1、第7章 城市轨道交通系统的构成 车站与车站设备,第7章 城市轨道交通系统的构成车站与车站设备,7.1 城市轨道交通车站的概念与分类 7.2 城市轨道交通车站设计 7. 城市轨道交通车站系统运营设备 7.4 地铁车站设备概述,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,1.城市轨道交通车站的概念 2.城市轨道交通车站的分类 1)按车站的空间位置可分为地下车站(见图-1)、地面车站(见图-2)和高架车站(见图-3)。,图-1 地下车站示意图,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,图-2 地面车站示意图,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,图-3 高架车站示意图,2)按运营功能可分为终点站、中间站、换乘
2、站、区间站(或称折返站)和通勤站。,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,3)按车站站台形式分为岛式车站(见图-4)、侧式车站(见图-5)和岛侧混合式(见。,图-4 岛式车站示意图,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,图-5 侧式车站示意图,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,图-6 岛侧混合式车站示意图,4)按车站施工方法分为明挖车站(又可分为浅埋式和深埋式)和暗挖车站。,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类,5)按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形车站(又可分为单拱、多跨连拱)、圆形车站(又可分为正圆、椭圆)和马蹄形车站。,3.城市轨道交通车站的组成 1)从使用
3、功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。,4.1 城市轨道交通车站的概念与分类, 出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。,4.2 城市轨道交通车站设计,4.城市轨道交通车站的规模1.城市轨道交通车站的设计原则 (1)一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划
4、的要求相一致，以满足远期规划的要求。 (2)适用性原则 车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。,(3)协调性原则 车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。 (4)安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。,4.2 城市轨道交通车站设计,(5)便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，
5、最大限度地方便乘客出行。 (6)识别性原则 车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和标志。 (7)舒适性原则 车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。 (8)经济性原则 车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用最充分，并尽可能降低造价节约投资。,2.城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤,4.2 城市轨道交通车站设计,(1)分析影响因素及确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素包括周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来源及方向以及综合开发的条件。 (2)确定车站
6、平面布置原则 站厅层布置应分区明确，依据站内结构及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。,4.2 城市轨道交通车站设计,(3)根据功能要求构思总体方案 以换乘为主要功能的车站，主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离而进行设计，并留有足够的换乘能力；大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化；有与建筑物开发结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要
7、使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰；还有一些有特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。,4.2 城市轨道交通车站设计,(4)确定出入口、风亭数量和位置 地铁设计规范规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。 (5)绘制车站总平面布置图 根据设计阶段的不同，图样内容深度也不同。 3.城市轨道交通地铁车站的选型 (1)岛式站台 岛式站台是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m。 (2)侧式站台 侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的
