1、帆船入门知识讲座A：结构知识： 帆船主要有 2 种船体 hull:单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艏bow。船艏一般较尖，然而小于 10 英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如 op 级的帆船。船体的后部称为船艉 stern。船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。 当帆船漂浮时，它的自身重量等于它的排开水的重量，因此帆船的重量又称作“排水量” 。水与船体的接触线被称作“吃水线”或“ 水线”，一般有明显标志。为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体配备有龙骨或者中央板
2、。中央板可以通过枢轴升起或降下，也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有中央板的帆船上，航员的体重可以被用来作为平衡船体的压舱物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。 B：器材认识： 在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艏的连接索称为前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。
3、用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。 帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。 1 ：将海面分成 360 度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向： 2 ：正顺风于顺风航行：风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉锋利减弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此
4、种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。 3 ：大侧顺与侧顺风航行：风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成 135 度。通常帆船的速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态想部分拉力状态转变。 4 ：正侧风于侧风航行：风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约 90 度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这时因为帆完全进入了拉力状态。 6 ：迎风航行或前侧风航行：风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成 60 度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。 7
5、：近风航行：风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成 45 度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。 8 ：正顶风无法航行区域：风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45 度的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍作休整或者泊入码头。 D：航行优先权 航行中，最重要的前提是避免碰撞。 船舶相遇时避让措施： 1 、 帆船 两艘帆船互相接近是，其中一艘应该按照下列规定避让他船：（如果两船同事使用引擎行驶，则视为动力船舶） （1）、当各帆船受风舷不同时，左舷受风（Port tack）的帆船应避让右舷受风（Srarboard
6、 tack）的帆船。 （2）、当两串在同舷受风是，上风帆船应避让下风帆船。 （3）、如果在帆船左舷受风，见其他船在上风处行驶，病不能确定该船在哪一舷受风时，应避让他船。 2 、追越时 凡船艏自她穿正横只有 22.5 度以上方位驶近他船时，被追越船应主动避让。 3 、相对航行避让两动力船彼此以相对航向或几乎相对的航向行驶，并且可能发生碰撞的危险时，应各朝有转向，在对方的左舷通过。 4 、交叉相遇时两动力船交叉相遇，可能发生碰撞时，见他船在其右舷是，应避让他船，即看到左舷（红色舷灯）即让，有船艉通过。 船舶间的责任（即右舷航行排列顺序） 1 、 操作失灵的船舶 2 、 转向能力受限制的船舶（应避让
