1、1新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段 CMLJL-5 标路堤填筑工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二 o 一 o 年十月一日2新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段 CMLJL-5 标路堤填筑工程监理实施细则编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二 o 一 o 年十月一日3目 录1工程概况 .51.1项目简介 51.2.工程地质条件 51.3.工程特点 62. 编制目的 .73.编制依据 .74.路堑开挖专业工程特点及技术、质量标准 94.1 路堑开挖技术标准 .95.监理工作范围及重点 .185.1
2、 路堑监理范围： 195.2 路堑开挖工作重点 196.监理工作流程 .197.监理工作控制要点、目标及质量监控手段 237.1 监理工作控制要点 237.1.1 施工准备 .247.1.2 路堑开挖施工 .247.1.3 主要技术措施 .257.1.4 注意事项 .267.2 路堑施工质量控制与检验标准 267.3 监理工作目标 277.4 监理监控手段 .2747.4.1 量测监控手段 .2774.2 试验监控手段 .288.监理工作的方法及措施 .288.1 监理的工作方法 .288.1.1 旁站监督 .288.1.2 见证 .288.1.3 平行检验 .288.1.4 巡视 .288.
3、1.5 指令文件 .298.1.6 支付控制手段 .298.1.7 监理工程师通知单 .298.1.8 工程暂停令： .298.2.1 事前控制措施 .308.2.2 审查施工队伍资质及施工人员的素质 .308.2.3 事中控制措施 .318.2.4 事后控制措施 .328.3.旁站监理具体工作内容 328.3.1 旁站监理准备工作 328.3.2 旁站监理的内容 .338.3.3 旁站监理人员职责 .338.3.4 旁站监理的记录要求 .348.3.5 旁站制度 .3551工程概况1.1项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500D3K318+400），线路长 85.8Km。线
4、路自成绵乐客运专线眉山市东坡区 DK232+500 引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设 R-8000 曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103 ），经 万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约 6Km 处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北
5、侧设天下名山车站。CMLJL-5 标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线 25.9.1.2.工程地质条件眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆 15m、28m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和 525m 厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中 SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为 H1H2, 眉山东特大桥 侵蚀等级达到 H3,水田、水塘表层分布 03m 厚的松软土，局部厚 约 1m ，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚 28m 的弱至6中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段
6、内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为 110m 厚的黏土 夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于 20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布3m 厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖 28m 厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于 DK286+363+447 段发 育一滑坡，DK284+100DK284+2
7、50 段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖 28m 的粉质黏土，平原区 为厚约 2545m 的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达 60m 以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94+900 段左 侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000+200 右侧 10110m 存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布 27m 厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。1.3.工程特点1)眉山- 乐山（峨眉山）段需与 2009 年 7 月开工建设的江
