1、石油沥青生产工艺及市场分析首创期货一、概 述 众所周知，沥青是最古老的石油产品，人类在认识石油之前便开始使用沥青了。早在5000多年前人们发现了天然沥青，并且利用其良好的黏结能力、防水特性、防腐性能等特征，以不同的形式用作铺筑石块路的黏结剂，为宫殿等建筑物作防水处理，作为船体填缝料等。21世纪的今天，沥青作为工程材料在国民经济各部门有广泛的用途，在许多领域仍然是不可替代的产品，而且应用领域还在不断拓宽。 沥青是经过简单加工就可以生产出来的石油产品。早期沥青来自天然沥青矿,其大规模生产和使用是在大约100年前利用原油作为原料之后。只要原油选择合适，通过常减压蒸馏就可以得到铺路用的沥青，或再经过吹
2、风氧化提高沥青的硬度就可得到屋面防渗、防水用沥青。 石油沥青经过一百多年的生产和发展，已经出现道路沥青、防水防潮、油漆涂料、绝缘材料等数十个品种和上百个牌号的产品。目前石油沥青已被广泛用于国民经济各个领域，特别是随着公路交通事业的发展，使用高等级道路沥青铺筑的路面越来越多。沥青的生产和使用已成为一个国家公路建设、房屋建筑等发展水平的主要标志。我国是发展中的第一大国，公路建设和建筑业持续高速发展，特别是近年来提出加大基础设施的建设，西部大开发等，对石油沥青的需求愈发强劲，市场容量很大。自1988年我国首条高速公路沪嘉高速建成，高等级公路建设在我国迅猛发展。2011年高速公路通车里程达8.5万公里
3、，截止“十二五”末期我国高速公路规划总里程将达到13.9万公里，成为世界高速公路总里程第一的国家。伴随着公路建设的飞速发展，石油沥青市场方兴未艾，我国无疑已经成为全球最大、最活跃的沥青市场。 二、沥青的概念及分类 尽管早在20世纪初，人们就企图将沥青做一个统一的定义，但是，迄今为止还没有定论。在国外关于沥青的名词有：bitumen，asphalt，asphaltic bitumen等。在国内一般将bitumen，asphalt，asphaltic bitumen均译为沥青，而在使用上，bitumen常常指天然沥青，asphalt常常指石油炼制所得的沥青。这里需要说明的是：在文献与著作中，美国习
4、惯把来自石油加工所得渣油或由渣油氧化所得产物叫做“asphalt”，而欧洲则习惯地称之为“bitumen”。 沥青主要是指由高分子的烃类和非烃类组成的黑色到暗褐色的固态或半固态粘稠状物质，它全部以固态或半固态存在于自然界或由石油炼制过程制得。 沥青按其在自然界中获得的方式可分为地沥青和焦油沥青两大类，如表1所示。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油在自然界长期受地壳挤压并与空气、水接触逐渐变化而形成的，以天然形态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。石油沥青是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体
5、或固体，主要含有可溶于三氯乙烯的烃类及非烃类衍生物，其性质和组成随原油来源和生产方法的不同而变化。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品，如表2所示。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。表 1：沥青按来源分类 天然沥青： 湖沥青、岩石沥青、海底沥青地沥青石油沥青： 用石油经开采、精炼加工而得到的煤沥青沥青焦油沥青木沥青表 2：天然沥青以及煤焦油沥青的分类与形成条件 沥青 分类 形成条件湖沥青 地下的沥青溢出到地面形成湖盘形状，形成湖沥青岩石沥青 沥青流入在多空状石灰岩和石岩中形成岩石沥青，其砸成小碎片后，可作为集料来
6、使用砂石沥青 沥青流入砂层形成砂石沥青天然沥青沥青岩 原油流入岩石缝后，经漫长岁月形成的沥青。沥青岩几乎接近于纯沥青低温沥青 把焦油除馏时的加热温度降低至 390直接生产或者用中温沥青回配蒽油产生中温沥青 煤焦油初馏在正常条件下的产物煤焦油沥青高温沥青 中温沥青蒸馏、氧化处理或加压热处理后的产物三、石油沥青的生产工艺及用途 石油沥青是原油加工过程中制得的一种沥青产品，主要含有可溶于三氯乙烯的烃类和非烃类衍生物，其性质和组成随原油来源和生产方法的不同而变化。按胶体理论，石油沥青主要由油分、胶质、沥青质三种物质组成，如表3所示。表 3：石油沥青的组成名称 直馏石油沥青 氧化石油沥青 油分 3050
