1、达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计1国 道 210 线 达 州 至 重 庆 高 速 公 路 三 期 工 程 大 竹 至 川 渝 界 段D10 合 同段兰子湾大桥实施性施工组织设计1编制依据1.1. 达渝高速公路第三期工程施工合同协议书（2001 年 6 月）1.2. 达川至重庆高速公路 D10 合同段施工图设计文件（四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 2001 年 1 月）1.3. 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000）公路工程质量检验评定标准 （JTJ071-98）公路施工手册 （桥涵） （人民交通出版社）1.4 广东省长大公路工程有限
2、公司第四分公司ISO9002 质量体系程序文件及质量手册1.5 广东省长大公路工程有限公司公路工程施工工法1.6 达渝高速公路 D10 合同段实施性施工组织设计 （2001 年 9 月）1.7 现场及实地调查勘察情况以及公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工经验。2工程概况2.1 主要地形地质、水文、气象情况2.1.1 地形地质情况本桥位于四川盆地东部，邻水县高滩镇子中乡境内，按山岭区高速公路标准设计、施工。桥区为侵蚀、构造单面深切丘陵面，地表丘陵错综起伏，沟谷纵横分割；最高点高程约 260 米，最低点高程近 210 米，相对高差 50 米。本桥位于兰子湾沟谷上，两岸岸坡较陡，阶地不明显。桥区
3、内不良地质为新老滑坡、岩质顺层滑动。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计2桥区在大地构造上属新华夏系第三沉降带，地震基本烈度为 VI 度，属地震相对稳定区。本桥以基岩弱风化层作为持力层。泥岩、粉砂岩、砂质页岩的容许承载力分别为0.6MPa、0.8 MPa 及 1.0MPa。2.1.2 水文气象情况 本桥址区属亚热带温暖湿润季风气候区，潮湿多雨；夏热期 5 至 9 月，其中 7、8 月气温最高，为 2828.1，极端最高气温 40.5，最低气温-3.8，秋多绵雨。年降雨日 161.3 天，降雨量在 1529.8mm836.6mm 之间，其中大暴雨占 2
4、.33%，中大雨占18.54%，59 月降雨集中，占年降水量的 68.49%。冬季冰冻出现在 1 月，积雪厚度约8cm，土壤无冻融现象。桥区水系统属御临河水系，径流量受雨量控制，春汛对桥梁施工影响较大，水中墩施工考虑洪水的制约。水文地质条件受岩性、地质构造、地形地貌控制，主要为基岩裂隙水和第四系松散岩类空隙水，受大气降水和农田灌溉补给，水质属 HCO3CaMg 型，PH 值 6.58.0，矿化度 0.10.8g/L，总硬度小于 20 度，可作为施工和生活用水。2.2 劳动力及材料供应情况2.2.1 便道情况本合同段位于四川省邻水县城以南经济欠发达地区，只能以老 210 国道线作为桥梁施工进场和
5、材料运输的主干线，其中由老 210 国道至施工现场的便道由业主提供，施工现场内便道由我合同段沿路基修筑，便道表面铺设片石防止车辆打滑，以满足施工需要。2.2.2 主要建筑材料钢材从川威钢铁集团、重庆钢铁集团公司购买，水泥从渠江双枪水泥厂购买。2.2.3 地方材料碎石在沿线附近地方石材场加工购买；用于砼的中粗砂较为缺乏，此部分材料从四川成都金堂、陕西安康和贵州乌江等地区购买，运距约 300400 公里。2.2.4 水电资源沿线供电、供水条件相对较好，桥梁工程施工从外线驳接动力用电，我合同段在施工现场安装 250kvA 变压器一台；施工、生活用水利用当地水资源自行开采。2.2.5 人力资源桥梁使用
6、普通工部分在当地聘请，当地劳动力相对过剩，况且由于达渝高速公路第达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计3一、二期工程的锻炼，劳动力的施工技术水平和施工经验得到了提高和丰富，完全能满足施工对当地劳动力的要求。技术工种和管理人员由我公司根据工程需求情况从本部调拨。2.3 主要工程数量本桥为 120+530+120 简支梁桥，起讫桩号 K149+128 至 149+338，全长 210m，桥中心桩号为 K149+239.46。2.3.1 上部构造桥梁上部为跨径组合为半幅 120m 后张法预应力空心板（左幅）+530m 预应力 T梁+半幅 120m 后张法预应