8、油-眉山段同步开通，站前工程需在 2011 年 10 月 30 日前完工，施工期仅为 14 个月；工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。2) 沿线地形和地质结 构复杂，路基 软基处理预应力管桩、7CFG 桩及支挡结构形式多，并存在 软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。 3)线 路需 经过乐 山、峨眉山、青神等市、 县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地 7746.6 亩，临时征地 1808.8 亩。4)按成绵乐 客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。一次
9、性铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设 、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。2. 编制目的为了明确本专业施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。3.编制依据1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009 J971-2009）2、客运专线铁路无砟轨道铺设题啊是条件评估技术指南（铁建设2008158 号，局部修订：铁建设2007150 号、铁建设2006147 号）3
10、、新建时速 200250 公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设 2005140 号简称4、铁路路基设计规范（TB10001-2005），简称路规局部修订：铁建设2007104 号、铁建设20062 号）85铁路特殊路基设计规范（TB10035 2006，局部修订：铁建设200962 号）6 铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006J127-2006局部修订：铁建设20022 号）7、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB101182006）8建筑地基基础设计规范（GB201112006）（2009）年版9、铁路工程地基处理技术工程（TB101062010）10、铁路工程抗震设计规范（GB
11、501112006）（2009）年版11、铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定(铁建设2009172 号)12、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）13、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）14、混凝土结构设计规范（GB500102002）15铁路混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）16、铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建技2005157 号）17铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定、 铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定、 铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定（铁建技2009172 号）18、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
12、（铁建技2005160 号，局部修 订：铁建设2007159 号、铁建设2008147号）19客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁9建技200785 号，局部修 订：铁建设2007104 号、铁建设2008147 号、铁建设200962 号）20客运专线铁路路基施工技术规范（试行）（Q/ZTG21200-2006）21、铁路路基施工规范(TB102022002)22、铁路路基电缆槽(通知（2010）8401)23、铁路综合接地系统通用参考图(通号20099301)24新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴涵2010818）25、已批准监理规划；2
13、6、已批准的指导性、实施性施工组织设计、专项施工方案；27、成绵乐铁路客运专线有限公司的其他有关专业管理规定。4.路堑开挖专业工程特点及技术、质量标准4.1 路堑开挖技术标准一、 200km/h 以上时速的无砟轨道客运专线路基路堑横断面采用“路堤式路 堑”断面形式。 “路堤式路堑” 的“ 路堤”高度视地层和地下水位高度设置，详见标准横断面。二、对于路堑基床范围内的地基夹有 Ps1.5MPa 或00.18MPa 的土层 或松软土层时，应进行地基处理：1、当基床以下为浅层松软土时，一般采用挖除软弱土层，换填渗水性好的填料或 A、B 组填料填筑进 行处理，中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。2、当基
14、床以下存在较深松软土时，采用复合地基处理，且中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。10三、对于无砟轨道路基的路堑，若基床范围内的地基无夹有Ps1.5MPa 或 00.18MPa 的土层或松软土层时，按下表进行换填。在基床底层换填底部铺设一层复合土工膜封闭，对不易风化的硬质岩基床开挖凹凸不平处应以不小于 C25 混凝土填平。路堑地段基床表层以下处理措施一览表路基地质条件 处理措施基床底层换填厚度附注弱风化硬质岩(花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩、大理岩、白云岩、灰岩等)清除凹凸不平处，采用 C25 砼填平灰岩路堑至开挖面，需采用物探等手段检测岩溶发育程度强弱风化的不易风化软质岩(砂岩
