1、国际物流：是发生在不同国家之间的物流，即当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的时空距离，对物品进行物理性移动的一项国际商品交换或交流活动，从而完成商品交易的最终目的。国际物流分类：根据货物在国与国间的流向分类：进口物流和出口物流；根据跨国运送货物的特征分贸易型国际物流和非贸易型国际物流（国际展品、邮政、军火、逆向物流） 。国际物流特点：1、物流环境存在差异2、物流系统范围广 3、 “游戏规则”的国际性 4、较大的风险性 5、更高的技术要求 6、标准化要求较高。促进企业开展国际物流作业的动力：1 世界经济的增长 2 供应链管理的发展3 区域化趋势（a
2、 与全球化并行的是区域化发展的趋势 b“欧共体协定”和“北美自由贸易协定”c 世界正演化成三大贸易区域：欧洲、北美和环太平洋地区 d 区域化趋势促进了区域内国际物流的发展）4 技术的进步与创新 5 管制的解除。国际物流的风险：外部风险（1 语言文化 2 不确定性 3 政治风险宏观经济风险）内部风险：（1 供应商选择的多重性 2 生产 3 库存政策 4 运输安排 5 需求预测）由于经营环境的变化，建立公司自己的供应链将是一个有效缩减风险的措施。第三方物流公司风险分析：1、合同责任风险 2、第三者法律责任风险3、投资风险 4、提供物流方案的风险 5、提供金融服务的风险 6、责任范围加大的风险 7、
3、商品特性的风险。物流保险定义：以第三方物流公司对于第三者应当承担的民事损害赔偿责任为保险标的，保险人承担被保险人在物流活动过程中给第三者造成的损害，并且第三者向被保险人提出损害赔偿请求为保险事故的保险。传统货物财产保险体系的构成：1 货物运输保险 2 财产保险 3 承运人责任保险 4 雇主责任保险和雇员忠诚保险。传统货物财产保险体系的不足：1 各环节的保险被肢解，与现代物流功能整合的理念背道而驰。2 传统货物保险体系不能无缝覆盖物流活动的各个环节，第三方物流保险存在真空。3 传统货物保险体系的制度设计与现代物流不配套。4 不能承保第三方物流公司需要承担的额外责任。第三方物流公司的两种特殊身份：
4、第三方物流公司作为兼业保险代理人第三方物流公司作为货物所有权人的受托。区别：第一种是受保险人委托，投保人为货主，保险人事保险公司，第三方物流公司是保险公司的代理人；第二种是受货物所有权人的委托，投保人是第三方物流公司，被保险人是货物所有权人。有可能发生错误认识的情况进行详细的了解：用代收委托人的保险费投保物流责任险第三方物流公司应承担全部货损责任第三方物流公司没有必要投保物流责任险双方代理行为。出口信用保险：是在商品出口或相关经济活动中发生的，保险人（经营出口信用保险业务的保险公司）与被保险人（向国外买方提供信用的出口商、银行或投资者）签订的一种保险协议。快递分类： 根据快件内件性质划分为信函
5、类、商业文件类、包裹类三种； 根据寄递的距离是否跨越国境划分为国际快递、国内快递、同城快递 根据快递的业务形式划分为门或桌/机场，门或桌/门或桌，专差。会展物流：是指展销产品从参展商经由会展中转流向购买者的物理运动过程，它是展销活动供、需双方以外的第三方组织者所提供的一种具有后勤保障功能的服务，由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后，统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。会展物流的主体是会展组织者，客体是参展商和购买者。技术性壁垒：主要表现形式是技术法规、标准以及合格评定程序，国际物流的各个环节都有可能遭遇这种技术性壁垒。绿色壁垒：又称环境壁垒，是指那些以保护人类和动植
6、物健康和安全，保护生态环境为借口，以贸易保护为目的，而直接或间接采取的限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。国际货运代理发展历程：居间人代理人当事人（无船承运人和多式联运总承运人）第三方物流承运人。性质：国际货运代理本质上是属于货物运输关系人的代理。国际货运代理的类型和收入来源：中间人型收入为佣金；代理人型（又分为披露委托人身份的代理人和未披露委托人身份的代理人）收入为代理费；当事人型（如无船承运人）来源为运费或仓储费差价。第一种第三方只能向货运代理人起诉。如证据确凿，并能说明货运代理人所代表的委托人，在这种情况下也可选择向委托人起诉。第二种第三方只能向委托方起诉，对货运代理人来说，他不负
7、个人责任，但如货运代理人不愿意公开委托人是谁，则第三方也可先向货运代理人起诉。案例一：根据国际货运代理协会 FIATA，关于货运代理的谨慎责任之规定，货运代理应恪尽职责采取合理措施，否则需承担相应责任。造成货物灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，即检验承运人的证书，考查承运人的背景，致使货物灭失。因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主造成的货物灭失的责任。案例二分析：造成这一损失的原因有两个方面：一方面，货运代理有过失，将集装箱错交给拖车公司；另一方面，拖车公司的司机也有责任，即当收到集装箱时