7、力空心板简支梁（右幅） ，混凝土强度等级 C40。T 梁在半桥的横断面上布置为 5 片，全桥共 50 片；空心板在半桥的横断面上布置为 8 片，全桥共16 片。桥面铺装底层位 C40 防水混凝土，厚度为 7cm，面层为 9cm 厚沥青砼。支座采用板式橡胶支座，伸缩缝设在 3 号墩和、0 号、6 号桥台，采用 DC-60 伸缩缝。2.3.2 下部构造墩基础为 D=1.5m 和 D=1.8m 钻孔桩，桥台为扩大基础，平均桩长 18.4m 左右，桩顶用系梁连接。桥墩为钢筋砼桩柱式墩柱，墩高 1425m；桥台为重力式桥台。墩身及盖梁均为 C30砼，桥台为 C20 片石砼。2.3.3 主要工程数量全桥用
8、混凝土总量 9048m3，钢材 492t。主要工程数量为：30mT 梁： 50 片/ C40 砼 1572m3(包括现浇砼) 后张法 20m 空心板：16 片/C40 砼180m3重力式桥台：4 座/ C20 片石砼 3415m3 路中墙：C20 片石砼 401.5 m3柱式墩：20 个/ 286m C30 砼 506m3 墩身系梁：7 个/ C30 砼 50.8m3立跨盖梁：8 个/ C30 砼 260.4m3 交界盖梁：2 个/ C30 砼 86.06m31.80 米钻孔灌注桩：17 根/258m 1.50 米钻孔灌注桩：6 根/84m3.施工方法3.1 下部构造3.1.1 桩基采用人工挖
9、孔， C20 砼护壁钢筋笼吊装和砼浇筑使用缆索吊机，采用空气中达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计4灌注法。砼使用料斗串筒入模，振捣棒振捣。3.1.2 系梁立模采用预留支架孔法，使用 2 根 100 钢筋棒作牛腿，2 根25a 作支承梁。底模为钢模，侧模使用胶合板。3.1.3 墩柱采用无架施工，模板为钢模用 4 根钢绞绳缆风定位。钢筋笼吊装和砼浇筑用缆索吊。3.1.4 盖梁立模法同系梁，采用 4 根25a 作支梁，每侧两根，用电焊焊成整体。3.1.5 桥台挖基使用挖掘机，人工整修，模板使用胶合板方木支撑。砼浇筑使用缆索吊。3.1.6 盖梁施工同系梁。
10、3.1.6.1 在墩身施工时，预埋直径 16 厘米的塑料 PVC 管，施工完毕后再安装高强钢棒，然后在高强钢棒上安装 2I252 型钢托架，然后安装底模施工。盖梁施工后拆去型钢托架、取出高强钢棒，然后进行补充砼浇筑。3.1.6.2.预留孔高度为盖梁底面下 60cm。3.1.63. 底模采用组合钢模拼装，拼装要求密实平整，接缝处用胶布粘贴好，保证砼外观符合要求。3.1.6.4. 在底模安装好后，进行钢筋制作，当盖梁钢筋与墩柱钢筋挤在一起时，适当调整盖梁钢筋，保证墩柱钢筋垂直。钢筋安装完后进行侧模安装，侧模采用大块胶合板，方木支撑，对拉螺杆固定，间距满足模板刚度要求。3.1.6.5. 经监理工程师
11、检验合格后即可进行砼浇筑。盖梁砼浇筑水平、斜向分层连续浇筑，不设施工缝。4 上部构造本桥共有 30 米 T 梁 50 片、20 米空心板 16 片，梁板设立预制厂集中预制。上部结构安装时，采用轨道平车运输，租用重庆路桥公司的架桥机吊装。梁板编号见兰子湾大桥行车道板编号图 。4.1 预制场投入预制 T 梁模板底模 6 套，边模 1 套，中模 1 套；空心板模板外模半套，内模一套。预制场内设拌和站一个（使用 12 台 350L 强制式搅拌机） 、钢筋及钢绞线加工棚一达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计5个，水泥仓库和五金仓库各一座，梁体纵移轨道一条、梁体
12、横移时根据预制进展情况设置临时轨道、60 吨龙门吊 2 台及其他附属设施，地面采用 C15 砼硬化。场内纵移轨道及龙门吊轨道按 1布设。详见兰子湾大桥上部构造预制场总体布置图4.1.2. 预制台座布置及构造根据预制场实际地形和轨道纵、横向移梁施工的特点，预制台座间距 5.2m，中间铺设纵向运输轨道。台座顶面预留 T 梁预拱度 2.5cm。台座内以 50 钢管作为模板拉杆预留孔，拆卸模板使用预埋地锚。具体构造详见预制台座构造图 。4.1.3. 预制场内排水预制场位于已成路基上，施工期间考虑自然降水、施工养护水能及时排除，保持预制场排水通畅、整洁。预制场排水系统使用路基边沟，同时在场内设置横向小沟
