1、道路工程技术网上辅导材料 12道路工程技术网上辅导材料 12第 12 章 路面基垫层【教学基本要求】通过本章内容的学习了解碎(砾)石及无机结合料稳定类基(垫)层材料的组成,理解无机结合料稳定类基(垫)层的材料组成设计,掌握各类基(垫)层强度构成原理和施工工艺及质量控制要点.【学习重点】1.各类基(垫)层的强度构成原理及影响因素2.无机结合料稳定类基(垫)层的材料组成设计的方法和步骤3.各类基(垫)层施工工艺及质量控制要点【内容提要和学习指导】12.1 常用粒料类基层目前广泛应用的粒料类基层有级配碎石,级配砾石,填隙碎石三种.1.级配碎(砾)石基层级配砾(碎)石路面,是指由各种集料(碎石,碎砾石
2、,砾石)和土,按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层,用作路面面层时俗称为砂石路面,其强度由摩阻力和粘结力构成.在用作基层时为使结构层具有较高的力学强度应使大小碎(砾)石的级配满足要求的范围,以形成级配密实型结构.同时还应严格控制混合料中的细料含量与塑性指数,以满足基层对水稳性的要求.(1)施工一般规定及材料要求1)级配碎(砾)石用作各级道路的基层时,其颗粒组成应是一根顺滑的曲线,如级配碎石或级配碎砾石的颗粒组成范围应符合相关规范要求;2)配料应准确;3)塑性指数应符合规定;4)混合料应拌和均匀,没有粗细颗粒离析现象;5)在最佳含水量时进行碾压,并达到规范要求的压实度;6)石料的压碎值应符合规范
3、规定.(2)级配碎(砾)石基层的施工流程级配碎(砾)石基层的施工有路拌法和中心站集中厂拌法两种.级配碎石用做半刚性路面的中间层以及用做二级以上公路的基层时,应采用集中厂拌法,并用摊铺机摊铺混合料;级配砾石宜采用路拌法.施工工艺流程如下:1) 准备下承层.下承层表面应平整,坚实,具有规定的路拱,平整度,压实度,且不宜做成槽式断面.2) 备料根据级配碎(砾)石的颗粒组成计算碎(砾)石和石屑的配合比;根据各段基层或底基层的宽度,厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比计算碎(砾)石,石屑的数量;碎(砾)石和石屑的按预定比例混合并洒水加湿,使混合料的含水量超过最佳含水量约 1%.3) 运输与摊铺集料事先
4、通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度;用平地机或其他合适的机具将集料均匀的摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并具有规定的路拱,并应同时摊铺路肩用料;采用不同粒级的碎(砾)石和石屑时,应将大碎(砾)石铺在下层,中碎(砾)石铺在中层,小碎(砾)石铺在上层,洒水使碎石湿润后,再摊铺石屑.4) 拌和及整形对于二级及二级以上公路,应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎石,拌和结束时,混合料的含水量应均匀,并较最佳含水量大 1%左右,同时没有粗细颗粒离析现象发生; 用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形,在整形过程中,应注意消除粗细集料的离析现象.5) 碾压整形后,当混合料的含水量等于或略大