8、隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。,4.2 城市轨道交通车站设计,(3)矩形箱式车站矩形箱式车站大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周边环境的影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。 (4)圆形或椭圆形的车站 这种车站一般在地质条件较好、地面不具备敞口明挖的地段采用，可采用盾构法施工，因而施工土方量较少，对周边环境的影响较小，但技术要求较高，施工难度相对较大。 (5)浅埋式车站 浅埋式车站的施工土方量较小，技术难度不大，节省投资。 (6)深埋式车站 深埋式基坑的技术难度增加，施工土方量增加，投资加大。,4.城市轨道交通地铁车站的平面布局,4.2 城市轨道交通车站设
9、计,(1)站厅层布局 设备管理用房基本分设于车站两端，一端大、一端小，中间作站厅公共区。 (2)站厅层公共区设计 客流通道口主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，这种设计方式有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。 (3)站台层的公共区设计 站台的有效长度一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来决定。,5.城市轨道交通地铁车站的剖面设计,6.城市轨道交通地铁车站的其他设计 (1)无障碍设计 无障碍设计突出的是“以人为本”的设计理念。,4.2 城市轨道交通车站设计,(2)出入口设计 出入口的位置一方面要确保地下通道顺畅的同时，又不宜过长；另一方面也要考虑能均匀地、尽多地吸纳地面客流；此外，在设计时
10、要考虑防灾要求，每个地铁车站的人员出入口不得少于两个，且必须位于车站的两端。 (3)风亭及风道设计 风亭及风道的面积取决于当地的气候条件、环控通风方式和车站客流量等因素，由环控专业计算确定。,(4)防灾设计 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计及内部环境设计等要素。 1)人防设计。 2)紧急疏散设计。 3)车站消防设计。 4)车站防洪涝设计。,4.2 城市轨道交通车站设计,(5)内部环境设计 内部环境设计要保证运营安全、适用、通达、快捷；要考虑视觉范畴内的造型因素及装饰材料的应用，以尽可能改善地下空间封闭、沉闷和压抑的感觉；装修设计既要考虑全线车站的统一性，还要考虑
11、每个车站各自的个性。 1)空间形态设计。 2)界面线形及其用材。 3)照明、标识、色彩及其他公用设施配置。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,1.自动售检票系统 (1)自动售检票系统管理 自动售检票系统管理主要包括对票卡进行管理、制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。 1)票卡管理。 2)规则管理。,(2)自动售检票系统架构 自动售检票系统的基本结构包括4层： 第一层是路网清算管理中心(ACC)，是系统的核心； 第二层是线路中心(LC)，负责各条线路的票务处理工作； 第三层是车站计算机系统(SC)； 第四层是车站终端设备。,(3)自动售检票系统设备,. 城市轨道交通车站系统运营设
12、备,图-7 分拣编码机,1)分拣编码机。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,图-8 分拣与编码机对车票的处理流程,2)自动检票机。 3)自动售票机。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,图-9 自动检票机,. 城市轨道交通车站系统运营设备,图-10 自动售票机,. 城市轨道交通车站系统运营设备,图-11 半自动售/补票机,4)半自动售/补票机。 5)自动充值机。,2.电梯系统 (1)地铁电梯系统设计标准 该标准包括直升电梯设计标准和自动扶梯设计标准。 1)直升电梯设计标准。 2)自动扶梯设计标准。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,图-12 液压电梯,. 城市轨道交通车站系统运营设备,(2)液压
13、电梯的设计 液压电梯(见图-12)是一种直升式电梯，它通过电动机带动液压泵将液压油压入液压缸使柱塞作直线运动，直接或通过钢丝绳间接地使轿箱运动。 (3)自动扶梯的设计 自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。 (4)楼梯升降机的设计 楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于液压电梯的一个分支。,3.屏蔽门系统 (1)屏蔽门技术的应用 地下环境是一个相对封闭的空间，只有出入口、风井及其排风口、隧道洞口与外界连通。 (2)屏蔽门类型 从封闭形式上可将屏蔽门分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,(3)屏蔽门系统的组成 屏蔽门系统是由门体结构
14、和门机结构组成的。 (4)屏蔽门系统的运行模式 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。,4.乘客信息系统 (1)乘客需求分析 从乘客需求的角度来看，一般乘客在面对相同相似的地铁空间和设施时易发生错误，同时还要考虑外地乘客和外国乘客的特殊性。 (2)乘客信息系统组成 乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个。 (3)乘客信息系统设备 乘客资讯系统终端设备包括PDP屏、LED显示屏、LCD显示器、高清晰度电视和触摸式查询机等。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,5.环控系统 (1)环控系统的概念 环控系统(Building Autom
