1 ) 排量液
16、压泵的排量是指在没有泄漏的情况下， 泵轴每转一周所排出的液体体积。它是由泵的密封工作腔的大小来决定的O 一般排最用q 表示。( 2 ) 理论流量液压泵的理论流量Ot等于泵的排量q 与泵的转数n 的乘积， Ot = q . n ， 即指泵在不考虑泄漏的情况下单位时间内输出的液体体积。( 3 ) 额定流量液压泵的额定流量是指在额定转速下， 处于额定压力状态时泵的流量。由于泵总存在着内漏， 所以额定流量总是小子理论流量的。4.反推的构型气动型和液压型。一种是折流枢轴门式，一种是折流格栅式5.襟翼保护P2501 ) 不同步保护由于后缘襟翼放出的角度大， 如果放出时左、右两侧襟翼放出角度不同， 出现不同
17、步，则襟翼操纵系统会自动切断襟翼的工作， 防止不同步的进一步扩大。不同步保护一般仅在正常工作方式下发挥作用。2 ) 过载保护在襟翼驱动机构中设置了襟翼载荷限制器， 用于保护襟翼结构， 防止过大的气动载荷损伤襟翼。当后缘襟翼处于完全放出位置时， 如果某时刻的空速突然超过预定值， 后缘襟翼会自动收进一个稍小的角度， 防止襟翼结构承受过大的气动载荷。6.前轮转弯为什么安装手轮还要脚蹬呢？转弯系统的输入机构包括转弯手轮和方向舵脚蹬。转弯手轮用于飞机低速滑行转弯操纵，可使前轮偏转角度达到60%( 或更多) ， 以获得较小的滑行转弯半径; 方向舵脚蹬通过空中脱开机构在地面操纵前轮转弯， 用于飞机高速滑行(
18、 起飞和着陆过程) 时的方向修正转弯。转弯系统限制了脚蹬输入时前轮的最大偏转角， 一般为7%左右， 避免因操纵过大使飞机发生倾翻的危险。在地面操纵方向舵脚蹬时， 方向舵也随着偏转; 在空中时， 空中脱开机构将脚蹬与转弯系统脱开。7.并列式柔性互联驾驶盘操纵机构P244正常工作情况下， 当转动左驾驶盘时， 通过互联鼓轮和扭力弹簧， 使右驾驶盘跟着转动; 当转动右驾驶盘时， 右驾驶盘扭力轴通过扭力弹簧、互联鼓轮， 使左驾驶盘同时转动。在此种情况下， 左、右驾驶盘相当于刚性连接。如果右驾驶盘发生卡阻不能转动，机长可克服扭力弹簧力和感觉定中机构中的感觉力，操纵左驾驶盘转动， 此时只能通过左钢索系统操纵
19、副翼; 如果左驾驶盘发生卡阻不能转动，副驾驶可克服扭力弹簧力， 操纵右驾驶盘转动。只有当右驾驶盘转过一定角度时， 安装于右驾驶盘扭力管上的摇臂才会接触到空行程挡块，驱动扰流板控制鼓轮转动从而可操纵飞行扰流板， 进行应急横侧操纵。8、什么是燃油消耗率? 燃油消耗率与发动机的总效率有什么关系? （成反比关系）燃油消耗量: 单位时间进入燃烧室的燃油质量， 也称燃油流量。英制单位是磅/小时 燃油消耗率: 产生单位推力每小时所消耗的燃油质量， 即产生每磅推力每小时消耗的燃油量， 又称耗油率。英制单位是磅/磅力 时耗油率是决定飞机的航程和续航时间的重要参数。它是重要的经济性指标。9、 40Ah 的一个酸性
20、电瓶其容量是如何定义的？（采用5h 放电准则）为了准确定义酸性电瓶的容量， 一般采用5 h 放电准则， 即让一个充满电的电瓶用5 h放完。如一个40AH的电瓶， 用8 A 放电， 应能持续5H。10、机型部分的申请条件维修人员执照机型部分签署的申请人应当具备下列条件:a. 巳取得维修人员执照基础部分;b. 取得了民航总局批准或认可的培训11机构颁发的培训证明文件;C. 维修经历满足以下要求:机型I 类签署的申请人在民用航空器上累计有至少3 年的维修经历;机型H 类签署的申请人在民用航空器上累计有至少5 年的维修经历， 其中从事H 类维修工作累计至少2年;一类和二 类机型签署的申请人， 在最近2
