1、国际运输保险,保险：被保险人向保险人交付保险费以后，当发生了特定的危机，使得被保险人遭受损失时，由保险人向被保险人支付保险金额。,第一节 保险的基本原则,（一）保险利益原则,保险利益在国际贸易中的应用,1、国际货物运输保险允许投保人在投保时可以不具有保险利益，但发生事故和向保险人索赔时，被保险人对保险标的必须具有保险利益。,2、在国际运输货物保险中，确定保险利益的转移时间，均以货物风险转移的时间为依据，而货物风险转移时间，又是随着买卖双方在买卖合同中约定使用的贸易术语的不同而有所差别的。,3、在损失发生时，对货物具有可保利益的一方可向保险公司提出索赔请求，对无保险利益的一方，保险公司有权拒赔。
2、无论是买方还是卖方向保险公司索赔，其前提是必须对货物具有可保利益。,注意： 在FOB和CFR条件下，是由买方负责投保海上货物运输保险的，买方投保的海上货运保险是自货物在起运港越过船舷之后才生效的，保险公司对买方所负的赔偿责任，仅限于货物在起运港有效越过船舷以后，由承保风险所造成的损失。 在CIF条件下，卖方以自己的名义投保海上货运保险，当货物越过船舷后，卖方以背书形式将保险单的权利转移给买方。因此，货物自发货人仓库运出至越过船舷以前，这段时间发生的损失，除了卖方可向保险公司提出索赔之外，买方也可凭背书转让的保险单向保险人索赔，即在CIF条件下，买方可按仓至仓对全程运输中的损失享有向保险人索赔的
3、权利。,案例,我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。,案例分析 与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由
4、买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。,（二） 最大诚信原则,保险的最大诚信原则是指，在保险合同签订时投保人必须诚实地履行告知义务，并进行正确的陈述；在保险合同有效期内，被保险人必须严格地履行其承诺的保证义务。,三、 补偿原则,补偿以保险责任范围内的损失为前提 补偿损失不能使被保险人获得额外的利益 被保险人获得补偿须对保险标的具有保险利益,四、 近因原则,按照各国保险法及保险合同的规定，保险人只承担以保单承保风险为近因造成的保险标的的损失。,著名判例1918年第一次世界大战期间，被保险人的一艘轮船被德国潜艇用鱼雷击中，但仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉没。被保险人投保的是一般的船舶险，而未
5、附加战争险，保险人拒赔。诉诸法院。,法官判决：近因为战争，虽然在时间上看致损的最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之后始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战争所致，不属于一般船舶险保险责任范围，保险人无赔偿责任。,国际货物运输保险包括风险、损失及费用三个组成部分,风险是造成货物损失并带来费用的原因。险别是保险人对风险、损失及费用的承保责任范围。,一、风险、损失和费用,1、风险 货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。,a. 海上风险（又称作“海难”）分为“自然灾害”和“意外事故”两类。,自然灾害 一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。 根据我国海洋
6、运输货物保险条款中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。,意外事故 指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。它也并非泛指所有意外事故。保险公司承保的意外事故的主要范围是：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。,b. 外来风险 必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。 有一般外来风险与特殊外来风险之分。,2、损失 根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。,(1) 全部损失 （简称全损 Total loss） 整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损害。包括：一张保险单所载明的货物的全损
7、；一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损；在装卸过程中一整件货物的全损；在使用驳船装运货物时，一条驳船所装运货物的全损。 全部海损可分为实际全损和推定全损两种。,实际全损,货物的实际灭失 货物虽未完全灭失但已经完全失去使用价值 货物既没有实际灭失，也没有完全失去使用价值，但货物原来的用途已完全改变，即已改变为其他用途。,推定全损,见课本定义,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于?全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的
8、港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于?全损。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。,案例分析、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的50%。按照上述
9、情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价值占原价的50%，试问在保险业务中，这两种情况属于什么损失？为什么？,棉花，虽然可作为纸浆，削价出售给纸厂造纸，仍有造纸的使用价值，但作为棉花原来具有纺纱织布等用途已经完全丧失。因此，尽管货主可以收回30%的价值，但在保险业务中则视作全部损失。,Case：有一被保货物精密仪器一台，货价为15,000美元，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家检验，认为该台仪器如修复原状，则需修理的费用16,000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5,000美元。试问，在上述情况下，这台受损坏仪器应属何种损失
