1、1工 程 索 道 与 柔 性 吊 桥 选 修 复 习 题1. 客 运 索 道 的 基 本 形 式 有 哪 五 种 ？单线循环吊椅（吊篮）式客运索道、单线脉动循环吊舱组式、单线自动循环吊舱式、往复式、拖牵式等2. 钢 丝 绳 的 分 类 ？ 单 饶 钢 索 、 双 绕 钢 索 、 多 绕 钢 索 。1）按捻绕方法分：单绕钢索、双绕钢索、多绕钢索；2）按捻绕方向分;顺绕索、交绕索、混合绕索；3）按绳股的断面形状分：圆形股、三角股、椭圆行股；4）按钢索的结构分：圆股钢丝绳、异形股钢丝绳、密封钢丝绳；5）按用途不同分：普通、航空、电梯；6）按钢丝绳接触状态：点接触、线接触、面接触；7）按表面特征分：敞
2、露式、密封式、半密封式。3. 跑 车 的 四 大 机 构 包 括 哪 些 ？ 走 行 机 构 、 起 升 机 构 、 托 挂 机 构 、 止 动 机 构 。4. 索 道 绞 盘 机 主 要 参 数 有 哪 些 ？ 绞 盘 机 系 列 、 卷 筒 数 、 牵 引 力 、 钢 索 速 度 、 容 绳 量 。5. 现 行 架 空 索 道 悬 索 理 论 有 哪 五 种 ？ 悬 链 线 、 抛 物 线 、 悬 索 曲 线 、 摄 动 法6. 悬 索 理 论 假 设 条 件 及 线 型 工 程 比 较 ？7. 索 道 侧 型 设 计 主 要 参 数 有 哪 些 ？8. 索 道 架 设 前 的 准 备 工
3、 作 ？ 制 定 施 工 计 划 、 施 工 现 场 的 准 备 工 作 。1.制定施工计划：指出施工所需要的设备、材料的规格和数量，现场准备工作的内容，施工人员的人数、任务及技术要求，安装的程序及进度等2.施工现场的准备工作（1）根据设计文件与条件对照，复查全部设计，如有差错，应及时更改或重新设计（2）在起终点之间修建必要的人行及材料搬运道路（3）沿索道中心线两侧伐开障碍的树木杂物，以利于索道作业，伐开宽度 2-3m（4）假设通信线路，以便架索作业及生产运营时保持必要的联系（5）起终点和中间支架如无天然立木可利用，而需要人工埋桩时，应按设计要求预先埋设（6）做好绞盘机安装固定锚桩和修建机棚设
4、施工作，机棚应在承载索一侧 20m 以外的安全地区（7）凡安装假设中所需要的器材、机具等，应在假设前准备就绪，并运至现场9. 索 道 转 移 或 拆 卸 注 意 事 项 ？ 在 钢 索 张 紧 状 态 时 ， 一 定 要 先 用 复 式 滑 车 组 先 张 紧 钢 索 ， 然 后 在 松 卡 子 ， 再放 松 钢 索10.滑 索 的 主 要 形 式 有 哪 三 类 ？ 单 /双 线 无 减 速 索 有 缓 冲 滑 索 、 单 /双 线 有 减 速 无 缓 冲 滑 索 、 液 压 张 紧 中 间 下载 滑 索 。1) 工 程 索 道 ： 工 程 索 道 包 括 货 运 索 道 、 客 运 索 道
5、 、 矿 山 索 道 、 坑 道 索 道 、 建 筑 索 道 、 滑 雪 索 道 、 缆 索 起 重机 和 林 业 架 空 索 道 等 一 条 钢 索 悬 挂 在 支 点 之 间 形 成 的 轨 道 ， 跑 车 (吊 运 车 ， 吊 椅 、 吊 篮 、 吊 舱 、 车 厢等 )借 此 集 运 木 材 (运 送 货 物 ， 运 送 乘 客 )， 这 一 系 统 称 为 林 业 架 空 索 道 (货 运 索 道 ， 客 运 索 道 )， 可 统 称 为工 程 索 道 2) 单 线 循 环 吊 椅 式 索 道 ： 是 在 一 根 无 极 连 续 循 环 运 行 的 牵 引 且 支 撑 吊 椅 的 运
6、 载 索 上 ， 按 一 定 的 间 距 悬 挂 一个 固 定 吊 椅 ， 乘 客 坐 在 吊 椅 上 作 空 中 旅 行 。3) 同 向 捻 钢 丝 绳 ： 顺 饶 索 又 称 同 向 绕 钢 索 。 即 绳 股 在 所 踪 的 捻 绕 方 向 与 钢 丝 在 绳 股 中 的 捻 绕 方 向 相 同4) 节 距 ： 从某一股（设为第一股）的某一点饶索芯旋转一周。至第七股（仍是原股）的相应点间的直线距离5) 索道跑车： 在集运材架空索道上吊运木材的装置成为跑车。他是集运材索道中重要的设备之一，跑车的结构与索道的种类有着密切的关系，每种索道都有与其相应的跑车结构。6) 挠度： 悬索曲线上任意点于