21、 年内应当累计至少有1 年在所申请的航空器机型和专业上工作， 且在该1 年内应当累计至少有6 个月是在申请执照机型签署前1 年内获得的。当不同机型的机身、发动机系统、电子系统的构造和操作在技术上相似时， 在此类机型上的维修经历可以视为是在同一机型上的维修经历;民航总局或者地区民航管理机构认为申请人在非民用航空器上的维修经历等效于本条前款要求的， 视为有效维修经历。d. 申请人在最近2 年内无严重维修差错。11、 在直流发电机并联供电系统中的负载均衡环路中，如何测量发电机的负载电流？为什么在均衡线路中接入一个开关？在炭片调压器中， 均衡线圈分别为Weq1和Weq2.为了测量发电机的输出电流，在发
22、电机的负极性端接入电阻R _， R 一般为换向磁极的线圈电阻和接线电阻。R 1，R 2 包括馈线电阻和接触电阻等设1号发电机C1的输出电流大于2号发电机飞的输出电流， 即lI2， 这时歹A点电位小于B 点电位( 以地为参考点) ， 电压U BA使两个均衡线圈中有电流流动。根据右手螺旋定则， 可以判断出各台发电机均衡线圈中产生的磁通方向也各不相同， 因此其作用也不相同。可分析如下:对于G 1，均衡线圈Weq1产生的磁通于G1调压器工作线圈Wop1方向相同 此对炭柱的拉伸力增大， 使炭柱电阻增加， 励磁电流下降， 使G 1输出电压随之减小。输出电流下降。对于G2， 均衡线圈Weq2产生的磁通与G2
23、调压器工作线圈Wpo2 产生的磁通方向相反， 因此对炭柱的拉伸力减小， 炭柱电阻减小， 励磁电流增大， 使G2输出电压上升， 通过这样达到均衡。在均衡线圈之间须装一个开关，目的是：便于发电机单独供电时调压器的正常工作。14.EEC 是如何实现精确控制？*HMU 和 EEC，两者共同实施对发动机的控制。HMU 作为主控制器，负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制，转速控制。EEC 具有监督能力，对推力（功率）进行精确控制，并对发动机重要工作参数进行安全限制。*监控控制由 HMU 完成主要功能，EEC 起监控、限制作用，具有有限功能，即对推力（功率）作有限的控制。EEC 参与工作时，对于外
24、界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值，例如以 EPR 或 n1 表征推力，EEC 则精确保证 EPR 或 n1 实际值等于要求值。*EEC 通过力矩马达与 HMU 联系，实现电/液转换。EEC 计算结果以电信号输出给力矩马达，再转换成液压信号控制燃油流量。多数的 HMU 的供油计划高于 EEC 的供油计划，EEC 通过减少 HMU 的供油达到目标值。*如果发现 EEC 有故障，可以冻结调准在当时位置，可以使 EEC 退出工作，恢复 HMU 完全控制。如果双发飞机，其中一发 EEC 故障，另一发 EEC 正常，一般让两台发动机的 EEC 都退出工作。*EEC 是双通道设计，任何一个通道都能控
25、制发动机的工作。为了正确控制各个发动机子系统，EEC 采用闭环控制原理。15.发动机振动指示的原理？在发动机上的压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续监视发动机的振动水平。振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器的信号。有的发动机将各个振动传感器的信号以及各个转子的转速信号送到机载振动监视器，经过调制处理后，将最大的振动值送到驾驶舱内的振动指示器加以显示。发动机振动传感器是加速度计，测量发动机的径向加速度。发动机上采用两种不同类型的加速度计，一种是电磁式，一种是压电晶体式。振动传感器给出信号到监视组件，其电压与加速度成比例，频率等于振动频率。监视组件滤波和分析加速度计这些信号用于指示和趋势监控。