5、于最佳含水量的 1%时,立即用12t 以上的压路机进行碾压.直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩开始向中心碾压;在设超高的平曲线段,由内侧路肩到外测进行碾压.6) 横缝的处理两作业段的衔接处,应搭接拌和.第一段拌和后,留 58cm 不进行碾压,第二段施工时,前段留下的未碾压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压.7) 纵缝的处理级配碎(砾)石施工时应避免纵向接缝.在必须分幅铺筑时,纵缝应搭接拌和.2.填隙碎石基层填隙碎石基层是用单一尺寸的粗碎石作主骨料,用石屑作填隙料铺筑而成的结构层.填隙碎石适用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层.填隙碎石基层强度的形成主要是靠碎石间的嵌挤锁结作用.而粗碎石是
6、填隙碎石类基层形成强度和稳定性的主要组成材料,因此施工中只有保证粗碎石相互嵌锁形成大骨架,填隙料仅填充空隙至密实才能达到预期效果.(1)施工一般规定及材料要求填隙碎石用作各级公路的基层和底基层时,其颗粒组成应满足相关规范规定.填隙碎石适用于各级公路的底基层和二级公路以下公路的基层.填隙碎石基层以粗碎石作为骨架,石屑填充粗碎石间的空隙.当石屑缺乏时,可以用细砂砾或粗砂替代.其用作基层时压碎值应满足规范要求.碾压后,填隙碎石应填满粗集碎石层内部孔隙,但不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层,表面应看得见粗碎石.填隙碎石基层未洒沥青或未铺封层时,禁止开放.(2)填隙碎石基层施工填隙碎石基层施工的工艺流程如
7、下图所示:填隙碎石基层施工的工艺流程图12.2 常用稳定类基层1.稳定土基层混合料组成设计无机结合料稳定类基层包括石灰类,水泥类,石灰工业废渣类.各类基层施工前,所使用的石灰,水泥,碎(砾)石,细粒土,粉煤灰等原材料应满足规范规定的技术要求,同时应认真做好稳定土基层混合料组成设计.稳定土基层混合料组成设计的主要内容是确定无机结合料的剂量及混合料最佳含水量和最大密实度.所需的无机结合料剂量,根据所要求的强度和耐久性以及稳定的效果,由试验确定.目前,采用无侧限抗压强度作为稳定土的强度指标.在预估无机结合料的剂量附近,按1%或 2%的级差增减无机结合料剂量,制作 35 种剂量的试件;同一无机结合料剂
8、量的试件根据其稳定土粒径的大小确定,粗粒土试件不少于 13 个;中粒土试件不少于 9 个;细粒土试件不少于 6 个.测定抗压强度前,应在室温 202(北方地区)或 252(南方地区),相对湿度大于 90%以上的条件下养生 6 d,而后浸水养生 1 d.测得各组无机结合料试件无侧限抗压强度的平均值后,可绘出无机结合料剂量和抗压强度的关系曲线.按规定的强度标准,可由上述曲线定出所需的无机结合料剂量.同时此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R 应符合公式 1 的要求:式 1式中:Rd设计抗压强度;Cv试验结果的偏差系数(以小数计);Z标准正态分布表中随保证率(或置信度 a)而变的系数,高速公路和一级
9、公路应取保证率 95%,即 Z=1.645;其他公路应取保证率90%,即 Z=1.282.考虑施工现场质量的波动性,工地实际采用的结合料剂量应比室内试验确定的剂量多 0.5%1.0%.近年来,土壤固化剂在道路基层上推广应用.凡能改善和提高土壤技术性能的材料称为土壤固化剂.土壤固化剂可分为液粉状,粉状.用土壤固化剂固化路面基层和底基层时,其固化类混合料的强度标准可查阅相关规范.2. 石灰土基层在粉碎的土或原来松散的土(包括各种粗,中,细粒土)中,掺入适量的石灰和水,按照一定技术要求,经拌和,在最佳含水量下摊铺,压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层.用石灰稳定细粒土得到的
