1、浅谈铁路机车修理厂的市场环境【摘 要】文章主要从同行业竞争者、潜在新进入者、替代品、购买者和材料供给商等几个方面，对铁路机车修理部门的市场环境进行了具体地分析。【要害词】铁路；机车修理；质量；服务；用户【中图分类号】 U26 【文献标识码】 A 【文章编号】 1008-1151(2005)12-0084-02【收稿日期】2005-07-20【作者简介】张耀（1974- ），男，云南玉溪人，北京交通大学研究生，研究方向：市场营销治理。一、引 言 随着中国多元化经济的全面发展，铁路作为长期存在的国有大型企业也面临着强劲冲击，改革势在必行。如何更好进行资源合理配置，增强企业核心竞争力，进行主业和辅业
2、分离调整是一个强有力的举措。机车修理行业在铁路上是一个辅助行业，即将迎接市场的洗礼。机车修理企业面临的最大的困难就是建立应对复杂市场的内外部机制，找到市场中的发展机会，建立一套有效的客户资料治理系统，努力和市场对接，把握船头，把好企业在市场大潮中前进的方向。对于一个即将从计划经济体制向市场经济转换的企业来说，重新进行企业的战略定位变得和生存同等重要，进行企业内部的更新换代，激活自己的造血功能，进行和市场机制相协调的新陈代谢，吐故纳新,和市场很好的融和在一起，是机车修理企业现阶段的历史使命。二、背景和意义我将以昆明铁路局昆明机车厂为背景和载体进行一次探索。昆明机车厂是昆明铁路局下辖的一个专门进行
3、机车修理的单位。她所承接的是修理铁路线上运行的牵引机头，主要产品类型有上世纪 90 年代投厂修理的东方红2型、东方红5型、东方红21型机车，由于东方红机车逐步退出铁路主要干线，于 2002 年工厂投资修理东风4型、东风5 型内燃机车,经过两年多的经验积累和技术及装备的储备，该两种机车的修理走上了正轨，目前拥有了部分的市场，工厂正在紧锣密鼓的进行市场开拓，压缩材料和人工成本，以期使其成为支撑工厂生存和发展的主产品。考虑到内燃机车即将退出铁路的运输主体前沿，以及该类型的机车修理属于劳动密集型的利润低下产品，工厂瞄准了在铁路干线上大批使用的第三代机车电力机车，该类机车属于技术含量高，修理利润高的机车
4、，即由株洲和大同电力机车厂生产的韶山系列的电力机车，该机车不存在换代影响，一次投资的设备和技术可以长期使用和升级。目前工厂在取得上级部门的投资后进行厂房等基础设施的建设，预备在今年的七月进行第一台韶山7 型轻大修。此外，工厂还承接轨道车和路外厂矿企业牵引机车的修理。要进入市场，就必须要做到知己知彼。工厂应该对所持有资源进行定量和定性的全盘分析，对自己有一个清醒的定位。工厂作为修理企业，长期受到上游企业的行业限制，属于辅助的边缘产业。别人使用什么，工厂才能修理什么，无法冲在领先的位置做积极的调整和储备。另一方面，修理行业是一个相对材料成本高和利润低的行业，积累资金进行其他相关行业转换非常困难，这
5、样使企业长期处在被动的局面。进行企业的定位，就不能孤立的看待问题，我们研究自身的同时环境与我们时刻息息相关，它作用和限制着我们的发展。三、五个要素分析我从五个方面来来试图分析一下工厂的现状：同行业竞争者，潜在的新进入者，替代品，购买者和材料供给商。（一）同行业竞争者。在整个铁道部，一共拥有十四个铁路局，每个铁路局都有一个和一个以上自己的修理厂，为了方便，各个路局都会选择在本区域内就近修理，但是近年各铁路局在独立核算以来大力压缩成本，由于不能满足中国经济持续升温形式下大量物资积压，铁路运力远不能满足的情况下，机车经常处在超负荷运转状态，以及全国范围内的铁路大提速形式下，每年到期修理的大修和中修机
6、车逐步增多，再加上钢材价格上涨迅速，修理成本普遍升高。就昆明机车厂一年的销售收入来说可以达到近一个亿的厂值。从整个机车修理的市场来看，是一个很吸引人的大蛋糕，各机车修理厂在提高产品质量的基础上压缩成本是赢得市场的主要手段，当然维修后良好快捷的售后服务也是用户越来越关注的方面。工厂在产品系列开发和技术提高上还有很长的路要走，必须要有高质量的产品作为吸引客户的核心条件，赶上和达到其他修理单位的修理水平，提供同质产品的同时进行同行业的产品细分，结合自身的优势，推出自己区别于他人的产品和质量，进行有特色的用户服务，逐步在此行业中建立自己的品牌。基于工厂的现状，坚持提高机车修理质量，压缩修理周期是取信于
