1、教学要求与目的 使学生了解与掌握国际货运保险的内容及保险的险别。 本章重点： 国际货运保险的内容 海上损失的种类 我国海洋运输货物保险条款 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 本章难点： 海上损失的种类、国际运输保险的险别,第一节 海运货物保险承保的范围 第二节 我国海洋运输货物保险条款 第三节 英国伦敦保险协会海运货物保险条款 第四节 合同中的保险条款,第一节 海运货物保险承保的范围,一、海上风险与损失 （一）海上风险：又叫海难，它所包括 “自然灾害”和“意外事故”。 1自然灾害(natural calamity):是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象（人力不可抗拒的灾害），如暴风雨、雷
2、电、海啸、火山爆发等;2意外事故（Accident）:是指由于意料不到的，或者不可抗拒原因造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、沉没、流冰、火灾、爆炸、船舶失踪等（二）海上损失：海运保险货物在海洋运输中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。还包括与海运相连的陆运及内河运输过程中所遭遇的货物损失。 1海上损失：全部损失(total loss)与部分损失(partial loss）2部分损失:共同海损与单独海损3海上费用:施救费用与救助费用,1.全部损失(total loss)和部分损失全部损失(total loss)（1）实际全损（Actual total loss ）：是指保险货物完全灭失，或者完全丧失
3、商业价值，失去原有用途。 （2）推定全损（Constructive total loss ）：是指被保险货物受损后，虽未达到全部灭失的程度，但花在施救、修理、收回和运到目的地的费用总和估计将超过原货物在目的地的价值。部分损失(partial loss）：货物遭遇海上风险后虽发生了损失但又尚未达到全部损失的情形。部分损失又因其性质不同，可分为共同海损和单独海损。,2.共同海损与单独海损 （2）单独海损:是指在海上运输途中因海上风险而造成的不能列入共同海损的部分损失。单独海损由各受损者单独承担。 （1）共同海损（P235）,是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意
4、地合理采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，共同海损将由船方及其他受益方（如货方、运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后分别向各自的保险机构索赔。,构成共同海损的条件,(1)船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货共同安全的危险存在； (2)船方采取的措施必须是为了解除船货共同危险、有意的和合理的； (3)所作的牺牲是特殊的，支出是额外的； (4)所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。,单独海损和共同海损的区别,A单独海损是承保风险造成的，而不是由人的有意识行为作出的；共同海损必须是有意识的而不是一种意外的损失； B单独海损只涉及船舶或货物单独一方的利益；共同海损则涉及多方的利益； C
5、单独海报只能由受损一方单独承担；共同海损则是由航行中的受益各方按比例分摊。,3.海上费用,（1）施救费用(sue and labour expenses)被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。 （2）救助费用(salvage charge)第三人采取措施，获救成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。,二、外来风险和损失,外来风险(Extraneous Risks)是指由于外来原因引起的损失。这里所谓的外来原因，并非必然发生的，而是指由于外部因素造成的。 1.一般的外来原因造成:这类风险主要有,偷窃、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、渗漏、短量
6、、钩损、锈损等。 2.特殊的外来原因造成:此外，还有一些由于特殊外来原因造成的风险。例如，战争、罢工、交货不到、进口国拒绝进口等。,海运货物保险承保范围全图,返回本章目录,案例9-1,某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往船中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货烧毁；300箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损
7、？,分析, 、是因火灾（意外事故）而造成的直接损失，属单独海损。 、是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。,第二节 我国海洋运输货保险条款,中国人民保险公司1981年1月1日修订海洋运输货物保险条款规定,一、保险险别,案例9-2,我某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110投保平安险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？,分析,保险公司应赔偿
8、。 因为，根据中国人民保险公司平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的 8000 美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿；遇暴风雨受损的2100 美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前造成的，所以，保险公司对2100美元也应负责赔偿。 因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。,附加险,一般附加险,特殊附加险,交货不到险进口关税险舱面险 拒收险 战争险 罢工险 黄曲霉素险等共9种,偷窃、提货不着险 淡水雨淋险 短量险 等共11种,不能单独投保，只能在投保了平安险、水渍险或一切险的基础上才能投保；,不能单独投保，只
9、能在投保了平安险或水渍险基础上才能投保；一切险包含一般附加险,偷窃、提货不着险:本保险对保险货物遭受下列损失，按保险价值负责赔偿： 1.偷窃行为所致的损失； 2.整件提货不着； 3.根据运输契约规定船东和其他责任方免除赔偿的部分。被保险人必须及时提货、遇有第1项所列的损失，必须在提货后十日内申请检验；遇有第2项损失必须向责任方取得整件提货不着的证明。否则，本公司不负赔偿责任。本公司有权收回被保险人向船东或其他有关责任方面追偿到的任何赔款，但其金额以不超过本公司支付的赔款为限。 淡水雨淋险:货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及汗
