民用航空发动机.doc

1、民用航空发动机制造商及部分产品简介 GE 通用电气航空发动机GE 通用电气公司（英文）GE 中国网站（中文）GE 航空发动机网站（英文）通用电气公司（简称 GE 公司）是一家多元化的科技、媒体和金融服务全球性公司，GE 的产品和服务范围广阔，以多种经营和先进技术称雄世界。 通用电气公司的历史可追溯到托马斯爱迪生，他于 1878 年创立了爱迪生电灯公司。1892 年，爱迪生通用电气公司和汤姆森休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司，随后不断发展壮大，目前业务范围涵盖多重领域，旗下有消费者金融集团、商务融资集团、能源集团、医疗集团、基础设施集团、NBC 环球、交通运输集团等 11 个业务集团：下面

2、主要介绍 GE 在民用航空发动机方面的情况。涉及民用航空发动机的是 GE 交通运输集团，该集团由飞机发动机和轨道交通两部分业务组成，应用领域覆盖航空、铁路、海洋交通和公路。GE 公司虽然历史悠久，但 GE 是在 1941 年才开始进入航空发动机制造领域，依靠 CF6 系列发动机及合资 CFMI 生产的 CFM56 系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。GE 公司主要的涡轮风扇发动机产品有： CF6 系列发动机：1971 推向市场的 CF6 发动机，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机，CF6 系列发动机从最初的 40000 磅推力的 CF6-6 不断发展，稳步推进到

3、 72000 磅推力的CF6-80E，CF6 系列发动机相当成功，奠定了 GE 在航空发动机领域的地位，早期大型宽体客机几乎都选用 CF6 系列发动机，市场占有率是最大的，1971 年投入使用，推力范围是 40000 磅72000 磅，供空客 A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯 DC10 等大型民航飞机选装CF34 系列发动机：前身是空军 A-10 攻击机等装备的 TF34 发动机，经过改进以适用于民航，延续其稳定、低噪音的特点，应用于支线运输机、中型公务飞机等。1983 年投入使用，推力范围是 9200 磅20000 磅，是 CRJ100/200/700

4、、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21 等小型民航飞机唯一可装的发动机。GE90 系列发动机：结合了 GE 在过去成功的 CF6 发动机项目及 GE 在其它军事项目验证过的先进技术，GE 投入 20 亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力-GE90。GE90 发动机在 1995 正式推出应用于波音 777 飞机。GE90 的风扇叶片是航空业内最大的叶片，由于采用了世界上压力比最大的压气机，使 GE90的大型风扇叶片可低速运转，从而其噪声是同类型发动机最低的。GE90 最新的衍生型发动机 GE

5、90-115B 于 2002 底创造了 127900 磅的推力记录。，被称为“世界上最强劲的民用喷气发动机”。GE90 在 1995 年投入使用，推力范围是 74000 磅115000 磅，供波音 B777 飞机选装GEnx 系列：是为新一代远程客机研制的发动机，联合了日本、意大利、比利时等五家航空发动机公司共同开发。结构以 GE90 发动机为基础，前风扇机匣和风扇叶片都采用复合材料，大大减轻重量，并采用了新一代的燃烧室，减少了废气的排放。预计 2007 年投入使用，推力范围是 53000 磅72000 磅，供波音 B787、B747 Advanced、空客 A350 飞机选装罗尔斯罗伊斯公司

6、罗尔斯罗伊斯公司罗尔斯罗伊斯公司（中文）罗尔斯罗伊斯公司目前是世界第二大民用航空发动机公司和世界第二国防航空发动机公司，是全球船用推进系统和能源领域的主要供应商。 1884 年，亨利罗伊斯先生创立了一个从事电气和机械方面业务的公司。1904年，他制造出了他的第一辆汽车，当年 5 月，罗伊斯先生与在伦敦从事高级汽车销售的查尔斯罗尔斯先生相识。并达成协议，成立一个罗伊斯有限公司，该公司将生产一系列专供查尔斯罗尔斯的公司销售的汽车，这些汽车的品牌被冠名为“罗尔斯罗伊斯”。由于这些新的“罗尔斯罗伊斯”汽车获得了巨大成功，1906 年 3 月，罗尔斯罗伊斯公司正式宣告成立。下面主要介绍罗尔斯罗伊斯公司在