15、类、板岩、石英片岩等)、 强风化硬质岩(花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩等 )换填 A、B 组填料，当填料满足要求时，可就地翻挖压实0.5m弱风化的易风化软质岩(泥质砂岩 类、页岩、云母片岩类等)、 强风化的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化灰岩等可溶岩换填 A、B 组填料 1.0m一般土质地层、碎石类土、砂 类土、全风化岩层、强弱风化的易风化软质岩(第三系白垩系泥 质岩类)换填 A、B 组填料或改良土1.5m膨胀土、红黏土等特殊岩土换填 A、B 组填料或改良土2.3m强弱风化岩层、碎砾石土路堑采用取样试验、动力触探及载荷试验检测基底土质和强度；一般黏性土及全风化岩
16、层路堑采用取样试验、静力触探、标贯准入 试验及载荷试验检测基底土质和强度注：在路堑换填底部铺设 0.2m 厚中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。四、地下水发育地段路堑防排水处理：采用铺设排水垫层与侧沟排水相结合的方法排除地下水，地下水特别发育的路堑，可采用相应的工程措施处理，使轨面距潜水浸润线的距离大于1.5m。路堑开挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工内容。路11堑是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基，其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但同时也破坏了原地层的天然平衡状态，不利于排水和通风。因此，开挖路堑时要注意保证边坡稳定性，须设置排水沟，必要时还须设置截水沟以利排水
17、。路堑开挖可采用人工或机械作业，其中以机械作业为主，对于不便于采用机械作业的施工地段，采用人工作业。本文对路基工程中路堑开挖准备工作、开挖方法以及机械化施工技术进行探讨。五、开挖准备工作路基开挖施工之前，除了做好相关的技 术准备、施工放样之外，还应特别做好开挖施工的安全防护准备。因为路基的大面积开挖会破坏土体原有的自然平衡，易引起路堑边坡失稳、滑坍，危机施工安全、延误施工工期。施工人员应对路基工程范围内的地质水文情况作详细调查，如岩石的风化、龟裂程度及地质断层，土质变化、水文稳定等工程条件，其中水的影响是造成路堑病害的主要原因。为排除一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水， 须在路堑顶部预先开挖
18、截水沟，并结合路堑永久排水设施（如边沟或地下盲沟）做好开挖期间路堑排水。路堑开挖及沿线排水沟沿路堑行进方向保持一定的纵坡，以利于排水。此外，对于砂、砾类松散土质边坡，或多层土质有松散夹层时，应随挖随防护，预留碎落台，以防止边坡崩塌。六、开挖施工方法路堑开挖根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：1全断面开挖法。从开挖路堑的一端或两端按断面全 宽一次挖到标高，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。这种方法适用于深度不大，且较短的路堑。122分层开挖法。从开挖路堑的一端或两端按断面分 层挖至设计标高。每层都有单独的运土出路和临时排水设施，适用于开挖深而短的路堑。3分段纵挖法。当路堑较长时
19、，开挖深度不大 时，把开挖路堑横断面分成若干段，并纵向条形开挖，一般出土于两侧。若是傍山路堑，一侧堑壁不厚，选择一个或几个地方挖穿堑壁出土。4分层纵挖法。如果路堑宽度及深度不大，可以 纵向分层挖掘。在短距离及大坡度时，可用推土机施工，较长的宽路堑则宜用铲运机作业。5. 通道纵挖法。在开挖路堑全长上，沿路堑纵向先挖出一通道，然后开挖两旁，这是一种快速施工方法，通道可用于机械通行或运输土料车辆的运土。七、开挖机械化施工技术路堑开挖施工根据不同的施工条件， 应采用不同的施工机械作业。（一）推土机作 业推土机具有操纵灵活、运转方便，既可开挖土方，又能短距离运输土料的特点，在路堑开挖中被广为采用。其主要
20、有两种施工作业方法。1横向开挖路堑。用推土机横向开挖路堑，其深度在 2m 以内为宜。开始时推土机以路堑中线为界，向两侧用横向“穿梭” 推土作业法进行，将路堑中挖出的土送至两侧弃土堆，最后再做专门的清理和整平，当开挖深度超过 2m 时 ，则需与其他机械配合作业。132纵向开挖山坡路堑（1）开挖傍山半路堑。一般多采用斜铲 推土机进行。开挖时首先由路堑边坡的上部开始，沿线路行驶，渐次而下，分段、分层将土推送至坡下填筑路堤处。推土机的水平回转角根据土壤的性质来调整，在 I、II 级轻质土壤上作业时，可调至 60；在 III、IV 级土壤作业时可调至 45。（2）开挖深路堑。开挖深路堑运土作为 填土路堤
21、作业时，应首先做好准备工作，要在开挖路堑的原地面线顶端各点和填挖之间零点处，设置标记，同时挖半小丘，使推土机能顺利进入作业现场。如果推土机能沿斜坡驶至最高点时，则可以由路堑的所在坡面上顶点处开始，逐层开挖至路堤处，开挖时可用推土机沿线路中线的平行线进行纵向推填。当路堑开挖到设计深度的一半位置时，再用另外 12 台推土机，横向分 层推削路堑斜坡。由斜坡上推削下来的土壤，仍由下面的推土机送至填土区段，直至路堑路堤全部完成为止。（二）铲运机作业铲运机开挖路堑有两种作业方法，一是横向弃土开挖；二是纵向移挖作填。路堑分层开挖，并从两侧开始，每层后 1520cm，这样做既能控制边坡，又能使取土场保持平整，
22、同时还应沿路堑两侧做出排水纵坡。路堑在以下情况下，宜采用横向开挖，即： 堑顶地面有明显横坡，而上游一侧需设置弃土堆，阻挡地面水流入路堑；路堑中纵14向运土距离太长，超过铲运机经济运距，严重影响工效；不需要利用土方或利用有剩余时；长路堑由于施工条件的限制，机械只承担其中一段，两端又无法纵向送土时。铲运机纵向移挖作填，当路堑须向堑 口外相接的路堤处运土填筑时，铲运机应利用纵坡自路堑端部开始作下坡铲土，并逐渐向堑内段延伸挖土长度，而填筑路堤也应相应的延伸。（三）挖掘机作业用挖掘机开挖路堑，一般是与运输车辆 配合作业的。1正铲挖掘机开挖路 堑。正铲挖掘机进行路堑开挖作业，可采用全断面开挖和分层开挖两种
23、方法。可采用全断面开挖，挖掘机一次向前开挖路堑全宽至设计标高，运输车辆停在与挖掘机同一平面，且并列布置，或在挖掘机后侧。这种方法施工简单，但挖掘机须横向移动，才能挖到设计标高。当路堑深度为 5m 以上时，宜采用分层开挖，即挖掘机在纵向行程中，先把路堑开通一部分，运输车辆在挖掘机一侧布置，并与开挖路线平行，如此往返几个行程，直至将路堑全部开通。挖掘机各次开挖后在边坡上留下的土角，可由推土机修整。2反铲挖掘机开挖路堑。由于反铲挖掘机只能挖掘停机面以下的土壤，因此做开挖路堑作业时，是停在路堑顶部两侧进行，一般只适用于开挖深度在挖掘范围内的路堑。可视现场情况采用沟端、沟侧的作业方法。3拉铲挖掘机开挖路
