1、 EQ140 汽车变速器输出轴总成设计1本发明涉及一种汽车变速器总成在拖拉机的使用等设备，以及有一个改变车速非线性静压传动调整。发明背景一个静液压传动的功能上面规定在中左，右后轮车轴传输都支持车辆提供一套可旋转套管处置案件之间的左，右后轮。在通常采用的结构中一个液压泵和液压传动液压的启动子被处置，所示USPAT.Nos.45791834880070 和 JP，U 型 61-81427，在较高和较低水平的一个盘子上，分别被固定在一个前墙的套管上。这种结构允许出售的水平大约相当于一个前置安装发动机输出轴驱动力是从一个液压泵泵轴来传输的。启动子的液压马达轴也位于这样一个水平，是用于传输从电机轴功率到
2、一个低水平后轮车轴传输机制，它可以安排在一个紧凑的内套管来传输。此外，流体通道和液压传动阀可处理板内的零件。根据现有技术在变速器总成等静压传动时，有的液压泵和液压传动如在处置前三个艺术文献表明，液压马达上面规定都设置在盘片的前面，并且一个杯形外壳是固定在盘片的前面。因此，静压传动是老式结构的单位并使用作为其支撑板部件，使其可以很容易地预装配，容易组装成车。另一方面，套管的机构甚至是一个高层次的相应液压泵并且可能导致对坐在后座上的一个经营者的脚的状况不佳。在大尺寸套管中盘里的机构也可能使人们无法处理上盘机构，在一个方式上直接为液压传动液体补充电荷泵，这样一个电荷泵的输出端口直接连接到流道中板机构
3、。此外，杯形外壳的尾部有一个穴，将使，组装一个变量类型的液压泵旋EQ140 汽车变速器输出轴总成设计2转斜板变的麻烦。也就是说，这样的套管已在其两侧整体式侧面的墙上，这样一斜板有左，右支撑轴连接到以前无法进入套管组装。因此，一个非常麻烦的组装过程必须在这方面采取了一双单独支撑轴插入套管通过在杯形套管侧壁彻底孔，并固定在一对旋转斜盘必要的保持在套管要求的位子，例如 U 型 52-91503。据此，本发明的主要目的是提供一种新的改进的变速器总成，其中一个构件固定在外壳的前面是由一个变速器支持，在静压传动时，为了提供一个大的开放空间，以便能够容易的组装一个斜板程序，使上述规定的问题在没有损耗的情况下
4、组装静压传动程序。该发明的一个目的是提供一种改进的汽车变速器总成，其中一个反向的斜板弹簧机构被安排在的中间，利用的主要对象为实现上述规定的结构外, 以保证该机制的顺利运作并在一个设施变速器套管外安排变速器，例如在 JP 所示，U 型 58 -43524 和 JP，U 型 61-30124。图纸的简要说明其它物体和优势的发明，将成为显而易见的规范一并考虑与附图中：图 1 是一个示意图 部分开发的汽车变速器总成的根据本发明实施；图 2 是一个示意图部分剪去，部分在第一个割草机拖拉机变速器总成，其中图 1 所采用的；图 3 是一个示意图，部分剪去，在图 1 中采取沿线第三至第三；图 4 是一个示意图
5、在图 1 中一般沿线采取的第四至第四；图 5 是一个示意图在图 4 中一般沿线采取的第五至第五；图 6 是一个截面图视图呈现出变速器总成的一部分，如图 1 所示EQ140 汽车变速器输出轴总成设计3图 7 是一个示意图在图 3 中一般采取的沿线七至第七；图 8 是一个第二横截面视图关于一个的车辆变速器的发明实施。发明的摘要本发明涉及一种汽车变速器总成，轴左，右后轮 12 顷 13 可旋转支持所示，图 12 ，由这 11 套之间的左，右后轮 13 处置传输。逐步改变变速器 16 的车速。 这是提供使用静压变速器作为支撑一个盘子零件15，这是固定在一个 11 的套管，以接近一前墙的 11 前 14
