1、1金德 K60 手提式解码器的使用K60 手提式解码器在原金德 K6 的基础上，采用更科学的设计，在国内同类产品中首先采用了先进的快闪存储技术，免插卡式设计、高度集成可反复擦写大容量快闪内存，超大高亮白屏液晶显示，支持 CGA 图形显示模式，界面菜单及操作程序设计完全符合思维习惯，上海通用、日产全车系达到原厂测试功能。 K80 多功能诊断仪是威宁达公司总结多年的产品开发的经验、技术，将汽车解码器和发动机分析仪技术有机的结合于一体，其强大的功能成为金德仪器中最有代表性的顶级型产品，不但具有解码器功能还可检测发动机各系统的工作状态和运行参数、实时采集点火、喷油、电控系统及其传感器的数据等，同时可进
2、行数值测定、性能分析、波形存储及回放等，它为发动机的技术状态判断和故障诊断提供科学依据。 K80 多功能诊断仪可检测亚、欧、美各大车系近 4000 多款汽车的故障码；集各种专用解码器于一身；读码、清码瞬间完成；测试性能完全可以与多种原厂仪器媲美。全面实现动态数据流测试，元器件控制，判断故障，快速，准确。与计算机连接，可实现金德台式解码器 PC2000 的所有功能。 一、仪器使用事项 （1）在适合的气温条件下使用仪器，正常工作环境为： -10 + 50 ， 相对湿度 90% ，工作电压： 12V （ 20% ）。 （2）操作仪器时，尽量不要用手触摸仪器的金属接口。 （3）用仪器检测汽车之前，要先
3、接上仪器的电源，再连接诊断座，这样可以让静电通过电源线释放掉，从而防止静电损坏接口的元件。 （4）电器元件通电时，切不能断开电路，以防自感、互感击坏传感器及电脑。 （5）在检测汽车时不要在附近使用手提电话、对讲机以及吸尘器之类的电器。 （6）拆装车载电脑或电器元件时，须在关闭点火开关 10 分钟后才能进行。二、仪器的连接与使用 1、系统连接图 22、仪器操作面板：电源键：插上电源后仪器处于待电状态，按电源键即可启动，启动后按住电源键不放即可关闭电源。 亮度调节：按住亮度调节键再按左、右方向键进入调节。 3、菜单的操作 启动后主菜单如下图，屏幕上分别有“汽车检测”、“示波器”、“辅助功能”、“升
4、级”四个功能图标。将光标移到所选功能进入，或者直接按数字键也可进入相应功能。3（1）汽车检测：见后述内容。 （2）示波器：此功能仅 K80 具有。 （3）辅助功能：包含“亮度调节”、“读取机身号”、“用户注册”、“模拟 PC98 ”四项功能。a) 亮度调节：“亮度调节”功能可以调整液晶显示器的背光亮度。选中“亮度调节”功能项，按确认键即可进入调节界面，按左右键调节亮度，按退出键返回。 b) 本机 ID 信息：当用户需要注册时，须进入读取本机 ID 信息。 c) 模拟 PC2000 ：进入此功能后，启动计算机上安装的金德仪器程序，可模拟使用金德 PC2000 的功能。 d) 用户注册 （4）升级
5、系统：通过电脑网络对系统进行升级。 三、汽车检测 1 、测试演示 为了更好地对仪器进行“故障测试”，仪器特别提供了“测试演示”功能。下面我们通过“测试演示”来介绍进行故障测试的方法。4进入“汽车检测”后菜单显示“故障测试”、“设备自检”和“测试演示”、“音响解码”四大项目。屏幕下方还会显示“上下”、“确认”、“退出”。用上下键移动，再按确认键选中执行，按键出键返回上一级菜单。 选中“测试演示”，再按确认，这里的演示汽车是宝马。 选中“宝马”项目，再按确认，电脑会显示可以测试的控制系统，这里仅演示宝马的“发动机控制系统”。进入“发动机控制系统”，按左键，界面出现诊断座图。这里显示了宝马汽车诊断座