15、ation System，简称BAS)是一套可以对环境进行空气处理的系统，其作用是调节指定区域内的空气温度、湿度，并控制二氧化碳、粉尘等有害物质的浓度。 (2)环控系统的功能 环控系统的功能包括：保证空气质量，控制空气中污染物的浓度；保证热舒适性，提供适当的温度、湿度和空气速度；提高安全性，当列车阻塞时，提供一定的通风量；进行设备维护，提供必要的温度、湿度和洁净度等条件。 (3)环控系统的分类 环控系统可分为开式环控系统、闭式环控系统和屏蔽门式系统。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,(4)环控系统的结构 中央级监控系统由中央实时服务器、中央历史服务器、操作员工作站和工程师工作站等组成，主要负
16、责监视全线各站通风空调、给排水和自动扶梯设备的运行状态，必要时直接向车站控制室发出控制指令，并可显示主要设备的非常状态。 (5)环控系统的运行模式 该运行模式包括正常运行模式、列车阻塞模式和紧急情况运行模式。,6.给排水系统 (1)给水系统 地铁给水主要分为生活用水、生产用水和消防用水。 (2)排水系统 地铁排水主要分为生活污水、隧道结构渗水及生产及消防废水以及露天出口和洞口的雨水，对污水、废水及雨水应分类集中就近排至城市污水、雨水排水系统中。,7.防灾报警系统,. 城市轨道交通车站系统运营设备,(1)防灾报警系统 在防灾报警系统中，最重要的系统是火灾报警系统。 1)中央级功能。 2)车站级功
17、能。,3)现场级功能。 火灾传感器：用于对站内设备用房、站厅、站台旅客公共区等进行火灾自动探测。 手动报警器：在站内旅客公共区、设备用房区域及列车上安置手动报警器，以便及时通报火灾。 感温电缆：用于对站台层变电所下的电缆夹层，实施火灾自动探测报警。,. 城市轨道交通车站系统运营设备, 紧急电话插孔：在站内旅客的公共区以及设备用房区域设置的消火栓箱上，配置紧急电话插孔;对于区间隧道以及站内轨道外侧所设的消火栓箱，也应设紧急电话插孔。,(2)自动灭火系统 自动灭火系统包括联动相关的消防设备和设置固定式灭火装置。,8.照明与低压配电系统 (1)照明系统 地铁车站的地下地域特征及地铁运营性质决定了地铁
18、车站内照明种类的多样化，进而决定了照明配电回路的数量不亚于动力用电回路。,. 城市轨道交通车站系统运营设备,(2)低压配电系统 地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广；同时，系统设计的考虑因素也较为复杂，如电线电缆的选择，配线结构的考虑和敷设方式的优化等。,论文： 2。简要回答城市轨道交通轨道系统中各运营系统及系统设备是如何起作用的。,7.4 地铁车站设备概述,7.4.1 地铁车站设备系统的类型 7.4.2 地铁车站消防系统简介 7.4.3 地铁车站车站设备监控系统简介 7.4.4 地铁车站环控系统简介 7.4.5 地铁车站给排水系统简介 7.4.
19、6 地铁车站低压配电及照明系统简 7.4.7 地铁车站电梯及自动扶梯简介 7.4.8 地铁车站屏蔽门系统简介 7.4.9 地铁车站防淹门系统简介,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,1. 地铁车站设备由设置于地铁车站内的环控系统、给排水系统、低压系统、屏蔽门系统、自动消防系统、机电设备监控系统、自动扶梯、电梯、楼梯升降机及防淹门设备组成。,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,地铁车站设备系统的类型有： 一、消防系统 系统功能 系统组成 系统主要设备 二、车站设备监控系统 系统功能 系统组成 系统主要设备,三、环控系统 系统功能 系统组成 系统主要设备 四、给排水系统 系统功能 系统组成 系统主
20、要设备,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,五、低压配电及照明系统 系统功能 系统组成 系统主要设备 六、电梯及自动扶梯 系统功能 系统组成 系统主要设备,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,七、屏蔽门系统 系统功能 系统组成 系统主要设备 八、防淹门系统 系统功能 系统组成 系统主要设备,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,2. 整体选用先进可靠的机电设备及自动化技术，采取全自动或人工干预的机电设备正常及灾害模式运行方式。,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,3. 实现了： 为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的过渡性舒适及安全的环境。 为乘客包括残疾人提
21、供方便的出行条件。 为地铁工作人员及地铁重要设备创造一个有利于工作的舒适、安全的工作环境的功能。 4. 是地铁大系统中实现提升地铁服务质量及水平，保证乘客出行安全的不可或缺的部分。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,一、消防系统系统功能: 地铁中涉及消防方面的系统有防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）、自动气体灭火系统、机电设备监控系统、防排烟风机、给排水设备等等。 而本节所述的消防系统是指FAS系统及自动气体灭火系统。,7.4.1 地铁车站设备系统的类型,二、 FAS系统分布的位置 FAS系统分布在站厅、站台、一般设备用房和办公用房等位置，能监视车站消防设备的运行状态
22、、接收车站火灾探测器、手动报警按钮等现场设备的报警信号并显示报警位置。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令，并能在火灾时，发出模式指令使机电设备监控系统运行转入火灾模式，实现消防联动。 同时可通过事故广播系统和闭路电视系统组织疏散乘客，对气体灭火系统保护区域进行火灾监视，达到及早发现火灾,通报并发送火灾联动指令的作用。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，能实现火警信号采集、系统信息处理、声光报警控制、信息报告、相关环控设备联动控制和气体释放全过程自动控制。,7.