7、民用航空发动机方面的情况。早在二战后期，罗尔斯罗伊斯公司就放弃了活塞式航空发动机的发展，开始了燃气涡轮发动机的发展，领先于其他发动机制造商，20 世纪 60 年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯罗伊斯公司为其研制涡扇发动机，几经曲折，研制生产的 RB211 系列、Trent 系列涡扇发动机以其三转子的独特设计在航空发动机市场大受欢迎。20 世纪 90 年代是罗尔斯罗伊斯公司发生巨变的十年。1990 年，罗尔斯罗伊斯公司与德国宝马（BMW）公司联合成立了一个合资公司，进行 BR700 系列发动机的发展。从 1999 年底开始，由于 BMW 集团重组，退出了飞机发动机行业，罗尔斯罗伊斯公司全面控制了

8、与宝马的合资公司，成为罗尔斯罗伊斯德国公司。1995 年，罗尔斯罗伊斯公司收购了位于印第安纳州的艾利逊发动机公司（Allison Engine Company ），艾利逊发动机公司在民用发动机上用于ERJ145 支线喷气客机系列的 AE3007 发动机上也取得了不错的成绩。下面介绍一下罗尔斯罗伊斯公司 RB211 系列、Trent 系列涡扇发动机等的基本情况RB211 系列发动机 20 世纪 60 年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯罗伊斯公司开始为洛克西德马丁公司的 L-1011（TriStar）客机发展 RB211 发动机。该发动机采用独特的三转子涡扇概念，罗尔斯罗伊斯公司为此投入巨额资金，

9、但这种发动机的发展并不顺利，并导致罗尔斯罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产，于1971 年被收为国有。（到 1987 年，罗尔斯罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组，政府将航空发动机部分独立出来，其重新恢复生机。RB211 发动机系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎，三转子的特点也得以显现，可使发动机的机械简化，与同级别发动机相比，具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较高，也有利于日后的维护。RB211-524 系列发动机对早期 RB211 三转子存在的问题不断改进形成的 RB211-524 系列发动机，是为总重量大的飞机机型提供推力，1977 年正式投入使用

10、，推力范围 50000 至63000 磅之间，作为波音 B747 系列、B767-300、Lockheed L-1011 等客机的选装发动机。RB211-535 系列发动机不断完善并发展壮大的 RB211-524 家族日益受到欢迎，罗尔斯罗伊斯公司在此基础上衍生出 RB211-535 系列发动机，利用-524 的等比例缩小风扇、比-524型少了二个叶片；但仍维持宽弦风扇的设计，以符合较大型发动机的需要，配备非可变式静子叶片的高压压缩段。1984 年加入民航服务之列，推力范围37400 磅到 43100 磅，作为波音 B757 系列的选装发动机，此外也是 TU-204 的唯一可装发动机。Tren

11、t 系列发动机由于在前期 RB211 系列大型涡扇发动机先打下之良好基础。发展到 RB211-524 G/H 型，静推力(static thrust)已提升到 60000 磅的等级，但根据研究仍有 12%的发展潜力。而配合市场需求的-524L 型式发动机，推力潜力可达 72000 磅。而此时，波音、空客正进行大型双发动机宽体客机计划。罗尔斯罗伊斯公司决定趁此机会发展大型风扇发动机，认为这是 RB211 系列发展历程中一个转捩的阶段；同时为了让市场上能对这款大型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别，决定对这一系列的发动机命名为 Trent 遄达。 遄达 700 系列： 1995 年正式投入使用，推

12、力范围 67500 至 71100 磅之间，作为空客 330 系列客机的选装发动机。 遄达 800 系列：在遄达 700 的基础上发展，采用了 110 英寸直径的风扇，1995 年正式投入使用，推力范围 75000 至 95000 磅之间，作为波音 777 系列飞机的选装发动机。 遄达 500 系列：2002 年正式投入使用，推力范围 53000 至 56000 磅之间，作为空客 340-500/600 客机唯一可装发动机。 遄达 900 系列：预计 2006 年正式投入使用，推力范围 70000 至 76500 磅之间，作为空客 380 系列飞机的选装发动机。遄达 1000 系列：预计 20