24、堑。用拉铲挖掘机开挖路 堑作业时，如15卸料半径能及至两侧弃土堆位置，则挖掘机可停在路堑中心线上，采用沟端挖掘的方法进行，否则，必须采用双开挖道作业。当弃土堆位于路堑一侧时，挖掘机沿路堑边缘移动，为了保证安全，挖掘机内侧履带应与路堑边沿保持 1.01.5m 的距离。（四）推土机和铲运机联合施工在组织大型土方机械开挖路堑作业时 ，往往投入作业的机型很多，各自又有不同的适用范围和作业效果，为多机联合作业提供了可能，其中，不同功率的推土机和不同斗容量的铲运机联合作业最为常见。在组织推土机与铲运机联合开挖作业时，应根据它们各自的特点将它们安排在最能发挥各自优势的部位作业。通过比较不同功率的推土机和不同
25、斗容量的 铲运机的适用范围和作业效果，可见：推土机动作灵活，可正驶推运、倒驶空返，当推运翻松土壤时效率较高，其中大型推土机载运土量较大、爬坡性能最好；而中型推土机，进退速度较快。当推土机增设侧挡板后推运翻松土壤，可提高经济运距和载土量。而铲运机能下坡铲土入斗，上坡可以斜驶上料损失最小，具有较好的整形性能，在干土地质进行深挖高填的大运距作业时，其工效与推土机相当，工程成本可降低。在多机联合作业时，可将中型推土机安排在开挖段的上 层，大型推土机放在中层，铲运机放在底层。为了便于排除降雨积水，开挖工作应自下而上进行。为了提供推土机作业效率，在较硬土质区段，最好配备翻松机械或机具协同作业。16八、石质
26、路堑爆破施工方法1恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。2根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。3用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。4在地面上准确放出炮眼(井) 位置，竖立标牌，标明孔( 井)号，深度，装药量。5用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。6炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型” 或“方格型”， 预裂爆破时采用“ 一字型” ，洞室爆破根据 设计确定 药包的位置和 药量。7在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑
27、采用洞室爆破时，应认 真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。8爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全， 如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为 HT 时， 单孔装药量 Q 按下式计算：Q=eqHTWD式中 e炸药换算系数；17q梯段爆破单位耗药量；wD最小抵抗线。9控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量 Q 按下式计算：R=(K/v)1/2QM式中 K与地质条件有关的系数；M药量指数；v爆破安全振动速度；R建筑物距爆破中心距离。10确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破
28、技术和微差爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。11装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。12装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。13认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。1814顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运
29、距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。15随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。16路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。5.监理工作范围及重点路基施工应严格执行国家行业标准、铁路施工的现有规范、规程、 规定的标准和要求，同时必须满足客运专线路基设计文件对路基各部分提出的技术要求，确保路基的强度与变形符合要求，且在列车荷载
30、的长期反复作用下，以及各种不良自然环境（气候、降雨、地震、洪涝）影响下，路基稳固，路基强度保持不变，弹性不改变、不变形等，做到寿命长，列车平稳、舒适，高速安全运营。5.1 路堑监理范围：共有路堑基床底层、路堑基床表层、路堑开挖、弃土场五个分项的质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同19管理；信息管理；组织协调；对安全文明施工进行监督控制，特别是弃土场和取土场的处理要符合要求。重点控制开挖标高，防止超挖，检查支顶危石悬岩的处理，控制爆破的人身安全。检查开挖后的地质情况。5.2 路堑开挖工作重点1、参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、岩层状态，进场施工设备和检测设备等情况。2、施工中必
31、须通过调绘、勘探等手段加强施工地质，核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，应及时通报有关各方，以便对设计进行调整，保证工程质量和安全。3、审查施工承包人上报的实施性施工组织设计质保体系和安全体系，查验特殊人员资质证明资料。4、检查施工每一道工序是否符合要求，检验施工质量是否符合设计要求。5、 检查开挖坡度，检查支顶危石悬岩的处理。6.监理工作流程201 路堑开挖施工准备阶段的监理工作流程审查开工报告并签署意见审查架子队管理队伍是否符合要求审查机械设备、人员是否符合要求总监理工程师组织监理人员熟悉监理设计文件协助设计单位对路基专业施工图会审参加路基设计技术交底、对承包单位进行技术交底审查路
