1、 1926 年至 1932 年间，Rheinmetall-Borsig, MAN, Krupp 及 Daimler Benz 四家公司分别接到陆军武器局的建造轻型（ 10-12 吨）及中型（至 23 吨）坦克的订单。该订单以名为“ 拖拉机 “的项目为掩盖以隐瞒“ 凡尔塞“条约下限制德国军事实力的规定。原型车于 1926 年至 1933 年在苏联的“卡赞“附近的“卡马“装甲车测试场进行高度保密的测试。“卡马“是一个代号，是“卡赞“ 及“马而布兰特 “的首两个字母组成。“奥伯斯特雷钨特兰.马而布兰特 “是选择该场所作为测试场的人。“卡马“作为苏联红军及德国陆军的训练及测试军工科技基地，是德苏在 1
2、922 年签署的“罗帕罗“ 条约的内容。该条约着重于军工科技同时也是 1924 年苏德友好条约的实施。这些型号的在吸取了 Leichte Kampfwagen I 及 II 型（1918 年-1919 年）轻型坦克 - 这些轻型坦克现在只剩下原型 - 的教训后进一步发展起来。在厄福特装甲第一团兵营内作为纪念用的“Daimler-Benz 戴姆勒-奔驰“的轻型拖拉机在 1927 年，德国在全履带拖拉机基础上设计出两种自行火炮。第一个是 3.7 厘米的 WD Schlepper 25PS, 配有轻装甲，25 马力 WD 拖拉机底座上安装 37 毫米 Pak L/45 火炮。第二个是 7.7 厘米的
3、 WD Schlepper 50PS，50 马力的 “哈诺马“拖拉机底座上安装 77 毫米 K 轻炮。两种都是自行火炮，并于 1927 年开始在德军服役。从 1926 年到 1929 年，至少 146 名军官完成“ 卡马“训练学校的培训。最著名的学生是“ 翁.科雷斯特“负责在德国内训练的教练是“真.路兹“而在苏联是 NKVD 国家安全部“科米莎.由斯李奇“。所有的德国“拖拉机“原型在“ 卡马“测试基地被测试。测试的项目于 1929 初迅速结束。一个有趣是事 - 训练不是在 NKO 国防部长而是 NKVD 国家安全部的控制下德国飞行员也是在同时在“里配兹 “空军学校培训，防化军官在 “艾斯太臣“
4、军事学院培训以对付化学战。至少有 500 名军官从这两个学校毕业。1939 年，苏联购买所有德国装甲车的原型的样品。被用于做测试结果显示这样一个事实，可靠性太差。另一个相反的结论是同时购买的 Me-109 战斗机，飞行员都说这种型号比苏联战斗机要好。“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“- 轻型拖拉机 - Versuchskonstruktion(VK 轻型坦克的发展最初始于 1928 年 5 月，在 1928 年 10 月，“Krupp 克虏伯“与“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“被分别接到进行轻型坦克的设计制造的订单。这种车型使用能安装 37 毫
5、米炮的装甲货车及拖拉机的自行底盘。“Krupp 克虏伯“ 与“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“合作开始在 3 种原型车上试制。“Krupp 克虏伯“制造出 4 乘员的原型车由 6 缸 100 马力“Daimler-Benz 戴姆勒- 奔驰“ 的 M36 卡车发动机驱动。“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“ 制造出 4 乘员的原型车同样由 6 缸 100马力“Daimler-Benz 戴姆勒-奔驰“的 M36 卡车发动机驱动。两种车型规格，设计十分相似，主要的区别在于悬挂系统。“Krupp 克虏伯“使用圈型弹簧，“Rheinmetall-Borsig
6、 莱因金属-波斯格“使用片条弹簧悬挂系统。两种车型被称为“轻型拖拉机 Leichte Traktor“(VK 31)配备有 37 毫米 KWK L/45 火炮及装在后部的轻机枪炮塔（由瑞典 AB Landsverk 与 Bofors 设计制造）。原型车于 1930 年 4-5 月完成，两辆“Krupp 克虏伯“与两辆“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“制造的车于 1930 年 6 月在“卡马“测试场测试。 “Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“ 同时还制造第三辆用低碳钢制造的原型车，3 名乘员驾驶装有 37 毫米 Pak L/45 火炮的自行装甲车。这