8、，未仔细核对发现问题。因此，双方各承担一半损失。而国际货运代理根据其投保的责任险条款，该错交货物所引起的损失属责任险承保范围，因此，在扣除免赔额（如有）后可以从保险公司获得应有的赔偿。案例三分析：无船承运人答：本案无船承运人的伦敦代理人未按其指示行事，如果这一行为确属偶然，由于“疏忽或过失”所致，则在查清责任之后责任保险人应予受理。即使代理人的行为带有欺诈性质且为故意，只要无船承运人能证明他自己并非欺诈一方，责任保险就应当接受该赔偿。国际货运代理从事传统业务责任：代理身份的责任：国际货运代理仅对自己的错误和疏忽负责当事人身份的责任：还应承担承运人的责任和造成第三人损失的责任合同责任：国际货运代
9、理的责任取决于合同条款的规定和所选择的运输工具等。国际货运代理责任风险的防范：先投保责任险。一、预防性措施二、挽救性措施三、补偿性措施。商品品质：是商品的内在质量和外表形态的综合。商品的品质是构成货物说明的重要组成部分，也是买卖双方交收货物的依据之一。品质条款的内容应包括对品质的具体要求，有时还包括对品质的差异幅度和价格调整办法，以及卖方违约时的处理办法等。表示商品品质的方法：1、以实物样品表示商品品质：凭样品买卖，2、凭规格、等级或标准买卖（凭说明表示品质）3、凭商标或品牌买卖 4、凭产地名称或地理标志买卖 5、凭说明书和图样买卖。13 个贸易术语：E 组为启运术语， EXW（Ex Work
10、s） 。F 组为运费未付术语，买方自负费用，卖方把货物交给买方指定的承运人或运输工具即完成交货义务。FCA、FAS、FOB 。C 组为运费已付术语，卖方需负责按通常条件订立运输合同并支付运费。CFR、CIF、CPT、CIP 。D 组为到达术语，卖方需负责把货物运送到约定的目的地，并负担一切费用和风险。DAF、DES、DEQ、DDU、DDP。汇票种类：1、按出票人不同：分为商业汇票和银行汇票 2）按流转中是否随附货运单据：光票和跟单汇票 3）按付款时间不同：即期汇票和远期汇票。背书：由汇票持有人在汇票的背面签名，或再加上受让人的名字，并将汇票交给受让人的行为。汇付：又称汇款，是指付款人主动通过银
11、行或其它途径，将款项汇交收款人。 汇付、托收和信用证是目前国际结算中的三种基本方式。(1)汇付方式下的货款支付(2) 托收方式下的货款支付(3)信用证支付方式下的货款支付。托收 ：指债权人（出口人）开具以债务人（进口人）为付款人的汇票，委托当地银行通过它的国外的分支行或代理行向债务人（进口人）收取货款的方式。托收的种类：1、光票托收 2、跟单托收 3、付款交单 A）即期付款交单 B）远期付款交单 承兑交单。信用证：信用证是银行应进口商的请求，开给出口商的一种有条件的保证付款的凭证。信用证的特点：信用证是一种银行信用、自足文件、单据买卖。海上风险：指保险人承保的在海上及海与陆上、内河或与驳船相连
12、结的地方所发生的风险。 （1）海上风险：1 海上自然灾害 2 海上意外事故（2）外来风险：1 一般外来风险2 特殊外来风险。海上损失：是指被保险的货物在运输过程中，由于发生海上风险导致保险标的直接或间接的损失。1)全部损失：实际全损和推定全损。实际全损：指保险标的全部损失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失已无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间（6 个月）仍无音讯等。推定全损：指被保险标的的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地所花费用超过该货物运往目的地货物价值。构成实际全损)条件：A ）保险标的物完全灭失； B）保险标的物已丧失商业价值或原有
13、用途；C）保险标的物的丧失已无法挽回；D）船舶失踪达一定期限（6 个月） 。2）部分损失： 共同海损和 单独海损。构成共同海损的条件 A)必须确实遭遇危难；B)必须是有意识地采取合理的措施；C)必须是为了解除船货的共同危难；D)必须属于非常性质的损失。单独海损的特点：A)没有人为因素；B)部分货物受损； C)只涉及到受损方的利益，不涉及共同利益。海上风险 ：海运风险 ：海上风险：包括自然灾害（恶劣气候、地震等）和意外事故（搁浅、触礁、沉没） ；外来风险:包括一般外来风险（偷窃、短量等）和特殊外来风险（战争、罢工等） 。海运损失：全部损失（实际全损、客观，推定全损、主观）部分损失（共同海损，单独海损） 。保险险别：基本险（平安险，水渍险，一切险） ，附加险（一般附加险，特殊附加险） 。水渍险平安险自然灾害造成的部分损失；一切险水渍险一般附加险（11 种）11 种一般附加险：偷窃提货不着险；淡水雨淋险；短量险；污染险；渗漏险；碰损破碎险；串味险；钩损险；受潮受热险；包装破裂险；锈损险。