6、 的传输，并包含一个液压泵 17 被固定在更高水平比液压马达 18 高。正如图 13 所示，液压马达 18 处理，根据本发明，在 15 个构件的板前，包括电机轴通过速度降低从 19 至 18A 条的速度斜角连接，这是减少轴内输出 20 套 11 和传输的横向延伸的套管。左和右后轮车轴12 被驱动连接到减速轴 20.如 FIGS 中展示的那样。1 和 4，液压泵 17 被布置在变速箱 11一起，一个轴向柱塞式泵.这个轴向柱塞式泵 17 包括平板构件 15 旋转支持的泵轴 17a，被放置于平板构件 15 后固定在泵轴 17a 上的缸体 21，滑动安置在缸体 21 中从缸体向后延伸到多个柱塞 22
7、和安置在缸体 21后的倾动式旋转斜盘 23.柱塞 22 衔接旋转斜盘 23.如 FIGS.3 至 5 所示,二次缺口 24 位于在装配传动机构的变速箱 11的边墙 11a 一边，位于减速轴 20 和 左右后轮车轴 20 之间. 这个缺口 24是特别成形的如此它向上延伸为了允许穿过结构来装配旋转斜盘 23 到变速箱 11 中.旋转斜盘 23 的左右支持轴 23a 和 23b 是可转动地由变速箱 11 的另一边墙和侧盖 25 支撑，它是可靠的对于前面边墙 11a 的外表EQ140 汽车变速器输出轴总成设计4面为了关闭缺口 24.在目前发明的首选体现中,弹簧机械装置 26 用来恢复旋转斜盘 23 到
8、它的自然状态倾向,正如 FIGS.4 至 6 展示的那样,在变速箱 11，由边墙11a 和侧盖 25 支撑.在另一个目前发明的首选体现中,非传统的弹簧机械装置 126 倾向,FIG.8 所示,在变速箱 11，由支撑轴 23a 位于旋转斜盘 23 和侧盖 25 之间的一部分支撑.因为液压泵 17 安置于平板构件 15 后部如此气缸体 21 在泵中由平板构件 15 支撑穿过泵轴 17a,还因为液压马达 18 倾向安装在平板构件 15之前在方式上与现有技术结构提出前的情况相似，在变速器总成中应用的液压变速器 16 也被制作成使用平板结构 15 的单元结构因为它的支撑便于它可以容易地被预先安装以及可以
9、容易地组装在车辆上.因为减速轴 20，由具有通过锥齿轮 19 旋转减速的发动机轴 18a 驱动旋转，倾向去延伸变速箱 11 侧面在具有后轮车轴 12 的平行关系中, 布置在缩小轴 20 和后轮车轴 12 之间的传动机构被设计成如此那样，它用变速箱 11 的两个边墙 11a 和 11b 作为它的轴支撑构件.按照目前发明的变速器总成中,边墙一边 11a 包含组成如此的传动机构到变速箱 11 和缺口 24 中, 由固定在边墙 11a 的侧盖 25 关闭,如此侧盖 25 被用作一边的轴支撑构件.根据目前的发明,缺口 24 被设计成向上延伸为了允许装配泵 17 的旋转斜盘 23 到箱 11 内通过缺口
10、24，旋转斜盘的支撑轴 23a 和 23 由侧盖 25和另一边的边墙 11b 支撑.。这种结构允许的斜板 23.在很容易的组装过EQ140 汽车变速器输出轴总成设计5程中，支撑轴 23A 及 23B 条以前可能固定在斜板和斜板 23 然后可以位于变速器套管内，使得一轴 11 的支持是由 466 侧壁 11B 条支持，那么其他的支撑轴的第 23A 条，可支持 25 侧盖盖时，这个地方，到一侧的墙壁外表面 11a.替代过程中，斜盘 5 月 23 日以前将支持侧盖通过支持一个 25 轴的第 23A 条，然后在同一时间，当侧盖放置，并上墙一侧的外表面获得的第 11A 条，该斜盘 23 可能被纳入套管等
