1、转贴：弯梁基础（含改装）弯梁车是一种极其节油实用的车型，在东南亚地区十分普及。在我国，由于该车型品种单一，油箱较小，动力一般，不能满足厂商与客户的需要，其使用与推广因此受到限制，多数只在城镇上班族中使用。弯梁车按车形大小又可分为大弯梁车与小弯梁车，大弯梁车的款式是沿袭过去二冲实用车的车型，只是改成四冲四档自动离合器、排量为 90110ml 左右的发动机，（也有 5070ml 的）燃油箱多为公升。小弯梁车的款式基本上是沿袭早年使用二冲发动机皮带无级变速传动的轻摩，只是将二冲发动机改成 5070ml 排量的四冲挂档发动机，比原先老款的皮带传动耐用很多，燃油箱多为 3.8L。按发动机的型号品种，小弯
2、梁车又有建设与嘉陵两种不同的类型；建设小弯梁，用的是与大弯梁一样的四冲四档自动离合器发动机，带电启动；嘉陵小弯梁用的是老款四冲四档手动离合器发动机，无电启动。大弯梁车自重标准多在 93kg 等级，燃油箱在座垫底下，多为 3.54.0L ，100ml 排量耗油率出厂标准是每百公里 1.73燃油，相当于 58KM/L。实际上在正常使用中，大弯梁车的耗油率多在 70KM/L 左右。小弯梁车自重标准为 65kg 等级，燃油箱为 3.54.0L，70ml 排量的四冲发动机，耗油率通常每百公里1.2燃油，相当于 83KM/L，最高车速 70KM/H。对于会用的人，小弯梁车的耗油率多在8090KM/L。若是
3、从实用、耐用、节油、不飙车的角度出发，只是将这类车当上班、郊游的代步工具，自己做些节油和性能上的改装，这三种车的基本条件又有一些区别。下面一一说明：一、大弯梁车：排量多为 90110ml，动力比较充沛，通常可以跑到八十码；但车身也比较重，通常为93kg，加上外架、燃油大约有一百九十几斤重，身材太弱小的们最好不要考虑。关于挂档车的节油改装，在本“轻摩天地”版内已有详细专帖介绍，需要者可以自行查阅，这里只讲点弯梁族车型的区别。大弯梁车的化油器，进气口是向前安装的，这点与其它车型不同。这款车通常使用带燃油开关的 DY100 柱塞式化油器，多数口径不足，会影响发动机发挥高转速动力。冷机启动采用陈旧的阻
4、风方式，有许多弊端。（有好的改进方式，但在旧款化油器上逐个改动比较麻烦。）由于化油器进气口是向前安装的，所以对于车辆上下坡，油平面会有反向效果，也许是当初设计化油器时没有考虑到。（上坡车头向上时，化油器内的油平面会下降点，贫油会令发动机动力削弱。）由于化油器安装走向的不同，油汽运动方式与其它摩托有些区别，其中有些对点火、节油不利的因素。所以，对于大弯梁车，最好能使用“野马行动”节油实验的那种涡流喉管，在汽缸外就将油汽搅拌均匀。对于点火系统，也可以安装高速点火器；但大弯梁车发动机的磁电机安装方式与传统老款发动机不同，拆卸需要另外的专用工具，想将飞轮拆卸下来改动凸台有点麻烦，观察点火角变化也有些不
5、同。由于大弯梁车比较笨重，比一般人体重还要多百分之三、四十，不如小弯梁车灵活轻便，所以在起步、加速和上坡时，会多消耗不少能量。若想节油，驾驶时加速要慢一点，遇到前面红灯，要提前减油滑行。对于一般使用者，若是想节油、不图高速者可以将发动机输出轴挂链条的小牙盘改大 13 齿，具体改大多少，可以根据自己的需要。对于化油器，不会修改者，按季节仔细调整，是比较简单的做法。二、建设小弯梁车：标称是小排量，但多使用直径 47mm 的汽缸，实际行程排量约 72ml。（在购买前，还是需要核对下实际排量！）发动机与大弯梁车是一个款，只是汽缸直径与曲轴行程略微小点，但车身轻便多了。这款车的化油器，因电启动的位置碍事
6、，被安置在远离缸头的电启动机后面，与缸头之间连接的是一根很长的铁皮喉管。这么长的喉管，实际上就是一种蓄能器，只是太细长了，对高转速会有谐振作用。这款小弯梁车，化油器的安装走向是对的；也有化油器实际口径不足的问题，但因排量小和喉管的蓄容作用，一般情况下看不出。因车身较轻，通常将小牙盘加大齿，再对化油器略微做些调整就可以。该车发动机与大弯梁车一样，维修配件可以按大弯梁车的规格去找，但车身轻了几十斤，价格又低了近千；若是不图高速与表面外壳，这样的车轻便、节油，对于单人代步，特别是郊游越野，还是蛮实用的。三、嘉陵小弯梁车：标称是小排量，但常使用直径 47mm 的汽缸，实际行程排量约 72ml。发动机与