7、 515 胶质 3550 4060 组成%沥青质 1530 3040 生产沥青的原油主要是选择环烷基原油和蜡含量较低的中间基原油或稠油。世界各地生产的1500种原油中，只有260种适合用于制造石油沥青，在调和与氧化生产工艺的配合下可以扩大到600多种，这些原油的产地主要集中在美国、中东、加勒比海周围和俄罗斯。我国的石油资源比较丰富，目前我国适合于生产优质道路沥青的原油有辽河油田欢喜岭稠油、新疆克拉玛依稠油、胜利油田单家寺稠油、塔河稠油和渤海绥中36-1稠油等。 石油沥青按其生产加工方法可分为：直馏沥青、溶剂脱油沥青、氧化沥青、调和沥青、乳化沥青、改性沥青等，如图1所示。 图 1：石油沥青生产工
8、艺流程示意图直馏沥青是指由原油通过常减压蒸馏的方法直接得到的产品，在常温下是黏稠液体或半固体；溶剂脱油沥青是指由减压渣油经溶剂沉淀法得到的脱油沥青产品或半成品；氧化沥青是由减压渣油为原料经吹风氧化法得到的产品。由上述生产方法得到的沥青再加入溶剂稀释，或用水和乳化剂进行乳化，或加入改性剂进行改性，就可以分别得到：稀释沥青、乳化沥青和改性沥青。前两种在常温下是液体，可流动，主要便于应用；后一种沥青改性剂类型和生产方法可以是液体或半固体。由于稀释沥青使用过程中释放溶剂，污染环境，现在很少使用。 石油沥青产品已经广泛应用于道路工程、建筑工程、水利水电工程及其他领域。与水泥路面等其他路面相比，沥青路面具
9、有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，因而获得了越来越广泛的应用。随着国民经济的高速发展，公路建设投资规模不断扩大，道路沥青用量持续增长。 石油沥青按用途分类，可以分为道路沥青、建筑沥青、水工沥青以及其它按用途分类的各种专用沥青，其主要用途是各级公路建设、屋面防水、城市基础建设以及机场、拦水大坝、蓄能电站等应用领域。在以上几个方面的应用中，各级公路建设石油沥青的消费占有举足轻重的地位。当今世界各国的高等级公路大多采用沥青路面，美国的高等级公路90%以上是沥青路面，而我国万余里高速公路中，大约95%的里程采用了半刚性基层沥青路面，所以
10、石油沥青在道路建设中有着十分重要的作用。 道路沥青包括重交通量道路沥青和中、轻交通道路沥青。重交通道路沥青主要指高速公路、一级公路路面、机场道面及重要的城市道路路面，主要有针入度为130、110、90、70、50五个标号应用；中、轻交通量道路主要指一般道路路面、车间地面等，主要有200、180、140、100、60等标号的普通道路沥青应用。气温高的地区，交通量大的道路选用牌号较小的沥青。70号A级沥青为优质沥青，应用于重交通道路。 四、石油沥青的储存及运输 通常道路沥青离开生产装置进入贮罐贮存或经保温罐车运输都是保持在140160较高温度下。石油沥青的主要运输方式是散装热运，运送工具有铁路罐车
11、、汽车罐车和沥青船。 铁路罐车通常每罐容量为50吨，罐体外层有保温材料，如岩棉或泡沫树脂涂层；罐车内部有火管用于明火加热，或最好用导热油加热，并有加压卸车设施，以便能在尽可能低的温度下尽快将沥青卸出。 汽车罐车每罐容量10至30吨，罐体保温和罐内加热器与铁路罐车类似。短距离运送时可以不备加热设施，有的罐车自备卸车泵，有的罐车用车外泵或压缩空气卸车。 在有江河和海岸线的地区利用沥青船散装热运，运输费用最低，沥青船的吨位通常为500到1000吨、1000吨、2000吨等。主要结构为分舱保温，舱内有加热器，利用热载体循环加热，用蜗杆泵输转。 此外，液体沥青不能像固体产品可以任意堆方，也不能像汽、柴油
12、一样常温保存。它的储运条件有特殊的要求，汽车火车运输必须有保温设施的槽车，有的车还带有加温设施。沥青专用船舶也具备保温加温功能，一般要求液体沥青出厂温度高于160，从运输工具上卸下时温度要求不低于130。相应地，沥青储罐同样需要具备保温加温性能。因此，石油沥青的储运设施在建造和购买时，成本较其他油品的储运设施要高。 五、石油沥青的技术性质 石油沥青的性质取决于原油品质及加工方式。石油沥青的主要技术指标有吸水/透水性、针入度、延性/延度、粘结性、温度敏感性软化点、大气稳定性、溶解度、闪点、燃点和自然发火温度等。 其中最主要的是针入度、塑性、软化点。针入度就是衡量石油沥青粘度的指标，针入度值愈小，