10、等。 短量险:本保险对被保险货物在运输过程中，因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺的损失负责赔偿，但正常的途耗除外。,交货不到险：承保被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达目的地日期起满6个月内仍未运到目的地交货的损失。交货不到险承保的损失主要是由于政治上的因素而导致货主无法按时收到货物，如由于中途某国对货物扣押而导致交货不到的损失。进口关税险：是一种特殊附加险。当进口货物因保险责任范围内的原因受损或短缺，在目的港被保险人仍需按完好价值十足交税时，保险人对该项货物损失部分的进口关税损失负责赔偿。其保险金额根据可能缴纳的税款确定。有些国家规定，不管货物在抵达目的港时是否完好，均需按
11、发票上载明的货物价值征收关税。而在国际贸易中，货物在进口前运输途中很有可能会受到损坏，价值减少，如按完好价值纳税就会导致一定的损失，进口关税险就承保这类损失。但保险人赔付这类损失有一个前提条件：被保险货物在运输途中所受到的损失必须属于保险责任的范围之内。,舱面险：承保装载在舱面上的货物由于保险事故而导致的损失和货物因被抛弃或因风浪冲击落水的损失。在海上运输的货物，无论是干货船、散装船，一般都是装在舱内的。在制订货物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有毒性或者有污染性，根据航运习惯必须装载于舱面，为了解决这类
12、货物的损失补偿，就产生了附加舱面险。由于货物装载在舱面风险很大，所以保险人一般在平安险的基础上加保舱面险。此外，由于现在广泛应用的集装箱运输的船舶设备优良，抗风险能力强，所以虽然集装箱按习惯一般可以装载在舱面上，但保险业界一般也都将其视为装在舱内的货物，不需加保舱面险即可得到保障。 拒收险：是指保险公司对被保险货物因在港被进口国有关当局拒绝进口或没收予以负责，并按照被拒绝进口或没收货物的保险价值赔偿。但投保这项保险时，投保人必须提供货物进口所需的进口许可证和限额等一切手续，这些手续都齐全，保险人才接受投保。假若被保险货物起运后，进口国宣布实行任何禁止或禁运，保险公司仅承担赔偿运回到出口国或转口
13、到其他目的地所增加的运费，但最多不超过该批货物的保险价值。,战争险、罢工险：承保由于战争或类似行为，如暴力冲突、海盗行为等所引起的被保险货物的直接损失；罢工险，只承保由于罢工所导致的被保险货物的直接损失。按惯例，在已经投保战争险后另加罢工险，无需另行收费。因此，一般可同时投保战争险和罢工险。黄曲霉素险:黄曲霉素是一种带有毒性的物质，发霉的花生、大米经常含有这种毒素，如果这种毒素的含量超过进口国规定的限制标准时，就会被进口国拒绝进口、没收或强制改变用途。黄曲霉素险就是承保货物的这类损失。该险别实际上是一种具体针对黄曲霉素的拒收险。,二、除外责任,除外责任(Exclusion)是指保险公司明确规定
14、不予赔偿的损失和费用范围。其内容有：1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2、发货人的责任引起的损失；保险责任开始，保险货物已存在的品质不良或数量短差；3、保险货物的自然损耗、本质缺陷、市价跌落以及运输延迟所引起的损失和费用；4、战争险和罢工险条款中规定的责任范围和除外责任。,承保责任的起讫期限 仓至仓条款（W/W CLAUSE）,A.从保险单所载明的起运地或起运港发货人仓库开始直到目的地或目的港收货人仓库结束; B.货物卸离海轮起满60天； C.在保期内，需转运到保单未注明的地点时，保险责任从转运时即告终止； D.中途在某一地点（仓库）货物被处置,该地点就被视为最后仓库。,三、保险责任的
15、起讫时间,战争险起讫期限：从货物装上海轮起到至运抵目的港并卸离海轮为止。,从被保险货物在最后目的地或目的港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。,返回本章目录,四、保险索赔的时限,第三节 伦敦保险协会海运货物保险条款,协会货物（A）险条款（Institute Cargo Clauses A，I.C.C.(A)）一切险，责任范围更广，采用“除外责任”以外的一切风险的方式表示 协会货物（B）险条款（Institute Cargo Clauses B, I.C.C.(B) ） 水渍险，采用“列明风险”方式 协会货物（C）险条款（Institute Cargo Clauses C, I.C.C.(C)
16、）平安险，责任范围相对小些，采用“列明风险”方式协会战争险条款（货物）（Institute War Clauses( Cargo)协会罢工险条款（货物）（Institute Strikes Clauses (Cargo)恶意损害险条款（Malicious Damage Clauses (A) ）,协会货物保险条款的种类,除恶意损害险属于附加险不能单独投保外，其他均可单独投保。,第四节 合同中的保险条款,1采用EXW 、 FAS 、 FOB、 FCA、 CFR或CPT贸易术语成交的合同，买方办理投保、支付保险费，合同中只需规定,“ To be covered by the buyers”.,2采
17、用DAF、DEQ 、DES 、DDU 、DDP价格术语成交的合同保险条款可订为：,“To be covered by the seller”。,3采用CIF或CIP 成交的合同保险条款可订为：,“To be covered by the seller for 110% of total invoice value against xx and xx as per ocean marine cargo clauses of the peoples insurance company of China dated 1/1/1981”。,填制保单的时候，应严格按照合同或信用证的规定详细列明各项内容。
18、,上述条款一般包含以下内容,保险投保人的约定 保险公司和保险条款的约定 保险险别的约定 保险金额的约定 保险单的约定,案例9-3,G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。 G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付
19、。G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。,分析,G公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照INCOTERMS的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安险或伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。,1、被保险金额（amount insured） CIF合同金额*（1+10%）2、保险费（premium）=被保险金额*费率,保险金额与保险费,例如，某CIF合同价值为USD20000.00，投保一切险与战争险，费率分别为0.8%和0.3%，请问保险费应是多少？,保险单据,保险凭证 （小保单）,预约保险单,保险单 (大保单),Thank you very much!,
