1、1浅谈山区公路改建工程路线测设摘要：本文根据山区公路改建工程路线设计的主要特点，结合多年从事公路设计的一些经验，就合理、快速、高效地完成路线测设任务，提高设计质量，降低工程造价谈一点体会。关键词：山区公路 改建工程 路线测设福建省相当部分属山岭重丘区，其地貌特征是：峰峦叠嶂，丘陵连绵，由众多河沟和小山脉组成的山地。山地地形较为复杂，经常会遇到泥石流、塌方、滑坡等，并且水文、地质情况在相隔不远处变化较大，受这些因素制约，导致山区公路建设困难且费用极高。为此，山区公路改建工程路线设计除考虑公路平面、纵断面、横断面三者间结合，并同自然环境相协调外，还应根据水文、地质条件进行多种路线方案的比较，以确定
2、最佳方案，从而便于工程的实施和降低工程造价。山区公路路线设计在满足工程经济的前提下应符合公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价，施工技术条、地质气候条件，材料来源等其它影响因素，在设计过程中主要考虑以下原则：一、在数目增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，不轻易采用低指标和极限指标。同时，不要不顾及工程量的增加而采用高指标，在路线布设时尽量保证行车安全、舒适、快捷的前提下做到工程数量小，造价低，使用成本低，经济效益好的目的；2二、要处理好道路与农业、农村、农民的关系，注意与农业基本建设的配合，做到少占田地，并尽量不要占高产田地和经济作物地，避免穿越经济林园，并注意与
3、农田水利设施、土地规划相结合；三、充分重视水文地质条件和问题，不良地质地貌对道路的稳定性影响较大，同时，特殊地质的处理的工程费用非常大，这将极大的增加工程成本和造价，对滑坡、崩塌、泥石流等严重的工程，地质水文问题应慎重处理，一般情况下应尽量绕避，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；四、重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡。应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。确定路线方案是设计中的首要任务，方案如果确定，工程设施布局，工程造价也基本确定，因此，要做多个方案，进行研究比较，定出最佳方案，路线应在满足使用任务和性质要求的前提下
4、，妥善处理近期与远期，整体与局部的关系，综合考虑自然条件，技术标准，工程投资和施工因素，它对一条公路的设计质量起着决定性作用。对于原有道路改建的工程，路线选择应本着充分利用与积极改造相结合的原则，当工程量增加不大却能显著提高技术指标时，应以改造为主。当改造提高技术指标有限却又增加工程时应以利用为主。总之要做到不过分地改造原有道路或片面为了追求高标准而废弃原有道路。3公路是设置在大自然的构造物，应与地貌等和谐地融为一体。因此，平面线形设计应在地形地质和坡度眯等条件基础上灵活应用技术，标准合理设计组合直线，缓和曲线和圆曲线等线形要素。原有道路线形普遍存在弯多、弯急。半径小，曲线长度不足，连续弯，夹
5、直线不足，坡度大等是原有道路的特点，在我们通行政村公路改建测设中曾遇到过每公路弯道 25 个以上，坡度 15%。为了充分利用原有道路，降低工程造价，如果用过去常规方法测设，将会大大增加难度，在测设工程中，我们运用全站仪，在老路边线变化处测点，或在老路转弯处订桩测得数据，将采集的数据利用计算机软件设计合理曲线，同时有交解决外业勘测 设计过程中无法快速，准确计算除对称常规曲线外的复杂线形逐桩坐标的困难。越岭路段通常都是采用回头曲线来克服其高差，当原有道路回头曲线存在小半径，而且坡度较陡，存在着较大的安全隐患，这种路段即使能达到标准的也都是标准的极限了，所以应当考虑按新线设计。改建公路除平曲线需优化
6、设计外，道路纵坡设计也应综合考虑。纵面线形应平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。此外，纵坡设计要考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响。对于山区越岭线，在连续上坡路段，除上坡方向应符合平均纵坡、不同纵坡最大坡长规定的技术指标外，还应考虑下坡方向的行驶安全。同时，纵坡应力求均匀，不应采用最大值或接近最大值的坡度，在山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能的条件下应采用平4缓的纵坡。例如在漳平市至永福镇公路改建工程测设过程中，因所测设路段为越岭公路，原有道路在一面山坡多
7、次设回头曲线，造成多次重叠，而且纵坡度严重超标，原有道路无法利用，需要重新设计新线，以往我们通常到实地勘查选择山坡比较缓的山有边或山凹设立回头曲线，但是，很难知道回头曲线间的高差及长度，只能凭经验估算其高差和长度，这样往往既废人力，又无法达到最佳方案，现在我们利用在矢量化的数字地形图上分配纵坡，选择回头曲线位置、逐桩坐标数据后，再利用全站仪架设在另一较为通视的山坡上进行放样测量并测得放样点的实际标高，因矢量化地图毕竟不是航测图，标高还是存在差异，所以还需反复测量调整，但这与过去人工放坡相比可量大大降低了劳动强度，而且又提高了放坡准确程度。如果线路利用原有道路纵断面设计时，应尽量贴地面来改造。本
8、着少挖可填的原则，因原有道路基通过我年使用，路基相对趋于稳定，改建公路结构上主要是为了在原有道有路基上加铺基层和面层，所以应尽量减少挖方，但是，也不能局部填方量过大。另外，纵断面设计也应考虑设计线与原有桥梁的利用问题，对满足设计使用要求的原有桥梁应考虑与道路的纵向衔接。公路横断面设计应结合沿线地面横坡、自然条件、工程地质条件等进行综合设计。应最大限度地降低路堤高度，做好防护、排水、取土、弃土等的设计，减小对沿线生态的影响，防止水土流失，保护环境，路基边坡不宜过高、过陡。此外，横断面设计中还应注意超高加宽问题，因原有道路平面线形指标不高，大部分曲线半径必5须设置超高，超高过度主法应采用绕路中线旋转的方式。在两相邻曲线之间，特别是相邻的反向曲线之间，必须设置长度大于超高渐变段的直线。同时，在设计中应避免出现反向的单圆曲线径相连的情况，以免超高横坡无法过渡。结束语：路线设计没有一个绝对的、固定的模式和方法可遵循，特别是山区公路路线设计需综合考虑多种影响因素。通过不断总结山区公路改建工程路线设计的经验及教训，对逐步提高设计水平，最大程度地节约人力、物力，降低工程造价具有积极意义。