6、的位置和外形。这是仪器独到的优点之一。在这幅图中包含了三幅小图，上面这幅是标注水平方向诊断座的位置，中间这幅图是标注垂直方向诊断座的位置，下面这幅图是诊断座的外形。通过这样提示，维修人员很容易就可以找出诊断座的确切位置，并拿出相应的测试接头进行连接。再按任意键返回到上一步目录。 读取故障码 所谓“故障码”就是“汽车电脑自诊断故障码”，它是由汽车电脑在启动前和运行过程中对汽车的各个部件进行性能测试时，发现了故障后以代码的方式储存在汽车电脑中的信息。比如说：当水温传感器断路时，电脑会检测到该传感器的接口信号突然发生跳变，或者偏离了允许的正常值，这时电脑就会把该状态记忆下来。那么“读取故障码”就是把
7、汽车电脑中的故障码信息读取出来，并加以正确的解释。 在这里演示系统读出 05 、 41 两个故障码， 05 号码的意思是“第 2 缸喷油嘴线路短路或断路”， 41 号码的意思是“空气流量计线路短路或断路”。这里我们解释一下故障码含义里表达的内容，仪器的故障码含义中一般都包含有故障位置和故障性质两段含义。比如这个“ 05 ”故障码，“第二缸喷油嘴线路”是故障的位置，“短路或断路”是故障的性质。有些车型的故障码定义的故障性质比较详细，包括有：短路到地、短路到电源、开路、接触不良、信号过高、信号过低、变动太快、变动过慢等。这样维修人员很容易加以区分。5仪器读取故障码时采用了动态读码方式，也就是不断地
8、与汽车电脑进行通讯，一旦发现新的故障，马上可以读取出。 清除故障码 “清除故障码”就是把汽车电脑中的故障码信息清除掉。只有排除了汽车故障以后，才能清除故障码。 选中“清除故障码”，再按确认即开始清除故障码。如果清码之前，汽车故障已经被维修好了，那么原有的故障码将被清除掉。完成清码操作后，仪器会自动做一次读取故障码的操作，如果还读出有故障码，那就说明还有某个故障仍未排除。 这里，演示系统清码后仍读出有一个“ 41 ”故障码，这就说明已经清除了“ 05 ”号故障码。而“ 41 ”号故障仍未排除。那么这辆车还需要进一步检修。 读取动态数据流 对于更复杂的故障，我们需要进行动态数据流和元件控制测试。所
9、谓“数据流”就是由汽车电脑以连续不断的方式把某系统的各种运行参数和工作状态发送出来的电信号。这种数据流信号的频率一般都很高，用简单的工具是无法收集起来的。只有高性能的故障测试仪才能采集下来，并加以分类、列表显示在屏幕上供维修人员观测，从中找出问题的原因。数据流的项目很多，发动机系统常见的数据流有：引擎转速、节气门位置传感器电压值、氧传感器电压值、喷油嘴喷射时间、冷却水温度、进气温度、怠速开关状态、空气流量、大气压力、点火提前角、曲轴位置信号、电瓶电压等。6选中“读取动态数据”，再按确认，这时屏幕会显示“数据流项目选择”框，这个界面列出的是当前这种车型能够测试的数据流项目。但是为了更直观地反映汽
10、车的状况，最好选择互相关联的项目进行测试。例如，“节气门位置传感器”和“发动机转速”，这是一对互相关联的数据项目。你可以用上下键进行选择，按 F1 键选定（此时所选项状态变为“”），选择完毕，按“确认”键开始测试。在下一节我们还有对读取数据流更深入地分析，请您仔细参阅。 元件控制测试： 在测试演示中未出现“元件控制测试”，但作为仪器一个重要的检测功能，在这里也讲一下。“元 件控制测试”就是用仪器强制汽车电脑给车内执行元件发出控制命令，让其开启或关闭，从而很直观地判断该元件是否正常。首先按上下翻页键将光标移至所选元件，按“ ENTER ”键选中，然后按任意键切换元件的开关状态，按“ ENTER