13、08 年正式投入使用，作为波音 787 系列飞机的选装发动机。BR700 发动机系列：1990 年，罗尔斯罗伊斯公司与德国宝马公司联合成立了一个合资公司，针对小型飞机的需求，进行 BR700 系列发动机的发展。推力在 14,00023,000 磅之间，目前，BR700 系列发动机是湾流 G500、G550、庞巴迪“环球快车”、波音B717 飞机的唯一可装发动机。 普拉特惠特尼公司（Pratt & Whitney）普拉特惠特尼公司隶属于美国联合技术公司旗下的普拉特惠特尼发动机（Pratt & Whitney）公司，是世界大型民用涡轮发动机的主要制造商。 普拉特惠特尼（普惠公司）公司成立于 192

14、5 年，总部在美国康涅狄格洲（Connecticut）东哈特福特，是美国联合技术公司（UTC：United Technologies Corporation ）的一个分支。是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。 普惠公司在活塞式发动机的市场上，具有不可撼动的地位，随着喷气发动机时代的到来，各发动机制造商开始研制喷气发动机，但由于战争的缘故，普惠不得不配合政府的需求而继续研制活塞式发动机，进入喷射发动机市场的脚步也因此延缓下来。普惠公司主要的航空涡轮发动机产品有： JT3：40 年代末，涡喷发动机开始在飞机上应用，它使飞机性能得到质的飞跃，JT3涡喷发动机就是普

15、惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机，1958 年投入使用，推力达 13000 磅，安装在早期的喷气式客机波音 B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8 飞机上。JT8D 系列：1963 年，普惠研制的 JT8 系列涡喷发动机投入使用，推力范围 14000磅17400 磅，它符合中、短程航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此广受欢迎，也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。当时的主流客机波音 B727、B737-1/200、麦克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的 DC-9 均选用了 JT8 系列涡喷发动机。进入 70 年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从

16、JT8D 发展出新的 JT8D-200 系列发动机；目标是使 JT8D 更加安静、干净、有效率又更具推进力。此后麦道公司中航程 MD-80 系列飞机，也选择了 JT8D-200 作其发动机，推力范围 18500 磅21700 磅。 JT9D 系列：60 年代中期，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造-具有高涵道比的涡扇发动机，此举造就的是采用许多先进技术的 JT9D 发动机。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可靠度的技术，也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。JT9D 发动机从 1970 年随 B747 踏入民航界服务，推力范围 48000 磅56000 磅，作为空客 A

17、300、A310、波音 B767、B747、道格拉斯 DC10 选装发动机。JT9D 系列已在 1990 年停产。PW2000 系列:配合航空公司的要求，强调低运营成本，高效率、稳定持久性，普惠研制生产了推力范围在 37250 至 43000 磅的 PW2000 发动机，并首次在发动机上采用全权限数字式系统（FADEC）控制方式。1984 年开始服役，作为双发动机的 B757 飞机与四发动机的 Ilyushin IL-96 飞机的选装发动机。 PW4000 系列发动机：PW4000-94 系列（94 英寸风扇）发动机：这是普惠为大型客机设计的高推力系列中，该系列首度推出的发动机，推力在5200

18、0 至 62000 磅之间，1987 年投入使用，作为波音 B747-400、B767-200/300、MD-11、空客 A300-600、A310-300 等客机的选装发动机。PW4000-100 系列（100 英寸风扇）发动机：由于 94 英寸的 PW4000 发动机相当受欢迎，普惠特别为空客 A330 双发宽体飞机，设计并研制出风扇直径 100 英寸的 PW4000 发动机，推力范围在 64500 至 68600磅之间，后来的型号还提供到 73,000 磅推力。PW4000-112 系列（112 英寸风扇）发动机：为配合波音 777 双发动机飞机而从 PW4000 衍生的新型号发动机，推

19、力在 84000至 98000 磅之间，PW4000-112 系列发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音 B777 系列选装发动机。PW4500：为空客 A340-500 研制的 PW4500 发动机，采用 PW4000-94 的风扇与低压压缩段、PW4000-100 的燃烧室与低压涡轮、PW4000-112 的高压压缩段及涡轮。PW6000 系列:为配合短程而频繁起降的中小型飞机，并满足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了 PW6000，推力范围在 18000 至 24000 磅之间；应用于空客 A318，于 2005年开始服役。PW8000 系列:为配合新一代窄体客机系列之发展，普惠