13、表明粘度愈大，反之亦然。塑性指石油沥青受外力作用时,产生不可恢复的变形而产生破坏的性质.它是石油沥青的主要技术性质之一。石油沥青延度值愈大,表示其塑性越好。软化点是沥青材料的粘滞性、塑性等随温度的变化而变化的性能，又称为沥青材料的温度敏感性。它表示在一定外力存在下，沥青受热从固态转变为具有一定流动能力时的温度。上期所上市沥青期货的标的物就是以90号沥青 为标的物的，其具体性能指标见表4。六、石油沥青的产品标准及检验 由于石油沥青的生产和产品性质对油源和生产方法的依赖性很大，各国均根据本国的资源、生产方法和使用条件建立各自的产品规格标准，至今国际标准化组织并没有制定出统一的石油沥青产品分类和规格
14、标准体系。 目前，世界各国对道路石油沥青产品牌号的划分主要有三种方法，即按针入度分级、黏度分级和性能分级。在针入度分级体系中，沥青针入度试验是测定沥青稠度的标准方法。25的针入度给出了接近年平均使用温度下的沥青稠度。由于方法和使用仪器相对简单，所以针入度分级相对普及：美国、欧盟、澳大利亚、日本等的现行标准仍保留该体系。 黏度分级体系是根据沥青或薄膜烘箱后的沥青在60的黏度值来确定沥青的使用环境和使用条件。在该体系中，60的黏度表征沥青的高温性能，体系中还给出了其他试验要求如25的针入度、135的黏度等。黏度试验仪器较简单，重复性好，所以在北美国家和日本的高黏度沥青中采用了该体系。 性能（PG）
15、分级体系是美国联邦公路局历经5年的研究所进行的美国战略公路计划中有关沥青分级体系的研究成果。在PG分级体系中，用路面最高设计温度下的动态剪切模量表征沥青的高温性能，用最低路面设计下的劲度和劲度随变形的变化速率表征沥青的低温性能，用疲劳温度下的动态剪切模量表征沥青的抗疲劳性能用旋转薄膜烘箱试验和压力老化试验分别表征沥青的短期老化和长期老化性能。 目前我国的现行道路石油沥青标准主要包括国家标准、石油化工行业标准、交通行业标准、以及中国石化集团公司、中国海洋石油公司等企业标准。中华人民共和国国家标准GB/T 15180-2010重交通道路石油沥青于2011年5月1日开始实施，该标准规定了以石油为原料
16、、经各种工艺生产的适用于修筑高等级道路的石油沥青的技术条件。中华人民共和国石油化工行业标准NB/SH/T 0522-2010 道路石油沥青于2010年10月1日开始实施，该标准规定了以石油为原料,经各种工艺生产的适用于修建中、低等级道路及城市道路非主干道路面的道路石油沥青的技术要求及试验方法,以及包装、标志、贮存、运输及交货验收、采样。2004年，交通部结合“八五”攻关的成果，在广泛征求沥青生产企业、交通研究部门和沥青使用部门的意见的基础上，出台了公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004），于2005年1月1日开始实施，其中在道路石油沥青的技术要求中，增加了按气候分区，增加了对针入度指
17、数、60动力粘度和TFOT前后低温延度的要求，并将原来的普通道路沥青和轻、重交道路沥青进行了整合，形成了A、B、C三个等级的沥青，并规定了各等级沥青的使用范围，如表4所示。 表 4：交通部道路石油沥青技术要求(JTG F40-2004) 沥青标号 指标 单位 等级 160号4 130号4 110 号 90 70 号3 50号 30号4 试验方法1 针入度(25,5s,100g) dmm 140200120140100120 80100 608040602040T 0604适用的气候分区6 注4注4 2-12-23-21-11-21-32-22-31-31-42-22-32-41-4注4附录A5
18、A -1.51.0针入度指数 PI 2 B -1.81.0T 0604A 38 40 43 45 44 46 45 49 55B 36 39 42 43 42 44 43 46 53软化点(R&B)，不小于 C 35 37 41 42 43 45 50T 060660动力粘度2 不小于 Pa.s A - 60 120 160 140 180 160 200 260 T 0620A 50 50 40 45 30 20 30 20 20 15 25 20 15 15 1010延度2 ， 不小于 cm B 30 30 30 30 20 15 20 15 15 10 20 15 10 10 8A、B