11、”键开始测试。每个元件逐一测试，不能同时测试多个元件。我们可以通过 “ 听 ” 、 “ 看 ” 、 “ 摸 ” 等手段去判断元件好与坏。 大众 / 奥迪车系的元件测试条件是：打开点火开关（ Key-On ），不要着车。 2、大众车系其它测试功能 1） 自适应值清除：自适应值是发动机、防盗电脑和钥匙之间的自动适应的默认值。如果换发动机电脑（在换之前，请用仪器读出电脑的编号，并记下其编号），就要进行此操作，把以前的适应值清除。 2）设置服务站代码：在大众奥迪电喷车的维修过程中，有的功能必须进行服务站代码设定之后才能进行。例如某些系统的“匹配”功能和“给控制单元编码”功能，若没有进行服务站代码设定，
12、这些功能则无法完成。对于非专业服务站的一般修理厂来说，五位数字的服务站代码不代表具体含义，你可根据自己的喜好输入，可以输入“ 12345 ” ，也可以输入“ 23868 ” 。 3）调整：通过调整功能，可对发动机某些参数进行基本设定，如节气门控制单元自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的调整，不同车型，不同在数的调整选择的调整组号不同。 4）基本设定：对于电喷车的某些系统，在维修后或保养时必须进行基本设定。在基本设定过程中，控制单元中的某些参数（如怠速时的点火正时等）会调整到生产厂家设定的指定值，或者将某些元件（如节气门位置传感器的位置）参数存入控制单元，以便实行精确控制。 进行基本设定必
13、须在一定的条件下才能完成，节气门控制单元设定基本条件如下： a. 故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）； b. 关掉用电器；关掉空调； 7c. 冷却液温度高于 80 ；蓄电池电压高于 11 伏； d. 变速箱处于 N 档或 P 档；油门拉线调整正常； e. 基本设定过程中不能踩油门踏板； f. 观察数据流第四区，当显示由“ run ”变为“ ok ”时，节气门基本设定便完成了。 常见车型发动机节气门基本设定的通道号如下： 小红旗电喷： 001捷达二阀： 060奥迪 C 5A 6 ： 060 捷达五阀： 098奥迪 200 ， 1.8T ： 098 桑塔那 20
14、00 ： 098 5）控制单元编码：如果车辆的代码没有显示或主电脑已更换，则必须给控制单元编码。一个控制单元有时能够适合多种车型，这由控制单元内部所存储的不同程序来决定，控制单元的一个编码代表了其中的一个程序。所以，在更换控制单元时，一般要先查看一下原车所用的控制单元编码，给换上的控制单元编上同样的编码。错误的编码轻则导致车辆的性能不良，重则会给车辆带来严重的故障。 当编码无法进行时，您可以：检查一下是否进行了服务站代码设定；或者关掉点火，重新拆装控制单元，拨掉解码器诊断连线，过 10 分钟然后重新连接上，再试几次。 发动机控制单元编码类别： AUDI200MPFI 控制单元编码表83、检修大
15、众防盗系统 1）关于防盗系统的说明 a. 防盗系统经过与发动机控制单元匹配后，介入到发动机管理系统中 b. 每次打开点火开关，防盗器读识线圈读取钥匙中转发器发出的答复代码 c. 当使用合法钥匙时，警告灯亮一下变灭了（ 3 秒），如果使用非法钥匙或者系统中存在故障，打开点火开关，警告灯变连续不停的闪烁（每秒 2 次）d. 防盗系统具有自诊断功能。如果系统元件产生故障，相应的故障码就存储在控制单元记忆中。 e. 只有使用被装于汽车上的防盗器控制单元匹配过的认可钥匙，发动机才能启动 f. 匹配汽车钥匙时，总是需要把全部钥匙同时与防盗器控制单元匹配 g. 如果需要新配钥匙或者增配钥匙，也必需匹配汽车的