26、振动信号的调制分析计算，依据转速传感器和振动传感器的信号计算低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮的振动值，最高的振动值在驾驶舱显示并送到飞行数据采集组件，提供配平平衡建议，监控振动趋势，信息送 EICAS/ECAM，从 EICAS 维护页面或从 ACMS上发现。2.液压油显示“过热“的原因及排除方法？P122油泵故障和油滤堵塞是油温过高的主要原因。一般维护手册中规定，在发现“油温过高”指示灯亮时，首先应当使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查，滤芯的脏物表明泵的缺陷。对于变量泵系统，如果系统压力已达到安全阀工作压力，则应更换滤芯，冲洗管路并更换油泵。16、飞行操纵系统的要求？P219
27、*保障驾驶员手、脚操纵动作与人类运动本能相一致。*驾驶杆既可操纵升降舵，又可操纵副翼，同时要求在纵向或横向操纵时彼此不干扰。*驾驶舱中的脚操纵机构应当能够进行调节，以适应不同身材的需要。*驾驶员是凭感觉来操纵飞机的，除感受过载大小之外，还要有合适的杆力和杆位移的感觉，其中杆力尤为重要。脚蹬力和脚蹬位移也是如此。*驾驶杆或脚蹬从配平位置偏转时，所需的操纵力应该均匀增加，并且力的指向总是与偏转方向相反，这样，驾驶杆或脚蹬就有自动回中（即回到配平位置）的趋势。*驾驶杆力或脚蹬力应随飞行速度增加而增加，并随舵面偏转角度增大而增大。*为防止驾驶员无意识动杆及减轻驾驶员的疲劳，操纵系统的启动力应在合适的范
28、围内。*未减小操纵延迟现象，必须使操纵系统中的环节和接头数量最少、接头处的活动间隙量小、系统应有足够的刚度。*在中央操纵机构附近应有极限偏转角度止动器，以防止驾驶员用力过猛、操纵过量而使系统中某些部件或机体结构遭到损坏。*飞机停在地面上时，为防止舵面被大风吹坏，所有舵面应用内锁紧装置直接与舵面连接。17.电机空载时，电流输出的变化。磁场畸变？电机空载时，电流很小，几乎为零，此时磁场畸变也很小，可以忽略不计，电枢反应还是存在的，只是微乎其微，分析的时候可以忽略不计。18 主起落架结构分类及特点？P163飞机起落架的结构型式，取决于飞机类型、尺寸等因素，主要影响结构受力和起落架的收放。*构架式起落
29、架：当起落架受到地面反作用力时，只承受拉伸或压缩的轴向力，不承受弯矩，因此结构重量较轻，构造较简单。但是外形尺寸较大，很难收入飞机内部。*支柱套筒式起落架：容易做成可收放的型式，长期以来得到广泛应用。承受水平撞击时，减震支柱不能很好起减震作用。在着陆和滑行过程中，起落架上的载荷通常是不通过支柱轴线的，减震支柱承受较大弯矩，使活塞杆和外筒接触支点产生较大的摩擦力，密封装置容易磨损，工作性能受到影响。*摇臂式起落架：承受水平撞击时，减震器能较好发挥作用；第一种（减震器和承力支柱分开）和第三种（没有承力支柱，减震器和摇臂直接固定在飞机承力构件上）的减震器只承受轴向力，不受弯矩，因此密封装置的工作条件
30、要好得多。所以在高速飞机上得到了广泛应用。但是构造比较复杂，减震器及接头受力大，重量也较大。19.轮胎压力过低（高）的影响？P203压力过低的影响：导致轮胎“错线” ；导致飞机减震性能下降；轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘何轮缘，同时会造成胎体帘线受力过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象的发生；压力过低还能造成轮胎台面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。充气过高的影响：轮胎顶部快速磨损，严重降低轮胎使用寿命；轮胎抗冲击能力下降，易受割伤、划伤或遇到撞击而发生爆胎；轮胎过硬，导致轮缘受力过大而损坏。1.