32、堑、专项施工方案核验路基中线测量成果212 路堑开挖质量控制监理工作流程组织图纸会审参加设计交底审批组织设计签认施工组织设计报审表参加隐蔽工程验收签认“验收认可书”或签认不合格工程通知书审定架子队是否符合要求确认各分部、分项工程质量验收单检验分部、分项工程质量签认“建筑材料报验单”审定结构用原材料、设备、构件的质量、对影响使用功能使用材料进行质量监控监理机构签认必要文件后，施工单位可进行下一道工序施工223 路堑施工流程图分 段 分 层 开 挖 弃 土 堆 土 运 往 拌 和 场 横 向 分 层 基 床 底 层 填 筑 施 工 场 地 排 水 坡 度 控 制 纵 向 分 段 堆 场 设 置 台
33、 阶 划 分 坡 面 防 护 坡 面 修 整 开 挖 天 沟 、 截 水 沟 ， 并 铺 砌 清 理 地 表 施 工 准 备 开 挖 方 案 确 定 中 、 边 桩 测 设 按 设 计 要 求 进 行 地 基 处 理 达 到 基 床 底 层 顶 面 以 下 设 计 标 高 后 ， 进行 地 基 核 查 不合格 合 格 237.监理工作控制要点、目标及质量监控手段7.1 监理工作控制要点1土质、 软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合” 的原 则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡
34、脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。2.路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。3.路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。4.开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。5. 黄土路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于 4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。6. 基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。7. 设有支挡结构的路 堑边坡应分段开挖、分段施工。 设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡
35、，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。8. 路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。施工工艺及技术要求247.1.1 施工准备1.施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。2.开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。3.在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。7.1.2 路堑开挖施工1路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。2路堑挖方采用
36、横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵 向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘 进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。3按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于 4%的排水坡， 严禁 积水，并且保持 边坡平 顺。4每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。5深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并 紧随路基尽早完成。6当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，
37、如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处25理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。7路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。8路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。7.1.3 主要技术措施1.技术措施1）路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。2）开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于 20cm 土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中
38、及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于 20cm 保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧 4%的排水坡。3）防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。4）当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高， 当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工 。5）弃土场设置应符合国家及地方环保要求。弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美 观、稳定，周 围 砌