11、 11，其他支撑轴由 466 侧壁 11b.在这些组装程序之一中，速度减少轴 20 和 12 后轮车轴传导机制传输组装的组装成的传输套管与斜盘 23.因此可以看出，变速器总成组装的过程可能是一个整体进行缓出的过程。由于缸体的液压油泵 17， 21 是在 15 个构件的板块后方处理的，可能形成流体通道中板等 15 个构件，他们是直接传达了缸体 21.因为与流体通道液压泵 17 是 11 的外壳内变速处置利用这个作为泵体外壳，以便只有一个液压马达 18 套管可能是满足的安装在板块 15 上的构件的前表面，一大片是提供板块 15.有足够大的开放空间，将提供一个对车辆的运营状况良好，脚也将允许装入一个
12、电荷泵直接沟通与流体通道，在15 的地方，从而简化了流道结构。在一个平机制返还斜盘 23 至 26 是在传输 11 套使用的侧墙传输套管和一个覆盖面的第 11A 条附加为支持本侧壁为处置情况 25 机制，弹簧装置 26 套，使变速器造成生锈，从 11 日在国外的事宜采取保护，让这个返回的斜板自动中立立场机制顺利运作是以保证 26 个为一长周期时间。在一个弹簧机制相同的功能是在 126 变速器套管 11 和斜盘之间的EQ140 汽车变速器输出轴总成设计623 和 25 方处置箱盖采用支持一轴 23A 条作为弹簧装置，这一优势以外的优势支持上述规定是另外给予 126 的弹簧装置，可组装成在一个侧套
13、管内侧变速器覆盖 25 的斜板组装成的变速器套管 2311 在一起。优选实施例描述一个割草机拖拉机如图 2 所示，其中变速器根据本发明大会的体现所被应用。拖拉机与安装在车辆底部的割草机 M 和前轮之间的 31 对和装备 13 后轮。发动机 32 安装在一个车辆前部，并包括一个输出轴 32A 条范围由后援泵轴 17A 条向前延伸之前提到的钢板通过构件 15，由出轴发动机32 提供动力通过传动轴 33A 中动力输出轴在向前延伸 34 从 11 变速器套管下部，是适应变速器传动轴 35。通过运营商的座位上方的处置 36割草机，动力马割草机齿轮箱变速器套管 11，操作方向盘左，右前轮转动 31 至 3
14、7 是位于前 36 个席位。如图 1 所示，液压变速器 16 的液压马达 18 是指在一个杯形外壳是固定地在一个板的构件 15。液压马达 18 的前表面安装 18B 安置被塑成一个固定容积式，其中一个缸体 40 固定地安装在电机轴 18A，并参与是有固定阀板的板盘并在其中 15 3941 多元的柱塞轴向柱塞在处理电机缸体 40 和向前延伸，从 18A 电机轴通过地方构件 15 套 11 个扩展到传输和固定地带有锥花键齿轮 19A 在其上安装。在提出的锥齿轮前是这个锥齿轮，锥齿轮 19A 是固定地的速度减少 20 19B 骨干组成 19。并与锥齿轮啮合。EQ140 汽车变速器输出轴总成设计7如图
15、 3 所示，左后轮车轴之间的差分 43 和 12 和 45 包括一个输入齿轮与齿轮 44 是形成了以减少齿轮轴输入理审一体担保 45 啮合，使用螺栓 47，车轮上的一个普遍杯形差的 46A 安装在可旋转部分的第 46A的老板轮轴上的一差齿轮 43，驱动齿轮 49 配对啮合的驱动 12 轮轴上的小齿轮四八顷 12 安装在一个小齿轮轴 50 可旋转式是在图 5 所示，在其核心部分 50A，在轮轴的另一边是在 12 日和它的直径，减少安装结束成凹槽的输入齿轮，使 45 部分 50B 45A 部分一起旋转输入齿轮 45。 如图 3 所示，减少 20 个扩展到一轴制动气室 52 这是形成于一对发送端墙套
