1、1俄罗斯船舶工业现状及中俄合作的契机范肇红 邢九双（大连船舶重工集团有限公司）【摘要】俄罗斯船舶工业历史悠久，其在军船设计和建造方面所拥有的核心技术和生产工艺在世界上仍然保持较高水平，尤其是各种类型军舰的建造技术水平较为突出。建议我国船企抓住契机开拓俄罗斯船舶市场，将我国船厂建造的科技含量高的现代化船舶打入俄罗斯市场。【关键词】 俄罗斯 船舶工业 军船 船队 重组 合作契机1 俄罗斯船舶工业发展现状俄罗斯彼得大帝时代就有一句名言：“没有一支强大的海军，就没有强大的俄罗斯” 。 俄罗斯建造的水面舰艇和水下潜艇目前依然出口到世界上许多国家，在世界军船出口市场上占有一席之地，具有世界一流水准。代表俄
2、罗斯船舶制造业的生产能力和先进水平的产品主要是：建造各类型军舰（水面舰艇和核动力潜艇） ，以及建造各类型远洋运输船舶和内河运输船舶，渔业船舶，海洋工程船和科学考察船等各类船舶。据中国驻俄罗斯联邦经商参处统计：2009 年俄罗斯船舶工业民品生产比 2008 年增长29.1%。 据工业部门业务统计，2009 年俄罗斯船舶工业共建造并交付给船东各类型船舶 35艘。 1.1 军船制造业一支独秀，民船制造业每况愈下 俄罗斯的船舶制造业中各种军舰和潜艇的设计和建造能力居世界先进水平，设计独特、工艺先进、性能可靠，国际竞争力很强，能够建造排水量 10 万吨以下的各类军舰。俄罗斯民用船舶制造业，由于受到船台生
3、产能力（10 万吨以下）的限制、再加上大多数船厂设备陈旧、生产工艺老化、以及通货膨胀和生产成本增加等诸多因素的限制，俄罗斯的民船制造业大大落伍了。目前俄船舶制造业的生产主要是由出口船订单支撑着。而如果在俄罗斯船厂为本国船东造船则采用的贷款和税收政策导致船价额外增加 20%-25%，建造本国船订单的整体税收负担则达到整个船价的 30%以上。这种经济政策的实行造成了俄罗斯本国船东在本国船厂造船无利可图的局面，因而使得俄罗斯本国船东的订单纷纷流向日本和韩国等2世界其他国家。 1.2 船队现状严重老化，急需更新苏联解体后，俄罗斯拥有 10 个远洋航运公司，1655 艘船舶，1120 万载重吨。主要船型
4、为干散货船，其中一半以上的船舶已达到 20 年船龄，俄罗斯远洋商船队面临十分严重的困难局面。俄罗斯目前亟需更新现有的船舶。据统计 2009 年俄新造船舶 27 艘，达 230 万吨。主要造船订单安排在韩国和日本，开始有少量船舶在中国船厂建造。从上世纪 90 年代初期股份制改组以来，新罗西斯克航运公司和滨海航运公司两家公司总共建造 49 艘大型油轮，而没有一艘船是在俄罗斯本国船厂建造的，全部是在日本和韩国等其他国家建造新船。而现代商船航运公司也只有少量几艘船舶是在俄罗斯本国船厂建造，其余大约二十多艘大型油轮新造船订单都安排在日本和韩国等船厂建造。1.3 俄罗斯船东情况现代商船队集团公司俄罗斯最大
5、的航运公司。目前拥有 132 艘船舶，939 万载重吨。在建船舶 32 艘，264 万载重吨。其船舶平均船龄为 6.5 年。新罗西斯克航运公司新罗西斯克航运公司是俄罗斯第二大油轮公司。目前该公司船队拥有 51 艘船舶，384 万载重吨。现有船队的市场价值约 32 亿美元。目前在建船舶 14 艘，140 万载重吨，全部在建船舶将于 2010 年底前交船。1993 年新罗西斯克航运公司开始船队更新计划，截止到 2000 年引资 8.54 亿美元，建造船舶 34 艘， 470 万载重吨。 滨海航运公司滨海航运公司为俄罗斯第三大油轮公司。目前在建船舶 14 艘，270 万载重吨。计划在 2015 年船
6、队达到 400 万载重吨。2 俄罗斯重振船舶工业具体措施 2.1.船舶工业大重组近年来，随着经济全球化对世界船舶制造业发展的影响，俄造船业也酝酿改革重组和集约化发展。2007 年 6 月 15 日,普京总理签署命令，决定整合全国的国有造船企业，包括全部规划设计院所及少量私有制企业，组建“联合造船公司” 。联合造船公司的总部将设在圣彼得堡，由总统军事工业政策顾问亚力山大布鲁京上将领导。该公司为全资联邦股份公司，本金以著名的国有企业“涅瓦设计局” （航母设计局）作价 60%参股，另投入 2500 万卢布作为本金。法令指出，改组船舶工业的目的是保存和发展俄国防工业的科研和生产实力，保证国家安全和国防