13、，整体为井字形。预制场的地面水引流至达川台锥坡或挡土墙。4.2. 后张法 20 米空心板预制4.2.1台座布置及构造预制场内设置 1 个制梁台座。为防止底板与侧模之间产生漏浆，台座四周嵌埋槽钢，以木条加橡胶条填塞（与 3mt 梁预制台座构造相同） 。4.2.2.模板及支架定制外模一套半（以 =4mm 钢板制成，其中边梁半套，中梁一套） 、内模一套（用=3mm 钢板作面板） ，用 48mm 钢管作为内模支架。4.2.3施工工艺空心板梁预制施工顺序为：铺设底模钢筋骨架制作安装、固定波纹管、立内模立外模、浇注砼拆模养护张拉压浆移梁下一片。 a. 铺设底模：对底模作好清洁后，刷上脱模剂，为保证空心板具
14、有光洁、平整的外观，采用聚胺脂专用脱模剂。b. 钢筋骨架制作安装、穿钢绞线固定波纹管、立内模：钢筋在加工厂统一加工，然后运到现场绑扎成型。绑扎时要根据预应力管道的规格，将钢绞线穿入波纹管按照钢绞线设计横、竖坐标准确定位波纹管位置，中间接头和两端处要严密包裹，以防脱落、漏浆。最后在两侧绑扎砼保护层垫块。预制梁一次浇筑成型，先安装好底板钢筋、梁肋钢筋，再安装内模和顶板钢筋。波纹管安装定位准确、起弯符合设计要求，固定牢固。c. 立外模、浇注砼：在安装好钢筋和达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计6预应力管道后，安装空心板内外侧模及安装附着式振捣器，用 14
15、号槽钢做振捣梁。外模板采用定型钢模边模，内模根据需要采用钢模或木模。在梁体两侧模均匀设置附着式振捣器，按要求间距布置。再用插入式振捣器补振，保证砼振捣密实。为了保证设计要求，空心板一次成型，从空心板的两端向中间，在底板砼施工完毕后立即封闭内模顶灌注口，在底板砼初凝前浇筑侧板及顶板砼。预应力砼根据经设计配合比调整后的施工配合比，由搅拌站集中厂拌，灰斗轨道车运输，龙门吊起吊灰斗入模。砼浇注从一侧向另一侧进行，分层浇注，相邻两层高差不超过 40cm。振捣时采用 插 入 式 振 动 棒 配 合 附 着 式 震 捣 器 进行 振 捣 ， 做 到 密 实 均 匀 ， 无 漏 振 、 过 振 。 在 振 动
16、 过 程 中 注 意保护波纹管，严禁振动棒碰撞预应力管道和预埋件等。d. 拆模、养生：砼浇注完成后，采用麻袋覆盖洒水养护，24 小时后即可拆外模，36小时拆内模。当梁体砼强度达到设计强度的 85%后即进行预应力张拉。e. 张拉：张拉前，应检查混凝土构件的外形尺寸、外观是否符合设计要求；同时混凝土强度达到设计强度的 85。彻底清洗孔道和锚具，清洗钢绞线端部。采用两台 YCW-20t 油压千斤顶从两端同时进行。张拉时，在张拉区域应设置明显的标志和安全防范措施，确保施工安全。在张拉过程中，实行张拉力和延伸量双控。严格控制张拉时间和张拉应力，认真记录伸长量和张拉力。达到设计拉力后，持荷 2 分钟，然后
17、回油锚固。张拉前检查：检查锚垫板位置是否正确，孔道应畅通、无水分和杂物。张拉顺序：按设计要求分批、分段进行对称张拉。预应力筋张拉程序：010con 100con 持荷 2 分钟（锚固）在张拉过程中应做好以下记录： 千斤顶标定。 测量预应力筋伸长时的初应力。 张拉完成时最后拉力及延伸量。 千斤顶放松以后的回缩量。 张拉中间阶段的延伸量和相应应力。f. 孔 道 压 浆 ： 经 监 理 工 程 师 验 收 后 开 始 进 行 ， 用 压 浆 机 从 锚 头 预 留 孔 中 压 入 拌 好 的 水 泥浆 ，从 一 端 向 另 一 端 连 续 进 行 ， 不 可 间 断 ， 最 大 压 力0.5 0.7
18、Mpa 持 续 压 浆 直 至 另 一 端 饱 和 出 浆 （ 排气 孔 排 出 与 规 定 稠 度 相 同 的 水 泥 浆 ）， 并 持 压 2分 钟 以 上 。 然 后 用 砂 轮 切 割 机 切 断 预 留 钢 绞线 后 封锚 。压浆前准备：压浆前应全面检查排气孔、压浆孔和排水孔。用压力水冲洗孔道。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计7水泥浆要求：压浆采用普通硅酸盐水泥，其标号不低于 425 号。水泥浆的水灰比采用 0.40.45，稠度控制在 1418 之间，掺入适量膨胀剂。压浆时限： 孔道压浆在张拉完毕后，即可进行压浆，一般在 24 小时内，