19、100 80 5015延度，不小于 cmC 80 80 60 50 40 30 20T 0605A 2.2B 3.0蜡含量(蒸馏法)，不大于 C 4.5T 0615闪点（开口），不小于 230 245 260T 0611溶解度， 不小于 99.5T 0607密度(15) g/cm3 实测记录 T 0603TFOT (或 RTFOT)后5 质量变化，不大于 0.8T 0610或 T 0609A 48 54 55 57 61 63 65B 45 50 52 54 58 60 62残留针入度比 ，不小于 C 40 45 48 50 54 58 60T 0604A 12 12 10 8 6 4 残留延
20、度(10)不小于 cm B 10 10 8 6 4 2 T 0605残留延度(15)不小于 cm C 40 35 30 20 15 10 T 0605注：1试验方法按照现行公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ 052)规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。2经建设单位同意，表中PI值、60动力粘度、10延度可作为选择性指标， 也可不作为施工质量检验指标。 370号沥青可根据需要要求供应商提供针入度范围为6070或7080的沥青，50号沥青可要求提供针入度范围为4050或5060的沥青。 430号沥青仅适用于沥青稳定基层。130号和160号
21、沥青除寒冷地区可直接在中低级公路上直接应用外，通常用作乳化沥青、稀释沥青、改性沥青的基质沥青。 5老化试验以TFOT为准，也可以RTFOT代替。七、石油沥青的国内供需情况1、供给情况世界石油沥青生产和消费的市场仍以北美和欧洲为主体，美国的产能居于世界前列，亚太地区及其它发展中国家沥青生产能力趋于增长。当前亚太地区主要国家公路网的建设高潮预计要延续到21世纪20年代，这预示着亚太地区道路沥青需求将继续增加。我国和印度是亚太沥青处于上升趋势的主要国家。全世界约85%的沥青用于铺路，近年来高速公路发展较快，到2007年底，全世界共有80多个国家和地区拥有高速公路，总里程超过23万公里以上。其中美国排
22、名第一，超过8.8万公里；第二名是中国，根据2011年底的数据，我国高速公路的通车总里程达8.5万公里。 按国家统计局统计，1990年至2000年国内沥青产量从273万吨增加到483万吨，年均增长5.9%；2000年至2012年产量进一步增长到1862万吨，增长幅度达286%。 目前，我国沥青生产企业主要是中石化、中石油、中海油、地方炼油厂、改性沥青生产企业五大部分组成。国内主要的沥青生产企业分布在东北、华东和华南，资源缺口主要集中在华中、西南和华北地区，其中华中和西南地区炼厂缺乏。华东和华南地区由于是进口沥青重要集散地，因而资源充足；东北地区炼厂集中，本地产量较大。年产量超过200万吨的地区
23、是长三角、东北、华南及山东。全国沥青资源流向基本呈现自北向南、由东往西依次递推的态势，如图2、图3所示。 根据百川资讯统计，2012年我国沥青产量达到1862万吨左右，同比增长16%。其中，中石油全年供应量近668万吨，为第一大沥青生产商，占比36%；中石化总产量约584万吨，占比31%，如表5所示。表5: 2007-2012年我国沥青产量（分集团）2007-2012年我国沥青产量（分集团） 单位：万吨 2007 2008 2009 2010 2011 2012中石油 241.5 279 443 465 566.4 668中石化 273 243 422 580 527.8 584中海油 220
24、.5 153 200 218 215.9 279.3地炼 315 225 205 353 276.9 330.7总计 1050 900 1270 1616 1587 1862数据来源：易贸资讯，百川资讯图2：2012年1-12月沥青产量（分所属，分地区，饼图）数据来源：百川资讯图3：2012年中国十大沥青厂产量对比图2、需求情况石油沥青的消费主要涉及公路、市政、机场及建筑防水等，其中公路建设是拉动沥青消费量增长的主要力量。1998年以后，出于拉动内需的需要，国家加大了基础建设的力度，公路建设投资迅速增加，每年达2000亿元人民币以上，2000年以后公路总里程上了一个新台阶，达到140万公里，国
25、内沥青消费总量也开始迅速攀升，2000至2004年平均每年沥青消费增长在100万吨以上。 近6年中，除了2008年和2011年，其余4年沥青表观消费量都保持增长，主要原因是中国公路建设规模持续扩大，特别是2009-2010年大量项目通车，刺激了沥青用量，2012年则是由于调油、焦化等衍生需求增加，推动消费量宽幅增长。产量是决定表观消费量波动的主要因素，并成为了过去6年中推动表观消费量上涨的主要动力， 中国沥青市场的对外依存度又2007年的25%降至2012年的13%。 根据百川资讯统计，2006-2012年，国内沥青表观消费量从1352万吨涨至2126万吨，累计增幅达57%，国内公路建设规模稳