7、能力，集中人才优势和物资金融资源，实施海军舰船潜艇的建造计划，以及发3展民用船舶，开发大陆架和世界海运市场。俄将同时组建三个地区性的开放型股份公司作为联合造船公司的子公司。它们分别是：西部造船中心（圣彼得堡） ，北部造船和修船中心（北德文斯克市）和远东造船和修船中心（海参崴） 。这些子公司均为 100%联邦所有制股份。联合造船公司及其子公司的首要任务就是：根据国家和其他用户（包括国外订户）的需要，采用新技术和新成果，研究、设计、建造各类军用、民用船舶及海洋工程结构，提供改装、修理、再利用等保障和售后服务。2.2 与外国联手扩大造船能力 俄罗斯认为，其本国实力较强的船厂应集中建造民船，并计划建造
8、几个新的联邦船厂。俄罗斯工业和贸易部长 Viktor Khristenko 介绍，俄罗斯的船厂主要应致力于建造破冰船和专用船、海洋平台、海洋调查船、浮动核电站和油船。目前，俄罗斯的造船企业在建造商船方面还不能与韩国、日本和中国竞争，主要原因是技术上有差距，劳动力价格昂贵和融资困难。据报道，韩国三星重工已经同俄罗斯联合造船总公司签订了合作备忘录。俄罗斯联合造船总公司正在寻求现代化俄罗斯船厂并与俄罗斯西部、北部和远东三个地区的造船集团联合。谅解备忘录的条款包括开展新的业务和促进合作投资项目、共同开发船舶设计技术、全面提高造船能力等。俄罗斯联合造船总公司和韩国三星重工将组建一个专门委员会讨论合作的具
9、体计划。由于签订了谅解备忘录，三星重工将同俄罗斯联合造船总公司共同接获新船订单，收取新船厂建设和船舶设计服务费等。此外三星重工还将参与俄罗斯港口、道路和输油管建设。另外,俄罗斯联合造船公司与法国 DCNS 造船厂于 2010 年 11 月 1 日签署协议组成联盟，此举可能会使之前一直悬而未决的直升机母舰交易步入尾声。俄罗斯招标的获胜方，作为俄罗斯与法国交易的一部分，法国为俄罗斯建造两艘“西北风” 级直升机航母。俄罗斯正在与法国就购买“西北风”舰的“2+2”计划进行谈判，即俄罗斯购买一至两艘法制 “西北风”舰，其余两艘经授权在俄罗斯本土建造。2.3 制定未来海洋发展战略 俄罗斯是世界上领土面积最
10、大的国家，面积为 1710 万平方公里。东濒太平洋，西接波罗的海，北临北冰洋，南到黑海之滨。俄罗斯的海岸线长度约达 3800 公里。 在 18 世纪的彼得大帝时代，经过 20 多年的北方战争，俄罗斯打开了通往波罗的海的出海口，从而使俄罗斯从一个内陆国家变为一个濒海国家，也使得俄罗斯逐渐形成了一个崇尚海洋，重视发展海上力4量，不断开拓海上疆域的海洋大国。苏联的海洋产业如远洋渔业、远洋运输、海洋科学考察和船舶制造工业 20 世纪中期也达到了其发展高峰，逐渐发展成为一个世界海洋强国。俄重视发展海军，保持海上战略威慑力量；发展海上石油运输，打造大型国有运输船队；重组渔业资源，重振远洋渔业。2.4 俄造
11、船业今后主要发展方向 优先发展建造科技含量高的船舶,可在冰区航行的各类船舶、破冰船、水面作战军舰,潜水艇、船用导航设备、自动化装置、以及各类船用科研设备和仪器仪表；大力开发建造的海洋工程船舶和钻井平台，确保大陆架石油开发的需要工程船舶、油轮、海洋钻井平台；加快捕鱼船队的更新换代,加快俄罗斯渔船队建设,特别是建造近海捕鱼船队和小型的渔船 ,从而更加有效地开发和利用海洋生物资源；积极发展内河船舶制造，俄罗斯内河水域资源丰富,发展内河船舶制造有着广阔的发展空间。俄政府对船舶制造业中关键性的大型企业采取行政措施国家收购,或者对相关企业进行股份置换,组建联合造船工业集团公司；积极开展国家和企业按比例共同
12、投资,以租赁方式鼓励船东建造新船,船东延期付款,国家与企业风险效益共担。3 俄罗斯重振船舶工业为中国企业带来契机3.1 中俄两国船舶领域合作前景广阔 中俄两国在船舶工业领域的合作历史悠久,蕴藏的潜力十分巨大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础 稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。我国船舶工业快速发展, 民船建造技术领先,为中俄两国在船舶领域的合作提供了坚实的基础。俄罗斯船舶工