19、最迟不超过 3 天。压浆气温：压浆过程中及压浆后 48h 内温度不得低于5，否则应采用保温措施。同时温度不得高于 35。预应力管道内水泥浆强度达到 20MPa 以上后可以吊装或移梁存放。4.3. 30 米 T 型梁预制本桥为分离式左右线桥梁，每幅每孔 5 片 T 梁，共计 50 片 30mT 梁。T 梁长度为29.96m，翼板宽度为 2.4m，梁高 2.0m，最大吊装重量 77t。30mT 梁预制方案见30mT梁预制工艺流程图主要工序说明：4.3.1. 钢筋制作安装、预应力管道布置为了加快施工进度，钢筋骨架在钢筋制作场成片加工，预制的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，以便运输、吊装和浇筑砼时
20、不致松散、移位、变形。钢筋骨架吊装采用龙门吊。钢筋骨架外侧绑扎砼垫块以保证 T 梁的保护层厚度。预应力孔道使用波纹管成孔，波纹管的安装位置要准确，管节连接要求平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线，整条 T 梁波纹管的曲线形状通过 6 定位钢筋定位。定位钢筋点焊到箍筋上。同时在两端孔道设置压浆孔和排气孔。1）钢筋进场后按规定程序进行相应质量及技术指标的检验并报验，质量不合格的材料严禁堆放在施工现场。2）梁体腹板钢筋在加工棚分段制作后运到台座上接长，分段长度为 9m，钢筋接长采用焊接。3）腹板钢筋安装完毕后再进行波纹管的安装布置。施工时首先在台座上从中点开始向两端每隔一米作一刻痕，作为预应
21、力钢绞线的 x 坐标，同时标上预应力钢绞线相应 y坐标。经检查无误后根据标定值布置波纹管并间隔一米设置一道固定波纹管的定位钢筋。波纹管的定位误差右在梁长方向30mm，梁高方向10mm。管道间距误差10mm。4）波纹管接长处用防水胶布进行严格密封以防止漏浆。5）锚垫板的螺旋筋在腹板钢筋制作时定位在钢筋骨架内，与锚垫板焊接稳固。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计86）T 梁横隔板钢筋待波纹管安装完成后再进行安装。7）T 梁内需预埋的钢板必须根据设计文件准确控制其平面位置和坡度，保证安装 T梁时能与垫石顶面准确贴合。同时，注意边梁防撞栏钢筋和通讯管道钢块
22、按照设计图纸进行预埋。T 梁钢筋安装要加强焊接质量检查与控制，安排资质合格、有经验的焊工操作。钢筋、波纹管定位严格按设计文件和施工规范进行，钢筋严格按设计要求绑扎，做到横平、竖直、稳定、牢固。4.3.2. 模板制作、安装与拆卸本预制场设置 T 梁底座 4 个，T 梁边模半套，中模 1 套，全部采用定型钢模。模板要求尺寸准确，施工方便。侧模用 6mm 钢板制作，端模用 8mm 钢板制作，用 I10 槽钢加劲支撑。模板安装利用龙门吊吊装，要求尺寸准确，线条分明，牢固度及垂直度均符合规范要求。 质量标准： 模板在长度和宽度方向上每一米的偏差小于 2mm； 面板平整度控制在 0.5mm； 相邻两块模板
23、组拼完成后，错位控制在 0.5mm； 制作时不得有翘角和漏洞，单块模板原则上不得有接缝，如有接缝则将接缝焊好打磨平整后方可使用。 安装允许偏差： 梁的轴线平面位置 5mm 支架立柱及支撑间距 25mm 梁底板高程 +5mm，-3mm侧模之间，侧模与底模之间缝隙小于 1mm，并用腻子防漏灵堵死，以免漏浆。30mT梁模板使用中模一套、边模半套。采用龙门吊安装、拆除。为使模板安装后的几何尺寸、平整度等技术指标等符合设计文件及施工技术规范要求，安装时按如下工艺要求进行：1） 锚垫板与端头模板一起安装，以螺栓临时安装在端头模板上，浇注砼后拆模时拧开螺栓螺母，可拆除端头模板，螺栓留在锚垫板及砼内，属一次性
24、消耗品。2） 模板为定型大块钢模，由龙门吊进行拆装作业，模板底部夹住台座两侧镶有槽达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计9形橡胶的槽钢，两面通过对拉螺杆拉紧，紧贴台座槽钢，防止产生漏浆。3） 模板通过内部调节满足要求后仍须在外部加强支撑，确保在附着式振动器工作及砼浇筑时产生振动的情况下不变形、不移位。4） 根据多次施工经验，在每节横隔板之间品字形布置 6 台（两侧）附着式振捣器均能保证梁底部砼浇筑质量，在端头增加一台以加强振捣。5） 预埋支座上钢板按 T 梁预制编号在台座上预设纵坡，安放牢固，各梁预留纵坡值见下表：4.3.3. 砼浇注各项准备工作完成后
25、，经监理工程师批准后可进行砼浇筑工作。T 梁砼一次浇筑成形。砼配合比及选料技术要求达到强度要求、收缩小、和易性好、节约水泥的原则。砼由设置在预制场内的拌和厂集中厂拌，自卸车运输，利用龙门吊配合砼浇筑施工。砼振捣利用插入式振捣器和附着在模板上的附着式振捣器。T 梁自重在 7276t 左右，要求台座应坚固，无沉陷，底模按设计要求设置反拱。为保证 T 梁砼质量达到设计文件和施工技术规范要求，将按以下要求进行施工：1）用于制作 T 梁砼的原材料应加大抽检频率进行严格的质量控制，杜绝不合格材料用于施工。2）T 梁砼施工配合比按 C50 设计，使其 3 天强度达到 40Mpa，以缩短制梁周期、保证其强度、