7、大弯梁车不同款，是手动离合器，也有的地区出的车是自动离合器的。嘉陵的发动机质量通常最好，而且车身非常轻便，适于越野。这款车的发动机通常没有电启动，化油器安装的位置比较适中；化油器与喉管比较暴露，做节油改装相当方便，喉管还有节油潜力，可以改成多种形式。只是空滤盒被夹在车架里面，想拆卸清洗有些麻烦。根据早年“汗马行动” 的节油实验，该车化油器的口径基本上够用，只是需要仔细调整化油器和略微打磨下主主油针。通常冬季启动性能也不错，不需要安装蓄能器，目前的化油器与原车喉管还有很大的改进潜力。这款小弯梁车的发动机与大弯梁车发动机不同，磁电机飞轮上的触发凸台是单点圆形的旧款式，适于使用XH90 一体化点火器
8、，将点火电路改成双凸分段变角点火模式。其具体内容，版内有过专帖。这款飞轮比较传统，对于有条件焊接长条形触发凸台者，可以配套本版去年创建的 TB80 高速变角点火器，将发动机的转速性能全面发挥，在发动机中低转速档位时，也有较大的起步力矩。该车的节油基础比较好，通常不玩搞高速飙车的话，只需将后传链条的小牙盘改大两、三齿，（为此链条加多两节。）化油器仔细修改调整一下，点火系统改成上述的两种点火器之一，即可。一年试验下来，这款车的普通节油方式可以做到 120KM/L。只是手动离合器的使用，在城镇街巷地区比较麻烦；对于要求使用方便的车友，若果有可能，应尽量寻找自动离合器的同类发动机车型。这篇帖子从改装角
9、度来看不够全面、详细，实际上是针对目前市面上流行的弯梁车，对于以前节油专帖所做的一些补充。若单从改装与单人使用的角度来看，是最适于改进的车型。许多人嫌小弯梁车不好看，外形老土；实际上，只是结构单薄了些，比大弯梁车少了片前挡风罩；对于DIY 一族来说，有购买原车的一千￥差价，什么外壳配件买不到？只是需要自己动动手而已。四川嘉陵集团出产的 JL48Q-5 小弯梁是款好车，外形古典俭朴相当实用，发动机质量特好。若是自己动手搞点装饰件美化一下，参照宗申 48 那样款式，也可以打扮得相当漂亮，接近小太子车型的效果。该车使用标称 48 的四冲四档发动机，气缸直径为 47 毫米，约=72CC 排量。该车通常
10、使用 17*2.5 的轮胎，对地面摩擦力较小，车架也比较轻便，又是链传动，72 排量也可以跑到 70MA，不需要再改大汽缸。做为四档发动机，即使只有几十 ml 的排量，一档力矩也很大，足够带人上坡起步，或是爬 35%的坡度=轮胎打滑的极限。该车若想简单节油增速，通常是将前 13C 小链轮改成 17C 的，还可缓解起步发冲。该车有自动离合与手动离合两种，若想起步和越野比较方便，可以选择发动机是自动离合器的车型，还可避免发动机飞车。若是想研究节油兼顾感受驾驶大摩托的感觉，可以选择手动离合器换档的车型。车的节油改进工作主要有以下十个方面：一、将后链条的传动比改变一些：通常是将前 13C 小链轮改成
11、17C 的，减少后传减速比，可以提高各档车速，增加最大车速。这种 17C的小链轮在海福巷摩配城曾经有售，价约 5￥/只。如此改动后，链条需要加多两节，还是配原车的 420链条。改动后，同样的车速，发动机转速比以前要降低些；发动机吃上劲了，整车震动也小点。此举提高了实汽缸的际压缩比提高作功效率，不但节油，减少发动机磨损，还可缓和车辆低档起步发冲现象。有的车友找不到 420/17C 的小链轮，可以买“某种“428/17C 的小链轮加工代替，将接触链条的一圈外圆在砂轮机上打磨去 2 毫米，能配原车 420 链条即可。买前要注意：花键形轴孔应与发动机的输出轴吻合！二、将化油器重新改进和调整：这款车通常