20、 1998 年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared turbofan)，发动机推力的产生，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作，这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在 25,000 到 35,000 磅之间。 - 除去上面的三大航空发动机制造商外，还有一些新兴的发动机制造商，它们大多是三大发动机制造商与其他较小型的发动机制造公司联合投资成立的，就某一具体的发动机需求进行针对性的研制开发，在航空发动机市场也占有重要的地位。 CFM 国际发动机公司 CFM 国际发动机公司网站CFM 国际公司是

21、由美国通用电气公司和法国 SNECMA 持股各半于 1974 年联合组成的合资公司，专门负责 CFM56 涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。通用电气公司负责总体设计、核心机和主控制系统，SNECMA 负责低压系统、齿轮箱、附件综合和发动机安装。该公司被认为是国际合作的成功例子之一。全球投入使用的 CFM56 系列发动机数量目前已超过 15000 台。结合了这两大公司的资源与工程、维修经验，在短短二十几年间，靠着 CFM56 系列涡扇发动机，而跃居世界着名的发动机供应商之一。 CFM56 系列发动机最初研制生产的型号是 CFM56-2，提供给 DC-8-70 系列飞机，作为发动机改

22、装计划使用。随后的产品主要有： CFM56-3 系列：1984 年投入使用，它比所取代的 JT3D 与 JT8D 发动机更为省油，噪音更低，推力范围在 18500 磅23500 磅之间，是波音 B737-300/400/500 唯一可安装的发动机，随着波音 737-3/4/500 的热卖和广受欢迎，CFM 发动机也逐渐被大众认识和接受。CFM56-5 系列：1988 年投入使用，推力范围在 22000 磅34000 磅之间，作为空客 320 系列的选装发动机，改进型 CFM56-5C 还作为空客 A340-200/300 唯一可装的发动机型号。 CFM56-7 系列：由于在波音 737-300

23、/400/500 上的成功，新一代波音 737 继续将 CFM56 发动机作为其唯一可装的发动机，CFM 公司为此研制了 CFM56-7 系列发动机，于 1997年投入使用，推力范围在 18500 磅27300 磅之间。国际航空发动机公司IAE International Aero Engines国际航空发动机公司 国际航空发动机公司中文网址国际航空发动机公司（IAE International Aero Engines）成立于 1983 年 12月 14 日。是由美国普拉特& 惠特尼公司(Pratt & Whitney)、英国罗尔斯罗伊斯公司(Rolls-Royce plc)、日本航空发动机

24、公司（JAEC：Japanese Aero Engines）和德国航空发动机公司（MTU Aero Engines）合资设立。每家厂商的持股比例分别为 32.5%、32.5%、23%与 12%，最着名的产品就是 V2500 系列发动机。总部位于美国康涅狄格州东哈特福德市（East Hartford, Connecticut, USA）。IAE 航空发动机主要产品介绍：V2500 系列发动机：V2500 系列发动机由普惠公司负责生产燃烧室和高压涡轮，其中齿轮箱、涡轮段及 FADEC 都是采用 PW2000 之技术；罗罗公司负责生产高压压气机，日本航空发动机公司则负责生产衍生自 RB211-535

25、E4 的风扇和低压压气机，MTU 负责生产低压涡轮。普惠公司和罗罗公司分别在其位于美国康涅狄格州和英国达比的设施对发动机进行组装和试验。V2500 系列发动机于 1989 年开始投入使用，额定推力在 22,00033,000 磅之间，其特点是油耗低、安静，且兼顾了营运与环保效能。目前是空中客车A319、A320、A321 飞机和空客公务机 ARJ（Airbus Corporate Jetliner）以及波音 MD90 的选装发动机。发动机联盟GE-P&W Engine Alliance发动机联盟网站“发动机联盟”成立于 1996 年 8 月，是 GE 和普惠两大航空发动机制造商投资各占 50%的有限责任公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450 座以上）宽体长航线客机系列的发动机 GP7000，作为新一代宽体远程客机 A380的选装发动机。GP7000 系列：GP7000 结合了两大航空发动机制造商在 CF6 系列、PW4000 系列发动机上的成功经验，机械部件由 GE 的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。发动机推力范围在 70000 磅85000 磅之间，预计 2006 年随 A380 投入使用。