26、和易性等指标能满足设计和施工要求。3）现场安排质检工师和专职人员进行质量控制和监督，严格按设计配合比称量，严格控制水灰比（在保证 T 梁浇注密实的前提下尽量减小水灰比，确保 T 梁砼不致因此而产生过大的收缩变形） 。4）加大频率制作试件，除监理工程师和质检单位抽检外，工地实验室拟制作 5 组试件，分别为 3 天 2 组并与 T 梁砼作同条件养护，7 天 1 组，28 天 2 组。5）T 梁浇筑必须在钢筋、波纹管及模板安装等工序都自检并报验合格后才能进行。6）严格工艺操作，确保浇筑质量 砼用小车吊运至浇筑现场，龙门吊垂直提升浇筑。 浇筑时砼从一端向另一端推进，斜向 20 分层，每层 3040cm
27、 厚，分段长度 5m 左右，一定要确保连续浇筑。 为保证砼浇筑整体密实，浇筑时配备足够数量的插入式振捣器和附着式振捣器。砼振捣密实主要靠附着式振捣器，在内部配合以 50 和 25 的插入式振捣器进行辅助振捣。振捣时必须按施工规程进行，确保振捣质量。插入式振捣器操作时应避免接触波纹达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计10管而导致损坏波纹管或造成预应力筋移位。振捣过程必须由有经验的施工人员统一指挥开启和关闭各类振捣器、统一指挥布料位置，避免出现过振或漏振现象，确保梁体强度和外观质量。 浇筑过程中加强模板检查，发现模板有漏浆、移位、变形等情况要有专人及时处
28、理。 浇注完成的 T 梁砼应专人进行认真养护。预制场中每生产一片梁都要按位置和吊装次序编好号，根据大桥拟定的架梁顺序。预制完成的梁体移运至存梁场后按架设顺序摆放。4.3.4. 预应力钢绞线张拉及管道压浆砼浇注完成后，采用麻袋覆盖洒水养护，24 小时后即可脱模；然后按设计根数沿预埋的预应力管道穿钢绞线。当梁体砼强度达到 40Mpa 即进行预应力张拉。张拉前彻底清洗孔道和锚具，清洗钢绞线端部。1）材料质量控制与张拉数据计算预应力钢绞线、锚具在进场后由现场试验工程师按规定方法抽样送到有相应资质的单位进行检验，检验合格后才交付使用。其中钢绞线须经试验得出弹性模量 E 值，并根据该模量计算理论伸长量，以
29、这个数值和压力表读数控制钢绞线张拉力。预应力钢绞线用应力控制方法张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值差值控制在 6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方继续张拉。理论伸长值L 计算A.理论伸长值计算公式式中：P预应力钢绞线平均张拉力（N） ，计算见（2）式；L预应力钢绞线长度（mm） ；Eg预应力钢绞线弹性模量（MPa） ，取 1.95105N/mm2；Ay预应力钢绞线截面面积（mm 2） ，取 140 mm2；B.平均张拉力计算公式)1(ygAELP )2()1( kxeP达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计11式中：
30、P预应力钢绞线张拉端的张拉力（N） ，P= conAy；1.95310 5N； con张拉控制应力，=1395Mpa；x从张拉端至计算截面积的孔道长度（m） ；从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad） ；k孔道每 m 局部偏差对摩擦的影响系数， k 取 0.0015；预应力钢绞线与管道壁的摩擦系数，取 =0.2；2）张拉：张拉采用两台 150t 油压千斤顶从两端同时进行。在张拉过程中，实行张拉力和延伸量双控。严格控制张拉时间和张拉应力，认真记录伸长量和张拉力，达到设计拉力后，持荷 2 分钟，然后回油锚固。张拉时，在张拉区域应设置明显的标志和安全防范措施，确保施工安全。 千斤顶、压
31、力表必须经有相应资质的单位标定后才能使用，根据标定数据求得油表读数与施加荷载之间的函数关系或绘制千斤顶的张拉力油表读数关系图。 钢绞线穿束下料除考虑孔道部分长度以下外，还要考虑千斤顶所需工作长度（包括T 梁锚具和工作锚厚度） ，下料时一端考虑增加 80cm 长度。由人工穿束完成。 钢绞线张拉时在梁两端搭设临时工作平台，用于悬挂千斤顶，千斤顶由手拉葫芦调整到位并保证接触面平整贴合，工作锚完全紧贴其上。张拉设备安装就位后可准备施加预应力。以上的工作两端同时开展。 为方便读数，在工作锚后端外伸钢绞线（自由端）任选一根，安装一个固定标志，固定标志紧锁钢绞线，这一标志可用于读取张拉过程各阶段的伸长值，也