16、全部钥匙 h. 若用户遗失一把合法钥匙，为安全起见必须到维修站去，把其它所有合法钥匙用解码器从新进行一次匹配过程。这样做可以使丢失在外的钥匙变为非法钥匙不能启动发动机。 2）故障码分析 进入防盗控制系统，选择读取故障码功能，可读取防盗系统存储的故障码以便及时发现防盗系统存在的故障 3）数据流分析 进入防盗系统，选择读取动态数据流功能，输入相应的组号，可分析发动机系统及防盗系统的工作状态。以便分析判断防盗系统的故障原因。 4）防盗系统的匹配方法 更换发动机控制单元的匹配程序：更换发动机控制单元，或因防盗系统起作用而是发动机不能启动（发动机运转 3 秒钟后熄火），防盗系统没有任何电路故障，必须使用
17、解码器重新与防盗器控制单元进行匹配后，才能启动发动机。其基本操作步骤如下： a. 必须使用一把合法钥匙 b. 连接解码器，进入“防盗控制系统” c. 选择“匹配”功能 d. 输入通道号“ 00 ” e. 仪器显示“是否清除已知数值”按确认键 f. 仪器显示“已知数值已被清除”表示完成匹配程序，此时点火开关是打开的，发动机控制单元的随机代码就被防盗器控制单元读入存储起来。 更换防盗控制单元的匹配程序 a. 当更换新的防盗控制单元： b. 发动机控制单元的随机代码自动被防盗控制单元读入存储起来。 c. 重新做一次所有钥匙匹配程序。 9d. 当更换从其它车上拆下来的防盗器控制单元：重新做一次发动机控
18、制单元匹配程序，然后重新做一次所有钥匙匹配程序 匹配汽车钥匙 A. 说明： a. 此功能将清除以前所有合法钥匙的代码 b. 必需将所有的汽车钥匙，包括新配的钥匙与防盗控制单元匹配，同时完成匹配程序。 c. 新配钥匙或者增加钥匙数，最多不超过 8 把。 d. 如果用户遗失一把合法的钥匙，为了安全起见，必需将其它所有合法钥匙重新完成一次配钥匙程序，这样能使丢失的钥匙变为非法。不能启动发动机。e. 配钥匙程序必需先输入密码，从用户保存的一块涂黑的密码牌上刮去涂黑层可见 4 位数密码，或更换防盗器控制单元后，在控制单元外壳黑块处获取 4 位数密码。 B. 基本操作 a. 必需使用汽车所有的钥匙 b.
19、获取密码，并连接解码器。 c. 打开点火开关，选择并进入“防盗控制系统” d. 选择“登录”测试功能 e. 输入密码号，在四位数密码前加一个“ 0 ” ，例如： 02345 （ 如果连续两次输入错误，第三次输入密码前，必须退出防盗器自诊断程序，打开点火开关等 30 分钟以后再进行）。 f. 若密码输入成功，然后选择“通道匹配”测试功能。 g. 输入匹配通道号：桑塔纳 2000 帕萨特输入通道号“ 21 ” 、奥迪 V6VA6V 8A 4 输入通道号“ 01 ” h. 输入匹配钥匙数（ 0-8 把， 0 表示全部钥匙全变为非法，不能启动发动机） i. 再一次确认输入匹配的钥匙数。 j. 存储输入
20、匹配的钥匙，关闭点火开关，拨下钥匙，然后插入下一把钥匙，打开点火开关至少 1 秒钟重复上述操作。直到把所有的钥匙都匹配成功。 k. 匹配无法进行常见的原因有：未进行服务站代码设定；钥匙型式不正确；线路故障（例： key 线断）；防盗控制单元损坏；防盗控制单元密码错误；匹配程序错误，如钥匙数量输入错误；已完成匹配的钥匙被再次匹配；匹配时间超过 30 秒限制； C. 注意： a. 匹配全部钥匙操作不能超过 30 秒。如果只是插入钥匙，而没有打开点火开关，那么这把钥匙匹配无效。 b. 如果系统在读识钥匙的过程中发现错误，如将已匹配过的钥匙再进行匹10配等，则警告灯以每秒 2 次的频率闪亮，读钥匙过程
21、自动中断 c. 每次匹配的过程顺利完成后，警告灯则点亮 2 秒，然后熄灭半秒钟，再亮半秒钟，最后熄灭。 四、大众车系的动态数据流分析 我们常可以见到这样的情况，维修人员对存在故障的车辆进行维修时，最常用的方法是：先查询故障码，然后依据故障码进行修理，最后清除故障码。但若这样作了报修故障未能排除，有些维修人员对下一步该怎么作就感到无从下手了。实际上，查询故障码只是解码器众多功能中的一个功能。除了基本设定、匹配这些功能外，光是查询故障就还有元件控制测试和读数据流，因为大众奥迪轿车的数据多是成组或者说分块出现，所以又叫读取动态数据流，常见的数据块除 000 组是 10 个数据外，其余每组一般有四个数