10、混合料简称石灰土,所做成的基层称石灰土基层.石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率,即石灰剂量=石灰质量/干土质量.石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层,石灰土不得用作二级公路的基层和二级以上公路高级路面的基层.在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层.(1)石灰稳定土强度形成原理土中掺入石灰后,并在最佳含水量下拌匀压实,使石灰与土之间发生强烈的相互作用,从而使土的性质发生根本的改变.在初期表现在土的结团,塑性降低,最佳含水量的增大和最大密实度的减小等;后期变化主要表现在结晶结构的形成,从而板体性,强度及稳定性提高.在石灰加入土中主要有四
11、方面反应过程,它们分别是离子交换反应,Ca(OH)2 的结晶反应与碳酸化反应和火山灰反应,这些反应的最终结果使石灰土的刚度不断增大,强度与水稳性不断提高.1) 离子交换反应土的微小颗粒具有一定的胶体性质,而石灰是一种强电解质,在土中掺入石灰和水后,在水的参与下易解离成 Ca2+ 和(OH)- 离子,Ca2+ 离子可于 K+,Na+ 离子发生离子交换,其结果使得胶体吸附层减薄,致使粘土胶体颗粒发生聚结.这种离子交换的结果导致土的分散性和粘聚性降低,土的微团粒的结构强度和稳定性得以提高,这个反应过程在初期进展较快,是引起土发生初期变化的主要原因.2) Ca(OH)2 的结晶反应Ca(OH)2 的结
12、晶反应是石灰吸收水分形成含水晶格,Ca(OH)2 胶体逐渐成为晶体的反应过程.所生成的晶体互相结合,并与土粒结合形成共晶体,把土粒胶结成整体.3) 碳酸化反应碳酸化反应是指在土中的 Ca(OH)2 与空气中的二氧化碳作用,生成CaCO3 的过程.CaCO3 是坚硬的结晶体,它和其生成的复杂盐类把土粒胶结起来,从而大大提高了土的强度和整体性.4) 火山灰反应熟石灰的游离 Ca2+与土中的活性氧化硅 SiO2 和氧化铝 Al2O3 作用生成含水的硅酸钙和铝酸钙的化学反应就是火山灰作用,熟石灰结晶网格和含水的硅酸钙和铝酸钙结晶都是胶凝物质,具有水硬性并能在固体和水两相环境下发生硬化.这些胶凝物质在土
13、微粒团外围形成一层稳定保护膜,填充颗粒空隙,使颗粒间产生结合料,减少了颗粒间的空隙与透水性,同时提高密实度,这是石灰土获得强度和水稳定性的基本原因,但这种作用比较缓慢.由上述石灰稳定土强度形成原理可见,影响石灰土强度形成的因素,包括内因和外因两个方面.属于内因的有土质,灰质,石灰剂量,含水量,密实度等;属于外因的有温度,湿度,碾压,龄期等因素.(2) 石灰稳定土施工石灰稳定土施工分为:路拌法和场拌(或集中场拌)法两种.1)路拌法施工a)准备工作摊铺土料前,应先在土基上洒水湿润,但不应过分潮湿而造成泥泞.粉碎土块,最大尺寸不应大于 15mm.摊铺过程中,应将土中超尺寸颗粒及其他杂物清除干净.石灰
14、在使用前必须充分消解.使用时,用1cm 方孔筛筛除未消解灰块.同时,石灰放置时间不宜过长.在施工现场,应将石灰堆成高堆,并用篷布和土覆盖.在施工过程中,边使用边揭盖.用平地机或其它合适的机具将土料均匀地摊铺在预定的宽度上,表面应力求平整,并有规定的路拱.如粘土过干,应事先洒水闷料,一般至少闷料一夜时间,使各部分的含水量相近,并使含水量略大于最佳值.b)摊铺检验松铺土料层的厚度,不符合要求时,应进行减料或补料.石灰应摊铺均匀,石灰摊铺完后,应量测石灰土的松铺厚度,并校核石灰用量是否合适.c)拌和与洒水用石灰稳定塑性指数大的粘土时,应采用两次拌和.第一次加70%90%预定剂量的石灰进行拌和,焖放