23、4.2 地铁车站消防系统简介,其控制方式一般有自动控制、电气式的手动控制和机械操作控制等三种。 目前应用到地铁项目中的全自动灭火系统绝大部分是气体灭火系统，而常用的气体灭火系统则以卤代烷灭火系统（如1301、FM200、烟烙尽等）和二氧化碳灭火系统为主。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,三、系统组成： 1.防灾报警系统：系统由中央级设备（两台GCC图形控制中心），车站级设备（图形监视计算机、火灾控制盘和现场设备）以及将其联系起来的通讯网络（单模光纤通讯）组成。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,2. 中央级设备：OCC控制中心实现对地铁全线的消防集中监控管理，是全线消防指挥中心。 OCC控制
24、中心配置两台功能相同的图形控制计算机，根据不同级别的登录密码，分为主图形控制计算机和备用图形控制计算机。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,图形控制系统接收并储存全线消防设备主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所及集中冷站的火灾报警并显示报警部位，包括火灾报警、监视报警、设备离线故障报警、网络故障报警、报警存储、操作人员的各项操作记录等。,各项记录(如故障、设备维修、清洗等)都可以在图形控制中心上进行在线编辑，可分类检索(按车站、时间、设备类型、故障类型、报警类型分类，能跟踪人员的操作记录)并输出至打印机或磁盘等，进行历史档案管理。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,3.车站级设备： 车
25、站火灾报警系统由火灾报警控制盘、图形监视计算机和现场设备组成，车站火灾报警系统监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警部位，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。,通过车站的火灾报警控制盘上RS485的数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向机电设备监控系统。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,（EMCS）发出模式指令，由EMCS系统启动消防联动设备。 每个车站的火灾报警控制盘上的消防电话主机，负责本车站的消防电话通讯。,车站火灾自动报警系统接受气体自动灭火系统的5个反馈信号，包括：火灾预报警信号、火灾确认信号、系统故障信号、气体释放信号及手动/自动状态信号
26、。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,4系统网络 火灾自动报警系统全线网络为独立的光纤环网。 车站、车辆段控制中心、OCC控制中心之间的通信光纤由通信专业提供。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,通信专业提供4根单模光纤，接口在车站、车辆段控制中心、OCC控制中心的通信设备室的光纤配线架上。 车辆段内各建筑物的消防控制室之间及到车辆段控制中心的通信设备室的联网光纤、集中冷站的消防控制室至相邻车站通信设备室的联网光纤、主变电站的消防控制室至相邻车站通信设备室的联网光纤、车站控制室至通信设备室的联网光纤由火灾自动报警系统提供。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,车控室的火灾报警控制盘和消防控制室的
27、火灾报警控制盘均为网络上的节点。 火灾报警控制盘通过RS485和光电转换接口接入全线光纤环网，火灾报警控制盘通过以太网接口连接图形监视计算机。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,环网数据通讯采用具有多重优先令牌传递访问方法，通讯速度为38.4Kbps，网络物理层应用RS485通信接口，站间距离可达20Km，环网总长度不小于200Km，网络对监控信号的响应时间不大于2秒，由于网络的环形结构，当光纤线路产生单点断开的故障时，仍能具备信号传输能力。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,由于通信专业提供4根单模光纤，所以，可以采用双纤环网，上行和下行信息分开传递，是光纤通信技术比较常用的方法。,7.4.
