1、近日有朋友讨论关于轮胎和速度的问题，在询问过一些大佬后得出结论，给我普及了下基础知识，顺便贴出来和大家分享下：以我的佳通为例，轮胎上的指数是：235/70 R 16 106 T这些数字代表什么呢？国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+ 轮辋直径（英寸） +负荷指数+许用车速代号 ”。也就是说：235 代表了轮胎截面宽度 235 毫米；70 就是扁平比（或者叫宽高比）=70%；R 好记，其实就是 Radial，表示子午线结构；16 为直径；106 表示负荷指数，约 910KG 左右的承载质量；T 表示：对应最大安全行驶速度不大于 190
2、公里/ 小时；这样一来，数据说明就很明显了，H5 的轮胎就已经明确告诉我们，咱们的强项不是速度对吧，全国绝大多数的高速公路最高限速在 120 左右，这已经够用了，在恶劣公路或低可通过情况下顺利通过，我想这才是弟兄们买 H5 的初衷吧，呵呵 -附带数据：一、车速标志字母对应安全速度（部分）：N = 140 公里 /小时P = 150 公里/小时Q = 160 公里/小时R = 170 公里/小时S = 180 公里/小时T = 190 公里/小时U = 200 公里/小时H = 210 公里 /小时V = 240 公里/小时W = 270 公里/小时Y = 300 公里/小时二、负荷指数 / 对
3、应的承载质量：70 : 345(KG)75 : 387(KG)78 : 425(KG)80 : 450(KG)82 : 475(KG)85 : 515(KG)88 : 560(KG)90 : 600(KG)95 : 690(KG)98 : 750(KG)100: 800(KG)三、“”标志：汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上，沿圆周五等分处模印的“”标志。这个标志代表什么呢？ :office:它是轮胎磨损警报信号标志。汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击，而且还要与地面保持一定的附着力。附着力使汽车能够驱动、转向和制动。附着力越高
4、，汽车的操纵稳定性越好。因此，轮胎与地面附着力大小直接影响着汽车行驶的安全。轮胎与地面附着力大小除材质因素外，轮胎冠面的花纹也是决定因素之一。随着高速公路的发展，汽车高速行驶的安全性已得到普遍的重视。车辆操纵稳定性是车辆安全行驶的必要条件。要是汽车在高速行驶时具有良好的操纵稳定性，轮胎必须有良好的附着力，即轮胎必须有良好的花纹。实验证明，当轮胎花纹磨损将尽时，即轮胎花纹磨损到沟槽剩余 1.6mm 以下时，轮胎的滑移量显著增大，制动距离急剧增长。这不但使车辆的操作稳定性变差，而且还由此经常引发交通事故。为此，世界各国对汽车轮胎的磨损极限都做出了相应的规定。美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度
5、不低于 1.0mm；日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为 3.2mm，轿车用的轮胎磨损极限为 1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为 1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为 2.0mm，并要求轮胎制造厂必须义务性地在轮胎上按标准设置磨损指示器。当轮胎花纹磨损到上述极限时，磨损指示器即应显示，以提醒驾驶员及时更换轮胎。具体做法是：在轮胎的胎冠面上沿轮胎的圆周五等分（多数国家都是这样）处的花纹沟槽底部，轴向设置一条高 1.6mm 的凸台。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部 1.6mm 时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更