10、？保险公司又应如何处理这一损失案件？,分析：这台精密仪器因船舶互撞而受到损失，受损坏的仪器如拆卸为零件出售，尚可收回5,000美元的价值，但是如果将它修复至原状，则修理费用，达16,000美元，如加上运至目的地的费用总和，超过该货在目的地的价值。在这种情况下，按照惯例，保险公司则视该批货物为推定全损，应属于保险公司赔偿的范围。在本例中所说的情况属于推定全损的范围。保险公司对于发生推定全损的货物，除按保单的规定，给予赔款外，被保人即货主，应将该货物委付给保险公司，即将该货的权益转让给保险公司，并由被保人签署权力转让书作为证据，从而使保险公司在赔付货款以后，能够自行处理该货的残余部分，并享受该货有
11、关其他权益。,返回,单独海损（P. A. Particular Average）是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。,共同海损 （G.A. General Average）指载货船舶在海运途中遭遇海难，为了保证船货的共同安全或使航程继续完成，船方有意识地采取合理的救难措施，而引起的由有关各方共同负担的直接损失和额外费用。,(2) 部分损失（partial loss） 按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。,1）构成共同海损的条件：,A、共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。,B、必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的
12、费用。,C、必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。,D、必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。,2）共同海损的分摊共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的共同海损的分摊有两个原则 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 受益各方根据获救利益的大小按比例分摊,案例,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损
13、失与费用有： （1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？,案例分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。,计算：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值4
14、3万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？,共同海损与单独海损的区别,A,比较项目,单独海损,损失的 内容,致因,损失的 承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,案例分析1：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的
15、550台拖拉机全部抛入海中。,案例分析2、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航程中发生火灾，经船长下令后施救，火灾被扑灭，经事后检查，该批货物损失情况如下：（1）500箱受严重水渍，无其他损失；（2）500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的迹象；（3）200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；（4）300箱已烧毁。试问上述四种情况，应分别属于何种性质的海损？为什么？,对第一种情况，500箱货物仅仅受水渍损失，既没有着火痕迹，也无热薰损失，应视为共同海损，因为它是船长为了船、货共同安全，经灌水施救而造成的直接牺牲； 对于第二种情况，由于没有发现任何着火痕迹，仅受到热薰损失
16、和水渍损失，按照保险业务的习惯做法，通常对热薰损失应列为单独海损，这是因为热薰是火引起的，如果船长不下令施救，该部分货物有可能着火燃烧，而对于水渍部分部分可列为共同海损，他是灌水施救的直接后果； 对第三种情况，由于这200箱已着火，但被扑灭，虽有严重水渍损失，但只能列为单独海损。这是因为货物已着火，如不施救，该货将烧毁，因此，对水渍部分不列入共同海损，但目前在实际处理中，也有的把它列为共同海损； 对于第四种情况是十分清楚的，这300箱已烧毁，应属于单独海损。,3、海上费用,海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。,保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果-无报酬”原
17、则,施救费用VS救助费用,施救费用是指被保险货物遇到保险范围内的风险时,被保险人或其代理人,雇佣人员等为抢救被保险货物以防止其损失扩大而采取措施所支出的费用.保险人应该承担这种合理的施救费用. 救助费用是指被保险货物遭遇保险范围内的灾害事故时,向保险人和被保险人以外的第三者支付的其实施救助行为的劳务报酬.,课堂小结,一、风险,二、海 损,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,海上风险（Perils of the Sea）,外来风险（Extraneous Risks）,全部损失,部分损失,三、费用,施救费用,救助费用,4、保险公司的除外责任： 1）被保险人的故意行为或过失造成的损失 2）属于发