31、前轮转弯和操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？P190机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。电子液压式和机械液压式最大的区别是采用电信号代替了机械信号，由控制电缆替代了传动钢索。电子液压转弯系统的主要功能元件是 BSCU。手轮发出的转弯指令信号被转换成电信号，经过电缆送到 BSCU；信号经过 BSCU 处理，传递到液压组件中的转弯伺服活门；转弯伺服活门根据控制信号输送液压到转弯作动筒，驱动机轮转弯。转弯位置传
32、感器将机轮位置信号反馈给 BSCU，BSCU 将反馈信号与控制信号进行比较运算，达到对机轮转弯精确控制的目的。20.气体型/电阻/电容式感温环线的特点，工作原理？P418电阻型：在正常温度时时，芯内导线对地具有高电阻，因此没有电流流动。在过热或着火情况下，芯体电阻值显著下降，有电流流动，火警控制组件敏感这个电流信号，其内部继电器工作，使火警信号装置报警。结构简单，检测范围大，但探测元件结构受损时易产生假信号。电容型：通半波交流电，感温环线可充电和存储电能，其存储的电荷随温度升高而增加，即电容值随周围温度升高而增大。当达到警告温度时，电容值增大到某一数值，其充电或放电电流即可驱动警告信号装置报警
33、。当筒形电容的某处出现短路时，不会产生虚假信号。必须用变压器提供交流电。气体型：（正常情况）当没有火警或过热时，充满氦气的感温管内存在着一定的压力，这个压力使监控电门闭合，这时按下测试电门，警铃响，警告灯亮，表示火警探测器正常。如感温管泄露，管内压力降低，监控电门打开，这时按下测试电门，警铃不响，警告灯也不亮，说明系统有故障；（平均过热）当发动机出现过热时，往往范围较大，由于温度上升使管内的氦气压力增大，膜盒膨胀，微动电门接通，报警；（局部过热）当发动机着火，往往在局部小范围内温度急剧上升，钛金属受热释放出大量氢气，使管内压力上升，达到警告值时报警；（复位）当过热和火警消失后，感温管温度降低，
34、氢气被钛金属线吸收，压力降低，微动电门复位。21.火警探测系统维护事项? P423*检查火警探测器的螺帽有无松动或保险丝有无断开，松动的螺帽应该重新拧到规定的力矩值；*火警探测器一般尺寸都较小，与其他部件间距不大，特别是装在发动机本体或整流包皮上的感温环线，要经常检查是否有固定松动磨损或结构损坏，检查探测器环线的定位和夹紧是否正确，固定不好可能会导致振动而断裂；*对感温环线来说，环线表面的 凹痕和弯折 的容许值及外形平滑度制造厂都有明确规定，不要企图矫正任何容许的凹痕或弯折，这样做可能使环线产生应力集中而引起损坏；*在感温环线上应安装垫圈以防止环线与夹子之间的摩擦；*热电偶托架腐蚀或损伤后，应
35、及时更换；更换时注意标有“+”的导线与热电偶探测器上的“+”端连接正确；*在修理、更换零件之后和每次飞行前都应按工卡进行测试，保证系统始终处于良好状态；*探测器元件应保持在厂家提供的包装袋内，存放在背光通风处的架子上，防止潮湿或腐蚀性烟雾。22.常用灭火的方式分类，及应用范围?P427*1)固定灭火系统：主要用于发动机和 APU 灭火，某些飞机货舱和厕所也采用固定灭火系统。2）手提式灭火器：客舱或驾驶舱着火，由乘务员手提灭火瓶灭火。*根据飞机部位不同，需要采用不同灭火方式：1）自动报警自动灭火；2）自动报警人工灭火；3）迫降自动灭火；4）自动喷射灭火；5）手提灭火瓶灭火。23、为了防止飞行中燃
36、油从通气油箱溢出，通气油箱结构上具有什么特点？通气油箱一般沿翼展向分成两室，外室通气，内室（靠近主油箱）通气并存储经通气管溢出的燃油。内外室之间有单向阀连通，使内室中的燃油不会流到外室。内室有管道与中央油箱通气管相通，使内室中的燃油能靠重力流回到中央油箱。24、涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？计算部分和计量部分。计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。25、发动机吊架上有几个吊点？一共有三个吊点，前两个与风扇机匣相联接，后一个与涡轮机匣连接；这三个点用于承受除推力外的其他力，中间一个吊点与风扇框架后的推力杆合并
37、连接传递推力。26、液压泵的效率：液压泵的效率是输出液压功率与输入机械功率的比值；液压泵的效率表示泵的功率损失的程度。液压泵的功率损失主要是容积损失和机械损失，与其对应的是容积效率和机械效率。容积效率是指流量损失的程度。造成泵的流量损失的主要原因是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，既称为泄流损失和填充损失。机械效率是指转矩损失程度。泵在工作时存在相对运动部件之间的机械摩擦和油液在泵内的流动表现出来的粘性作用都会引起转矩损失，即泵的实际输入转矩总大于泵的理论转矩。泵的总效率等于泵的容积效率与机械效率之积。一般齿轮泵的总效率为 0.60.65。柱塞泵为 0.8。33、襟翼控制系统描