6、换轮胎。为了便于查核，在埋设磨损指示器位置的两边胎肩上，相应地用印模印出“”标志，以提示在这里的轮胎花纹里设置有轮胎磨损指示器。轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来。四、“扁平比”的含义：扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于
7、一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。（部分出厂车型的轮胎扁平比参数对比：）（保时捷 911：3540%；丰田凯美瑞：5560%；吉普牧马人：75%）五、（以下转自 e 族上校）轮胎的分级：轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的，没有一种全能的轮胎，也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准，所以只说现在常见的：公路胎：俗称 HT 轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎，HT 轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT 轮胎是大多数 SU
8、V 出厂的标配。全地形胎：俗称 AT 轮胎，是越野爱好者使用最广的型号。 AT 胎的设计形式比 HT 轮胎更加千变万化，相对于 HT 轮胎，AT 的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比 HT 略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的 HT，算是性能最全面的轮胎。泥地胎：俗称 MT 轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与 AT 轮胎相比，MT 的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力。在公路上行驶 MT 轮胎的噪音很大，时速 10 公里
9、以下的时候甚至还能感觉到震动，刹车和转向性能都与 AT 轮胎相差甚远，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感，特别是在恶劣地形上不易损坏，给人很强的信心。对 MT 轮胎大家往往有个误区，就是在沙地里越野能力一定很强，实践证明，软沙地面是 MT 轮胎的杀手，如果没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的 MT 轮胎并不多，还经常断货或者型号不全。雨林胎：俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民，后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在
10、泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的 MT 轮胎强不少。轮胎的选择：城市：没有理由在这么好的路上忍受轮胎的震动和噪音，HT 轮胎细密的花纹会带来足够的舒适，除了噪音小，柔薄的胎壁能够提供更多的过滤减震性能。HT 轮胎在良好的铺装路面上提供了最大的抓地力，不会让你在急刹车和拐弯时提心吊胆。由于花纹细密，滚动顺畅，所以爱车的极速和最低的油耗一定是诞生在使用 HT 轮胎的时候。大多数 HT 轮胎胎纹的样子与豪放的 SUV 不太般配，实际上 HT 轮胎跟轿车用轮胎已经没有什么大的区别，比如世爵的豪华 SUV 采用的轮胎就是 BFGoodrich 轿车专用的 G-Force 轮胎，保时捷卡宴、宝马 X
11、 系列、奔驰 ML 等无一不采用更加轿车化的 HT 轮胎。由于 HT 胎体娇弱，会经常受到马路沿儿和小钉子的肆意欺负，但是我还是建议你准备一套，如果你对舒适、油耗以及公路操控要求过高的话。新时代的 AT 轮胎在舒适和公路操控性方面已经接近于 HT 轮胎，耳朵敏感的人能听见一些行驶的噪音，但是 AT 轮胎的胎体很厚实，不必担心马路沿儿让它起包，小钉子也扎不透它。AT 轮胎的花纹更大，沟槽宽深，在外型和气质上更是 HT 轮胎不能攀比的，最重要的是它也可以在公路上操控自如并提供不错的舒适性和油耗。除了做秀，MT 轮胎在城里只是个累赘，尽管它酷毙了。用 MT 轮胎最怕的是塞车时的低速震动和在公路上飘忽