16、管 11A 制动外侧 5311B 是在制动气室 52 个，并在其出售的一端老式的存款保险计划到摩擦式制动器具有 53A 及 53B 条摩擦元素但非可旋转轴的 20 所减少的支持和侧墙 11b。制动气室是由一个覆盖52 个构件 52A 封闭相反套，53 制动盘的压力还包括 494 是可旋转的盖构件 52A 为指导，一球是在一个多元化处置 53D 多个凸轮槽板之间的压力，覆盖构件 49452A 组成，并具有可操作性，当压力板 494 是旋转流离失所，推压盘，以促动制动 53.A 差锁定离合器 54 是载体上的差别46 部分的 46A 出售，并带有锁销是选择性 54A 到圆周凹槽间距在驱动齿轮 48
17、 一方为释放部分 48A 的齿轮 43。在图 15，数字 55 指定经营差锁离合器离合器叉 54 微分功能之一。正如在图 14 时，油缸液压泵 17 显示 21 出售以便能够在一个有阀板固定到板的成员 1557 后表面接触，并固定地安装在泵上花键轴17A 使用 22 个连接 58 柱塞缸体延长至 21 聘请是由斜盘 23.A 隔墙11C 的部分完整地进行延伸轴承 23C 从变速器的套管内，以使墙 11 定EQ140 汽车变速器输出轴总成设计8义，与盘构件 15 和 25 日在侧盖的合作，其中 59 分庭储备润滑油和冷却液压泵 17A 电荷泵补充液的静压传动 16 60 是一个表面安装的前端板块
18、构件 15。这电荷泵 60 被塑成一个摆线型泵用，因为它的泵轴，泵的液压向前延伸，通过 17 个构件 15 板并连接到传动轴如图 2 中 33 泵轴17A。又如图 14 所示，泵轴 17A 是支持的板块分别通过轴承 15 和 62和 63，一 11 摄氏度的隔断墙垂直延伸部分，进一步扩大从 11C 后面和隔墙尾部有一个部分是支持的，一个后盖 64，通过轴承 65。关闭了变速器套管 11 尾部启用，该泵的后部安装动力输出轴 17A 离合器 66 和自由旋转齿轮 67 这是选择性地耦合齿轮的离合器 66。泵轴 67 是合作可旋转连接到一个齿轮 68，固定地在一个中期的动力输出轴 34 安装在尾部的
19、部分惰齿轮通过中间是 69，支撑墙的范围由一个套管 11。动力输出轴传动内底向上 3411d 的支持是支持的支持墙 11D 和由传输前墙套管和延伸，从套管 11 向前。美国专利商标局提出 66 个以上离合器被塑成一个流体式摩擦离合器，包括其中一个可旋转离合器摩擦元件支持 71 套相反，固定地装在泵轴 17A，由齿轮 67。如同往常一样，流体动力输出操作离合器 66 包括一个环形活塞，离合器内出售 71 和有失偏颇移动由一个返回弹簧66b。离合器摩擦元件的距离 66 是由流体压力 66A，通过流体通道 72提供在其传达到尾部流体腔室 73 后盖 64A 其中包括提供刹车制动从动侧的制动器 74
20、照耀迫切与 67 个的齿轮部分离合器 66，以防止操作提供一个迫切的制动蹄 74 是在一个恰当的一缸收到的离合器 66A 活塞活EQ140 汽车变速器输出轴总成设计9塞杆 75 脱开条件转动惯量孔在 11A 发送端墙套管 11。正如图 4 所示，活塞，活塞杆 75 偏置对制动蹄 74 移动的线圈弹簧 76，运用流体腔对76 偏置弹簧力流体压力是由提供 77 内侧的圆柱孔提到 77 上面。液腔73 传达给后面的泵轴 17A 通过流体通道 78 在后方通过流体通道中的11A79 边墙等，并通过覆盖汽车的刹车 64 是在其非经营状况保持在这个时候，流体压力提供流体腔室，动力输出轴离合器 66 被应用