28、2 地铁车站消防系统简介,四.全自动气体灭火系统： 1.设备可以分成两大部分。 即，报警和控制设备、 药剂储存和喷放设备。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,.报警和控制设备主要包括有： 火灾探测器、控制盘、手拉启动器、紧急止喷按钮、手动/自动选择开关、警铃、蜂鸣器和闪灯、气体释放指示灯、压力开关等。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,.药剂储存和喷放设备主要包括有钢瓶、钢瓶固定支架、瓶头阀启动器、瓶头阀手动启动器、高压软管、气动软管、止回阀、减压装置、区域选择阀、输气管道、喷嘴、喷嘴挡流罩等。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,.报警和控制系统主要设备 -火灾自动报警系统： 主要由图形控制中
29、心、火灾报警控制盘，图形监视计算机及智能式光电感烟探测器、红外光束探测器、控制模块、监视模块、信号模块、感温电缆、手动报警按钮、警铃及消防对讲电话等组成的分部组成。 图形控制中心： 控制中心的图形控制中心配置两台功能相同、原装工业级计算机，进行全线图形显示、存储系统运作信息、制作例行报告、完成系统评估。系统设有激光打印机和提供计算机正常工作2小时的UPS电源。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,火灾报警控制盘： 火灾报警控制盘是先进的火灾报警设备，它采用模块化结构，使用高速16位RICS微处理器。 可以自动检测、自动诊断主机和线路设备发生的异常及故障情况。 图形监视计算机： 车站的图形监视计算
30、机的配置、软件及功能与图形控制中心计算机相同，只监视本车站的火灾报警系统。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,智能式光电感烟探测器： 系统使用智能型光电感烟探测器的作用是监视环境中有没有火灾发生，探测器根据环境的火灾特征物理量，如温度、烟雾、气体和辐射光强等，进行火灾是否发生的判断，如果是火警就立即向火灾报警控制盘发送报警信号。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,每个探测器都内置微处理器，可以独立于控制盘进行火警或故障的识别。探测器随环境的变化自动补偿动作阈值，减少误报。 为保护系统因线路短路而影响系统正常运行，同时为了便于维修，在每个报警回路设置至少一个带隔离底座的探测器。,7.4.2 地铁
31、车站消防系统简介,红外光束探测器： 在车辆段的检修库和运用库设置红外光束感烟探测器。 一组红外光束感烟探测器由一个监视模块将其信号接入火灾报警控制盘，每个库用一个控制模块以实现红外光束感烟探测器的复位。 红外光束感烟探测器具有灰尘积累补偿功能，对于非火灾因素灰尘的自然累积，探测器可以自动补偿而避免误报。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,主要特性及技术指标： 保护范围：长度9.14100m 宽度光束之间的距离小于等于18.24m 光束于墙壁之间的距离小于等于9.14m 工作环境温度-3055C，湿度10%95% 灵敏度二级可调：30%5%减光率或55%5%减光率 故障状态：95%减光率 响应时
32、间：最大15秒,7.4.2 地铁车站消防系统简介,控制模块： 控制模块控制消火栓水泵、警铃、防火卷帘等消防设备的启停。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,控制模块提供一组无源单刀双掷干接点，用作电路通断控制。 每个控制模块内含微处理器，能够接收和分析信号并送出正确信息。 每个模块不断运行自检程序从而提供重要的维修资料。 模块将自检结果储存在其永久性存储器中。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,监视模块： 监视模块用以监测常开或常闭触点的接通状态，通过程序可设定该触点是报警点还是监测点。 输入模块具有线路监视作用，当输入模块监测的线路发生接地或断路时，模块会向控制盘发出故障讯号。,7.4.2 地
