1、基本情况物流是企业的第三利润源泉,物流领域也是现代企业竞争最重要的领域之一。 “城市轻物流”是离消费者最近的物流环节,承担着城市“最后一公里”的运输任务,对于满足城市多样化的物流需求、保障城市正常运行、服务和改善民生等具有重要现实意义。“最后一公里”成本低根据网上的数据,韵达快递的业务员小王便 8 点从分拨点出门了,一次出门大约带 50 多件,重二三十公斤,所有的快件要在上午 8 点到 12 点的黄金时段基本送完,50 多件快件意味着他要跑三四十个点,下午则是收件的高峰,挨家挨户地上门签收邮包并码放上电动车,基本也是 50 件左右。尽管小王划分的区域只是几个街区,但一天下来,也得跑四五十公里路
2、。 快递行业中,无论是自营网络的顺丰速运,还是加盟制的“四通一达” (申通、圆通、中通、汇通和韵达) ,基层快递员 90以上都是骑电动车,而且由员工自行购买为主。 可以知道, “最后一公里”的成本之所以低是因为这些成本加在了快递员的身上,尽管暂时解决了问题,但效率大打折扣,而且安全也十分堪忧。技术模式 突破车型限制许多快递公司用面包车装货,客货混装,其实是违反现行交通法规的,却在一定程度上规避了货车进城受限的交通法规,缓解了交通压力。然而,从事客货运有不同的资质要求,客货混装干扰了运输市场的正常秩序。车型限制,成为许多物流企业经营困难的重要原因。“城市轻物流”亮出 3S 标准 近年来,许多汽车
3、制造商进行了探索。星锐 5 座“星快运”:从车长、车宽还是车内高度,以及高动力,低油耗和超大的内部空间,星锐都能够承受更多的运载量,大大节约了用户的运输成本。结论与建议国家民航局与上海市政府 5 日签署战略合作协议,到“十二五”末,上海浦东机场将成为全球排名第一的国际航空货运枢纽。业内人士呼吁,建立高效、完善的“最后一公里”疏运网络迫在眉睫首先,由车辆生产企业和相关职能部门携起手来,抓紧制定相关资质、法规,先行先试起来。对于那些客车牌照却客货混装的车辆进行罚款。其次,上海市工商部门出台新政,扶持小微企业,鼓励小额贷款公司、融资租赁公司等,帮助小微企业解决当前发展中最为突出的资金不足、贷款难、担保难等问题。最后,花大力气做轻物流车的推广,让中小物流企业逐步接受轻物流车这样一个新生事物。