21、。如图 35 所示，形成这样 24 在开放的套管 11 的端墙的 11A，它扩展几乎遍布侧壁 11a。侧盖 25 固定在墙上的 11A，包括使用螺栓 80 和轴承 81 接到减少轴轴承 20 挡部分 81A，另一个后轮车轴的一部份 83A安装，为确保一半轴套管 83，12 轴承保留比例，在轴 12 上述规定外，负有接收和支持的斜板 23。支撑轴 23A 及 23B 显示的是形成以斜板为一体的 23A 和 2384，和一个支撑轴 23A 是恰当地在接收孔通过轴承套，而另外 84 支撑轴是恰当的接收孔 86，形成了对面的墙上 11B 并通过轴承套 87。前支撑轴 23A 从侧面向外延伸覆盖 25
22、并包括部分外端，有一个对空心轴控制在图 5 所示的 88。控制轴旋转 88 杆流离为了倾斜斜盘23。如图 47 所示，弹簧装置 26 载扭矩弹簧前由一个 92 针伤口包围，其分差 91 到它的两端在形成中的外表面分别为 89 和 90 孔 11a 和侧壁覆盖一侧的内表面 25。自由端部分包括 992A 和 92b，其外有向前延伸针 93 针 91A。支持侧盖 25，以从内部横向向内为覆盖面 25，另一个是固定在斜板 94，以延长 23 个时间间隔，如图 5 所示，自由的部分 92A和扭矩弹簧 92b 平行针 93 被安排，例如，他们相互交叉，自由端部分EQ140 汽车变速器输出轴总成设计109
23、2A 从高空一个方向引脚 93 和 94，而另一部分 92b 则从自由端引脚 93和 94，从一个较低的方向。通过这一点，当一个操作力应用到支撑轴23A 被释放后，斜盘 23 自动返回它的中立立场的扭矩偏置弹簧 92。如图 4 所示，支持针 93 在其偏心销的端部分 93A 涵盖 25，使该引脚 93的位置可以调整向前和向后，其对销部分 93A 轴线转动位移方向，据此，斜板 23 是中立调整机制。侧盖 25 也被使用，在图 4 所示为应付增加的制动驱动弹簧 76。一个圆柱体部分 95，这是侧盖 25 中形成一个下文将详细的使用方式的流体通道。如图 5，从一个水池净化石油供应，以较低的空间内提供
24、套传输11，电荷泵 60 所示固定地过滤处理上传输的前墙，表面外壳以下的板材料 15A 较低的变速器的套管 11 前壁部分包括在它流道之间的水池和过滤器 96，并通过对纯化的液体流出油 98，从而连接过滤器 96。后者97 流体通道开放时间为 98 拉长休会是形成了套管的 11 发送端墙的11A 前表面并延伸通常沿垂直，以便它是由一个封闭的内表面侧盖 25，当此盖固定在侧墙 11A 上，即从一个主要的石油液体过滤器 96 通道电荷泵的上方位置 60，是由 99 休会节俭在其提供的沟通上结束了进气道的电荷通过流体泵，通过 100 在变速器前墙套管 11，并通过另一种流体通过构件中板 15。正如图
25、 7 所示，流体通道 102 传达到电荷泵的出油口 60，形成构件中板 15，并传达后盖 64 至通道 104 的流体通过流体通道，在身边形成流体的套管 103。传输通道 104 连接墙 11B 通过电磁控制阀 105。这EQ140 汽车变速器输出轴总成设计11是选择性的位置流离失所，其中液体的液腔 73 和图 14 所示流入液等作为从事专利商标局离合器 66，到另一个地方流体返回到变速器套管11 内，在后盖 64 通过排水管道 106，以松开离合器动力输出轴 66 的位置。虽然没有在图纸上显示，该板块的成员还包括了 15 间插座连接在阀口形成对板连接液道 57 及液压泵 39 和马达 18