12、使用 TH90 化油器，这款化油器的内部结构与大弯梁车的化油器相同，只是比 DY100 化油器少了附加的燃油开关。如果发现化油器调节到最尽头，输出还是富油，就需要重新修改一下化油器。通常主油管泡沫孔要增加，各配气量孔都要扩大。重新制作主油针使用台钻与矬刀、砂纸，原材料用直径两毫米的铜焊丝。关于化油器改进的原理与工艺，详细内容可查阅本“轻摩天地” 版内旧帖。弯梁车所用的 DY100 或 TH90 化油器，虽然目前是国内四冲发动机车中结构最好的化油器， （其它 N 多狗屎款不值一提-）但也还有些缺点；最要命的是过汽截面只够 50 汽缸使用，最高车速因此而受限。还有些其它缺点：冷车启动使用传统手动阻
13、风，需要有点经验。油门急剧开大时，负压会严重降低=贫油，因此要调节得略微富油点。这些缺点在原款化油器上很难改，国产新款已为此作出相应改进设计。三、给化油系统附加自制“欧 2”之类：目前的四冲摩托，除了修改化油器外，还可以自己附加些自制“欧 2”之类的节油装置。这类装置有给排气口添加新鲜空气做二次燃烧的海外版“欧 2”，也有给进气喉管里补充新鲜空气的国产款补气阀。有些节油装置的原理是调剂进气特性，例如本版创新的涡流蓄能器，配合喉管上添加的涡流气咀，可以使喉管里的油汽呈涡旋状滚动，在进汽缸前就挥发搅拌均匀，对整车节油与冷车启动很有帮助。有些车喉管较长， 不适合再加蓄能器；此时可以在喉管内添加一只能
14、制造化油气旋的涡流环，也有助于帮助汽油提前挥发，增强冷车启动性能。 （要注意的是：气旋的方向要对，阻风面积不能过大。 ）有些是电子类特种配置，需要与化油器同步改装。例如自控怠速系统：利用磁电机发出的电压做转速监控，当转速偏低时让化油器加浓，当怠速偏高时让怠速油减少，冷机启动与节油减排都有兼顾。四、改进化油器至缸头之间的喉管：挂档车喉管多是铸铝件，通常可在相应位置加枚气咀做成 WH 形式，利用欧 2 装置或蓄能器，将怠速油滴吹散，促进燃油提前汽化，降低进气温度。此举不但增功节油，还可增强冷机启动性能。普通挂档车多采用自然风冷的散热方式，一旦上坡就有汽缸过热之症。合理利用喉管可以增加散热兼顾节油，
15、要点是：喉管与缸头结合紧密，将缸头热量传出；喉管与化油器之间要加多隔热垫。在高原高寒地区，当普通节油装置对于冷车启动效果不够显著时，可在车上配置一只燃油汽化罐， （早年启动轻飞航机的杀手锏。 ）为此要在喉管上加多一枚气咀和小开关，操作类似启动时打开加浓。关于对喉管化油性能的改进，及其应用原理和加工要点，详细内容可查阅本轻摩天地版内相关旧帖“形形色色的进气喉管”“涡流喉管”“蓄能器”之类的旧帖；这类改进在本版早年已实验过多次。五、改进点火系统：有两种做法：一是将原车的点火器与高压包废除，改用 XH90 一体化点火器。此举可简化点火电路，简化摩托车点火系统的接线与安装，加强点火系统的性能与可靠性。
16、具体做法，版内最近有专帖介绍。对于采用 XH90 一体化点火器的摩托，若想改进其启动、怠速、起步性能，可以采用双凸触发分段变角的做法。只要在飞轮上加焊一粒触发凸台，即可得到两个不同的点火角，具体做法可查阅版内专帖。比较新颖的高级做法是：将磁电机飞轮取下，将点火触发凸台改成踏板款长条形；再将原车的定角点火器换成国产新款 TB80 变角点火器， （俺的最新设计！）即可得到从怠速到高速都适用的点火角。国产旧款挂档车中还有些是使用简易定角点火器的，只适用于发动机中等转速，对于发动机启动、怠速、起步、高速都不够理想。采用变角点火系统后，原先不足得到弥补，整车性能将提高很多。火花塞的位置与电极形状，对四冲
17、发动机的性能很有影响，若想提高发动机的效率，火花塞的位置最好尽量靠近燃烧室中心点，以缩短燃烧传播距离。电极按版内旧帖中所介绍的办法打磨，效果会好些。六、打磨凸轮轴：目前四冲机凸轮轴规格较乱，自己重新测量、打磨，可以得到比较好的换气特性，对提高发动机中低转速性能至关重要，对减少发动机内阻也效益显著。 （最节油的凸线可多跑路 40%，降低 8%最高车速。 ）进气与排气的配气相位对四冲发动机发挥性能非常重要，关于凸轮轴对四冲发动机的影响，可查阅本版内最近关于“凸轮轴” 的两篇专帖，里面有关于凸轮轴应用原理的介绍，以及节油增功的改进措施。七、打磨缸头燃烧室与配气运动件：当凸轮轴打磨完成后，就可以打磨缸