13、业基础好, 船舶建造技术独特 ,在船舶设计和建造方面拥有众多核心技术，生产工艺和建造技术水平在很多方面仍然保持较高水平，有很多值得我国船舶工业学习和借鉴之处，为中俄两国在船舶领域进行合作和技术交流提供了良好的前提和基础。2009 年在全球金融危机冲击下，我国船舶工业遭遇到前所未有的巨大冲击。在国家出台船舶工业调整振兴规划 ，并推出一系列扶持船舶工业发展措施带动 下，船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，成绩显著。2009 年造船完工量同比增长超过 40，占世5界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量 首次超过韩国位居世界第一。2015 年以前，需要抓住机遇，是我国船舶工业发展的关键时期
14、，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，充分调动各方面积极因素，力争到 2015 年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 3.2 俄罗斯造船市场有巨大需求2007 年俄政府制订了到 2020 年前俄船舶工业的长期发展规划，力图大力发展船舶制造业，提高国际竞争力。俄造船业现今主要任务是要最大限度满足俄罗斯国内市场对各类型船舶需要，努力提高未来俄罗斯在国际船舶市场上的份额。 2008 年，为改变俄罗斯商船队船龄老化的局面并适应未来 20 年俄罗斯经济发展的需要，俄罗斯政府先后通过了2030 年前俄罗斯联邦运输战略和2010 至 2015 年俄罗斯联邦运输系统专项发展规划等两
15、项发展运输系统基础设施规划的重要决定。综合以上规划，俄罗斯专家分析，俄罗斯未来将需要建造几百艘军、民船舶。俄海军未来 20 年计划造 300 艘军舰 ；俄商船队未来建造 700 艘各类运输船舶；俄捕鱼船队未来 5 年建造 493 艘渔船；为开发海洋石油建造工程船舶和钻井平台。3.3 搭乘俄罗斯“远东快车” ，迎接新契机俄罗斯总理普京最终批准了“远东和贝加尔地区 2025 年前社会经济发展战略” 。这意味着，俄远东地区的新一轮开发正式拉开序幕。面对俄雄心勃勃的远东-贝加尔发展计划，中国应当因势利导，搭上这一轮快车。首先，要以正确认识俄远东和贝加尔地区的现状及发展趋势为前提搞合作。俄远东地区目前经
16、济落后是相对 于其欧洲部分的落后，而非“未开发” 型的“原始”落后。实际上，苏联时期这一地区就已经奠定了较好的城市基础设施和陆、海、空交通运输港条件，只是近 20 年投入不够，设施老化，发展缓慢；该地区数量不多但研发基础较好的航空企业至今仍是俄以及世界同类企业中的佼佼者，不久前试飞成功的俄第五代战机 T- 50，就是由位于哈巴罗夫斯克边疆区阿穆尔共青城的苏霍伊飞机制造厂生产的；该地区的船舶修理、渔业加工、水下设备设计制造等都在俄占有重要地位。同时充分利用远东基础设施亟待发展的时机，找准项目，扬我之长，促进合作双蠃。3.4 俄罗斯船东欲在中国订造 VLCC 俄罗斯现代商船队集团公司（Sovcom
17、flot）正考虑在中国订造 1 艘 VLCC 并出租给中石油。6Sovcomflot 高层已确认此事，但目前为止还没有具体进展。Sovcomflot 公司专业运营阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮。此次希望建造至少 2 艘 VLCC。有消息称，Sovcomflot 公司已经和渤海重工、外高桥船厂以及熔盛重工进行接触。目前谈判刚开始，一旦 Sovcomflot 和中石油的租赁协议确定，新船计划也会迅速跟进。目前两家中国的船厂的报价从 9800 万美元到1.03 亿美元之间/艘，这个价格要比韩国船厂低 5%-8%，因此很吸引 Sovcomflot。4 建议以目前俄罗斯民船造船能力来看，俄罗斯无法独自完成如
18、此庞大的新造船计划，十分需要邀请世界上主要的造船强国国家的船厂和船舶设备生产供应商一起合作共同完成上述船舶建造的任务。特别是搭乘俄罗斯“远东和贝加尔地区 2025 年前社会经济发展战略”快车，为实现我国打造世界第一造船强国的目标，我们应抓住机遇开拓俄罗斯船舶市场，将我国船厂建造的高科技含量的现代化船舶打入俄罗斯市场。参考文献:1 . ，2010， （2）：56-572 . ，2010， （4）：67-683周维富，王晓红.关于新世纪中国船舶工业发展战略的思考.经济研究参考，2003， （44）：16-234李彦庆，韩光，张英香.我国船舶工业竞争力及策略研究.舰船科学技术，2003,25(4)：61-665舰船快讯.中国船舶在线.