33、铁车站消防系统简介,模块可用于对设备运行状态的检测、手动报警按钮的报警检测、红外线光束感烟探测器、感温电缆的报警检测等。 监视模块接收被监测设备的信号，被监测设备应提供一个无源、对地隔离、常开触点信号。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,每个监视模块内含微处理器，测量和分析信号并送出正确信息。 每个模块不断运行自检程序从而提供重要的维修资料。模块将自检结果储存在其永久性存储器中。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,信号模块： 信号模块是专门用于接通固定壁挂电话、消防电话插孔与电话主机的通讯，每个固定壁挂电话配置一个信号模块，每个防火分区的电话插孔配置一个信号模块。,7.4.2 地铁车站消防系统
34、简介,每个信号模块内含微处理器，能够接收和分析信号并决定送出正确信息。 每个模块不断运行自检程序从而提供重要的维修资料。 模块将自检结果储存在其永久性存储器中。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,感温电缆： 感温电缆及其控制器主要设置在站台板下的电缆廊道，为不可恢复型。 感温电缆呈正弦波形布置监视电缆是否超过额定的温度，及时 报警。 感温电缆报警额定温度为：702。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,手动报警按钮： 在设有消火栓泵的车辆段和高架站设置破玻按钮，当破玻按钮动作时，将信号传送至火灾报警控制盘，由火灾报警控制盘发出命令到消火栓泵控制箱，启动相应消火栓泵并接受其反馈信号。,7.4.2
35、地铁车站消防系统简介,破玻按钮设置在消火栓箱附近，当安装在墙上时，其底边距地高度为：1.31.5米。消火栓泵通过硬线连接到消防联动控制盘，用于消火栓泵的紧急启动。 破玻按钮内置常开触点，触点常开为正常状态，触点关闭为报警状态。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,警铃： 为防止火灾发生时地铁乘客的惊慌，地铁车站火灾报警不设警铃。 非地铁车站的相关建筑，例如控制中心、集中冷站、主变电站及车辆段等应设置警铃。 在环境噪声大于60dB的场所设置警铃时，其声压级高于背景噪声15dB。 警铃由控制盘的电源供电，通过控制模块来控制警铃，,7.4.2 地铁车站消防系统简介,当发生火警并确认后，由火灾报警控制盘
36、发出命令至控制模块，控制模块动作，继电器接点闭合，警铃得电；当需要消除警铃声时，在火灾报警控制盘上按消音键，可使控制警铃的控制模块复位，继电器接点断开，警铃失电停止工作。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,消防对讲电话： 控制中心设专用外线电话用于报警。 每个车站设置一套独立消防专用电话网络，在车站级控制室的火灾报警控制盘配置消防电话主机。 在车站控制室、值班室、车辆段控制中心、冷站、主变电站的控制室、消防水泵房和通风空调机房等处设置固定壁挂电话；,7.4.2 地铁车站消防系统简介,在高低压室、通信设备室、信号设备室、环控电控室和屏蔽门设备室等气体灭火保护房间门外的墙上设置固定壁挂电话。 公共
37、区、设备管理区的走道设置消防电话插孔，消防电话插孔与手动报警按钮并排布置，安装位置与手动报警按钮相同。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,.药剂储存和喷放主要设备 包括存储气体的钢瓶、驱动钢瓶内气体释放的阀门、输送气体的管网、整个系统的中央控制单元（通称控制盘）、火灾探测器、声光报警设备及一些辅助使用的开关。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,钢瓶：用以存储气体灭火系统的灭火介质的设备，安装在气瓶间内。 要求用专门的房间单独存放，环境处于室温且温度变化不大，比较干燥，不能有阳光照射。 钢瓶的数量多少取决于灭火介质的灭火浓度、所保护区域的容积。 钢瓶室需要严格的管理，人员进出必须登记，并且严禁在