7、弦线之间的铅直距离7) 无荷中挠度系数： 任意点无荷绕度 fox 与无荷中央绕度 fo 之比值 m8) 安全靠贴系数： 在支座处，把承载索自重所产生的支承力与由于承载索弯曲而引起的脱出力的比值称为安全靠贴系数9) 索道侧型 ：是指连接鞍座点的线形，即将承载索支撑在空中，所构成 2 个或多个相互联系的悬索曲线，又称悬索纵断面滑索：滑索通常是指在 2 支点间架设 1 根或 2 根钢丝绳，乘客穿戴柔性吊具，悬挂于滑行小车下，利用 2 支点高差所具有的势能，靠惯性沿钢丝绳从高支点滑至低支点的极限运动的游乐设施，亦称“溜索” 、 “速降” 、 “飞人 ”等，属安全监察特种设备。1. 架空索道由哪些主要设
8、备组成，各设备的功能如何？1.钢索：供跑车行走、牵引跑车、捆挂木材等 2.跑车：吊运木材的装置 3.绞盘机：索道的动力设备 4.支架：起支撑承载索保持悬空状态 5.鞍座：承托承载索且减少其绕度 6.止动器：固定在承载索上，使跑车在预定的位置停止，以便拖集木材和卸材 7.滑车：承托、转向、拉紧钢索等作用。2. 分析钢丝绳的弹性模量 E 与其结构、新旧程度、拉力大小及索道的长短关系？1）与使用时间有关 随着钢索工作时间的增长而增长2）与结构关系 随着捻绕角的增加而减小3）与跨距 l 0 大小有关(由于支点位移) 长 E K：(0.91.0)105； 短 E K：l 0200 m E K=0.651
9、05； 吊索： l 0 75 m E K=(0.150.35)105。 4）与安装拉力大小 预张力 To，E K ； 预张力 To，E K 。23. 比较顺饶索和交饶索的结构与性能？4. 从 索道生产 工艺出发， 对索道绞 盘机的各部分有何要求？整机要求易于搬迁，组合性好；架空索道要求动力机可独立作业，有承受超负荷能力，高山功率减少，启动容易等；索道绞盘机要求工作机构适用于多种索系，多工序作业或联合作业，应不少于 2 个缠绕卷筒和一个摩擦卷筒；索道绞盘机的传动机构一般需要正反 3 个档位，并要求传动效率高，以保证所要求的传动比，且坚固耐用。5. 现行悬索理论有哪四种？比较各悬索理论假设条件？悬
10、链线理论和摄动法都包含两个相同的假设条件： 悬索自重沿曲线均匀分布（q） ；自曲线的顶点开始，悬索单位长度的重力折合在 x 轴（即水平轴）上是递增分布的（ x、 x3） ，且递增系数为无穷级数。悬索曲线理论包含两个方面的假设条件：悬索自重沿曲线均匀分布（q） ；自曲线的顶点开始，悬索单位长度的重力折合在 x 轴上是递增分布的（ x2） ，而递增系数为一常数 。抛物线理论也包含两个放年的假设条件：悬索自重沿曲线均匀分布（q） ；悬索单位长度的重力折合在 x轴上是均匀分布的（ 1） 。显然，以悬链线理论假设条件为标准，摄动法的假设条件与悬链线理论相同；悬索曲线理论的假设条件较接近悬链线理论；抛物线
11、理论的假设条件与悬链线理论有一定的差距。四种理论曲线方程的比较悬链线理论的曲线方程为抛物线理论的曲线方程为比较可知抛物线理论是比悬链线理论简单得多的代数函数理论悬索曲线理论的曲线方程为摄动法的曲线方程为摄动法是从悬链线微分方程出发导出含有摄动法解的曲线方程（1-47） ，并对方程（1-47 ）取 得 3 次幂项进行近似解；而悬索曲线是将悬链线级数展开式取其前两项，并对其第 2 项进行改造的近似计算理论。所以摄动法解的假设、边界及取舍条件皆比悬索理论来得严格。综上所述，以悬链线理论的假设条件和曲线方程作为衡量各法的标准，摄动法最逼近悬链线，其次是悬索曲线，抛物线误差较大。6. 索道选线要遵循哪些
12、原则？其具体要求怎样？p38-391.线路应尽可能通过伐区木材最集中的地方，以提高索道生产效率。 2.应尽可能选择直线线路，只有在不可避免时才设置转弯，但每个转弯水平转角应不超过 20为宜。 3.线路的起终点之间的平均坡度，应控制在 7到 24（12到 45）的范围内。并尽可能按 11 到 17（20 到 36）设计，这样可以避免出现过大的制动力和牵引力。4.中间支架的为止，应按间距 300 到 500m 分布，并尽量做到各跨距均等。 5.起终点锚桩和中间支架木，应尽可能选择和利用径粗、根深的活立木，如无活立木可利用时，起终点可采用人工埋桩，中间支架也可采用人工支架。6.楞场装置。 7.绞盘机