7、种早期装甲车基本上同坦克相似，主要区别在于小号炮塔及可更换的上层建筑。轻型拖拉机在测试中被证明是成功的并被用于作为教练车，但总的看来，这种车不适合作战。从 1931 年至 1932 年，“Rheinmetall 莱因金属“一直致力于改进他们的原型（诸如新履带及悬挂系统）。1931 年，军方下了 289 辆的订单，但在 1932 年，为了发展其他项目（例如 Kleintraktor/La.S）该订单被取消。“Krupp 克虏伯“ 与“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“总共只生产 3 辆原型车。1933 年，与苏联的合作结束，所有坦克归还德国。这些坦克在伍斯搓的阿而特-伽兹装
8、甲火炮学院被作为教练车使用。最终，一辆“Rheinmetall 莱因金属“的带有改进型的悬挂系统的原型车以进入博物馆而告终。在安特鲁斯的“戴姆勒 奔驰 “的重型拖拉机 I 型准备被运往俄罗斯的卡占。在 1925 年，“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“ ， “Daimler Benz 戴姆勒 奔驰“及“Krupp 克虏伯“分别接到设计中型（重型）坦克的订单 - 代号称为“军车 20“。按以下的规格制造：6 米长，2.4 米宽，75 毫米火炮装在可旋转炮塔上重 15 吨。每个公司要生产 2 辆低碳钢（6-14 毫米）原型并被伪装成商用车辆。“Krupp 克虏伯“设计了自己的
9、炮塔，“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“ 设计了自己的炮塔能被安装在自己设计的车体及“Daimler Benz 戴姆勒 奔驰“ 设计的车体上。工作于 1925 年开始，计划杂在1929/30 年测试。“Daimler Benz 戴姆勒 奔驰“ 的重型拖拉机 I 型是由“Porsche 波斯彻“博士设计，装备有 75 毫米 KwK L/24 火炮 3 至 4 挺 7.92 毫米“schwere 斯彻沃“机枪。它是一种两栖型车由“Daimler 戴姆勒“ 的 M182206 六缸汽油发动机提供 255（260）马力的动力。它带有完善的条片弹簧悬挂系统及车体设计。只有 2 辆
10、低碳钢原型于 1929年（41 号车）及 1930 年（42 号车）被生产出来并被秘密进行测试。其中有一辆原型用长身管 75 毫米炮重新装备。两辆车都有通讯的问题，测试结果有限“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“II 型重型拖拉机 “Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格 “II 型重型拖拉机配备有一门 75 毫米 KwK L/24 火炮，3 至 4 挺 7.92 毫米“schwere 斯彻沃“机枪。总的来说它是重型拖拉机 I 型的简化型。新增了侧门同时具有两栖功能。只有 2 辆原型被生产出来，第一辆于 1928 年（45 号车），第二辆于 1929 年（
11、46 号车），两辆都于 1930，1932 及 1933年被进一步改进。“Rheinmetall 莱因金属“ 设计的款式由 6 汽缸“宝马 BMW“Va 发动机提供总功率为 250 马力的动力。“Krupp 克虏伯“的越野 III 型拖拉机与其他型号的相似，但细节部分有许多不同。同样只有两辆原型车被生产出来，第一辆于 1928 年（43 号车），第二辆于 1929 年（44 号车），两辆都于 1931 年被改进。这种车型带有圈型弹簧悬挂系统，重 16 至 16.4 吨，速度 40 至 44 公里/小时根据型号不同。总的来说，所有车型都同英国“马克 Mark“III 型中型坦克及“马克 Mark
12、“C 型中型坦克相似 在 1937 年云斯道夫的第 5 装甲团兵营里作为记念的“Krupp 克虏伯“重型拖拉机 III 型由于在测试中存在无数问题及缺陷没有一辆原型车进入生产。1933 年在完成所有的测试及与苏联的合作后，四种车型归还德国。“Krupp 克虏伯“及“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“的原型车被用于教练车以继续在“卡马“开始的工作。最后它们都分配给第一装甲师参与在 1935 年 8 月的行动。两辆“Daimler-Benz 戴姆勒-奔驰“重型拖拉机作为纪念放在厄福特的第一装甲团总部及在云斯道夫的第五装甲团总部。1935 年后剩余的 4 辆原型车用于在普多斯装