38、钢瓶室内擅自作业。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,启动阀： 安装在主动钢瓶的瓶头阀或选择阀（采取组合方式时才有）上。 目前使用的启动阀主要有电磁阀和电爆管两种类型，只需很低的电压或电流即可产生很大的冲击力，将钢瓶的阀门打开，从而释放存储在钢瓶内的气体。 目前使用的启动阀基本上属于免维护、单次使用器件。在维护过程中经常需要将启动阀的信号线物理断开，以免在维护过程中造成误喷。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,输送管网： 由无缝钢管连接而成，从气瓶间敷设到所需要保护的区域，需要用明显的红色漆以区分其它的管道。 管道的安装需要经过水压试验，以达到所需的强度。 管道安装必须牢固，防止高压气体喷放时
39、导致管道散落。 维护保养中着重检查管道是否畅通。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,中央控制单元： 在气体灭火系统里，中央控制单元是名副其实的指挥官。 当系统的探测器收集到火灾信号并传送到中央控制单元后，经过处理区分，它发出相应的电压信号，控制相关的报警器响应，控制联动的设备（如风机和防火阀）动作，控制钢瓶上的启动阀开启。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,火灾探测器： 在气体灭火系统里，火灾探测器是眼睛，是耳朵和鼻子，它能及时的将保护区内的温度变化、空气中颗粒浓度变化、光的亮度等火灾发生的特征信息收集转换成电信号，发送到指挥官中央控制单元那里。,目前常见的火灾探测器有感温型、感烟型和红外对射
40、式等。探测器是收集火灾信息的设备，所以必须要有合适的灵敏度，故需要定期测试和清洗。 同时，为了避免误报警，在探测区域内不能人为制造火灾信息，例如吸烟和烧焊等。,声光报警设备： 声光报警设备主要由警铃、蜂鸣器、事故广播和闪灯组成，起到报警和疏散的作用。当听声音报警到或看到光报警后，值班人员可以及时确认并复位或救灾。 当发现火灾不能扑灭时，必须及时疏散。,7.4.2 地铁车站消防系统简介,辅助开关设备： 辅助开关设备主要包括手/自动转换开关、紧急止喷按钮和紧急手拉启动器。 手/自动转换开关可以切换气体灭火系统的操作方式，在有人进入保护区内时须将系统置于手动状态，无人看管时应将系统置于自动状态。,紧
41、急止喷按钮是在气体灭火系统处于延时阶段内需要将系统停止时使用的，这可以避免系统误报带来的损失。 紧急手拉启动器是在系统需要立即启动时使用的，该开关一旦打开，系统将直接喷放，平常严禁擅自使用。,机电设备监控系统 系统功能 根据地铁运行环境及车站、集中冷站其它系统的监控要求，确定并修改全线隧道、冷站及车站通风与空调系统的运行模式，并把相关的运行模式通过监控网络下载给车站，使车站设备按给定的模式运行；同时按照节能优化系统的控制要求，确定最优的运行模式，也向车站下达其它所有机电设备监控系统控制的机电设备的模式和时间表控制。,通过与其它系统的接口接受相关系统信息并进行综合处理，进一步提高节能效果，并进一
42、步加强人员和设备的安全保障。,使监控人员可监视到全线各车站及冷站的通风与空调系统、给排水系统、空调水系统、防淹门、屏蔽门的运行状态及对相关设备进行控制并对各个环境参数采集点的参数值进行实施监视与记录。,记录主要设备的运行状态，统计设备累计运行时间，实现设备运行时间的均衡，根据运营人员的要求，实现维修及检修的预告警，同时在维修工作站上生成维修、检修报告（含车辆段维修工作站）。,对操作信息、报警信息进行实时记录、历史记录；进行故障查询和分析，同时可以自行编辑报表，也可自动生成日、周、月的报表；进行档案资料的记录、存储和打印。,利用不同的操作密码，实现不同级别的操作权限，并实现所有操作的登录，以备检
43、查，防止未经审查的其他人员使用，影响系统的功能，并可以对全线车站操作员和维护人员的密码进行管理，在紧急情况下，具有解除车站密码的功能。,通过与其它系统的接口接受相关系统信息并进行综合处理，进一步提高节能效果，并进一步加强人员和设备的安全保障。, 系统组成： 机电设备监控系统由中央级、车站级及就地级监控设备、集中冷站监控设备和设置在赤沙车辆段维修车间的维修工程师工作站组成。 .中央级设备：中央级监控系统由OCC局域网络构成，网络内包括,主备服务器、 双重监控工作站、维护计算机、通信转换接口、打印机、模拟屏、UPS等设备。,.车站级设备：车站级监控系统由局域网构成，网络包括两部分，一个为ECS系统
