1、电力机车乘务作业复习一、填空。1、机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省地完成客货运输及站段调车任务。2、机车乘务员一次乘务作业过程是指乘务员从出勤到退勤间的牵引列车作业过程。3、值乘 0：002：00 间开行的车次以及专调、调度机乘务员的待班制度由各机务段自行制定，但必须保证在待乘室卧床休息不少于 4 h4、检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和主变压器、受电弓等进行重点检查试验。5、闭合蓄电池开关后，检查蓄电池电压在 90V 以上。否则应使用外接电源充电。6、移动机车前，应注意邻线机车车辆的移动情况
2、段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。道岔标志的显示正确，例行呼唤应答，段内走行严守速度规定。7、进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。8、距脱轨器、防护信号、车列前 10m 左右必须停车。9、发现排风有异状或制动管漏泄，其压力下降每分钟超过 20 kPa 时，通知检车员及时检查处理。10、列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。11、制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压 1min,测定制动管贯通状态，检车员、运转车长车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。12、起动列车前，必须两人或者以上确认行车凭
3、证、发车信号显示正确，例行呼唤应答，鸣笛起动列车。13、电力机车加载时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“O”位，重新起动列车。14、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。15、遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。16、货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对制动管的压力变化情况进行检查。17、牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于 50 kPa。18、中间站停留时，不准停止劈相机及空气压缩机的
4、工作，并保持机车制动。19、电力机车各保护电器(接地、过流、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目切除各保护装置。20、不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车车辆顶部。二、判断1、救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车。 （ ）2、连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过 8kmh。 （ ）3、电力机车调车时，应开启通风机；机车距接触网终端标应有 15 m 的安全距离，防止进入无电区。 （ ）4、到达终点站后，不得缓解列车制动，若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，
5、司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。 （ ）5、在超过 4.5坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 （ ）6、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，小得进行调车作业。 （ ）7、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过 15kmh。 （ ）8、列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，可以办理区间开通手续。 （ ）9、段内机车转线，严格执行要道还道、确认道岔、
6、股道信号及道岔开通信号，遵守走行速度和一度停车规定。 （ ）10、司机负责机车内部、顶部的检查和高、低压试验，对机车发生的故障进行判断，指导学习司机正确、可行地处理好故障，维持列车运行。 （ ）11、敲击螺栓或螺钉时，应向紧固方向轻轻敲击，以免把紧固的螺栓或螺钉敲松。 （ ）12、当机车受电弓升起时，禁止进人高压室、变压器室和开启防护高压用的护板、外罩及电机整流子后盖，可以检查与修理电力机车车体下面的电气设备。（ ）13、检查机车时，应做到；顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱、锤分轻重、目标准确、眼看耳听、仔细周到、鼻嗅手触、灵活熟练、消陈隐患、保证质量。 （ ）14、电力机车的修程是指修
7、理结构的程度，可分为大修、中修、小修和辅修4 级。中修、小修、辅修为段修修程，大修为厂修修程。修程不同，其技术要求也不相同。 （ ）15、车钩开度(在最小处测量)：在闭锁位时，其开度为 110130 mm；在开启位时，其开度为 230260 mm。 （ ）16、变压器油的干燥剂由蓝色变成粉红色超过 13 时，应更换新干燥剂或进行烘干处理。 （ ）17、机车移动前，应加强联系，确认机车下部无作业人员、无止轮器并鸣笛后方可动车。 （ ）18、救援列车值班人员接到调度出动命令后，应立即召集救援列车当班和休班的专业人员，保证在 20min 内出动。 （ ）19、牵引货物列车时，起车前应压缩车钩及碴量撒
8、砂，压缩车钩的辆数一般不超过牵引辆数的 13，要避免全列压缩，使后部车辆移动。 （ ）20、当列车进入上坡隧道前，必须确认撒砂机能是否良好，并根据线路纵断面，适当提高级位，强迫加速。 （ ）三、简答题：1、乘务员出勤时应做到什么？答:(1)出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。(2)认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手册。(3)出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将 lC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。2、挂车时应做到答: (1)进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器
9、、防护信号及停留车位置。(2)距脱轨器、防护信号、车列前 10m 左右必须停车。(3)检查第一辆车的车钩状态良好，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过 5 kmh 的速度平稳连挂。(4)连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。3、机车运行中乘务组应做到：答： (1)认真贯彻执行“十六字”呼唤应答制度的规定：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。(2)认真贯彻执行防止人员伤亡“三十字令”：人命重泰山、时刻把住关、嘹望不间断、鸣笛勤呼唤、撂闸不犹豫、停车要果断。(3)防止列车颠覆、冲突、险性事故的发生。4、防止机车车辆伤害事故的安全措施答： 提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员
10、班前克分休息；班中严格遵章作业，线 l 施工作业确保 2 人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度，认真落实道 u 员岗位责任制，加强昧望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。5、什么是列车阻力？答;列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、不能由司机控制的外力称为列车阻力。6、决定机车牵引山的因素主要有几两点？答：（ l）牵引电机的容量。（2）动轮与钢轨间的黏着力。由于机车能量来自接触刚供电系统，加上牵引电机短时过载能力较大，因而机车牵引力取决于黏着力的大小。这样，提高轮轨间的黏着力
11、就成为提高机车牵力的关键。7、牵引长大列车通过起伏坡道时如何操纵？答：牵引长大列车通过起伏坡道时，由于线路纵断面的变化，将引起列车的加速和减速，导致列车车钩的伸张或压缩，造成冲动。要使车钩呈伸张状态，待列车大部分越过坡顶后，再将主手柄降至“O”位。司机应谨慎小心地操纵，掌握牵引加速和制动调速时机缓和地变更列车车钩的伸张或压缩，避免由于激烈冲动而造成抻钩和列车分离的事故。8、进侧线停车的操纵方法？答： 进侧线停车时，要考虑道岔的限制速度，如果站外速度较高时，必须站外进行调速，要在进站前，将速度降至高于道岔限速 5 kmh 左右缓解，即可降至道岔的限制速度。四、综合题1、列车发生火灾、爆炸应急处理
12、办法？答： 1 列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。2 列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员(在区间由司机、运转车长、车辆乘务员)负责采取防溜措施。2、长大下坡道上操纵时的注意事项？答： 列车在长大下坡道上运行时，司机应根据情况，选择合理的制动方法。可以选择某一种方法，也可几种制动方法相互结合，交替使用。总之无论采用哪种制动方法，均应以确保行车安全，减少制动损失为原则，并做到：1 列车运行中，经常注意各风表压力的显示及空气压缩机的运转情况。2 制动过程中，累计减压量超过最大有效减压量时，必须停车充风，待列车管充满风后再运行，禁止在施行最大有效减压量后，使用非常制动。3 缓解充风时，必须采用过充位充风。4 电阻制动作用良好时，应尽量将电阻制动和空气制动结合起来操纵，以提高列车运行的安全性。