7、上列船舶 1.） 3 、 受吃水限制的船舶（应避让上列船舶 1.2.） 4 、 从事捕鱼的船舶（应避让上列船舶 1.2.3.） 5 、 扬帆行驶或手摇桨的船舶（应避让上列船舶 1.2.3.4.） 6 、 动力操作的所有船舶（应避让上列船舶 1.2.3.4.5.） 二十米一下的动力船舶（应避让上列船舶 1.2.3.4.5.6.）。两串相遇预定航道交错并有碰撞危机时，有优先权的帆船可以保持原来航向和速度不变，而没有优先权的帆船应该改变航向、减速或停船以避免碰撞。无优先权的帆船其简单且有效的避让措施，就是将舵柄推或拉向预计发生碰撞的方位，以使船偏离可能的碰撞地点。 帆船航行优先权主要有以下数种： 一
8、、 右舷受风船教左舷受风船具有航行优先权 帆船与帆船正面相遇时，左舷受风船（Port Tack）应让右舷受风船（Strarboard Tack） 要明显的改变方向，有舷侧以安全速度通过。即右舷受风（StarboardTack）享有优先通行权，保持原有的航向通过。 帆船与帆船交叉相遇时，左舷受风传（Port Tack）应让右舷受风船（Starboard Tack），要明显的改变航向由船艉以安全速度通过。即右舷受风船（Starboard Tack）享有优先通行权，保持原有的航向通过。二、 下风帆船较上风帆船具有优先权 帆船与帆船交叉相遇时，上风船应让下风船，上风船要明显改变航向，由船艉以安全速度通
9、过。下风船享有先航行权，保持原有的航向。 三、 帆船较动力船具有优先权 帆船与动力船相遇时，帆船使用辅助引擎为动力时，视同动力船。动力船只应避让以帆为动力的帆船，要明显改变航向，由船艉以安全速度通过。以帆为动力的帆船享有优先航行权，保持原有的航向。 四、 船速度较慢的帆船较快速帆船具有优先权 两艘帆船同向航行时，船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变，而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。 五、 商用船具有优先权 商用船舶（含渔捞作业中的渔船）与休闲帆船相遇时，商用船舶可以保持航向和速度不变，而帆船应该改变航向以行避让。 E：通信 音响信号设备 指汽笛、钟及锣或者其它类似音响性能
10、的设备。 鸣笛表示：短声 一秒长时间 长声 四秒长时间 两声间隔 一秒时间 1 、 船舶运转与警告信号： 一短声表示本船正在“向右 ”转向。 二短声表示本船正在“向左 “转向。 三短声表示本船正在“向后 “倒车 四短声表示不同意对方要求，请对方采取避让行动。 五短声表示“警告”，动向不明，将会发生碰撞危险的船只 手语信号： 波浪声、风声和舵令声会使得海上的通信非常困难。在噪音环境中，应该会使用手语。最常用的基本信号是：“安全位置”、“ 靠近些”、“减速”、“ 升帆”、“ 降帆”、“我需要帮助 ”、“我很好”等。 F ：抢救落水 人员落水是潜藏着危机生命安全的危险。因此当听到“有人落水” 的呼喊
11、声时，应立即判断状况采取必要的救援行动。 同船航员或所搭承载乘客落水，原船具有不可推卸的救援责任，并具距离落水者最近和最佳时机等救援优势，而不应仅待外援，即使因现实条件为你呢个采行救援行动协助落水者返回船上，也应投掷救生圈等漂浮物协助落水者，并在待援期间保持守望。 学习救援落水航员并不如想象的困难。需要耗时联系的操作是如何将船驶进并停靠于落水者身边，以进行救援协助落水者返回船上。其要点包括不要让帆船迎风航行而是逐渐靠拢落水者，抵达时泄风停船。 救援本船的落水者又很多的航行方式，最适合帆船操作称为 8 字航行法 当船员落水时高声呼喊“有人落水以召唤协助。 舵手将船改为正侧风航行，稳定航员情绪并准
12、备救援动作。 操作迎风换舷，船艏指向落水者下风位置，前帆泄风以减低船速。 接近落水者附近下风水域时，舵手在适当位置转入无法航行的正顶风位置以减船速，将上风舷渐进落水者。 自帆船的上风舷接触落水者，让落水者攀住船舷或者船上的航员拉住落水者的衣领，腰带，将船控制于安全状态，此时帮助落水者移动到船艉上船。若落水者与帆船尚有距离，就伸出浆，船钩或者抛出绳索供落水者拉住。在救援过程中，航员应保持守望落水者并与其交谈。G：船艺绳结 航员应该熟练六种基本的绳结： 一称人结。用途最广泛，受力时结会收缩更紧实，可防止松脱。 二双套结。不是非常紧实的一种绳结方式，但是可以作为暂时性的绑结。 三 8 字结。用于绳索