15、12 天后,再补足需用石灰,进行第二次拌和.石灰土拌和应采用拌和机(宝马机或功效与之相当的其它型号拌和机).拌和机应先将拌和深度调整好,由两侧向中心拌和,每次拌和应重叠 1020cm,防止漏拌.先干拌一遍,然后视混合料的含水情况,碾压时按最佳含水量的要求,考虑拌和后碾压前的蒸发,适当洒水(一般可比最佳含水量大 1%2%),再进行补充拌和,以达到混合料颜色一致,没有灰条,灰团和花面为止.在路基上铺拌时,应随时检查拌和深度,严禁在底部留有“素土“夹层,也应防止过多破坏土基表面,以免影响混合料的石灰剂量及底部压实效果.洒水要求用喷管式洒水车,并及时检查含水量.洒水车起洒处和另一端“调头“处都应超出拌
16、和段 2m 以上.洒水车不应在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头“和停留,以防局部水量过大.除了洒水车外,严禁其它车辆在土料层上通行.拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰土层上“调头“,如必须在上进行“调头“时,应采取措施保护“调头“部分,使石灰土表层不受破坏.d)整型路拌混合料拌和均匀后或场拌混合料运到现场经摊铺达预定的松厚之时,即应进行初整型,在直线段,平地机由两侧向路中进行刮平;在平曲线超高段,平地机由内侧向外刮平.初整型的灰土可用履带拖拉机或轮胎压路机稳压 12 遍,再用平地机进行整型,并用上述压实机械再碾压一遍.标高控制原则是“宁高勿低,宁刨勿补“.对局部低洼处,应用齿耙将其表
17、层 5cm 以上耙松,并用新拌的灰土混合料找补平整,再用平地机整型一次.在整型过程中,禁止任何车辆通行.e)石灰土基层碾压混合料表面整型后应立即开始压实,混合料的压实含水量应在最佳含水量的1%范围内.如因整型工序导致表面水分不足,应适当洒水.压实度要达到规范的要求.用 1215 吨三轮压路机碾压时,每层压实厚度不应超过 15cm;用1820 吨三轮压路机或相应功能的滚动压路碾压时,每层压实厚度不应超过 20cm.压实厚度超过上述规定时,应分层铺筑,每层的最小压实厚度为 10cm.直线段由两侧路肩向路中心碾压,超高段由内侧肩向外侧路肩碾压,碾压时后轮应重叠 1/2 的轮宽,后轮必须超过两段的接缝
18、处.后轮(压实轮)压完路面全宽时,即为一遍.一般需碾压 68 遍.压路机碾压速度,头两遍采用 1 档(1.51.7km/h)为宜,以后用 2 档(2.02.5km/h).路面两侧应多压 23 遍.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路上“调头“和急刹车,以保证灰土表面不受破坏.如确有必要时,应采取措施(如覆盖 10cm 厚的砂或砂砾)保护“调头“部分的灰土表面.碾压过程中,石灰土的表面应始终保持湿润,如表面水分蒸发太快,应及时补充洒水,以防表面开裂.石灰土碾压中如出现“弹簧“,松散,起皮等现象,应及时翻开晾晒或换新混合料重新拌和碾压.在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合
19、设计要求.终平时必须将局部高出部分刮除,并扫出路外.不管路拌或场拌,其拌压时间不得多于 2 天.f)接缝处理当天两工作段的衔接处,应搭接拌和,即先施工的前一段尾部留58m 不进行碾压,待第二段施工时,对前段留下未压部分要再加部分水泥,重新拌和,并与第二段一起碾压.应十分注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理,工作缝应成直线,而且上下垂直,经过摊铺整型的石灰稳定土当天应全部压实,不留尾巴.第二天铺筑时,为了使已压成型的稳定边缘不致遭受破坏,应用方木(厚度与其压实后厚度相同)保护,碾压前将方木提出,用混合料回填并整平.石灰稳定土层的施工应避免纵向接缝,必须分两幅施工时,纵缝必须垂直相接,不应斜接