26、定增长成为了表观消费量大幅增长的主要因素。2012年相比较2011年1898万吨的表观消费，同比增长了12%，如图4所示。主要原因是，大部分地区公路建设继续保持一定规模，终端刚性需求稳定，同时受上半年货币宽松政策影响资金面缓解，部分公路建设的资金得到保障。 图 4：2000 年-2012 年沥青消费量 3、进出口情况90 年代我国开始大规模兴建高速公路，由于当时国产重交沥青数量少、质量稳定性差，不能满足高等级公路建设的需要，进口沥青得到迅速发展。根据海关部门提供的资料，1994 年我国进口沥青突破 10 万吨，1995 年同比增长 180%以上达30.9 万吨，之后几年以平均 30%以上的速度
27、增长。 2006-2010 年，国内沥青进口量从 343 万吨增长至 409 万吨，累计增长19.2%。作为高速公路沥青需求中最重要的环节，进口沥青需求随着公路建设规模的扩大而稳步增长。同时随着国产沥青品质的提高和价格优势的增强，进口沥青的市场份额开始逐渐下降。2012 年进口量在 273 万吨左右，同比减少了 14%，如图 5所示。一方面，国内沥青供应量不断增加，而且以三大集团为主的国内大炼厂产品质量不断提高，供应也相对稳定，更能满足大项目的供应条件，因此增幅远远高于进口沥青；另一方面，部分亚洲沥青厂对出口业务的经济性要求较高。 2012 年国内沥青需求的热点区域主要集中在华北、东北、西北、
28、华中和西南地区，月均进口量在 22.8 万吨左右。长三角的江苏和浙江仍是进口沥青的主要口岸。进口量最大的南京海关进口沥青中转量 67 万吨。 出口方面，2007 年以来我国沥青出口维持增长趋势，2009 年开始由于中石化加大了对沥青出口的拓展力度，增速加快，出口主要集中在长三角和华南沿海的炼厂。但 2012 年出口量 10 万吨，同比减少 60%，主要原因是出口的经济性下降。 图5：中国沥青进口量年度与月度对比图4、我国高速公路的发展石油沥青是国民经济建设必不可少的重要物资，是修建公路不可或缺的基础材料。我国从首条高速公路沪嘉高速在 1988 年实现零的突破以来，用 12 年时间使高速公路里程
29、翻了两番。根据交通公路部门统计数据，截至 2012 年底，中国公路通车总里程达 9.5 万公里，仅次于美国，位居世界第二。 根据百川资讯对各省交通厅高速建设规划的调查，截至“十二五”规划的末期，我国的高速公路规划总里程将达到 13.9 万公里，2012 年高速公路通车里程在 1万公里左右，那么 2012-2015 年新增高速公路 4.4 万公里，年均增加 1.1 万公里，庞大的建设计划为沥青需求提供有力的保证。其中，高速公路建设的重点区域依旧集中在华中、华北及西部地区，而湖南、新疆、四川、内蒙古的规划高速公路通车里程都超过了 3600 公里，如表 6 所示。粗略计算，高品质沥青年均需求量近 7
30、00 万吨，为进口沥青和国产高品质沥青的需求提供有力的保证。 2013 年，中国高速公路新增通车里程或达 1.02 万公里，或低于 2012 年国家交通工作会议上公布的 1.1 万公里，同比减少可能达到 15%；且大部分省份今年的新增高速沥青同步均出现下滑。2013 年，各省高速建设规划显示，建设重点依然集中在华北、西南、华中等地。其中，计划新增里程超过 500 公里的省份达到 8 个省份，分别为贵州、四川、内蒙古、河北、山西、河南、湖南及福建。 另外，未来高速公路网逐渐完善，养护则成为沥青需求的另一重要增长点，其次，则体现在国省道等一、二级道路的新建和完善。 表6: 2012年中国高速公路通
31、车里程规划表5、国外市场概述从 20 世纪 70 年代至 80 年代中期，世界石油沥青生产量不断增长，高峰期产量超过 1000 万吨。进人 90 年代以后产量显著下降。由于大部分国家石油沥青主要用于道路建设，约占产量 80%以上，因此沥青产量的增减直接反映这些国家和地区道路建设的发展和完善程度。 20 世纪 60 年代至 80 年代中期世界石油沥青产量主要集中在北美和欧洲地区。当时这些国家和地区不断兴建高速公路、主干线和公路网，极大地促进了沥青的生产和消费，高速公路建设速度快的国家，沥青产量的增长也较快，也就是说大部分国家沥青产量均以满足内需为主，进出口量都不大。进人 80 年代中后期亚洲各国