18、货人的责任引起的损失 3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差造成的损失 4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用,二、中国保险条款（C.I.C 条款China Insurance clauses）,依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。,（一） 基本险别（Basic Risks）,1.平安险 （F. P. A. Free From Particular Average）,被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失。,(2) 意外事故造成的全部
19、或部分损失。,(3)在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。,(4) 货物装卸时，整件货物掉海里，可以向保险公司要求赔偿。,(5) 共同海损的牺牲、分摊和救助费用,(6) 抢救货物的费用,(7) 货物在避难港的卸装费用,(8) 船舶互撞的修理费,（一）平安险（F.P.A.）,全损,共同海损,意外事故引起的全部或部分海损,自然灾害引起的部分损失？,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,自然灾害造成的全损,案例：有一批货物以按发票总值110%投保了平安险（F.P.A.），载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击
20、，使该批货物受到部分水渍，损失货值为10,000元；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，亦为货值10,000元。试问，保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？,上例中的被保货物，在航行中连续遭到了两次损失，第一次损失发生于5月3日，是由于自然灾害而造成的。按照平安条款，在一般情况下，对于自然灾害而造成的这种部分损失是不负赔偿责任的，但是如果由于运输工具发生意外事故而使货物发生的损失包括部分的损失，则属于平安险的赔偿范围。因此，按照平安险的责任范围，在一般情况下，保险公司对该批货物的第一次损失是不负责赔偿的。但值得注意的是，在本例中，存在着特殊情况，即在5月3
21、日发生自然灾害而使货物遭到部分损失之后，又于5月8日发生了船舶触礁的事故，按照平安险的责任范围规定：“在船舶已经发生搁浅、触礁、沉没、互撞、焚毁意外事故的情况下，而货物在此前后由于自然灾害所造成的部分损失也应列入赔偿范围。” 因此，保险公司对上例所发生的两次部分损失均应负责赔偿。其金额为：（10,000元+10,000元）*110%=20,200元,case2、有批货物投保了平安险，该批货物在装船过程中，有8件货物落海，其中5件货物全部损失，而另3件货物由于打捞及时，仅造成部分损失。试问，保险公司应负责赔偿几件？为什么？,答：应该赔付8件，因为平安险条款对于装船、卸货、转运时由于一件或数件整件
22、货物落海造成的全部或部分损失均负责赔偿。如中国人民保险公司海洋运输货物保险条款平安险的责任范围第四点规定：“在装卸货转运时由于一件或数件整件货物落海的全部或部分损失。”,2.水渍险 （W.P.A. With Particular Average）,3. 一切险（A.R. All Risks）,承保范围：,平安险所承保的全部责任。,被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。,责任范围：,一般外来原因造成全部或部分损失。,平安险和水渍险的保险责任,实战分析,1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘
23、船只沉没， 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。,自然灾害造成的单独海损,意外事故造成的共同海损,意外事故造成的推定全损,特殊外来风险造成的实际全损,三种险别的责任范围比较： 案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。 问
24、：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？,Note： 基本险的保险责任起讫：1、仓至仓条款，(W/W.clausewarehouse to warehouse clause)即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库结止。如果没有进入保险单上注明的目的地仓库，保险单还不结算，（可以等60天，国内通用保险期为60天）,2、不同价格术语影响W/W的责任起讫点 1）CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓” 案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖
25、方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？ 2）FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？,（二）附加险别 1、一般附加险别 偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） 渗漏险（Risk of Leakage）短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination）
26、碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）,如投保一切险后，再特别强调十一种中几种险别，可以，但不需另加钱。如其它几种主险(平安险、水渍险)不保，而只保十一种中几种不行，因为它是附加在主要险别上的，单保不行。,如果投保一切险，就不用加附加险，因为一切险中含十一种险。,2、 特殊附加险 （Special Additional Risks）,1）战争险 （War Risk）,责任范围：a.由于战争或类似战争，武装