13、甲火炮学院作为教练车。1937 年“Krupp 克虏伯“及“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“ 中的一辆作为纪念放在云斯道夫的第五装甲团总部。剩余的两辆或者被销毁或者用于射击目标使用。重型拖拉机被频繁地测试，在他们身上吸取的教训为德国设计师们带来了丰富的经验，这些经验后来直接用于新型车辆的发展及最终用于其他设计。另一个早期德国装甲车是 M28（GFK）。这种车于 1928 年由“Merker 么可“ 设计是一种带有可切换驱动轮的轻型坦克。这种车是为瑞典的 Lansverk（部分由德国持股）公司发展的。有 6 辆原型车被生产出来。一辆用于 1930 年在“Kama 卡马“的
14、测试用，但该车型测试结果有很多问题。德国因此没有兴趣继续发展，在 1929 年进一步的发展型由瑞典 Lansverk 公司在的 M28（GFK）的基础上继续研制。 1931 年 Landsverk 公司生产出少量 L-30 在 1933 年生产 L-80 原型车另一个早期德国装甲战车是 M28 战车（GFK）。此车由“墨克“于 1928 年设计属于轻型坦克并带有可换档的驱动轮。这种车是瑞典 “Landsverk“公司（部分由德国持股）生产了六辆原型车。一辆于 1930 年在“ 卡马“进行测试，但结果证明这种车有很多问题。德国没有兴趣继续研发，1929 年以 M28（GFK）为基础的改进工作在瑞
15、典“Landsverk“公司进行并于 1931 年生产少量 L-30（Strv fm/31），1933 年生产少数几辆 L80 原形车，并于 1932 年 10 月至 1933 年开始新型中型坦克的研发，陆军最高统帅部（Reichwehr）也批准了“重型拖拉机“的研发合同。包括“Rheinmetall-Borsig 莱因金属-波斯格“?quot;Krupp 克虏伯“ 都接到了发展重型坦克的订单，而他们也都提供出自己方案。该项目起初称为 PzKpfw VII（PzKpfw IV 的新型），但 1933 年 10 月项目改名为“Neubaufahrzeug 新型车辆“。“莱因金属“ 的 A 型与“
16、克虏伯“的 B 型总体上十分相似，主要区别在于火炮及安装在炮塔上的武器的排列。“莱因金属“ 的（PzKpfw NbFz V - 装甲战车新型 V）设计有 37 毫米坦克炮 L/45（长径比 45）装在 75 毫米火炮 L/24（长径比 24）上部，而“克虏伯“的（PzKpfw NbFz VI - 装甲战车新型 VI）设计有 37 毫米坦克炮 L/45 装在 75 毫米火炮 L/24 的旁边。两辆车都装有两个稍加改进的装甲战车 I 型的炮塔，炮塔上安装有机枪（一挺在前，另一挺在后）。这两种坦克将完成德国坦克家族的标准化.PzKpfw NbFz V (装甲战车新型 V)“莱因金属“制造 类型 型号
17、 轻型训练坦克 PzKpfw I 轻型侦察坦克 PzKpfw II 中型坦克 PzKpfw III 支援坦克 PzKpfw IV 重型坦克 PzKpfw NbFz V 重型坦克 PzKpfw NbFz VI PzKpfw NbFz V（装甲战车新型 V）与 VI 的设计仿造英国的“Vickers 独立“坦克，因为苏联的 T-35，法国的 Char-2C 太复杂了难以生产并且达不到预期的性能。1934 年只有两辆（被命名为一号和二号）低碳钢原型车在“莱因金属“ 生产，另三辆带更多装甲的原型（被命名为三号，四号及五号）于 1935/36 年生产。NbFz 新型车辆一号是唯一装有“莱因金属“的炮塔及
18、在 75 毫米 KwK L/24 火炮炮塔上安装 37 毫米 L/45 坦克炮并且炮塔上装有天线架的。另四辆车装有“克虏伯“的炮塔，装备有在 75 毫米 KwK L/24 火炮旁的 37 毫米 L/45 坦克炮，另外还考虑用 105 毫米 KwK L/28 火炮来代替。1935 年 8 月，一号及二号加入装甲师的演习，另三辆进行于 1935 年至 1936 年在“普鲁士“测试场频繁地测试。在 1937 年，据说 NbFz（新型车辆）项目被改为 Nebel Panzer（新型装甲车）项目，配备有 105 毫米火炮并能发射烟雾弹，但没有更多的证据证明。那时德军想要在多炮塔坦克设计上进行更多实践，但