20、.g)养生刚压实成型的石灰土底基层,在铺筑基层之前,至少在保持潮湿状态下养生 7 天.养生方法可视具体情况采用洒水,覆盖湿砂等.养生期间石灰土表层不应忽干忽湿,每次洒水后应用两轮压路机将表层压实.在养生期间未采用覆盖措施的石灰土底基层上,除洒水车外,应封闭交通;在采用覆盖措施的石灰土底基层上,不能封闭交通时,应当限制车速不得超过 30km/h.石灰稳定土基层分层施工时,下层石灰稳定土碾压完成后,可以立即铺筑上一层石灰稳定土,不需专门的养生期.养生条件养生条件主要指温度与湿度.养生条件不同,其强度也有差异.当温度高时,物理化学反应,硬化,强度增长快,反之强度增长慢,在负温条件下甚至不增长.因此,
21、要求施工期的最低温度应在 5以上,并在第一次重冰冻(-3-5)到来之前 1 个月1 个半月完成.多年的施工经验证明,热季施工的灰土强度高,质量可以保证,一般在使用中很少损坏.在一定潮湿条件下养生强度的形成比在一般空气中养生要好.2)场拌(或集中场拌)法施工a)拌和石灰稳定土应在中心站用强制式拌和机,双转轴桨叶式拌和机等稳定土石拌设备进行集中拌和.在正式拌制稳定土混合料之前,应先调试所用的拌和设备,使混合料的配比和含水量都达到规定要求.稳定土混合料正式拌制时,应将土块粉碎.配料要准确,各种配料(石灰,土,水)可按重量配比,也可按体积配比;拌和要均匀;加水量要略大于最佳含水量的 1%2%,使混合料
22、运至现场摊铺后碾压时的含水量能稍大于最佳含水量.成品料露天堆放时,应减少临空面(建议堆成圆锥体),并注意防雨水冲刷.对屡遭日光曝晒或受雨淋的料堆表面层材料,应在使用前清除.上路摊铺前,应检测混合料中有效(CaO+MgO)含量.如达不到要求时,应在运料前加料(消石灰)重拌.成品料运达现场摊铺前应覆盖,以防水分蒸发.b)摊铺石灰土混合料摊铺时的松铺系数应视摊铺机机械类型而异,必要时,通过试铺碾压求得.一般每层松铺厚度不应超过 20cm.可用稳定土摊铺机,沥青混凝土摊铺机或水泥混凝土摊铺机铺混合料;如没有上述摊铺机,也可用摊铺箱摊铺.如石灰土层分层摊铺时,应先将下层顶面拉毛,再摊铺上层混合料.拌和机
23、与摊铺机的生产能力应互相协调.如拌合机的生产能力较低时,应尽量采用最低速度摊铺,减少摊铺机停机待料的情况.场拌混合料的摊铺段,应安排当天摊铺当天压实.场拌(或集中场拌)法施工的其他施工要点同路拌法.3)石灰稳定土基层缩裂防治石灰稳定土基层防治缩裂的措施有:a)控制压实含水量.石灰稳定土因含水量过多产生的干缩裂缝显著,因而压实时含水量在最佳含水量的1%范围内.b)严格控制压实标准.实践证明,压实度小时产生的干缩要比压实度大时严重.因此,应尽可能达到最大压实度.c)温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近,而且温度在 0-10时.因此施工要在当地气温进入 0前一个月结束,以防在不利季节产生严重温缩
24、.d)干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期,因此,要重视初期养护.保证石灰土表面处于潮湿状况,防止干晒.e)石灰稳定土施工结束后,要及早铺筑面层,使石灰土基层含水量不发生大的变化,可减轻干缩裂隙.f)在石灰稳定土中掺加集料(砂砾,碎石等),使其集料含量为 6070%,使混合料满足最佳组成要求,不但可以提高强度和稳定性,而且具有较好的抗裂性.集料的最大粒径不超过 0.6 倍石灰土层的厚度.基层的缩裂会反射到面层,为了防止基层裂缝的反射,国内外常采取以下措施:a)设置联结层.设置沥青碎石或沥青贯入式联结层,是防止反射裂缝的有效措施.b)铺筑碎石隔离过渡层.在石灰土与沥青面层间铺筑厚 1020cm