32、的道路建设迅速崛起，沥青产量快速增长，年均增长率跃居全世界首位。现在亚洲地区沥青产量合计已基本上接近北美和欧洲。除美国和加拿大外，欧洲高速公路发达的国家有德国、法国、意大利、西班牙、英国等，亚洲发展最快的是日本。从道路沥青用于制备热拌沥青混合裝 （HMA）的产量也可以进一步了解道路建设的发展，进人 90 年代，尽管美国 HMA 产量最高，但增长率已放慢，欧洲道路建设发达国家HMA 增长率也放慢。 （1）美国长期以来美国石油沥青产量居世界首位，而且产量始终稳步增长，并且每年还保持一定的进口量，如从委内瑞拉、加拿大、墨西哥、荷属安得列斯群岛、西班牙等国进口，进口量在百万吨以上，而出口量很少，保持很
33、高的消费量，目前消费量仍保持在 3000 万吨左右。 道路沥青在美国石油沥青消费构成中始终占主要位置，约 78%，建筑防水材料用沥青约占 19%，道路沥青主要用于生产热拌热铺混合料（HMA）。1953 年道路沥青消费量为 1050 万吨，1973 年猛增到 2908 万吨，消费量几乎增加了两倍，这个时期内美国铺设了约 5 万公里高速公路。公路建设的迅速发展促进了沥青的生产，而充足的石油沥青为公路建设的发展提供了有利的物资条件。尽管进人 20 世纪 90年代建设新公路的速度放慢，但仍有约 22002300 万吨的道路沥青用于公路建设、养护和重筑面层，因此美国热拌沥青混合料的产量始终高居世界首位，
34、1999 年 HMA产量高达 30000 万吨。用于生产热铺厂拌混合料的沥青约占道路沥青的 80%。 美国公路界认识到对公路网的及时养护和重筑对保持路面良好使用性能和延长路面寿命的重要性。当路面还处于“好”到“中等”状态时就要及时养护和更新，而当路面已经到了“差”或“很差“时再来养护，就要花费 4 到 5 倍的养护费用，重要的是要建立科学的路面状况评价体系，以便早期采取养护措施，这也是美国至今道路沥青的消费量仍居高不下的重要原因之一。目前美国正在积极拓宽石油沥青的应用领域，如用于铺筑铁路轨道基层和机场的铺装将热拌沥青混合料在铁路道床下铺设沥青混凝土层，可以改善轨道的稳定性，减少养护工作量。美国
35、沥青学会估计，如果有 10%的铁路道床用沥青混凝土基层，将可能在液体沥青市场形成 10 亿美元的交易。（2）俄罗斯俄罗斯拥有 21 个沥青生产厂，沥青生产能力仅次于美国，居世界第二位。用于生产沥青的原油主要是国产的中质含硫原油，如罗马什金原油(硫含量 1.3%1.6%)、西西伯利亚原油（硫含量 0.6% 1.5%），这些原油高硫低蜡，很适合生产沥青，大部分用蒸馏一半氧化法生产道路沥青，也有用溶剂脱沥青一调合法生产，如从西西伯利亚原油的减压渣油，以汽油或丁烷为溶剂，由脱沥青装置得到的脱油沥青与减压镏分油或减压渣油调合，所得到的调合沥青的性能有很大改善。（3）日本日本石油沥青产量在 20 世纪 7
36、0 年代至 90 年代期间以 3%增长率稳步增长，进人 90 年代以后产量有所下降，目前年产量约 560 万吨，居世界第三位，几乎没有进口量。自 1995 年起出口量猛增，主要是向我国出口，2000 年出口到中国的沥青数量已达 21.14 万吨，库存变化很小。 日本石油沥青在 20 世纪 80 年代以前主要以道路建设为主，现在构成比例已发生变化，从 70 年代占 90%以上，逐渐下降到目前 70%左右；而沥青在 70 年代曾经作为燃料，此后十几年间停用，1981 年起又重新用作燃料，这是由于与 3.0C 重油和高粘度 C 重油相比，沥青价格便宜，如 1996 年 13 月的价格（日元/m3）如
37、下：3.0C 重油 22200，高粘度 C 重油 20200，燃烧用沥青 18700。这一价格差足以支持设备改造费用和增加的运费，现在燃用沥青的比例已超过 20%。（4）新加坡新加坡有 4 个炼油厂，其中 3 个都生产石油沥青，新加坡石油沥青产量约90100 万吨，国内消费量只占 10%，主要用于铺路和道路养护，常用牌号为 60/70和 80/100；90%沥青都用于出口，出口去向是东南亚，早期曾少量出口到日本，近10 年来大量出口到中国。Shell 和 Esso 公司炼油厂生产的道路沥青几乎全部销往中国，大部分产品质量符合我国重交通道路石油沥青规格要求,但也出现过质量问题。这些公司通过独资、