19、多炮塔项目不久就因为 Panzer IV（装甲 IV）型 - 最终成为装甲部队的主战坦克 - 的开发而被取消。总的来说，多炮塔坦克不符合德国的设计及战术 - 依靠高机动性代替火力。1939 年春，“克虏伯“的 PzKpfw NbFz VI（装甲战车新型 VI）在柏林的国际车辆博览会上展出。1942 年在“克虏伯“工厂的 NbFz Nr.1（新型车一号 - “莱因金属“制造）五辆车中的三辆（带有“克虏伯 “生产的炮塔）曾在 1940 年的挪威战争中服役于“沃温顿“第 40 特别装甲部门。三辆车组成一个排被称为“霍斯曼装甲排“，由“汉斯.霍斯曼“指挥。他们于 1940 年 4 月 19 日抵达奥斯
20、陆，显示德国拥有重型坦克的样子。其中两辆继续在原部队服役，第三辆分配到第 196 步兵师。该“特殊“ 战车被英国士兵击中不能移动，但没有被摧毁。另两辆中的一辆后来也因陷入阿克萨斯地区的泥潭中而动弹不得，最后被德国工程师炸毁。5 月 16 日失去的 NbFz 用先前制造的低碳钢原型车代替，这样“沃温顿“第 40 特别装甲部门又有三辆 NbFz 坦克。1941 年“沃温顿“第 40 特别装甲部门驻扎在挪威奥斯陆的阿克萨斯要塞后来于 1942 年驻扎在芬兰，但据记载，NbFz 坦克没有离开过挪威并且最后都被盟军于 1945 年俘获并销毁。在挪威的 PzKpfw NbFz VI（装甲战车新型 VI -
21、 克虏伯制造） 据德国的记载 NbFz 坦克，“冯. 克雷斯特“ 在东部前线的第一坦克团的一部分，他们中的一辆在 1941 年 6 月 28 日或 29 日在度布诺附近被击毁。也有报告说1941 年 11 月两辆车都回到了德国。这仅存的图片证据摄于 1942 年中期“克虏伯“ 工厂，图上你可看到 NbFz 之一（一号）正在被修理，背景可看到在生产线上的Sturmgeschutz III 突击炮。可能 1934 年制造的两辆低碳钢原型车中的一辆留在德国作为测试用并最终于 1941 年销毁。轻型拖拉机，重型拖拉机及 NbFz 新型车辆的发展给德国的设计师及制造商为发展下一代更强大的坦克带来许多宝贵
22、经验，而这一切即将来临。 PzKpfw NbFz VI（装甲战车新型车辆 VI）“克虏伯“ 制造“克虏伯“设计的规格 - PzKpfw NbFz VI（装甲战车新型车辆 VI）重： 23000 公斤 乘员： 6 人 动力： “宝马“Va/12 缸/290 马力“美宝奇“HL108TR/12 缸/3000 马力速度： 公路 25-30 公里/小时 行程： 公路 120 公里 燃油容量： 457 升 长度： 6.65 米 宽度： 2.90 米 高度： 2.90 米 武器配备： 1X75 毫米 KwK L/23.5(L/24)1X37 毫米 KwK L/46.5(L/45)（带炮塔）2X7.92 毫
23、米 MG13/34（带两小炮塔） 弹药： 75 毫米 - 80 发37 毫米 - 50 发7.92 毫米 - 6000 发 装甲： 13-20 毫米 罕见坦克的历史作者：Simon Orchard.1940 年 4 月 19 日在奥斯陆 PzKpfw NbFz VI（装甲战车新型 VI）这个宣传画是为了显示给盟军看而拍摄的表明德国坦克部队装备有重型坦克1940 年 4 月 25 日，“Gruppe Pellangahr 佩尔干集团军“ （由 196 步兵师及部分“ 沃温顿“第 40 特别装甲部门组成）开入英国约克夏亲王的第一轻步兵军驻防的卡万村。英军没有重型武器，只有两门 3 英寸迫击炮五门 25 毫米法国“Hotchkiss“反坦克炮。德国依靠包括三辆坦克其中至少有一辆是 NbFz VI（我相信可能有两辆，但我不确定）的先锋部队开进。英军等到德军开到 150 码以内的范围内才开火。德军坦克于是开始机动到阵地位置。就在这时 NbFz VI 被一门反坦克炮击中（我相信另一辆也被击中不能移动）。德军于是停止前进并展开火力并呼叫空中支援，英军设法守住阵地直到 26 日傍晚才撤退。被击毁的 NbFz VI 的剩余部分（驱动轮部分）仍能在卡万的小博物馆看到，直到 1980 年下半年，25 毫米反坦克炮仍好好地在那里，留在它在 1940 年 4 月以前的所有者留下的地方