27、冲突，敌对行为，海盗行为所造成的损失。b.以上原因造成的拘留、扣压、禁制、没收 c.共同海损的分摊 d.常规武器造成的损失,战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险 (即沾水就算，离水即无) 货只要装上船，战争险即开始生效。如果装上小驳船遇到以上风险也可以赔。但没上船之前，不赔。,2）罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险） 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；按国际保险业惯例，在投保战争险的前
28、提下，加保罢工险，不另增收保险费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。,案例我方按CIF条件出口大豆1000公斤，计10 000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。在工人和政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地上，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。请问这种损失保险公司是否负责赔偿？,案例我方按CIF条件出口冻带骨兔10公吨，合同规定：投一切险加战争险、罢工险。货到目的港后，当地码头工人开始罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等罢工结束，该冷冻食品已变质。请问这种损失保险公司是否负责赔偿？,3）交
29、货不到险 Failure to Deliver Risk指货装上船以后，从估计到达目的地目地港的时间起，满半年，货还没交到，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。4）进口关税险Import duty Risk 承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。 5）仓面货物险(on Deck Risk)应指单件运输包装，如筐、箱、筒放在仓面造成损失，保险公司赔，但它又会以货主身份找运输公司，要求赔偿，(叫代位权),6）拒收险(Rejection Risk),7）黄曲霉素险（Aflatoxin risk） 8）出口货物到香港、澳门，存仓货物，火险、延展条款,责任
30、起讫范围总结,基本险,仓至仓条款,（W / W Clause）,一般附加险,特殊附加险,罢工险,战争险,水面危险,判断并改正：我方按CIF术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？,（1）一切险、偷窃提货不着险、碰撞破碎险 （2）平安险、水渍险、淡水雨淋险、短量险、战争险和罢工险 （3）渗漏险、受潮受热险 （4）包装破损险、串味险、战争险和罢工险 （5）水渍险、锈损险,1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）,2、协会货物（B）险条款，即ICC（B）,3、协会货物（C）险条款，即ICC（C）,4、协会货物战争险条款，,5、协会货物罢工险条款，,6、恶意损害险条款，,三、伦敦保险协会条
31、款I.C.C (Institute cargo clauses),说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。,出口企业要搞清楚C.I.C与I.C.C的对应条款Clause (A) F.P.A A.R Clause (B) W.P.A W.P.A Clause (C) A.R F.P.AI.C.C1981.1.1. I.C.C1982.1.1. 我国保险公司除保C.I.C以外，I.C.C也可以接受,四、其它运输方式的保险险别,（一）陆运货物保险 陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条
32、款。 （二）空运货物保险 空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。 （三）邮包运输保险 邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。,五、国际货物运输保险实务,投保时应注意事项 1、投保险别的选择 1）考虑货物的性质和特点 2）考虑货物的包装 3）考虑运输路线和船舶停靠港口 4）考虑运输季节,海运货物保险程序(出口、进口),1. 出口货物保险中国人民保险公司承保出口货物的保险金额一般按货C.I.F.货价加成投保，即到保险公司投保时，按实际售价加一成交保险费。,按国
33、际惯例，一般投保加一成。即交保险费时按投保的金额加上一成。最多投保可加三成，即按货物实际价值的130%投保。但如果多投（超过110%的保险费）超过的部分由买方付。我国承保的加成比率不超过30%。,CIFFOBFICIFCFRI CIFCFR+CIF投保加成保险费率CIF-CIF投保加成 保险费率CFRCIF(1-投保加成保险费率)CFRCIF CFR . 1 投保加成 保险费率(FOBF）/（11投保加成）保险费率）,举例说明：商品，CFR London USD 220 per M/T，投保加一成，投保一切险，费率为8 ， 求：（1）CIF London每公吨价？（2）投保金额？（3）保险费？
34、,（1） CIF London 每公吨价？CIF 220 . 1 1.1 0.008 = USD 221.95(含加成因素的的对外报价）（2）投保金额= CIF X 投保加成= 221.95 X 1.1 = USD244.15（货物一旦损失，按此价赔偿）（3）保险费=投保金额 X 保险费率= 244.15 0.008 = USD 1.95（每公吨的保险费）,如果价格中带佣金，要把佣金考虑进去，推算公式：CIFCFOB + F + I + CCIFCCFR+CIFC 投保加成 保险费率 + CIFC 佣金率CIFC - CIFC 投保加成 保险费率 - CIFC 佣金率CFRCIFC(1-投保加