22、据。 这些数据块中的主要数据一般有下面几个： 1 、控制单元的电源电压： 控制单元的电源电压是控制单元正常工作的重要条件，这个数据一般在其电压值后标有电压的英文简写“ V ”所以较易识别。一般汽油发动机的电源电压为 12-14 伏，当电源电压低于 11 伏时，就易引起故障。 一些车辆发动机控制单元的由电源继电器控制，此继电器控制的电流较大，所以容易出现故障，这些车辆如：小红旗电喷、捷达王、桑塔那 2000 、奥迪 A6 四缸、帕萨特等。 控制单元的电源电压过低时，易引起的故障： 1. 发动机怠速不稳； 2. 发动机熄火； 3. 加速不良； 4. 发动机难以起动等。 2 、冷却液温度传感器： 冷
23、却液温度是发动机喷油量的重要修正参数，冷却液温度一般以摄氏度显示，在数据流中较易识别。数值后标有“ DC ”字样，这就是冷却液温度。发动机起动后它随着发动机运转时间的增长而增高，最后达到 90 度到 105 度的工作温度，如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与冷却液的实际温度有差异，则有可能是冷却液温度传感器损坏或线路出现问题，例如发动机工作时当冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，就有可能是冷却液温度传感器已损坏。 冷却液温度传感器损坏现象：发动机冒黑烟；车辆不易起动；加速不良；怠速不稳，有时熄火。 3 、节气门位置
24、传感器 节气门位置传感器的参数是发动机负荷的主要计算参数。节气门开度数据后一般标有角度符号，所以较易识别。检查节气门位置传感器的一般方法是：连接好解码器，打开点火开关但不起动发动机，将解码器调到能观察节气门传感器数据组的屏幕，缓慢踏动油门踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，油门踏到底时，节气门开度应大于厂家规定的节气门全11开时的最小值。然后再缓慢松开油门踏板，此时节气门开度应由大向小均匀变化，当完全松开油门踏板时，节气门开度应在厂家规定的范围之内，一般为 0-5 度，否则，即可能是节气门位置传感器损坏或线路等故障。 节气门位置传感器损坏引起的常见故障有：加速不良；怠速不
25、稳；发动机熄火；还可导致自动变速箱进入紧急运行状态。 4 、发动机空气流量计： 发动机进气量是决定发动机负荷的又一重要参数。该数据在其数值后一般标有 g/s 等单位便于识别。发动机进气量的检查方法有两种，一是在发动机运转时对发动机进行加减速实验并观察进气量数值是否变化，若不变化则是空气流量计有问题；二是观察怠速时进气量数值，常见值为 2.4g /s 到 5.0g /s ，否则是空气流量计或者进气系统有问题。一般来说，空气流量计的常见故障是流量计被灰尘脏污，这种现象解码器有可能读不到故障码，但读数据块可观察到问题。空气流量计脏污后，其表现为数据块中进气量数值变化响应慢，怠速时进气量比实际进气量数
26、值偏大。 进气量不准常引起的故障：加速不良；回火；排气管放炮。 5 、喷油量： 发动机喷油量是由发动机工况计算出来并由控制单元所控制，一般在数值后有 ms 单位来表示便于识别。喷油量反映发动机的工况及变化。检查方法一般是在数据块中观察怠速时的喷油量，将其和厂家的规定值作比较，例如捷达王轿车，其值应为 1.3ms 到 2.5ms ，低于 1.3ms 的现象只有在超速切断时出现，若高于 2.5ms ，则常见的原因有：空气流量计损坏；节气门控制单元损坏；有额外负荷；其中某缸或数缸工作不良； 6 、氧传感器电压的变化： 氧传感器的电压不正常可引起的故障：加速不良；耸车；冒黑烟；有时熄火。 氧传感器的电