38、述（P248-250）34、输出扭力管的描述（P246）现代飞机升降舵操纵系统一般采用两套独立的液压系统操纵滑升降舵。因此，升降舵扭力管通过输入摇臂连接两个助力器，再经过输出摇臂把助力器的扭矩输送到左右升降舵。17、如何防止酸性电池的阳极化？维护时有何注意事项？充电开始时用小电流或电压，到转折点后加大电流或电压。使用温度不能过高或过低；补充损失的电解液；存放时注意充满电。13、起落架转换活门的作用。在空中一旦液压 A 系统失效，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上并锁好位，一发 N2 小于 56%，转换活门将引导 B 系统压力收起起落架。5.蓄压器初始充气压力检查(P118)压力表装在主供压
39、管道上（突然降到 0） ，装在蓄压器充气端（不再下降） 。发动机起动和点火系统维护时，安全注意事项？等系统冷却后再进行维护。A 将点火系统放完电后下半年新题 机轮刹车有何不同 反推有故障如何放行 简述飞行扰流板和地面扰流板控制方式有何不同 发动机的操纵 溢流阀的分类和公用 蓄电池的酸碱性 燃油控制器的分类 客舱调节三个阶段 直流发电机优缺点 epr 燃油交输活门 apu 控制面板 涡扇发动机的常见故障 加滑油注意事项 用牛顿第二定律解释发动机产生力的原因 发动机启动点火维护注意事项 用速度三角形解释失速和喘振 航空维修中起火怎么做 更换叶片震动大怎么办 点火电嘴深入长度如何测量加垫片深度危害
40、燃油渗漏的四种类型 功率调整钉87 客舱如何保持最舒适的环境 液压机械式恒装主要由哪几部分组成？简要说明各部分的作用。 三相交流发电机的相序取决于什么因素？相序故障发生在哪些情况下？为什么？如何进行保护？ NPS 液压功率推导公式 钢索预紧的作用 磁堵探测器作用 空调出风冷,冷凝器热什么原因 容量 40 放电 涡轮材料原理要求 冷热油箱 轮胎标记 faduc 组成 应急座舱增压系统组成 为什么需要多个热电偶串联使用？可否并联使用？航线维护热电偶探测系统时应注意什么？ 涡轮分类原理工作特点 简述水平安定面的控制形式，其控制权限如何？ 发动机试车注意事项 液压油箱作用增压作用 飞机交流，直流供电的
41、方式 传动系数 pwm 过压，过频 涡轮热效率 液压密封的材料 液压蓄压器初始充气压力的检查13. 起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量14. 减震支柱的日常维护注意事项15. 襟翼的两种保护方式16. 重型飞机采用主轮转弯协助前轮转弯系统工作，其优点有哪些？17. 为什么采用非线性操纵系统？18. 机组在空中发现发动机引气压力低，落地后检查为预冷器控制活门卡在关位，分析其原因？19. 座舱增压系统检查主要包括哪几项内容20. 前轮转弯的手轮和脚蹬的使用，为什么有转弯手轮了还要脚蹬？21. 起飞前警告22. 直流发电机并联供电系统中的负载均衡环路中，如何测量发电机的负载电流23. 直流发电
42、机并联供电的条件是什么？并联后负载均衡分配的条件是什么？调节哪个参数实现负载均衡？24. 直流发电机电压变化的原因有哪些？写出必要的公式，飞机上采用的电压调节器主要有哪些？25. 直流发电机中的电刷和换向器的作用是什么？什么叫换向极？其作用是什么11.7.26 天津蹲题1.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法。 2.维修大纲由何机构编写、审查、批准（P158）3.噪声对人的表现的影响（P20）4.进气道的功用是什么？什么是进气道冲压恢复？1.适航管理的定义、宗旨和分类（P94）2.维修工作中潜在的紧张压力源就是时间压力， 因此在设定时限和分配工作任务
43、时应当考虑哪些方面的因素？3.飞行高度对发动机推力有什么影响？4.影响液压泵效率的主要因素5.飞机飞行中，各油箱的供油顺序如何？为什么？ 同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用，减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷（即减小机翼根部所受的弯矩）1.当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维护时应注意什么？2.地面进行抽油操作时，需注意哪些问题？3.压气机叶片为什么要扭转？如何扭转？4.质量管理的最主要特点（126）（考点是主要规定和特点）5.高处坠落救治1.轮胎平面压痕变形的危害和预防。2.飞机燃油系统的离心燃油增压泵在性能
44、和结构上具有哪些特点是适合供油的需要？3.说明发动机振动指示器的工作原理。4.移动和振动对维修工作的影响（P52）5.民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证（P99）1.简述空气循环制冷系统中，高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件。（看书 题库不对）4.时寿件的控制方法（P109 ）1.燃烧室中安装旋流器的主要作用是什么？2.为什么在变量泵系统中要安装释压阀？3.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？4.双发延程飞行（ETOPS ）的定义和类别（ P153）5.飞机在地面停放时，有哪些措施防止起落架被错误收起？1.目前涡轮风扇发动机大多采用什么类型的燃烧