32、可用于最后读取回缩量。施工中这种方法所量出的伸长值及回缩量，包括了千斤顶工作长度部分的数值。计算理论伸长值时 L 值包含这部份长度。 张拉完毕用砂轮锯切除外伸多余部分钢绞线，切割后剩余部分露出锚具夹片外长度不小于 3cm，切除外伸多余部分钢绞线时应避免伤及锚具和夹片。 为避免和减少外梁施加预应力时产生的翘曲，张拉前将外梁外翼缘板沿梁长每隔2.5m 设一道 1cm 宽 30cm 长的断缝，钢筋也要断开。 T 梁钢绞线张拉顺序严格按设计要求执行。 控制钢束应力是 T 梁施工的关键所在，根据施工技术规范要求，T 梁钢绞线张拉程序为： 010%con100%con 持荷 2 分钟锚固。采用双控方式控制
33、张拉质量，张拉时逐束作好张拉记录，包括实际伸长量、油表读数、有无断丝情况等，检查张达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计12拉值与理论计算值的相符情况。3）孔道压浆：经监理工程师验收后开始，用压浆机从锚头预留孔中压入拌好的水泥浆。压浆应从一端向另一端连续进行，不可间断，持续压浆直至另一端饱和出浆（排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆） ，并持压 10 分钟。 T 梁孔道采用一端施压方式压浆，另一端出浆后堵塞出浆口并在压力表读数达到1Mpa 后封堵进浆口。孔道压浆时采用如下技术标准的水泥浆： 采用 P.O42.5 普通硅酸盐水泥制浆； 水灰比在没有外加剂时一
34、般在 0.400.45 之间，掺入适量减水剂时，水灰比可按0.35；掺入适量膨胀剂。水及减水剂须对钢绞线无腐蚀作用。4）梁端封锚砼前应对端头进行认真凿毛，保证封锚砼与预制主体砼结合紧密而不致脱开。预应力管道内水泥浆强度达到 20MPa 以上后可以移梁，并进行下一片梁预制。4）梁端楔形块与封锚砼同时施工，按编号准确控制楔形块尺寸。4.4梁板安装及工艺流程架桥机就位：在 0 号桥台及台后路基上布置临时木垛，木垛顶面放置摆滚，在前方2 号墩顶设牵引着力点，缓缓牵引架桥机到 1 号墩，在此过程中两个起吊天车移至主梁后端作为配重，防止架桥机向前倾覆。架桥机支撑至前端墩顶后调整主梁成水平状或前端微高于后端
35、，保证吊梁工作安全进行。架桥机调试：架桥机在桥头引道上安装调试，经试吊检验合格后，即可进行架梁施工。架梁顺序：从近预制场端 0 号 桥台至 6 号 桥台半幅逐孔架设，每安装一孔前移架桥机一次。先右幅后左幅。梁体架设：架桥机就位后，用多个葫芦将其主梁锚固在预埋的锚固拴或已架设的梁体预埋件上，保证架桥机横向稳定。确定架桥机纵横向稳定、电气系统、起吊系统正常后进行必要的试车、试吊，各机构均能正常工作后即可安装上部构造。安装方法为：梁体平移上运输平车牵引平车使梁前端到前天车下方前天车吊起梁前端并与后平车携梁前移至后平车置于后天车下方后天车吊起力梁体后端并与前天车携梁至拟架设桥跨上方，同时平车退回继续运
36、梁下落梁体至墩（台）顶预安横移轨道上人工用葫芦横移梁体就位架桥机继续移梁直至全桥空心板架设完毕。4.4.1 T 梁架设：见 T 梁安装工艺流程图 达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计13T 梁运输采用轨道平车运输。封完锚的预制梁要从台座上横移到运梁轨道上，具体是从预制台座到纵移轨道之间铺设横移轨道，自预制场至桥上铺设工字钢纵移轨道，配备两套轨道平车，预制场配备 50T 千斤顶供 T 梁移位及装车，运输采用轨道平车头牵引行车。主要工序说明： 4.4.1.1. T 梁横移1、 运梁平车的安装及调试由厂家在出厂前安装调试完毕2、 T 梁横移工艺流程（1）安
37、装 U 型托架和千斤顶塞一个 U 型托架与梁底紧密接触。为防止梁体在顶升过程中由于局部应力过大而开裂，梁体与 U 型托架按 T 梁宽加富裕值（每侧面 2.5cm）加工，高度为 55cm，托架与梁体间空隙用锲铁塞紧，并用手拉葫芦固定在梁体上，防止在横移过程中下落。U 型托架装好后，每个 U 型托架用两台螺旋式千斤顶均匀顶起，千斤顶放置在钢板上，吊带孔位置为顶起位置。在梁下铺设横移滑道及走板，松掉千斤顶，梁体下落到走安装 U 型托架、千斤顶顶梁T 梁转换到横移滑道上斜撑及斜拉钢绳固定梁体横移 T 梁到预定位置用 U 型托架和千斤顶顶梁T 梁转换到纵移平车上架斜撑和钢绳固定梁体达渝高速公路三期工程大