27、压是发动机混合气浓度反馈控制的重要参数。其数值后一般以“ V ”为单位，且电压值一般在 0-1 伏之间变化，所以较好辩认。氧传感器电压的检查方法是，数据块中该数值应该在 0 到 1 伏之间来回变化，最小值应低于 0.3V ，最大值应高于 0.6V ，并且低于 0.3V 和高于 0.6V 出现的频率大致相等。 造成氧传感器电压变化异常的因素：氧传感器损坏或线路故障；进气系统漏气；空气流量计故障；燃油压力过高或过低；喷油嘴故障； 当汽车出现有时熄火或者行驶中耸车故障时，判断故障是否是由氧传感器不良引起有一个简便的方法，就是你可以将氧传感器的线束和插头断开，使氧传感器信号不能传到发动机控制单元，此时
28、观察车辆的变化，若报修故障没有变化，则此故障不是由氧传感器引起的，若故障发生变化或者故障现象消失，则多是氧传感器或线路已经损坏。 7 、发动机负荷： 12发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，若由喷油量直接显示，一般数值后有 ms 作单位，否则一般用进气压力百分比来表示，如 30% 、 20% 等。一般观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障，怠速时发动机负荷一般为 1.3-4.08ms 或者百分比 15%-40% 。 发动机负荷异常的原因有：进气系统漏气；真空管堵塞；配气正时错误；有额外负荷； 8 、点火提前角： 点火提前角异常原因有：用电器用电；方向盘
29、不正；进气系统漏气；怠速稳定阀损坏； 点火提前角数值后有“ V.OT ”单位表示便于识别。大众奥迪电喷车怠速时的点火提前角一般为 6-12 ，另外，对于装有 488-3 发动机的电喷小红旗和帕萨特 B4 轿车，其第七组数据中怠速时前二个数据应该是 60 和 6 ，否则应检查点火正时。这两个数据异常有时会导致发动机进入应急运行状态，车辆油耗大，加速不良。 以上是大众奥迪电喷车进行阅读数据分析时的主要观察数据，您可以根据报修车辆的实际故障来决定重点观察其中的一个或几个数据。 对较早的电喷车来说，其发动机的数据块有的只有 000 组， 000 组数据一般有 10 个数据组成，它也是反映发动机状况的有
30、关参数，例如发动机转速，冷却液温度等，但它并不是直接反映，而是用相应的物理值来表示。 五、设备自检 仪器具备了系统自检功能，系统会自动测试内部及外部的数百个电路接口，以系统自检故障码的方式表达检测的结果。以便及时了解仪器的工作状态，避免了因仪器自身故障带来的失误。 1 、主机的自检 (1) 测试端口不要连接任何接头，点击设备自检按钮，开始测试。 (2) 将自检接头的任意一端连接在测试端口，点击设备自检按钮，开始测试。 (3) 拔下自检接头，将其另外一端插在测试端口，点击设备自检按钮，开始测试。 2 、测试延长线的检测 把测试延长线接到主机的测试口上，重复上一步的操作。 3 、专用接头的自检 当主机进行自检的时候，如发现某个通讯端口有故障，会及时的显示其故障代码和故障原因。同时也会影响该端口所关联的专用接头进行测车。 将三菱 16PIN 12PIN 接头插在测试端口 , 并用一条短路线将 16PIN 接头的 7# 脚与 1# 脚短接 , 按“开始”按钮开始测试。 13将 7# 脚与 1# 脚间的短路线断开，然后将 7# 脚与 16# 脚短接 ， 按“开始”按钮开始测试