25、的碎石层或玻璃纤维网格,可减轻反射裂缝出现.2.水泥稳定类基层在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗,中,细粒土)中,掺入适当水泥和水,按照技术要求,经拌和摊铺,在最佳含水量时压实及养护成型,其抗压强度符合规定要求,以此修建的路面基层称水泥稳定类基层.当用水泥稳定细粒土(砂性土,粉性土或粘性土)时,简称水泥土.水泥稳定土层可适用于各级道路的基层和底基层,但水泥土不应用作高级沥青路面的基层,只能用作底基层.在高速公路和一级公路的水泥混凝土面板下,水泥土也不应用作基层.水泥稳定土基层和底基层不适宜用人工拌和法施工.对于一级公路和高速公路,除直接铺筑在土基上的底基层下层可以用稳定土拌和机施工外,其他的都
26、应用集中厂拌法拌制混合料,并用摊铺机摊铺基层混合料.(1)一般规定1)水泥稳定中,细粒土作基层时,水泥剂量不宜超过 6%.2)水泥稳定土施工时,必须采用流水作业法,使各工序紧密衔接,特别要缩短从拌和到碾压终了之间的延迟时间.同时,应做延迟时间对水泥稳定土强度影响的试验,以确定合适的延迟时间,保证水泥稳定土在不影响其强度的情况下碾压密实.3)摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行.其长度按日进度的需要量控制,满足次日完成掺加水泥,拌和,碾压成型的需要即可.4)水泥稳定土混合料从拌和到碾压之间的延续时间宜控制在 34 小时.5)一般要求水泥稳定土要在气温较高季节组织施工,施工期的最低气温应在 5以上,冰冻
27、地区应在第一次重冰冻(-3-5)到来之前半个月到一个月完成.6)降雨时应停止施工,但已经摊铺的混合料应尽快碾压密实.还要考虑排除下承层表面水的措施,勿使运到路上的集料过分潮湿.(2)施工工艺水泥稳定类基层施工方法同石灰稳定土基层的施工.应特别重视合理确定混合料每一作业段的长度,一般情况下,每一作业段以 200m 为宜.主要综合考虑以下因素:1)水泥的终凝时间;2)延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响;3)施工机械和运输车辆的效率和数量;4)操作的熟练程度;5)尽量减少接缝;6)施工季节和气候条件.3. 石灰工业废渣类基层(1)概述一定数量的石灰和粉煤灰,或石灰和煤渣与其他集料相配合,加入适量
28、的水(通常为最佳含水量),经拌和,压实及养生后得到的混合料,当其抗压强度符合一定要求时,称为石灰工业废渣稳定土(简称石灰工业废渣).随着工业的发展,工业废渣逐渐增多,甚至到了污染环境的程度.利用工业废渣铺筑道路,不但提高道路的使用品质,降低了工程造价,且变废为宝,具有很大的意义.常用的工业废渣包括:粉煤灰,煤渣,高炉矿渣,崩解过的达到稳定的钢渣,及其他冶金矿渣,煤矸石等.粉煤灰中含有较多的二氧化硅,氧化钙或氧化铝等活性物质,应用最为广泛.因此,石灰工业废渣往往分为石灰粉煤灰类及石灰其他废渣类.用石灰稳定工业废渣时,石灰在水的作用下形成饱和的 Ca(OH)2 溶液,废渣的活性氧化硅和氧化铝在 C
29、a(OH)2 溶液中产生火山灰反应,生成水化硅酸钙和铝酸钙凝胶,使颗粒胶凝在一起.随水化物不断产生而结晶硬化,在温度较高时,混合料强度不断增长.因此,石灰工业废渣基层具有:水硬性,缓凝性,强度高,稳定性好,成板体,且强度随龄期不断增加,抗水,抗冻,抗裂且收缩性小,能适用各种气候环境和水文地质条件,可适用于各级公路的基层和底基层.但二灰土(石灰粉煤灰稳定土)不应用作高级沥青路面的基层,而只能用作底基层.在高速公路和一级公路上的水泥混凝土面板下,二灰土也不应作基层.混合料的配比组成必须通过组成设计确定.各地根据实践经验,参考配比如下:采用石灰粉煤灰土做基层或底基层时,石灰与粉煤灰的比,常用1:21