38、竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计14板上，取下 U 型托架。另一端按同样方式使 T 梁落在走板上，将滑道引至纵向运梁台车，为防止梁体倾斜，千斤顶卸载后葫芦转换用于将梁体固定在台车上，并略为受力，同时增加钢制斜撑支于平车上以稳定梁体。（2）T 梁转换到纵移平车上 T 梁横移到纵移台车上后，准备纵横平车交换。 用 U 托架和千斤顶顶升梁体升高 23cm，走析板和横移滑道拆除。 均衡对称地卸去千斤顶，使梁体落在纵移平车上，由纵移平车受力。 梁体下落至纵移平车后，用槽钢框架和 5t 手拉葫芦将梁体照横移时的方法固定牢固，完成梁体的横移工作，准备纵向移梁。 移梁操作步骤如下：
39、拆除 T 梁连端活动支撑； 安装“U”型扁担 在“U”型扁担两侧各安装一台 50T 千斤顶； 每人各负责一台千斤顶，同步将 T 梁缓慢顶起到一定的高度，起顶式两端的梁底和横隔板下面应用木板填塞； 铺设横移滑道，安放走板，滑道铺至纵移台车上； 用慢速卷扬机牵引 T 梁缓慢移向纵移台车。4.4.1.2T 梁纵移工艺采用两台行走速度不同的平车纵移 T 梁，通常为前车快，后车慢。工作方式与横移平车相同，行走速度为 48m/min。4.4.1.3.梁横、纵移安全保证措施 对纵、横移平车、千斤顶、托架、型钢及垫块等作认真细致检查，看千斤顶升降是否正常，U 型托架加劲肋焊缝是否饱满，有无开裂，型钢及垫块是否
40、已准备，以及平车变速箱是否正常，有无备用变速箱。 委托厂家加工的 U 型托架，要求厂家对加劲肋焊缝作抗剪及抗撕裂验算。雨天后进行 T 梁移运时，轨道上水渍要擦除干净，平车轮子保持不受潮，平时对平车变速箱进行遮盖保护。轨道铺好后，要作仔细检查，看轨道道钉是否牢固。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计15第一片 T 梁起顶时采用两片 U 型托架，一片主受力，一片跟进保护，每顶起2cm，即垫一片 2cm 厚钢板，保证梁体支垫牢固。4.4.1.4.架桥机拼装与空载前移就位按照本工程的施工计划，架桥机在达川岸桥台完成拼装运行后，即可进行架桥机空载前移。架桥机空
41、载前移分两方面同步完成。1）架桥机安装与调试在 0 号台后 100m 路基上进行。（1）组拼程序架桥机拆成散件运到施工现场，在 0 号桥台后 80 米挖方段路基拼装。项性能指标满足要求后，架桥机才能正式投入使用。2）空载前移就位（1）两台运梁平车载着梁体开到架桥机后部，起吊天车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固，利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位于前盖梁上，通过导梁前支腿千斤顶顶高支腿把主梁顶起，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩盖梁预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨） ，调整至要求高度，将前支腿用钢丝绳和手拉葫
42、芦与盖梁联接在一起。（2）收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置，此时必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固，中支腿与主梁下弦联结牢固。通过前支腿液压油系统调整主梁水平，其纵横向轨道高差不超过 5cm，架桥机完成了主梁的空载前移，具备架梁条件。架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查。螺栓、销子连接是否牢固；电气线路是否正确；电线有无破损和挤压；液压系统是否正常，以及轨道接头是否平顺，垫木是否平衡和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检查，横向运行前特别检查铺轨情况，清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，架桥机运转情况正常