35、成 保险费率 - 佣金率)CFRCIFC CFR . 1-(投保加成 保险费率 +佣金率 ） (带佣金的保险费),例：已知商品FOB天津USD12000/公吨，运往汉堡，每公吨运费300美元，投保加一成，投保一切险，保险费率7.7。求：(1)CIFC5汉堡每公吨价？(卖价)(2)每公吨投保金额？(3)每公吨保险费？(4)每公吨佣金？,答：(1) CIFC CFR . 1-(投保加成 保险费率 +佣金率） CIFC5= 12000+300 .1-( 1.1X0.0077+0.05) = USD13063.84(2) 投保金额=CIFC5 X 1.1 =13063.84 X I.I=USD1437
36、0.22(3) 保险费=投保金额X保险费率 =14370.22X0.0077=110.65USD(4) 佣金 =CIFC5X佣金率=13063.63 X 0.05= USD 653.19,2. 进口货物保险中国人民保险公司承保的我国进口货物，根据双方签订的预约保险合同，以进口货物的CFR 、FOB价格计算保险，一般不再加成。,以FOB进口时：（一般都是两种算法）(1)国内算法： 投保金额FOB (1+运费率) 1 - 保险费率(2)国外算法：投保金额FOB（1+平均运费率+平均保险费率）,例：某公司从加拿大进口木材1000立方米，已知每立方米FOB(?)温哥华，USD45，从温哥华到新港的平均
37、运费率是10%，平均保险费率为4，求：这批货物的投保金额？,国内算法：投保金额= 投保金额FOB (1+运费率) 1 - 保险费率= 1000X45(1+0.1) 1-0.004 = USD 49698.8保险费 = 投保金额 X 保险费率= 49698.8X0.004= USD 198.80国外算法：投保金额= FOB（1+平均运费率+平均保险费率） = 1000 X 45(1+0.1+0.004）= USD 49680保险费 = 49680 X 0.004 = USD 198.22,以CFR进口时：国内算法：投保金额 CFR .1-保险费率国外算法：投保金额CFR(1+保险费率),计算,我
38、国某外贸企业向美国销售一批男式衬衫，共计10000件，装于一个40英尺的集装箱内，原报价为USD20.00/pc FOB Qingdao，已知从青岛至纽约的海洋运输费用是每个40英尺的集装箱5000美元，海洋运输投保一切险（费率为1%）和海洋运输战争险（费率为0.5%），投保加成率为10%，现美方要求我方改报CIFC3% New York的价格，我方表示接受。请问我方应该报出的单价是多少？,六、保险单据,保险单（Insurance policy）保险的正式单据，正面内容齐全，背面有保险的险别，是正式的保险契约。,2. 保险凭证（Insurance certificate）正面内容齐全，背面没有
39、(照样有效)，但不常用(内容简单)。,3. 联合凭证（Combined Certificate）,4.预约保险单（Open policy） 按CFR 、FOB、 CPT等条件成交的进口货物，均由买方保险，为简化投保手续和防止出现漏保，一般由进口公司提前与保险公司办理预约保险合同.当被保险人进口时使用买方保险的价格，如FOB 、CFR 等时，卖方一发出装船通知，买方即通知保险公司保险.保险公司就自动按既定条件承保，进口公司就无需再填保险单，而仅以国外的装运通知代替投保单，办投保手续。,七、保险索赔,损失通知检验报告 向承运人提出索赔 施救措施不超过标的 备妥证件： 保单正本 运输合同 发票 装箱
40、单 重量单 索赔清单 海事报告 检验单 货损货差证明,CIC规定，索赔时效从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年.,八、买卖合同中的保险条款 （一）以F组、E组和C组中的CFR和CPT等术语成交的合同，保险条款可订为： “保险由买方自理”（Insurance:To be covered by the buyer) （二）以D组术语成交的合同，保险条款可订为： “保险由卖方自理”（Insurance:To be covered by the seller),（三）以CIF或CIP术语成交的合同，若在海洋运输下，其保险条款可订立为： “保险由卖方按发票金额的 %投保 险、 险，
41、以中国人民保险公司年 月 日的有关海洋运输货物保险条款为准。” Insurance to be covered by the Sellers for % of total invoice value againstor per and subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clause of the Peoples Insurance Company of China dated 1/1,1981.,保险小结,重点掌握海洋运输中损失的分类和各分类含义，以及中国保险条款CIC,章节练习,1、构成推定全损的基本条件？对于推定全损保险公司如何赔付？ 2
42、、构成共同海损的基本条件是什么！共同海损如何分摊？ 3、海运货物的“仓至仓”条款，在FOB、CFR和CIF贸易条件下有何不同之处？,4、某公司出口货物一批，原报价USD2000/MT CIFC3% Sydney，客户要求改报CFRC5% Sydney，按发票金额的110%投保一切险加保战争险。经查，一切险和战争险的保险费率分别为0.8%和0.4%。试计算CFRC5% Sydney的价格？,5、某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。计算该货主应缴的保险费是多少？若发
43、生了保险公司承保范围内的风险导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？,6、我按出口头银铃牌餐具箱，投保平安险。在装船时有箱因吊钩脱落而落海。（）对此损失保险公司是否赔付，为什么？ （）如果按条件成交，结果又如何？,7、某货轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5 000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6 000美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题： (1)该轮船长宣布共同海损是否合理? (2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么? (3)被水浸的货物损失6 000美元属什么性质的损失?应由谁负责?,