13、尾端，避免绳端脱出滑轮或穿孔的终止绳结。 四 三套结或转动结。用于和粗绳相连。例如一艘大船拖拽数艘小艇时。 五，系羊角椿，用于将缆绳系于羊角桩。 六，双半结，用于系缆绳与柱，环等。 精准地将抛掷缆绳技巧一而很重要。首先要将缆绳理顺依序盘绕，抛掷前，将盘妥的缆绳分成长短两部分，分别两手拿。较短为抛掷部分，由惯用的收顺势抛出，让剩下的缆绳由另一只手中自然的抽出。 H：整备 登船 当你上船或下船时，请小步走到船的中央，以免船体过度颠簸，登船时，请牢牢抓住船上的某个固定物。如果已经有人先行登船，应该待在船的中央，降低中央板以保持船身平衡。首次航行时，应始终放低中央板。 扬帆起航之前，必须将帆船的各部件
14、安装妥当。一般情况下，装配帆船时应注意一下两点： 1 将船顶风停放 2 清楚船舱内的积水，并关闭排水塞 当帆船泊于水中时，应该立刻放下中央板以防止帆船侧移。同时安装船舵，船柄和船柄延伸杆。从帆袋里取出主帆时，要特别注意不要折叠帆面。最好的方法是先找出主帆的帆顶，用手沿着帆边向下移动，以确保帆面没有被扭曲。 主帆的安装过程包括： 1 将帆后角的帆耳（主帆下角的铁圈）插入帆衍上的沟槽中，并系紧帆后拉索。 2 将帆前角于帆衍上的扣环相连，并系紧帆下拉索。 3 将主帆前缘与桅杆的滑槽相连，反勾并系紧主帆升帆索。此时注意不能扭曲主帆。 将帆顶的升帆索向下拉勾住桅杆低为遏制的羊角桩，收紧升帆索时能够将主帆
15、顶往衍压，避免主帆遭风吹扬。 I：航行 就位 驾驶帆船，操控主帆并帮助保持船体平衡的人称作舵手。舵手应优先坐在上风舷，面向帆，坐在舵柄的最前端。这个位置可以更好的观察帆，风向和波浪。使用舵柄延伸杆可使舵手坐的更前，舵手应该保证船上的咩个人都穿着救生衣并遵守安全程序。 其他航员帮助帆船保持平衡，调整帆的迎风角度，观察其他的船只和障碍物。船员应坐在船中央以免船艏或船艉过低，好的船员在船上移动时，应尽量保持船身的平衡。 如果你所乘的帆船又前帆，应交由舵手以外的航员来操作。如果有必要，航员应该调整主帆斜拉器，下拉索和后拉索。如果你所驾驶的是单人帆船，你将担任对帆，中央板，船体平衡等所有的工作。这看起来
16、事项很多但是熟悉各项操作的技巧之后很快就会适应。 安全位置 在你第一次航行的时候，你可能大部分时间都是侧风行驶。即风从帆船的一边吹来，这对初学者来说是最简单的方式，你能够尝试各种方式来使帆船转向，停止，启动，并联系使用舵角指示器。 当风从帆船的一侧吹来时，松帆直到它像一面在风中摆动的旗帜一样，船将慢慢停下来。你现在就在安全位置了。拉紧帆，你又停了。重复几次，自己到你熟练掌握为止。 启动和停止帆船 培养帆船技巧的第一步即使学会如何启动和停止帆船。启动帆船真的很简单。你的中央板必须放下，舵柄应该放在中间。现在将帆收的足够紧以便使空气在帆两边均匀的流过。如果帆收的准确，那么上风和下风的风标平稳的向后
17、摆动。向前驾驶，开始航行！ 停止和启动一样简单。有两种方法可以使用。第一种是松帆知道帆迎风失去动力，使帆完全迎风将使你处于安全位置，就可以进行替换航员，整理装备，或者仅仅是停下来休息。第二种方式就是掉转船头，让船头直接朝向风，在码头这种方式应被优先考虑采用。 使用舵柄驾驶 若想让帆船转向领个方向航行，您只需要往相反的方向推拉舵柄即可。移动舵柄向右，则船向左转，移动舵柄向左则船向右转。不过，我们在船上更常使用“推舵柄使船艏转向上风” 或“拉舵柄使船艏转向下风”的术语。 航行时，舵手的双手应握在一起，并不时的观察和船前波浪和风的情况，也要常自帆衍下观察从下风方向的船只动态。 你可以只用舵柄驾船，但
18、是舵柄延伸杆可以让舵手坐的更靠甲板外侧。 靠帆来驾驶 你也可以通过调整船帆来驾驶帆船。松前帆将使船转向迎风行驶。松开主帆将使船转向顺风的方向。所以你可能会发现如果主帆没有松开，将很难使船顺风航行，尤其在中等风力或大风时更明显。 前帆的安装方法变化很多，一般而言包括一下几步： 1 首先将前帆的前帆角与船艏相连 2 将前帆前缘上的扣环与前支索相连 3 将前帆顶与前帆升帆索相连。注意不要扭曲前帆 4 将前帆的帆后角与前帆控帆索相连 在主帆和前帆全部连接好以后，检查主控帆索，前控帆索，斜拉器以及前支索的情况。避免帆衍随风摆动。首先拉动前帆升帆索，将前帆升起，并在系缆桩上固定前帆升帆索。随后拉动主帆升帆索升起主帆。注意主帆的帆后角能够在帆衍的滑槽中自由移动。拉紧并固定下拉索以及帆衍斜拉器。如果帆船系在锚上，通常先升起主帆，如果帆船停泊在码头，一般先升起前帆。 在降帆时，通常应该先降下主帆。因为这样可以稳定帆船并防止帆衍摇摆。然而，当需要操作锚链时，一般先降下前帆。当船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了，随后需要做的事情包括： 1 冲洗，干燥并折叠船帆，船帆必须要用淡水仔细冲洗，晾干并按照之字形仔细折叠。 2 当帆船停靠码头时，要仔细系好缆绳以防止船体摆动。 3 如果需要搬动帆船时，避免使用腰，背要用力，以免这些部位肌肉遭到拉伤。 更多帆船信息：http:/