26、，一个流体通道 17，用于补充电荷泵补充液 60 流体通道的连接并对上述规定，并为气门 16液压传动，如止回阀和安全阀。该板块构件 15 固定在使用螺栓 108 的变速器套管 11，如图 4，套管 18b 液压马达 18 固定在显示板的构件 15 前，使用冗长的固定螺栓109，板块成员 15 向变速器套管，如图 1 和图 7 所示，指定一个数字110 是用于支持和检测套管油位 11 套管壁的。在组装中，转向盘 23 所示在图 1，3 和 4 可以进入套管减少轴 20和轮车轴 12 是以前支持与斜盘在一起，由一侧变速器覆盖 11 组装在一起。如图所示，该装配过程进行了事先的缸体由板支持 21 至
27、 15 构件的装配程序，正如图 4 所示，支撑轴的斜板 23A 及 23B 和 23 被处理，使它们与缸体 21 重叠使向前和向后离合器的动力输出轴泵到 66 和传输齿轮泵轴 17A 之间和中期动力输出轴 34 组装机制套管 11 在那里进行的后盖从传输套 64 独立的条件。图 8 给出了另一个体现，其中一个弹簧装置返还斜盘 23 至 126 中立立场提供使用的斜板支撑轴 23A 作为一个时尚的支持描述。弹簧机构包括一个扭矩弹簧 126 支撑轴 92 周围 23a。92A 和扭矩弹簧 92b 延长EQ140 汽车变速器输出轴总成设计12从支撑轴 92 分别为 23A 和来自 94 和 93，在
28、以前类似的构件中，较低的转向的体现如图 8 所示，齿轮制动闸瓦 74 附加到活塞 67，活塞杆75A 的动力输出轴离合器离合器壳体 66 与齿轮 67 形成一体，并且可旋转支持构件 171 固定地装在泵轴 17A 为支持驱动的 PTO 离合器 66 侧摩元素。所示的割草机拖拉机用于移动操作与无限期地改变车速和行驶方向，选择性反向获得在斜板 23。当运营商的斜板 23 发表的力量控制的割草机 M 表示紧急情况或类似的斜板回到中立立场的机制自动 26 或 126，使车辆具有闸瓦 74，很快将停止，美国专利商标局已经脱开离合器66，一惯性转动的离合器从动。1在汽车变速器总成，由左右后轮车轴的支持，其
29、中一个可旋转套管传输处理之间左，右后轮，且其中一个收费的车辆行驶速度不能逐渐提升，乃采用静压传动作为支撑，一板被固定在一个套管的面前，是水压马达板分别处理，这样的话液压泵是定位在一个较高的水平，比起液压马达，其特征的改善：这就是说液压马达是一种前驱动的，包括一个处理通过电机轴速度降低到锥齿轮的速度减少轴内，这是变速器套管，延长套管横向，左右后轮车轴被连接速度表示减少轴；该乘坐的油压泵是处理传输套管的，是塑造一个轴向柱塞式泵，包括一个可旋转的泵轴，缸体上的不同部件，板后方固定地装着泵轴，用来处置复数缸体和活塞，从扩大板盘，一倾斜板处理所述缸体，活塞表示从事斜板；EQ140 汽车变速器输出轴总成设
30、计13第二个是一个开放的，一个建制套管装配传输机制，以处理速度之间的减少，并表示左，右后轮车轴，第二个开口向上扩展，以允许集会斜板，通过变速器套管表示，第二开放左，右支撑轴斜板是可旋转的，由对方表示传输墙套管，并侧盖是固定在一个外层的支持下的。2一个汽车变速器总成所规定的权利要求 1，其中一个返回弹簧机理说斜板是一个中立的立场处理变速器套管，并表示支持一面墙和侧盖。3一个汽车变速器总成所规定的权利要求 1，其中一个返回弹簧机理说斜板是一个中立的立场，在处理和传输套管是由支撑轴的一个部分支持，部分支撑轴而位于斜盘之间的侧盖。原文说明题名 VEHICLE SMISSION ASSEMBLY作者 Toshiyuki Hasegawa,Ashiya,Japan来源 Foreign Application Priority Data May 28,1990 Japan.