45、室？为什么？3.油气式减震支柱的日常维护注意事项（看书，书上有）4.CCAR-45 对航空器标志的规定（P102 ）5.移动和振动对维修工作的影响（P52）1 试说明定量泵和变量泵卸荷的区别。2.可靠性方案，建立可靠性方案的意义（P160）4.什么叫喷管？喷管分为哪两种基本类型？5.液压油种类，用途，性能。（看书，最好把那个表格掌握）3.CCAR-145 部规定的维修单位手册由哪两部分组成，主要内容及批准方式的区别（P128）1.简述起落架音响警告系统工作原理。3.墨菲定律定义并展开（P13）4.维修方案的目的（P159 ）5.分析轮胎充气压力不足的危害。1.蓄压器初始充气压力检查（题库没有）
46、2.违规的定义及违规行为的几种类型（P73）3.燃烧室中安装旋流器的主要作用是什么？4.中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？5.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？1.根据 CCAR-21 规定什么是零部件制造人批准书项目？2.维修工作中潜在的紧张压力源就是时间压力， 因此在设定时限和分配工作任务时应当考虑哪些方面的因素？3.发电机的控制？4.控制燃油系统中水分的方法。5.涡喷发动机、低涵道比和高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源各是什么？1.CCAR-43 规定的维修和改装规则的适用范围（P106 ）解释 CCAR-43 规章中的改装、修
47、理和翻修。 2.PRSOV 的作用 PRSOV 接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。3.什么是直接传动涡轮螺旋桨发动机？4.团队工作有哪些优点？5.说明现代客机在执行航线飞行任务中，座舱压力静态控制过程放气活门开大关小运动规律。1.解释事故链（P12）2.压气机分哪两种？目前燃气涡轮发动机中常采用哪一种，为什么？3.解释 CCAR-43 规章中的改装、修理和翻修。 4.卤代烃灭火剂的灭火机理是什么？这种灭火剂有什么特点？手提式灭火主要采用哪种灭火剂？为什么？5.飞机燃油动力供油系统具有哪些主要功能？1.人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点（P72）2.“小改”、“大改”，“大改
48、”如何申请（P98）3.为什么采用非线性操纵系统？（p229230） 传动系数：舵面偏转角与杆位移的比值，传动系数大，飞机操纵灵敏性好，传动系数小，飞机操纵性差。4.热效率与什么因素有关?5.以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式。1.哪些方法有助于缓解超负荷工作的情况？2.大小改1.简述飞机液压系统中不同位置的油滤的作用。2.化学品烧伤的救治（P82）3.伪造执照申请材料的处罚（P144）4.燃油和滑油滤中的压差电门感受什么参数？它是如何工作的？5.简述无内胎轮胎的装配要点。 1.高压涡轮的叶片和导向器是如何冷却的？2.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用（P31）1.液
49、压回油组件内部的两个单向活门的作用？2.简述电子式温度控制器的基本工作原理。3.重复性工作的特点（P55）4.进气道的功用是什么？什么是进气道冲压恢复？5.主最低设备清单 MMEL 定义（ P161）时间限制要求1.CCAR-121 运营人应按哪些规定完成维修工作（P148）2.燃烧室常见故障是什么？造成这些故障的主要原因是什么？3.如何解决工作区域照明问题4.为什么欠频和欠压故障常常同时发生？分别说明欠频和欠压故障的危害。5.余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作用是什么？3.民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证（ P99）适航证的两种类别（P99）类别:标准适航证和限制适航证4.移动震动5.燃油系统的功用是什么？3.简述可调静子叶片（VSV）工作原理。2.变量泵为什么要装释压阀3.CCAR-45 对航空器标志的规定（P102 ）5.恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52）1.SHEL 不匹配2.高度变化对发动机推力的影响3.何谓飞机的前轮稳定矩？有何作用？ 4.重要修理的定义？5.说明现代客机在