39、筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水26畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。7.1.4 注意事项1.对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。2.黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加 5m 距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。3.施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。7.2 路堑施工质量控制与检验标准工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。1.认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。2.路堑开
40、挖过程中始终保持排水系统畅通。3.路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。4.边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于 15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。检验数量：沿线路纵向每 100m 抽样检验 5 处。检验方法：观察、尺量。5.刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。检验数量：沿线路纵向每 50m 单侧边坡抽样检验 8 点（上、下部各 4 点）。检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。276.路堑开挖至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。检验数量：全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。检验方法：对照设计文件核对并详细
41、记录。7.路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置、宽度允许偏差下表控制。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台的允许偏差序号 检验项目 允许偏差 检验数量 检验方法1 变坡点位置 100mm 水准仪测或尺量2 平台位置 100mm 水准仪测或尺量3 平台宽度 50mm沿线路纵向每100m 单侧边坡各抽样检验 6 点 尺量注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台 顶面标高计 。7.3 监理工作目标路堑开挖施工必须达到设计文件、施工合同和监理合同要求的目标值。7.4 监理监控手段7.4.1 量测监控手段1、监理站配备全站仪、水准仪、直尺等必要的测量仪器，对需要测量部位进行复核。2、监理有专业测量监理
42、工程师，按验收标准对施工单位测28量放线结果进行抽查，发现问题要求施工单位重新测量并复核。3、对临近既有线式建筑物应进行沉降变形位移观测。74.2 试验监控手段对各原材料进场前必须检查其合格证及其质量证明文件，按规定进行见证取送样试验，必要时进行平行抽检。8.监理工作的方法及措施8.1 监理的工作方法8.1.1 旁站监督在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行监督的活动。8.1.2 见证由监理人员现场监督每一道工序全过程完成的活动。8.1.3 平行检验监理项目部利用一定的检查和检验手段，在承包单位自监基础上， 对一项分项工程或对质量有怀疑的材料、预应力刚绞线和混凝土施工质量按照一定
43、的比例进行独立的检查和检验的活动。298.1.4 巡视现场监理人员对正在施工的部位或工序进行定时或不定时的监督活动，总监理工程师会经常巡视工地。8.1.5 指令文件监理工程师适用于监理合同赋予指令控制权，对施工提出书面指示和要求。8.1.6 支付控制手段质量监理以计量支付控制权为保障手段。8.1.7 监理工程师通知单监理工程师利用口头和书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。1、口头通知：对一般工程质量问题和注意事项，口头通知承包商整改和执行。2、监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用 监理工作联系单形式。3、监理工程师联系单：监理工程师在
44、巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。308.1.8 工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发现重 大质量隐患，应 及时下全部或局部的暂停令。8.2 监理工作措施8.2.1 事前控制措施在各工程正式施工活动前，对各项准备工作及影响质量的各因素和有关方面进行质量控制，是施工阶段质量控制工作的重点，应制定切实可行的控制措施。8.2.2 审查施工队伍资质及施工人员的素质1、审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后方可进场施工。2、严格审查施工组织设计和施工方案对重点部位的施工要求，施工单位在开工前报详细的施工方案。监 理工程师应着重审查：质量、安全保证体系是否健全，主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。经监 理方审批同意后方可实施。3、施工机械、设备的质量控制对工程质量有重大影响的施工机械、设备，如压路机、平地机、挖掘机等，应审查设备的选型是否恰当；审查承包单位提供的技术性能报告中所表明的机械性能是否满足质量要求和适合现场条件；凡不符合质量要求的不能使用。