44、部分，另一个为BS系统部分。 ECS系统网络内有冗余的控制器、I/O模块等设备，主要监控隧道及车站的通风系统、空调大系统、空调小系统及其它系统。 BS系统内有就地控制器或远程I/O，主要监控照明系统、自动扶梯、给排水系统、设备室的温湿度检测等。系统配置与屏蔽门、防淹门、FAS、冷水机组、导向标志牌等系统的数据接口。,.就地级设备： 就地级监控设备根据机电设备的设置情况配置，在环控电控室、照明配电室，环控机房、水泵房、扶梯附近设就地控制柜（箱）、检测器、传感器等。,.集中冷站监控设备：工作站、通信转换接口、打印机、模拟屏、UPS等设备。 .维修工作站由监控计算机等设备组成。, 系统主要设备 .监
45、控工作站 共两套计算机配置如下： 机型：APPRO公司的APRE-4280XSBAIII工业用计算机，INTEL公司PIII-600CPU，512MB内存、AGP接口32M内存显示卡、300-400W工业电源和20GB的硬盘容量 有一个3.5寸1.44MB软盘、一个102键的键盘、PS/2鼠标器，RS-232及并行接口，工业用3COM自适应以太网卡。 MTBF大于100000小时。,可读写光盘驱动器（HP9310ICD-RW），容量650MB，写速度10速，读32速 无锡产PHILIP9100I显示器，平面斜角21寸，分辨率1280*1024。点距小于0.24mm,输入电压AC100-240V
46、 50Hz。 配置有声卡，当检测到设备损坏及失效和各类报警时发出警报，警报器可通过监控工作站消除报警。,.主备服务器 COMPAQ PROLIANT ML570 两套配置如下： 双Pentium III Xeon 700Mhz处理器。 二级缓存1MB。 设有大容量可扩容存储空间和较高的存取速度的磁盘阵列（Smart 3200 Array Controller），数据保存期不低于一年。磁盘容量为128GB。,内存容量大于1GB。 冗余的电源配置，单个电源450W，显示器的尺寸为14”。 配置1.44M软驱，可读写光盘驱动器（HP9310I CD-RW），容量为650MB，单写速度10速，读速度3
47、2速，复写速度4速，缓存容量4M。扩展插槽符合工业标准。,该设备包括十二个热插拔硬盘托架、八个PCI插槽（由颜色区分带电插拔的插槽）、具有冗余热插拔电源、备有冗余风扇套件。 根据系统网络要求配置NC3123 Fast Ethernet NIC PC10/100工业用自适应以太网卡等设备。,.维护计算机 维修计算机配置与OCC监控工作站相同的硬件配置。,.通信转换接口： 1个3口路由器CISCO 2611 2个3COM 3C1673C SWITCH,.OCC打印机 彩色激光打印机：HP hpLaserJet color 4600壹台 彩色激光打印机：HP 5500壹台,.背投显示器： 投影拼墙采
48、用8套对角线为50”（英寸）由VTRON的VisionPro XGA DLP一体化投影单元以2X4的组合方式弧形拼接，单屏尺寸为：750mm（高）X1000mm（宽），全屏显示尺寸为：750mm X 2（高）X 1000mm X4（宽）1500mm（高）X4000mm（宽）=6.0M2。 采用VTRON公司出品的Digicom 3008 Plus多屏图形控制器做为控制子系统。,.不间断电源（UPS） 山特 SANTAK C6K 容量6000VA 山特 SANTAK C2K 容量2000VA 山特 SANTAK C3K 容量3000VA,技术要求: （1）输出电压为220V AC，输出波形为正弦
49、波，变化范围2%（典型），频率为50HZ，变化范围0.5% （2）满负荷备用时间不小于30分钟 （3）当输入电压异常、断电、电池电压过低和UPS异常时，有各种不同的报警，并有故障报警输出接点和数据接口。 （4）输出采用配线端子方式。 （5）具有旁路开关功能。 （6）电池为松下电池，是免维护全封闭式电池，使用寿命大于10年。 （7）输入电压为176-276V AC频率范围：47.5-52.5Hz,.打印机 激光打印机：HP6L，PRO 技术要求同OCC,.车站内现场设备： （1）环控电控室控制柜 a.端子采用PHONEX产品（接线端子U2.5 B,电源端子UK16N，铭牌端子UBE/D） 端子符合DIN VDE标准 b.端子的额定截面积满足IEC947-1中的规定 c.端子有螺钉自锁防止松脱的功能 d.端子阻燃等级为UL94V-0 e.端子金属部分为铜材料,