38、合资等方式在我国沿海口岸建设沥青专用接卸码头、贮罐等设施。（5）韩国韩国炼油工业在 1988 年至 1992 年间实施能源和资源部提出的解除政府对炼油工业控制的建议后，各炼油厂的原油加工能力急剧扩大，目前已有 3 个炼油厂进入世界上 15 个最大炼油厂的行列，分列第 1、2 和 7 位。最近经并购浪潮和企业结构调整后，只有 4 个炼油厂生产沥青。SK 公司在丽水的炼油厂是世界上第二大炼油厂，原油加工能力为 3168 万吨/年，该厂是燃料-润滑油型炼油厂，沥青综合生产能力在韩国是最大，为 32 万吨/年。 目前 4 个炼油厂沥青产量合计约为 180 万吨/年，其中 85%用于内需，主要用于道路建
39、设韩国较早开始公路网建设，1988 年在汉城举办奥运会，为了改善道路状况，大大促进沥青产量增长；到 1996 年公路总里程数为 82342 公里，其中高速公路 1885 公里。近年来由于汽车保有量猛增，路面不堪重负，交通拥挤严重，为此政府又制定了国家主要干线公路网建设计划，预计沥青需求增长率在 3%以上，需求量将超过 200 至 220 万吨。虽然亚洲金融危机对这一计划实施有所影响，但复苏迹象已显现，沥青内需仍很强劲。 20 世纪 90 年代中后期公司（油公公司）开始向中国出口道路沥青，出口量增长很快为了向中国大量出口沥青，增加海运沥青船舶，到 1999 年底已拥有 34 条，总吨位达 12
40、万吨，平均单船吨位达到 3600 吨，利用我国沿海口岸的专用沥青码头和设施，大量增加出口，1999 年出口量达到 32 万吨，其他炼油厂对中国的出口量很小。八、近年来我国道路石油沥青价格的变化2006 至 2010 年中，我国石油沥青市场除了 2009 年市场价格从年初持续高涨至 2010 年外，另外 4 年都呈倒不规则的“V”字型的走势，尤其以 2006 年与 2008年最为明显，如图 6 所示。在冬储期间，随冬储需求带动石油沥青价格强势上涨，而在冬储背后，年中的下游需求不断减少，进入施工旺季阶段后石油沥青价格受累下滑。 图6：近几年来中国沥青价格走势图2008 年原油价格暴涨暴跌的这一年，
41、石油沥青价格波动十分剧烈，尤其在下半年金融危机爆发后，华东国产重交石油沥青价格从最高位 4450 元/吨迅速下滑至年底的 2600 元/吨，跌幅达 42%之多。2009 年在国家大力兴建基础设施建设影响下，价格呈稳步上升趋势。自 2010 年以来，国内石油沥青价格均在第二季度出现上涨，2011 年华东国产重交沥青波动幅度为 12%，从年初均价 4095 元/吨上涨至 5 月份4896 元/吨高点，后回落至年末的均价 4621 元/吨。2012 年，华东国产重交石油沥青波动幅度为 11%左右，从年初均价 4625 元/吨涨至 10 月份 5150 元/吨的高点，年末又回落至 4725 元/吨。九
42、、影响价格变化的因素1、国际原油价格由于石油沥青是来源于石油尽管是石油冶炼的终端产品原油价格的波动也必然会影响到沥青的价格。通常，在原油供应充足，下游需求一般的情况下，原油价格波动对沥青价格的影响不是特别明显，因为此时成品油是石油冶炼的主要产品，原油价格对下游的影响主要体现为对成品油价格的影响上。但由于我国成品油价格受到政府的调控，因此反应往往滞后。但在供给紧张的情况下，市场的反应将会有所不同，如果原油供给相对较少，而下游需求旺盛，那么沥青市场就会出现供不应求的状态，这时，原油的价格对沥青价格的影响就较大，如 2012 年一季度，原油价格持续上涨，沥青价格紧随其后，加之焦化料需求等分流，导致个
43、别地区沥青供应一度紧缺，沥青价格暴涨，连创历史新高。因此，原油价格对于沥青价格的影响程度要分阶段来看，不能一概而论，但总体来讲，我国各种沥青价格走势大体呈“成本驱动型” ，全年沥青价格基本上随着杜里原油价格的波动而变化。2、加工沥青的成本生产沥青的成本包括生产沥青所必须投入的水、电、暖等与公用工程相关的成本以及与人力相关的管理成本，这部分成本在生产沥青的成本中一般情况下比较固定，除非市场上出现普遍的物价上涨，这部分成本一般不会出现频繁波动。但这部分成本会对沥青生产决策者产生影响，如果这部分成本过高，厂商生产沥青的积极性就不高，从而将导致产量明显下降，沥青价格有可能因此上涨或停止下跌。3、国内沥