12、的抓地力，由于接地面积小，胎齿受到的压强大，在坚硬的柏油路上会加快磨损，另外，你需要每百公里多付出近 20 块的油钱。乡村：拥有 SUV，就是为了偶尔逃离城市，出了城，我们才发现有如此多类型的路，就连柏油路也变得坑洼不断。如果你还是用着 HT 轮胎，过度坑洼的路面会给它的胎体造成严重的破坏，而且细密的胎面在不干净的柏油路上也失去了良好的抓地力。柏油路还好，到了一些简易铺装路上，一些小石子就足以穿透它娇弱的胎体，如果你想开得快一点，你还要应付不断的甩尾、失控、再甩尾、再失控乡村是 AT 轮胎的用武之地，恰当的花纹沟槽能够有效排开薄土、石子的干扰，取得最大的抓地力，也不必担心碎石可以伤害它。在简易
13、的路面上，AT 轮胎良好的循迹性不仅能给安全驾驶带来保障，还能在你想体验“漂移”的时候提供“恰当”的抓地力和抗磨损能力，你能想象 HT 轮胎剧烈摩擦碎石的惨烈，或者 MT 轮胎磕磕绊绊滑动的情景吗？唯有 AT轮胎，就连 WRC（世界拉力锦标赛）的土路赛段专用轮胎都是借鉴了 AT 轮胎的设计。AT（All-Terrain）轮胎就是为了复杂的地面而生的，面对良好的柏油路、雨后多样的泥路和雪后间或的“地穿甲”，只有 AT 轮胎才能兼顾。当你遇到艰险的时候， AT 轮胎就算失去了抓地力，还能提供最起码的坚固屏障，因为大多数品牌的 AT 和 MT 轮胎在胎体构造上是一样厚实的。MT 轮胎在复杂路面上也能
14、提供不错的驾驶感受，只是通往乡村的柏油路太长，加油站又不多野外：去没有道路的野外，是大多数 SUV 的使命和欲望。如果说乡村之旅 HT 轮胎慢点开还能将就的话，到了野外，HT 轮胎就可以彻底退休了。野外的挑战多样化，前进过程中最难克服的是烂泥和石头，轮胎排除烂泥和抓住岩石的能力尤为重要。AT 轮胎的设计可以应付“路面”上的千变万化，但是离开 “路面”之后，不够大的胎齿和沟槽就无法坦然应付烂泥和石头了。MT 轮胎的“大牙”此时显然派上了用场！它能够穿透烂泥的表层，让胎齿尽量抓住硬底而取得抓地力。但是 MT 轮胎在烂泥地的适应能力也不是无限的 比如沼泽，只有履带才有资格试试。对待一些需要攀越的大块
15、岩石，MT 轮胎的“大牙”和宽大的沟槽可以相互配合，“咬”住岩石的边缘获得抓地力。MT 轮胎还有一个制胜法宝，就是胎侧还设计有胎齿，有时候就是靠这点侧面的摩擦力，才让你的爱车如获救命稻草般脱困。尽管 MT 轮胎是野外之王，但是不要将它神化，知道“有可为有不可为”才是上策，总有它够不到底的泥地，也有它无处下口的石头，另外 MT 轮胎除了胎面的牙齿厚了一点点，它的结实程度跟 AT 是没有本质的区别的。沙漠：野外也有例外，其中我们最热爱的就是沙漠。各地的沙漠类型都不太一样，我们去沙漠的体验也呈多样化，所以在沙漠里用什么轮胎不一而足，不过不管用什么轮胎，包括专用的沙漠工程胎，在沙漠顺畅前行，都必须要调
16、整轮胎气压以减少接地压强。在同样的气压下，HT 轮胎产生的直接压强肯定是最小的，其次是 AT 和 MT。压强小，会让车不至于轻易陷入沙中，而且可以用“滑移”这种技巧让车子行进得更加顺畅并减少侧翻的危险。这样说来，我们是不是一定要用 HT 轮胎去沙漠呢？如果你只是想去沙漠边缘散散心，而且通往沙漠的路况很好，我们可以使用 HT 轮胎，只需配合适当的驾驶技巧即可享受沙漠的乐趣。不过我们的雄心一直不在沙漠边缘，而在腹地，甚至穿越整个沙漠。HT 轮胎长时间低气压行驶会有脱离轮毂或者爆胎的危险，而且面对沙漠的综合地带，如碎石、草根，它几乎不能前行，所以 AT 轮胎是我们比较好的选择。MT 轮胎真的不适合沙漠吗？答案是否定的。如果你是去参加一场沙漠竞赛，如果你的赛车马力够大重心够低，MT 轮胎就是你的最佳选择。在沙漠中高速飞奔，轮胎对地面的压强已经不是主导因素，你的速度多快与你卷起的沙子重量成正比，这也遵循了动量守恒的定律，MT 轮胎的大牙可以向后翻动更多的沙子来让你的推动力，而且在高速转弯时，MT轮胎还可以嵌入沙地更深以取得精确的转向轨迹。不过切记，一旦你放慢速度甚至停车，MT 的优势就会立刻转变为劣势。