18、头燃烧室了；特别是环绕气门座圈的那层台阶，应将它们除去，将燃烧室向新款“三凸” 燃烧室的方向发展。这是件比较精细的活，加工时要注意兼顾汽缸的排量压缩比。在缸头中，摇臂、气门、垫圈、弹簧是往复运动件，会随转速的提高而加剧消耗发动机能量；将其打磨轻便、或用特优质材料做轻薄点、做简化点，会使发动机运转轻松很多，节约出不少能量。八、电气方面：1、采用开关型稳压器与整流器，可以少浪费电力，节约出一些燃油。 （特别是高转速时，约5%的燃油。）2、采用 LED 做夜灯和转向灯显示，比钨丝灯泡节约电力，而且很耐用。 （减少的电力消耗，约3%燃油。 ）3、多采用脚启动，少使用电启动，特别是冷机时不使用电启动，可
19、以减少启动电机的磨损和电瓶消耗。九、加装滑行器：此物相当于自行车的“单飞” ，或称“ 单向离合器”；通常安装在后传链条系统中，使摩托车滑行距离加倍延长。此物节油效果显著，并可增加发动机的冷却，减少发动机的磨损，减少换档冲击与传动系统的损耗。在小弯梁车上加滑行器的节油效果比较显著，本版曾有过 60MA 滑行 460M 的实验记录，是加速一百多米就滑行两百多米的行车方式。但加滑行器后，有些操作有所不同，有的人不适应，故此项不作为正规节油措施。加装“滑行器”节油的原因是：当机车向前滑行或下坡时，发动机不再被机车强制带动，而是停机或怠速状态。此时喉管里的负压不高，不会对化油器产生很强的吸油作用；相关详
20、细内容，可查阅本轻摩版内旧帖。十、加装整流罩与降低座垫：通常骑式车的正面风阻系数约 80%，是踏板车的两倍；有条件的车友，可在车头加装类似踏板车那样流线型的整流罩。降低迎面风阻系数后，可大幅度减少发动机的负载，提高车速兼顾节油效果显著。如果车主有条件的话，可以将座位降低点，脚踏抬高点，将车辆的造型向 70 小太子那样的款式实施改装。座位降低后，驾车人的迎风面积减少，高速风阻随之而减少，也可提高车速或节约燃油。此外，耗油率与轮胎气压很有关系，通常带一个人或是轮胎气压稍微不足，耗油率约上升 15%；要是轮胎气压严重不足，或带的人太重，带的货太多或是太兜风，摩托车的油耗也会明显增加。上述几点，在前年
21、本版实施的“汗马行动”中做过大量试验，都有不同程度的节油效果，综合到一起放在JL48Q-5 之类的小车上，不难做到大于 150KM/L 的节油率。上述全部材料费不到一百米，所需人工耗时约两天。上述十点做法适用于比较注重节油与机动性能的非飙车族，除了适用于 JL48Q-5 之类的小弯梁车外，还可以适用于 DY100 之类的大弯梁车，排量 70110 之类的四冲卧缸挂档摩托，或是 JC 猴子、小天使-1 助力车之类。上述内容，其实在版内早有零星发帖介绍，此帖只是汇总一下。有动手能力者应该能看得懂；若有不懂者，可仔细查阅版内相关旧帖。至于上述相关配件，其中某些已出批产成品，在本版淘宝店台州站偶尔有售
22、。关于这类超级节油车的批产，目前还有选择原始车型与自动变速等难题，否则缺少卖点不能商业化。此外，旧款化油器性能不全，还须等俺设计的新款化油器投产后，上述超级节油配置才算全部落实到位。 。至于踏板车，因其皮带传动内阻较大，即使采用上述节油措施，燃油路程也很难大于80KM/L=1.25L/100KM。目前本“轻摩天地”版关于踏板车的节油技术，除早年研制成功的蓄能器与涡流喉管，改进型化油器与节油型凸轮轴等，用于 GY6-80 踏板车发动机的高速点火器 TB80 已经研制成功并开始投产，专门用于踏板车的国产新款 TB80 化油器尚在落实批产工艺中，还有专门针对踏板车的 80 缸头与滑瓦前盘，需有相关老板支持才能进行。等这些东东都有着落有结果后，踏板车的节油配置才算齐全，即时再发帖告诉大家。（夏天在 ZJ 那边的工作环境太苦，回来至今也还未完全恢复；目前身体欠佳，看来新款化油器在春节前是搞不好了，暂时无法帮版内车友完整实现上述节油改装；先将帖子发出，大家有兴趣就自己先动手尝试下。 ）