7、用户的首要条件。产品的品质是一切工作的核心，提高产品的品质是各项工作中的重中之重，这是一项复杂的系统工程。（二）潜在的新进入者。从潜在的新进入者来说，各个铁路局下属的直接参与运输的机务段对修理厂会形成一个很大的冲击。机务段一般配有自己的检修部，实施运输间歇期间的小辅修和中修。由于机务段是运输主业，得到路局的足够重视，可以申请得到上级的投资。他们的检修人员充足，而且轻易得到司机提供的机车运行参数，有效进行质量反馈，使机车修理质量有的放矢的得到提高。另外，他们的良好的设备通过能力也为他们提供了可靠的质量保障。未来的机车修理市场，机务段只需要在此基础上在人员配给，追加投资方面稍做调整，就可以直接进入
8、机车修理市场。另一方面，铁道部的政策导向起到了要害的作用，只有铁道部把机车修理权从运输主业中分离出来，这个市场才可以在专业的修理厂家中竞争。（三）替代品。随着我国公路网的密集和改善，铁路运输受到的很大影响。很多的厂矿企业选择使用方便快捷的大卡车进行长途运输，可以免去铁路计划运输繁杂手续的等待之苦。除了路外的企业单位，路内拥有机车的单位正在大力压缩成本，单位机车进行自己修理的内部消化措施，这些单位延长机车的使用时间，等进到修理厂时候由于器件损坏严重，更换配件太多，修理厂已无利润可言。再有许多的机车制造厂为了更好的进行人力资源的配置，在减员增效时分流出的人员进行了机车的修理，制造厂由于各个方面实力
9、充足，技术力量雄厚，修理虽然不会成为他们的主业，但修理对于他们来说进入壁垒很低，假如修理行业呈现高利润时，他们会成为该行业中颇具竞争力的对手。（四）购买者。对于该行业的用户(即购买者)来说，质量和售后服务是他们衡量修理水平的主要因素。整个铁路局有 18 家机务段，每个段执行运输任务的机车主要有东风内燃型和韶山电力型，从目前的铁路运输成为地方的发展瓶颈、运力高度紧张时，各段的机车都要求进入长时间的负荷运转状态，非凡是处在干线运输的机车，质量要得到严格的保证，假如在线上发生气破，严重的会发生临时停车事故，致使运输线路堵塞，下一列车延时运输，最终会造成严重的经济损失。所以，从作为使用者的机务段来说，
10、机车修理质量至关重要，直接关系着使用者的核心利益。质量问题成为用户衡量和选择机车修理单位的首要标准，用户就是上帝，没有用户就意味着即将被淘汰。各个机车修理单位为了在质量上达好翻身仗，从设备的优化配置，人员的素质提高，技术力量的加强，都在紧密锣鼓的进行暗自筹备。另外一方面，售后服务在该行业的用户群中也变的日趋势重要起来，由于机车修理出厂后，会有许多问题接踵而至。现在在铁路上运行的机车都是国内自主研发制造的，有许多不够完善的地方，机车修理出厂后难免会有许多问题发生，再加上为了完善机车构造铁道部又增加了由修理单位承接的加改项目，这些使后续的问题增多，机车在保修的期间内难免会产生一系列的质量问题，这些
11、问题的处理直接考验修理单位的承受能力，因为大多的售后质量问题都无利润可言，或者说是一种经济负担，每年的修理厂都要组织大量的人力物力进行售后赴段修，这就为机车修理增加了大量的成本。当然为了保住用户，机车修理单位只有把售后服务进行到底。唯一的方法就是出厂前把好质量关，尽量减少售后出现质量问题，或者和用户及时沟通，尽量压缩事故扩大增加的成本，进行更优质的服务。最后，用户当然会考虑其修理成本，但由于用户群机务段属于集体采购，集体采购的特点就是重视质量，而对于价格方面相对私人采购来说不敏感。就昆明机务段来说，机车发生大、中修产生的费用由上级局机务处统一支付。总之，用户机务段是使用者，他们最为关注的就是好
12、不好用，他们对修理机车的使用印象的好坏直接影响了采购修理服务的上级部门的进行下一步采购的决策。（五）材料供给商。铁路机车修理厂的机车配件按铁道部统一归定，所购配件都由所属铁路局材料段统一供给，所需材料又由材料段计划采购。而机车铁路配件成本价格很高，一般都比市场价高出很多，这也是机车修理成本不能控制的一个重要的客观因素。按照市场经济来说，生产企业在采购源头都应该选择两家以上的材料供给商，以使供给商造成价格竞争，降低采购和成本价格。降低成本这一项企业面临的重要问题还得等待该项新政策的出台。三、结论总之，笔者从昆明机车修理厂的相关实际情况出发，从近年来铁路的发展和机车厂的经营状况来分析，认为该类企业应该本着立足实际，看清企业内外部环境，进行企业的资源整和，更好的优化配置，在铁路发展的大形式下，抓住机遇，面对挑战，为企业在下个阶段焕发生气创造条件。
