1、知 行 合 一 话 安 全行与知的争论由来以久。是“行”在“知”前还是“知”在“行”前？知行关系作为中国哲学思想中的特殊问题，从先秦到当代，哲学家对于知与行之先后、轻重、难易，各执立场，辩难不休，当年陶行知先生曾名陶知行，中国知识分子在这个问题上的纠结心情可见一斑。安全生产也存在一个“先知后行”还是“先行后知”的问题。我认为，安全生产，首要不是知不知的问题，而是行不行的问题！商人以逐利为生，企业家如没有追逐利润的欲望，就不是一个合格的企业家，更不可能成为一个成功的企业家，就像农民不想多打粮、军队不愿多杀敌，不正常！所以，当利润与安全对立时，企业家心里倾向于得利，这很正常。人性所至，事故难免，所
2、以，政府才要加强安全监管，所以安监部门才有存在的必要。安全生产，欲其自“行”，必先强“行”。安全之失大于所得之利，安全生产才能真正被企业管理者所重视，才能成为企业管理诸多环节中的重要一环，而不是“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”。1866 年，美国西部铁路工程中最大的拦路虎塞拉岭通道开工，被称为合恩角的花岗岩石墙是这里最难攻克的险关，它的下部是垂直光滑、深达 1000 英尺( 约合 304.8米) 的悬崖峭壁。数千来自中国的工人小心翼翼把自己拴在吊篮里，从山顶上用绳索吊下去，在半空中凿壁填塞火药，点火后再往上拉。尽管中国工人们万分谨慎，但那里的岩石之硬，常使得火药从炮眼里直接迸出，因为火药
3、性能不稳或者绳索磨断等问题造成的安全事故，更不计其数。亡人事故层出不穷，美洲华侨史话记：“在修筑 100 英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达 10%以上”。安全事故如此严重，却并没有影响生产建设进度，或说正是管理者毫不顾忌安全，反而有效加快了工程建设进度。全部工程完工后美国大陆在经济运行上开始连成一体，推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国。美国从一个只在名义上存在的国家，变成了一个真正完整的国家。美国经济发展开始进入狂飙时期。法国著名科幻小说家儒勒凡尔纳在他的八十天环游地球里也提到了这段铁路修建的意义：如果没有它，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。- 中国工人的血流了一地，美
4、国的 GDP 上去了，美国梦更美了。那时，可没有“不要带血的 GDP”一说。再者，工程的管理者是美国人，管理者不重视安全，工人再重视，也不会安全，所以说，有了企业管理者真正的重视，安全生产工作才可以真正意义上有所作为。企业管理者有了“行”的意愿，才会有“知”的需求！各类企业安全生产知识集大成者是各类安全生产技术专家，专家以其安全知识服务于企业。而有意思的是：安全生产知识的最初来源正是专家们为之服务的企业员工，正是他们不停地在一线的实践中，以智慧、汗水甚至鲜血摸索出各类新工艺、新技术、新材料、新模式、新岗位的安全危害因素和安全生产管理要素。行而生知，知行相伴。但要将这些安全生产知识真正发挥作用，
5、还是要通过国家安全标准和安全专家将其落实企业管理中去，比如安全设施“三同时”。“三同时”是“知在行前”的典型体现，在安全监管行之有效的大前提下，以现有的安全知识所形成的标准、条例，通过建设安全设施的方式，在企业投入生产前先期介入。当然，诚如上述：“在安全监管行之有效的大前提下”！根据监管经验，安全监管乏力的状态下“三同时”是很难落实到位的，因为企业不愿意投入，具体来说是企业管理者的逐利心态没有得到引导和管控，而这一切又验证了本文最初的观点：不是知不知的问题，而是行不行的问题，有了“行”的意愿，才会有“知”的需求，有了企业管理者真正的重视，安全生产工作才能真正意义上有所作为。所以说，在安全生产领域，是“知行合一，知易行难。行而生知，行在知前”。