13、为止。原则上应设置在山下，以便于搬运、管理和维修，并尽可能全线通视。7. 何为弯折角、弯挠角和安全靠贴系数？多跨索道承载索在什么侧型情况下必须分别对他们进行限制？ 弯折角 ：指相邻两跨弦线所构成的夹角。弯挠角 ：指承载索的悬垂曲线在支架鞍座左右两侧的切线与水平线间所形成的方向角的代数和安全靠贴系数 K：在支座处，把承载索自重所产生的支承力与由于承载索弯曲而引起的脱出力的比值称为安全靠贴系数 K当 、 大于许用值时，可视具体情况采取以下措施：增加中间支架；降低计算支架高度；中间支架高度不变，将前后跨支点升高。对凹形线路，当 K 小于许用值且大于零时，应根据具体线路采取下述措施：增加中间支架；升高
14、中间支架或降低前后跨支点高度；增加设承载索的压索装置。8. 测定架空钢索张紧度的方法有哪几种？他们的依据是什么？方法 1）振动波法 2）倾角法 3）索长法9. 简述客运索道在景区建设中的地位和作用。如何协调客运索道在景区建设中保护和开发的关系？ 客运索道能改善游客步行上山难的现状，提高景区接待游客的能力，加速游客周转，客运索道还可以运输建设物资和生活物资，为景区发展提供资金来源。架设客运索道是利是弊关键在于是否能处理好“在保护中开发，在开发中保护”的关系。一个风景名胜区只保护不开发是不会得到发展的；另一方面，一提到开发，就毫无约束地随意进行项目建设，也会给景区造成无可挽回的破坏和损失。因而，要
15、处理好保护与开发的关系。索道线路和站址要尽可能隐蔽，不要和景区争景；站房设计体量要小；索道建设要和景区总体规划相吻合。10. 单线循环吊椅式客运索道的工作原理及设计的注意事项有哪些？单线循环吊椅式客运索道，是在 1 根无极连续循环运行的牵引且支撑吊椅的运载索上，按一定的间距悬挂 1 个固定吊椅，乘客坐在吊椅上作空中旅行。单线循环吊椅式客运索道传动区段长度主要取决于当地的具体条件，一般在 1000m 以内，最大不超过 2000m 为宜。1 个传动区段长度能够克服的高差主要取决于运载索直径和强度极限，一般在 100300m，最大可达400500m。吊椅所允许的最大爬坡角度与抱索器对运载索的夹紧力有
16、关，建议设计时不超过 45，常取 20结构与性能 丝绕股、股绕丝 表面钢丝与索轴线 柔软性 耐磨性 扭转性顺绕索 同向 斜交 好 好 大交绕索 反向 平行 较差 差 小混合绕索 相邻股绕向相反 斜交、平行相间 中 中 中330。一般能适应我国大多数景区的地形要求，具有结构简单、维护方便、投资较少、建设周期短等特点。11. 何谓柔性吊桥？柔性吊桥有哪些主要参数？简述各技术参数的意义与要求？在悬索桥中不设加劲梁，或加劲梁高度很小（h/l100）的悬索桥称为简易柔性悬索桥，简称柔性吊桥。跨度比，是指主跨和边跨跨度的比值。柔性吊桥的跨度比必须在一定的范围，常采用 2：1 或 4：1 的边跨应考虑因温差
17、和弹性伸长导致的对主跨悬索张力的影响。一般情况下，单跨的边跨与主跨之比应该比 3 跨悬索桥小，单跨的边跨跨径与散索鞍位置还有很多关系。矢度，是衡量主索线形和主索张力的尺度。在桥涵工程中的矢度与跨距的比值，又称矢跨比（工程索道中称作有荷挠系数） 。矢度与主缆中的拉力和桥塔承受的压力呈反比，矢度太小，意味着主索张得太紧，容易产生疲劳，要求有强大的桥塔和锚碇，增加索桥的工程量和造价，这是非常不利的。过大矢度也会造成负面影响：它将因主索自重的增大，导致主索用钢量增大，使主索的二次应力增大，矢度越大，悬索桥竖向挠度和横向挠度都越大。同时矢度对桥塔的高度也有直接影响，它们呈正比关系，过大的矢度，要求更高的
18、桥塔，使索桥工程造价增加。规范推荐较佳的矢度为 1/61/12（0.170.08 ） 。主索中距及宽跨比：主索中距是指主缆的中心距离，宽跨比是指主索中距与主跨跨度的比值。主索中距的大小及其跨距比值的大小和悬索桥的刚度和横向稳定性关系密切。规范要求宽跨比必须大于 1/35，少数特大跨径的索桥极限取 1/40。由于主索中距往往是有效桥面宽度，故而它的选择，决定桥面系的恒重和工程造价。加劲梁的高宽比与高跨比：加劲梁的梁高和梁宽之比与梁高与主孔跨度之比是密切相关的两个指标，由于加劲梁的受力状态是多跨弹性支承连续梁，梁高和主跨跨径不是那么密切，但是从风动稳定性来看，还需考虑加劲梁要有足够的抗扭刚度，以抵抗涡激共振的发生。加劲梁常有桁架式和箱梁式。主索及其固定和调整：主索是悬索桥的主体构造，规范规定必须是钢芯钢丝绳。主索的连接和固定，据规范规定有套筒连接、拉杆式固定和调整法。