44、青产量、进口量、消费量的相对变化无论对哪一种商品而言，影响其价格变动的主要因素依然是供需的相对变化，在这一点上，沥青也不例外。在近二十多年以来，由于我国经济的快速增长，对沥青的需求逐年增加，而且需求增加的速度在 2000 年以前远高于生产增加的速度，沥青价格具有持续上涨的刚性。到 2000 年以后，我国加大了对沥青生产的投入，沥青的产量也从 2000 年的 483 万吨猛增到 2012 年的 1862 万吨，增长幅度达到286%，从而使得国内供需基本平衡，价格呈现震荡的走势，虽然重心逐步抬升，但上涨幅度明显放缓。由于我国沥青生产厂家均为国营企业，中石化、中石油、中海油三家的产能占国内总产能的
45、85%以上，从而使得这些企业可以利用改变产量来影响价格变化，在市场价格低迷时，这些国营企业会进行检修或停车，使市场的供应减少，价格趋于上涨。近些年来，国营企业利用改变产量影响价格意图更加明显，以便其追求更大的利润。4、焦化料价格和汽、柴油市场行情汽油、柴油、航空煤油是石油冶炼过程中首先提取的产品，而且是主要产品，在提取完汽油、柴油、航空煤油、润滑油、石油气之后，剩余的物质就称为焦化料。这部分物质可以去生产燃料油也可以生产沥青，因此，汽、柴油等产品的价格以及焦化料的价格都会对沥青的价格产生影响。如果焦化料价格较高且需求旺盛，会导致炼厂生产沥青积极性不高，部分炼厂减产沥青，将产能转向经济效益更佳的
46、燃料油市场，从而导致沥青产量下降。而汽、柴油行情直接影响焦化料价格及供需，也将侧面影响沥青市场价格的走势。5、进口沥青价格长期以来，由于我国沥青产量不足，我国对于沥青的进口量是比较大的，近几年来，由于我国产能增加，进口沥青的数量有所降低。进口沥青的价格对国内市场沥青的价格会产生一定的影响，在进口沥青价格上涨的情况下，国内厂家可能会根据进口沥青价格上调出售价格，使得沥青价格高于生产成本加上合理利润。当然，如果国际沥青价格过高，国内沥青生产厂家也会选择出口。但总体来讲，我国沥青的生产在品种结构上与国际上有一定产别，高标准的沥青较少，难以对国外沥青形成明显优势，在国际市场上不能居于主导地位。因此，当
47、国际沥青价格出现价格上涨的时候，国内沥青价格往往被动跟涨，使终端消费者承担了更多的损失。6、市场情绪市场情绪主要是指市场参与者基于对市场前景预期的不同，来安排生产经营活动，进而对市场价格产生影响的现象。在没有期货市场的情况下，投机者不多，且局限在贸易商范围之内，因此不会对市场价格产生特别大的影响。但在一定的情况下，市场情绪对沥青价格也有一定的影响，比如说当前沥青价格偏高，降低了贸易商对提前采购备货的利润预期，导致沥青市场观望情绪浓厚，贸易商补货积极性不高，可能导致沥青需求高峰延期到来，从而拖累沥青价格上涨。但如果有了期货市场之后，情况就会大大不同，期货市场有很多的投机者，他们的频繁交易使得期货
48、价格变动频繁，对外部的市场冲击也比较敏感，从而使得价格波动较大。这时候，市场情绪就会对价格产生较大的影响，因为，当期货价格出现较大的变动后，现货商不会无动于衷，都会采取相应的措施来应对，以使自己的生产经营活动更能符合市场的需求，从而获取更大利益。7、季节因素沥青的生产没有季节性的限制，但沥青的需求有一定的季节性。一季度，沥青冬储需求旺盛，贸易商积极备货，在一定程度上支持了沥青价格的上涨。二季度，随着冬储需求的结束，下游备货需求转弱，市场进入需求断档期，终端需求持续低迷，拖累价格上涨。每年的 710 月是国内沥青需求旺季，届时各地的道路沥青摊铺工作开始大规模实施，沥青终端需求也将相应集中释放。根
49、据往年的经验，每年约 65%以上的沥青终端需求会在旺季集中释放，因此进入下半年，在国内终端需求旺季来临的提振下，国内沥青需求市场将较上半年有明显好转。随着冬季的到来，沥青消费旺季步入尾声，终端需求逐渐减少，而冬储需求一般在第二年一季度才开始大规模启动，据此一般四季度沥青价格可能有所回落或维持在相对合理的水平。8、宏观经济形势及政策宏观经济形势对商品价格产生影响是一个普遍的现象，沥青也不能例外，最明显的就是 2008 年下半年美国金融危机爆发的时候，当时由于美国大量金融机构倒闭，对全球经济都造成了沉重打击，国际大宗商品价格普遍下跌，沥青价格也跟随下行，从 2008 年 8 月到 2009 年 1 月份，沥青价格暴跌了 29.7%，市场悲观情绪弥漫。但随着各国救市措施的实施，沥青价格又出现了逐步反弹，并在 2011 年初有效突破了 2008 年 8 月份的高点。可见宏观经济形势及政策对沥青价格的影响是很大的。从短期来看，国家宏观经济政策尤其是货币政策对沥青价格会产生较大影响。例如宽松的货币政策将有效提振沥青终端市场的需求，道路施工企业资金情况可能