43、后，才进行砼 T 梁的安装作业。（3）T 梁架设安装前的准备工作 清除支座钢板的铁锈及砂浆等杂物； 用全站仪校核待安装墩台垫石及预埋件的位置，并在支承垫石的预埋件上准确划出纵横安装轴线与端线，以保证 T 梁准确就位。 检查支承枕木的强度、尺寸、标高、平面位置和墩台支座与梁支座尺寸。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计16 安装支座，支座安装前，全面检查产品合格证书，并进行相关技术性能指标的检验，如不符合要求，不得使用。 安装前将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净。根据设计文件及支座安装技术要求固定钢板、支座。 架桥机前移和吊梁安装的要点 前移、吊装时，
44、管理人员和配合工种必须到岗，第一条梁吊装前必须在架桥机后段进行试吊，看卷扬机刹车是否可靠，T 梁是否垂直，确认正常后才开始吊装； 每孔吊第一、二条梁时，当梁底与墩帽距离尚有 5cm 时，要注意配合好，以免钢丝绳松得太多而引起 T 梁失稳，且每孔安装第一片梁时，梁两端与墩帽用葫芦锚固，翼板与墩帽用原木支撑好，横隔梁底与墩帽垫实后方可拆吊带，且每安装好一片梁，必须检查梁与水平面的垂直度是否符合要求； 移机吊梁时，各个支腿用缆风钢丝绳拉紧垫稳，以免柱受推力而倾斜。4.4.1.5. T 梁架设安装1）T 梁架设顺序考虑到本桥均为柔性空心薄壁高墩，架梁过程中必须充分考虑施工荷载施加于墩顶后墩身是否会产生
45、较大的弯矩而产生结构破坏；梁片架上以后墩顶是否会产生过大的位移而使桥跨不能满足要求。2）架梁详见兰子湾大桥 T 梁安装工艺流程图 。（1）喂梁两台纵移平车同步行走带动 T 梁纵移至架桥机尾端。用架桥机前天车和纵移平车后车按 4m/分的速度保持同步前移至架桥机腹部并使后平车至后天车位置。完成梁体从运梁平车至架桥机天车的转换。（2）起吊天车携梁以 4.5m/min 的速度同速同步前移，使 T 梁位于架桥孔上方。（3）缓慢落梁至离支座顶面约 45cm 高度后，纵移到位。（4）排除中支腿及后顶高支腿约束，架桥机整机负重横移调整至架梁位置上。（5）缓慢落梁并调整支垫位置，使梁准确安放在支座上。（6）仔细
46、检查安装误差，若误差不满足设计及规范要求时，要重新调整直至满足要求为止。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计17（7）作好防侧倒措施或与已架设的 T 梁焊接作好横向联系。第一片 T 梁架好后，必须先进行临时稳固支撑防止侧倒，梁体端横隔板处用硬杂木垛进行塞垫，防止侧倒。架设边梁时，端部内横隔板处用杂木垛塞垫上，外侧用葫芦锚固在盖梁预埋件上。大梁安装后要及时进行横隔板焊接和接缝砼浇筑，保证 T 梁在最短时间内形成整体。4.4.1.6. 湿接缝施工：湿接缝模板采用木模,模板通过吊杆螺栓吊挂在丁梁顶上横架的槽钢上。吊杆外套套管施工时，先进行横隔板的施工，横隔
47、板拆模后才进行桥面板的施工。拆模时，用绳将模板吊离桥底。空心板间接缝先用木模衬底浇筑 15cm 厚砼作接缝底模，拆去木模，再浇筑接缝及桥面砼。4.4.1.7. 注意事项 T 梁架设是大型构件的起重安装作业，施工操作人员上岗前必须进行各种培训，包括各种起重作业、架桥机操控等。 架桥机纵移、架梁等作业均为全电动液压控制，控制开关繁多复杂。必须设专人操控各控制开关。 制定严密的架桥机安全作业手册。 经常对架桥机关键部位进行检查，重点为前中后三支腿的检查。 T 梁在横移、纵移过程中，作好防侧倒、旁弯的措施。 外梁（尤其是最外端的外梁）就位后，在与新架设内梁连接前要加强支撑。4.5 桥面系具备施工条件的
48、桥面施工段即可进行桥面施工。4.5.1. 桥面铺装桥面铺装将行车荷载均匀分布到 T 梁及下部构造上，其施工质量对桥梁整体结构受力及桥面使用寿命有重要影响。因此应重视桥面铺装层施工。4.5.1.1. 浇注铺装砼前的准备工作铺装层砼浇注必须在 T 梁横向联结钢板焊接工作完成后进行；先清理桥面杂物并洗净后，铺设桥面钢筋网，然后复测 T 梁顶面跨中、支点及 1/4 跨处的中线和边线标高，作好控制铺装厚度的标志，沿桥面左、中、右用槽钢制作三条标高带（其纵向平整度不大于 2mm） ，来控制桥面砼的施工高程。达渝高速公路三期工程大竹至川渝界段 D10 合同段兰子湾大桥 实施性施工组织设计184.5.1.2. 桥面钢筋绑扎按设计要求敷设桥面钢筋网并按规范要求进行钢筋绑扎。注意应留有符合要求的保护层厚度。4.5.1.3. 面层砼分仓浇注及养护浇注砼时用输送泵或运输车将砼直接送至桥面，人工摊料并大致整平，用插入式振捣棒配合平板振动