30、:4(对于粉土,以 1:2 为合适).石灰粉煤灰与细粒土的比为30:70.采用石灰粉煤灰与级配的中粒土和粗粒土(三渣)时,石灰与粉煤灰的比为 1:21:4,石灰粉煤灰与粒料的比常采用 20:8015:85.根据最近研究提出,为了防止裂缝,采用石灰与粉煤灰的配比为1:31:4,集料含量为 80%85%左右为最佳,既可抗干缩又可抗温缩.(2)对材料要求1)石灰工业废渣基层所用的结合料是石灰或石灰下脚料.石灰的质量宜符合III 级以上技术指标.2)废渣材料粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣,主要成分是二氧化硅(SiO2),三氧化二铝(Al2O3)和三氧化二铁(Fe2O3),其总含量一般要求超过
31、 70%.粉煤灰的烧失量一般要小于 20%,如达不到上述要求,应通过试验后,才能采用.干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用.干粉煤灰堆放时应洒水以防飞扬.湿粉煤灰堆放时,含水量不宜超过 35%.粉煤灰比表面积宜大于 2500m2/g(或 70%通过 0.075mm 筛孔).3)粒料(砾料)高速公路和一级公路集料的压碎值应不大于 30%,二级和二级以下公路集料的压碎值应不大于 35%.颗粒最大粒径,高速公路和一级公路不大于 31.5mm,二级和二级以下公路不大于 37.5mm.石灰工业废渣混合料中粒料质量宜占 80%以上,并有良好的级配.(3)施工工艺石灰粉煤灰类的基层施工方法同石灰稳定土基层的施工.二
32、级以上公路应采用集中场拌法施工.施工应尽量安排在气温较高季节,以利于早期强度尽快形成而成型.12.3 垫 层垫层根据设置的目的可细分为稳定层,隔离层,防冻层,整平层和辅助层,故所用材料强度要求不一定很高,但水稳性,隔热性和吸水性一定要好.常用的类型有粗砂,砾石,炉渣,天然砂砾等散粒材料与低剂量石灰,炉渣土等稳定材料.垫层的施工方法与同类材料基层相同,其材料应满足各种垫层的要求,以达到设置目的.12.4 基层质量控制与验收1.路面基层质量控制内容基层质量控制内容可分为原材料试验,施工过程中质量控制,外形尺寸要求 3 个方面.(1)原材料试验要求在施工前或原材料发生变化时,必须对拟采用的材料进行规
33、定的基本性质试验,以评定材料质量是否符合要求.(2)施工过程中质量控制施工过程中质量控制主要项目为:含水量,集料级配,石料压碎值,结合料剂量,拌和均匀性,压实度,弯沉值等.(3)外形尺寸质量要求与控制外形尺寸主要靠日常管理,其主要检查的项目有纵断高程,厚度,宽度,横坡,平整度等.2.路面基层检查验收基层竣工后的检查验收内容包括外观和内在质量,通常以 1 Km 长的路段为评定单位,抽样检查必须是随机的.根据公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)的评定标准基层验收的外观质量要求为:碎,砾石基层表面应平整密实,边线整齐,无松散;石灰稳定土基层表面应平整,无坑洼;基层的施工接茬应平整,稳定;水泥稳定土基层表面应平整密实,无坑洼,基层无明显的离析现象;基层的施工接茬应平整,稳定.基层质量评定的关键项目为压实度与厚度,石灰水泥稳定类基层还应增加七天抗压强度作为关键项目进行检验评定.基层外形实测项目包括平整度,纵断高程,宽度,横坡.其中级配碎(砾)石基层还需进行弯沉测定进行评定.
